探析鐵路線路常見病害及預(yù)防

1、探析鐵路線路常見病害及預(yù)防 探析鐵路線路常見病害及預(yù)防 摘要：國家的經(jīng)濟動脈就是鐵路，而關(guān)系到鐵路是否暢通的關(guān)鍵就是鐵路設(shè)備，鐵路能夠平穩(wěn)、平安運行的保障那么是保持鐵路線路設(shè)備的完整和質(zhì)量均衡，與此同時還可以延長鐵路的使用壽命。對鐵路線路的及時預(yù)防、養(yǎng)護，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路跨越式的開展，確保鐵路線路正常運行。 關(guān)鍵詞：鐵路線路；病害及預(yù)防 中圖分類號：F530.3文獻標識碼： A 文章編號： 引言 鐵路運輸作為我國的重要交通工具，是國民經(jīng)濟的大動脈。隨著社會的開展，擁有快捷的交通工具成為了經(jīng)濟開展的前提條件，我國鐵路運輸為了滿足市場的需求，經(jīng)歷了6次提速，但由于鐵路線路設(shè)備的特殊性質(zhì)，給提速工作帶來

2、了困難。 鋼軌接頭病害 1、接頭養(yǎng)護不良，加重車輪沖擊 車輪行經(jīng)鋼軌接頭處，因接頭形成了折角，車輪從一根鋼軌走上另一根鋼軌時，發(fā)生了沖擊，有懸空跳過去的現(xiàn)象，這個沖擊力一局部使夾板和鋼軌端部撓曲，另一局部使連接零件和鋼軌頂面及夾板發(fā)生磨耗。如有接頭松軟和低接頭或軌縫過大，過車時接頭處發(fā)生的折角就會增大，車輪對接頭的沖擊也就越嚴重，結(jié)果導(dǎo)致夾板、鋼軌和連接零件的嚴重磨損甚至折斷。 2、搗固不良和線路爬行 2.1 列車通過時，搗固不良的線路，鋼軌上下反復(fù)撓曲，使鋼軌內(nèi)部組織連續(xù)發(fā)生壓縮和拉張的反復(fù)應(yīng)力，容易受到破壞。如遇到鋼軌顆粒間帶有微小空隙時，會使空隙迅速擴大，形成內(nèi)部斑痕，致使折斷。 2.2

3、 線路爬行，造成拉大軌縫、低接頭或在接頭附近發(fā)生三角坑、小坑。一方面增大接頭處的上下曲折，另一方面又增大車輪對鋼軌的沖擊，這樣，就比擬容易造成夾板、鋼軌及連接零件的折斷或磨損。 3、扣件和墊板養(yǎng)護不良。墊板位置歪斜，常造成軌底壓在墊板邊棱上，軌底局部負擔重壓，造成折斷或是破裂。 二、預(yù)防鋼軌及接頭連接零件病害的方法 1、加強鋼軌和夾板的養(yǎng)護工作 1.1 加強鋼軌的檢查，發(fā)現(xiàn)重傷夾板和鋼軌，要及時更換； 1.2 經(jīng)常注意擰緊扣件，鎖定鋼軌，整修防爬設(shè)備，防止爬行，不使軌縫拉大 。 2、加強接頭養(yǎng)護 2.1 經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭鞏固。由于列車的不斷打擊，會引起螺栓松弛，接頭松動。其結(jié)果使接頭

4、不能作為一個整體來抵抗外力，個別零件可能因負擔過重而損壞。同時還會增加軌端和夾板的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在lmm以上，應(yīng)及時墊以符合規(guī)定的三角鐵片。 2.2 用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以12 mm為宜。當換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動，因此，必須加強搗固，擰緊螺栓。 2.3 及時調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規(guī)定要求，發(fā)現(xiàn)大軌縫應(yīng)及時整正。 三、鐵路曲線的主要病害及產(chǎn)生原因 1、曲線方向不良 曲線方向不良產(chǎn)生主要是由于撥道方法不當

5、， 養(yǎng)護方法不當，撥道不結(jié)合水平，上下的整治，不預(yù)留回彈量，鋼軌有硬彎，接頭錯牙或作業(yè)后沒有及時回填道床或搗固作業(yè)不均勻等。 材料失效，設(shè)備失修或防爬設(shè)備失效引起曲線方向變化，最后就是路基病害產(chǎn)生線路位移造成方向不良。 2、曲線“鵝頭 曲線“鵝頭產(chǎn)生的原因是曲線附近直線方向不正，撥道作業(yè)量方案不當，目測撥道誤差產(chǎn)生。曲線有“鵝頭方向不圓順造成鋼軌磨耗加劇、破壞線路質(zhì)量，影響行車平安。曲線頭尾不固定、標樁位置內(nèi)移或外移，將直線撥成曲線或?qū)⑶€撥成直線，產(chǎn)生曲線頭尾“鵝頭經(jīng)常進行曲線局部正矢小調(diào)整，把正矢趕到一起產(chǎn)生“鵝頭，或是為了撥道時省工省力，長時期向上挑任意減小半徑，將正矢集中到直緩、緩直點

6、附近而產(chǎn)生“鵝頭。 3、曲線接頭“支嘴 曲線上接頭支嘴是由于鋼軌彈性和硬彎引起的，這類病害主要在小半徑曲線上產(chǎn)生，特別是接頭對接的曲線上。同時，接頭病害或接頭處軌縫不良或道碴缺乏將加劇支嘴的開展。 4、曲線鋼軌磨耗 曲線上造成鋼軌磨耗的原因很多，其中主要是機車，車輛，軸重加大和運量增加，曲線超高設(shè)置不當，軌底坡不正確，引起鋼軌偏載和輪軌不正常接觸，加劇鋼軌的磨耗；曲線方向不圓順，列車產(chǎn)生搖晃或超高遞減距離不夠順坡率過大，引起列車對曲線產(chǎn)生劇烈震動，搖晃和沖擊，造成鋼軌磨耗；曲線狀態(tài)不良也會對鋼軌產(chǎn)生影響，如軌距超限，道碴缺乏有三角坑、暗坑空吊，聯(lián)結(jié)零件缺少，松動、失效、都會使鋼軌磨耗加劇。 四

7、、鐵路曲線整治措施和對策 1、整治曲線方向不良首先要保證正確的作業(yè)方法，確保曲線的軌距、水平正確，不超限。其次要按規(guī)定設(shè)置超高，徹底鎖定線路防止線路爬行，矯正鋼軌硬彎、保證曲線正矢不超限。只有認真做好曲線整正計算及撥道工作，將起、撥、改、搗、有機地結(jié)合對曲線全面考慮，統(tǒng)一調(diào)整保持曲線頭尾的圓順，調(diào)查測量現(xiàn)場正矢首先撥好曲線兩端的直線方向，消滅反彎及“鵝頭，使曲頭尾恢復(fù)到正確位置，才能使曲線方向保持圓順。同時清理路基有礙排水的廢棄物，清理排水設(shè)備，保持排水暢通，消滅路基積水，翻漿、下沉等病害，做好橋隧兩頭路基的防護加固，防止邊坡溜坍，保持堅實穩(wěn)固，特別是現(xiàn)在都是無縫線路和跨區(qū)間的無縫線路，對曲線

8、地段的道床更應(yīng)做好養(yǎng)護，道床均勻飽滿有彈性，這樣才能保證曲線正矢不易發(fā)生變化；作業(yè)后及時恢復(fù)并夯拍道床，全面鎖定，防止線路爬行而產(chǎn)生方向不良、正矢超限。 2、整治曲線“鵝頭 一般方法是在全面調(diào)整現(xiàn)場正矢前，先撥好曲線兩端直線方向，再實測正矢計算撥道，一般情況下不得變動原來的直線方向，將ZH、HY、YH、HZ 各點固定在正確位置，曲線撥道必須進行繩正法計算才撥，不得任意改變正矢而上挑下壓, 這樣才能確保曲線頭尾無“鵝頭。 3、整治曲線接頭“支嘴，可利用撥道的方法來整治因曲線接頭“支嘴撥道時，可采用間接影響法，如向外撥動接頭時，可撥兩側(cè)小腰帶動接頭向外移動，向里時可用撥動接頭帶動小腰向里移動，不可

9、在接頭處直接進行撥道。加強支嘴處的軌道聯(lián)結(jié)，控制軌道橫向移動，加寬曲線上股道床碴肩寬度并夯實枕盒道碴，設(shè)置防爬支撐以保持曲線穩(wěn)定。 4、整治曲線鋼軌磨耗 通常采用準確測量行車速度，計算平均速度，檢算曲線超高，合理、正確地設(shè)置曲線超高的方法，可有效地減小列車對曲線產(chǎn)生沖擊造成的鋼軌磨耗。整正軌底坡，定期對曲線地段鋼軌進行涂油也可減少曲線的鋼軌磨耗，同時延長曲線地段鋼軌的使用壽命。 結(jié)束語 綜上所述，應(yīng)通過認真分析病害原因，對癥下藥，采取抓早、抓小、抓細的手段對鐵路線路實行綜合養(yǎng)護，是保持線路質(zhì)量的均衡穩(wěn)定，保證鐵路線路圓順，提高設(shè)備質(zhì)量，確保行車平安的有效途徑。鐵路線路病害整治工作任重而道遠，我們只有不斷提高認識，轉(zhuǎn)變觀念，全面提升綜合實力，在不斷總結(jié)養(yǎng)護工作經(jīng)驗的根底上，認真學(xué)好新技術(shù)、新工藝，使用現(xiàn)代化養(yǎng)護方法，依靠科學(xué)技術(shù)，把線路病害控制在最小范圍內(nèi)，促使線路質(zhì)量到達均衡，延長使用壽命，提高了旅客列車的舒適性，確保鐵路運營的平安，為鐵路的運輸生產(chǎn)作出自己應(yīng)有的奉獻。 參考文獻 【1】滕洪海，楊華.鐵路曲線病害產(chǎn)生的原因及整治方法J.萊鋼科技，2006.4. 【2】盧杰，吉克.淺談高標優(yōu)質(zhì)岔區(qū)創(chuàng)立方法J.山西建筑，2021.28. 【3】賀國棟.鐵路線路曲線地段病害成因分析及整治措施J.甘