過橋連接支架級進(jìn)模要點(diǎn)

1、湖北理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）湖北理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的設(shè)計(jì)教學(xué)院： 機(jī)電工程學(xué)院專業(yè)班級：2010 級機(jī)械電子工程1班學(xué)生姓名： 祝 飛 學(xué)號：201040140119指導(dǎo)教師： 黃新明1 .畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主要內(nèi)容1、畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告一份；2、外文文獻(xiàn)譯文一份（含原文）；3、汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床總裝配圖一張；4、汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床零件圖若干張；5、汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床設(shè)計(jì)計(jì)算說明書一份。2 .畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的要求1、份量要求 畢業(yè)設(shè)計(jì)的圖紙和文字材料（不含外文文獻(xiàn)及其譯文）合計(jì)

2、總 份量不少于2萬字或40個(gè)標(biāo)準(zhǔn)頁碼，其中，圖紙按1號幅面折算為3千字或6個(gè) 頁碼。2、裝訂要求 文字材料采用A4紙打印，說明書的裝訂順序?yàn)檎撐姆饷妗⑷蝿?wù) 書、中文摘要、英文摘要、目錄、正文、參考文獻(xiàn)、附錄、致謝、封底。設(shè)計(jì)圖紙 為CAD丁印圖紙，按A4幅面大小折疊，與文字資料一起裝袋，并在資料袋封面上 列出資料清單。3、內(nèi)容要求1）設(shè)計(jì)的汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床應(yīng)結(jié)構(gòu)合理，工作可靠，檢 修調(diào)試方便；2）設(shè)計(jì)的全部圖紙應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)；3）編寫的設(shè)計(jì)計(jì)算說明書應(yīng)內(nèi)容完整、計(jì)算準(zhǔn)確、論述清晰。其正文部分應(yīng) 包括概述（或前言）、總體方案設(shè)計(jì)與論證、各組成部分方案設(shè)計(jì)與計(jì)算、設(shè)計(jì)總 結(jié)與問題

3、分析。3 .進(jìn)度安排畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）各階段名稱起止日期1下發(fā)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)及課題調(diào)研2013年11月05日2013年12月05日2開題報(bào)告和文獻(xiàn)翻譯2013年12月06日2013年12月25日3論證設(shè)計(jì)力條2013年12月26日2014年03月05日4繪制全部設(shè)計(jì)圖紙2014年03月06日2014年04月07日5編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明書2014年04月08日2014年05月08日6資料整理并打印2014年05月09日2014年05月15日7答辯準(zhǔn)備及答辯2014年05月16日2014年05月25日注意：畢業(yè)實(shí)習(xí)為期兩周，2014年03月31日前完成。建議為2014年03月 03日03月14日，或201

4、4年03月10日03月21日。4 .其他情況說明1、畢業(yè)設(shè)計(jì)開始后，每周星期三下午 14: 30為集中指導(dǎo)、檢查、答疑時(shí)間, 同學(xué)們必須在K1金工實(shí)習(xí)基地老師辦公室集中，接受老師的指導(dǎo)，并在組內(nèi)就畢 業(yè)設(shè)計(jì)課題進(jìn)行討論；2、每周每名學(xué)生接受老師的指導(dǎo)時(shí)間不得少于兩次。3、學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師安排、指導(dǎo)下分散進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)完成后要及時(shí)填 寫畢業(yè)實(shí)習(xí)手冊，并交由指導(dǎo)教師批閱。5 .主要參考文獻(xiàn)1機(jī)械設(shè)計(jì)手冊編委員.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊.機(jī)械工業(yè)出版社，20122楊叔子.機(jī)械加工工藝師手冊.機(jī)械工業(yè)出版社，20103馮涓，王介民.工業(yè)產(chǎn)品藝術(shù)造型設(shè)計(jì).清華大學(xué)出版社，20094鐘志華，周彥偉.現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法.

5、武漢理工大學(xué)出版社，20115孟憲源.現(xiàn)代機(jī)構(gòu)手冊.機(jī)械工業(yè)出版社，20136于駿一，鄒青.機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ).機(jī)械工業(yè)出版社，2009口 朱喜林，張代治.機(jī)電一體化設(shè)計(jì)基礎(chǔ).科學(xué)出版社，20108彭文生，李志明.機(jī)械設(shè)計(jì).高等教育出版社，20109王啟平.機(jī)床夾具設(shè)計(jì).哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，201110鄭文緯，吳克堅(jiān).機(jī)械原理.高等教育出版社，2013中文摘要隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車離合器的產(chǎn)量大幅提高，僅湖北三環(huán)離合器有 限公司一家的年產(chǎn)量目前就已達(dá)到離合器總成 150萬套和從動盤總成250萬片的生 產(chǎn)水平，因而，汽車離合器中的重要零件一一摩擦片一一傳統(tǒng)的沖壓與鉆削相結(jié)合 的加工工藝，已

6、難以滿足現(xiàn)代汽車離合器生產(chǎn)中產(chǎn)量與質(zhì)量的要求，摩擦片的加工現(xiàn)已成為制約離合器生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)瓶頸， 為此，迫切需要開發(fā)出一種專業(yè)加 工汽車離合器摩擦片的自動或半自動生產(chǎn)設(shè)備。本畢業(yè)設(shè)計(jì)著重介紹了該多軸鉆床的工作原理和工作過程，并系統(tǒng)介紹了該多 軸鉆床的總體結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、控制系統(tǒng)和控制方法以及各重要部件結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)特 點(diǎn)' 八、1 .總體結(jié)構(gòu)：分為床身、工作臺、多軸箱和夾具四大部分。床身由導(dǎo)軌軸用接 鋼板焊接件一一底座、上床身和下床身而組成，具上安裝有電動機(jī)和皮帶輪，用以 給多軸箱提供動力；工作臺為一可上、下移動的工作平臺，通過工作臺的上、下移 動，從而實(shí)現(xiàn)鉆削加工的進(jìn)給與退出；多軸箱

7、為一可更換的多軸齒輪箱，對應(yīng)不同 型號的摩擦片，只需更換相應(yīng)的多軸箱即可立即進(jìn)行換型生產(chǎn)；夾具為工件的夾持 部分，它由底板和鉆模板等零件組成。2 .控制系統(tǒng)：為氣液進(jìn)給系統(tǒng)。它通過各種電氣控制元件控制氣缸、液壓缸和 各種閥門順次工作，從而實(shí)現(xiàn)多軸鉆床的自動加工。本畢業(yè)設(shè)計(jì)介紹的汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床， 經(jīng)由生產(chǎn)使用后表 明：它可以在保證汽車離合器摩擦片加工質(zhì)量的前提下，提高生產(chǎn)工效 10多倍， 完全達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)，值得在同類零件的加工生產(chǎn)中推廣應(yīng)用。關(guān)鍵字：摩擦片；半自動；多軸鉆床；汽車離合器AbstractWith the high speed development of

8、 automobile, the production amounts of clutches have been increased in China; only in the Tri-circles Clutch Plant, does the quantity of clutch assembly or the driven plate assembly for automobile each year reach to a level of 1500 or 2500 thousands sets, respectively. So that, the traditional stamp

9、ing and drilling process for friction plate can not meet the quantity and quality demands of modern clutch production.Here, the production principles, the working procedures, the control system, the structural characteristics and the main components of this new drilling machine have been introduced

10、in this article.1. General structure: The new machine is consisted of four parts such as the machine body, the working plate, a multi-axes box and the fixture. The machine body includes a bed, an upper member, and a lower member; on which a motor and the belts are amounted for giving power supply to

11、 the multi-axes box. The working plate can move upward or downward vertically, to complete drilling or opposite. The multi-axes box is a gear box, and can be altered easily to suit the production of different type friction plate. The fixture is composed of a fundamental plate, some model plate and s

12、o on, to fix the friction plate in the correct location.2. Control system: The control system controls the actions of pneumatic, hydraulic elements and valves in the correct sequence.The industrial production in the company has shown: on the premise of insuring the quality of products, this new dril

13、ling machine can increase the production rate at least 10 times of traditional machines, and it is worthy of been widely used in the same plates.Key words: friction plate, semi-automatic, multi-axes drilling machine, clutch for automobile3湖北理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄中文摘要1Abstract4目錄1第一章緒論21.1 課題研究背景21.2 課題研究的目

14、的和意義21.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在的問題和解決方法 31.4 論文的主要研究內(nèi)容 4第二章多軸鉆床的總體結(jié)構(gòu)52.1 多軸鉆床的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)52.2 多軸鉆床電動機(jī)與傳動方式的選擇 62.2.1 多軸鉆床電動機(jī)的選擇62.2.2 多軸鉆床傳動方式的選擇 82.3 多軸鉆床的床身102.4 多軸鉆床的工作臺112.5 多軸鉆床的夾具132.6 摩擦片多軸鉆床的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 15第三章多軸鉆床的多軸箱163.1 多軸箱的組成163.2 多軸箱的方案設(shè)計(jì)173.3 多軸箱中齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 193.4 多軸箱中主軸的設(shè)計(jì)213.5 多軸箱的箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)243.6 摩擦片的加工工藝分析25第四章摩擦片多軸鉆

15、床的氣液進(jìn)給系統(tǒng) 264.1 多軸鉆床的電氣控制原理 264.2 多軸鉆床氣液進(jìn)給系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 264.3 、氣液進(jìn)給系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及計(jì)算 28第五章繪制cad零件圖與裝配圖 30第六章致謝314.4 獻(xiàn)327第一章緒論1.1 課題研究背景湖北三環(huán)離合器有限公司是一家始建于 1954年，從1969年開始專業(yè)從事車用 離合器生產(chǎn)的國有大型二類企業(yè)，是三環(huán)集團(tuán)全資的子公司，也是上市公司“三環(huán) 股份”的核心企業(yè)成員之一。該公司占地面積11.2萬平方米，建筑面積6萬平方米，固定資產(chǎn)3.5億元，生產(chǎn)設(shè)備500臺/套，其中先進(jìn)的進(jìn)口設(shè)備達(dá)到 100臺/ 套。汽車離合器中的重要零件一一摩擦片一一傳統(tǒng)的沖壓與鉆削相

16、結(jié)合的加工工 藝，已難以滿足現(xiàn)代汽車離合器生產(chǎn)中產(chǎn)量與質(zhì)量的要求，摩擦片的加工現(xiàn)已成為制約離合器生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)瓶頸，為此，迫切需要開發(fā)出一種專業(yè)加工汽車離 合器摩擦片的自動或半自動生產(chǎn)設(shè)備。1.2 課題研究的目的和意義汽車離合器摩擦片是汽車離合器中的一個(gè)重要零件， 其生產(chǎn)效率直接關(guān)系到汽 車離合器的生產(chǎn)數(shù)量，直接關(guān)系到汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能發(fā)揮； 其生產(chǎn)質(zhì)量的 好壞也將嚴(yán)重地影響汽車離合器的生產(chǎn)質(zhì)量與使用壽命。湖北三環(huán)離合器有限公司這個(gè)有著三十多年離合器專業(yè)生產(chǎn)歷史的國有大型 二類企業(yè)，雖然引進(jìn)了法國Valeo公司膜片彈簧離合器制造技術(shù)以及先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備 和檢測設(shè)備，但是，就是因?yàn)樗€沒有

17、專業(yè)的汽車離合器摩擦片自動或半自動生產(chǎn) 設(shè)備，以至至今，在生產(chǎn)加工離合器中的重要零件摩擦片時(shí)，仍在采用傳統(tǒng)的沖壓 與鉆削相結(jié)合的繁瑣而笨重的生產(chǎn)方式來進(jìn)行生產(chǎn)，從而嚴(yán)重制約了這些引進(jìn)的先 進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的生產(chǎn)能力。面對湖北三環(huán)離合器有限公司年產(chǎn)離合器總成150萬套和從動盤總成250萬片的生產(chǎn)要求，它還成為了制約公司生產(chǎn)正常進(jìn)行和企業(yè) 向前發(fā)展的瓶頸。汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的設(shè)計(jì)可以為企業(yè)提供高效、快捷、優(yōu)質(zhì)的摩擦片生產(chǎn)設(shè)備，為企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率以及充分發(fā)揮生產(chǎn)能力 作出貢獻(xiàn)。1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在的問題和解決方法圖1 1為某一型號汽車離合器摩擦片的零件簡圖，如圖

18、 1 1所示，汽車離 合器摩擦片上規(guī)則的排列著多個(gè)圓柱孔和雙倍于圓柱孔的圓錐階梯孔，汽車離合器摩擦片的生產(chǎn)加工，主要是在材質(zhì)為石棉線纏繞面片的環(huán)形盤類毛坯上加工這些 孔。對這些孔的加工，目前，國內(nèi)外采用的是沖壓加鉆削的加工方法，即圓柱孔在 沖床上一次沖壓加工完成，圓錐階梯孔則用鉆模在鉆床上逐個(gè)地一一鉆出。AAM4:1圖11汽車離合器摩擦片簡圖近期，國內(nèi)外也研制出了一些汽車離合器摩擦片孔系加工的專用鉆床，但是，那也僅僅只是鉆床與摩擦片孔系加工工裝的合二為一而已。因?yàn)?，這些摩擦片專用鉆床大多只有一個(gè)動力頭，即使是多頭鉆削的摩擦片專用鉆床也只有兩個(gè)動力頭， 所以，它們并不能將摩擦片上的孔系進(jìn)行集中加

19、工，這樣，也就難以保證摩擦片孔 系加工的精度要求與產(chǎn)能需要。摩擦片現(xiàn)有孔系加工技術(shù)存在的問題主要是： 由于汽車離合器摩擦片的生產(chǎn)材 料是石棉線纏繞面片，它具有一定的脆性，因而，在沖床上沖壓加工圓柱孔時(shí)，這 些圓柱孔的周邊容易產(chǎn)生裂紋，而這些裂紋將會嚴(yán)重影響汽車離合器的工作性能以 及其使用壽命；用鉆模在鉆床上逐個(gè)地鉆削圓錐階梯孔時(shí)，由于鉆模套與刀具之間 存在間隙（這個(gè)間隙會隨著鉆模套的磨損而逐漸變大）的影響，使得這種鉆削難以 保證各孔之間的位置精度要求，同時(shí)加工工效也低，不能滿足現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)的需 要。要克服汽車離合器摩擦片孔系加工現(xiàn)有加工方法的固有缺陷，滿足汽車離合器摩擦片孔系加工的精度要求和

20、大規(guī)?，F(xiàn)代化生產(chǎn)的需要，需要設(shè)計(jì)出具有多個(gè)動力 頭的自動或半自動汽車離合器摩擦片多軸專用鉆床。1.4 論文的主要研究內(nèi)容本畢業(yè)設(shè)計(jì)主要介紹了汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的設(shè)計(jì)過程以 及該多軸鉆床的總體結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、控制系統(tǒng)和控制方法、各重要部件的結(jié)構(gòu)等。汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的總體結(jié)構(gòu)大致可以分為床身、工作 臺、多軸箱和夾具等四大部分。其中，床身主要是由導(dǎo)軌軸用接鋼板焊接件一一底 座、上床身和下床身而組成，上床身上安裝有電動機(jī)和大、小皮帶輪，用以給多軸 箱提供動力；工作臺為一可上、下移動的工作平臺，通過工作臺的上、下移動，從 而實(shí)現(xiàn)鉆削加工的進(jìn)給與退出；多軸箱為一可更換的多

21、軸齒輪箱， 對應(yīng)不同型號的 汽車離合器摩擦片，只需更換相應(yīng)的多軸箱即可立即進(jìn)行換型生產(chǎn)；夾具為工件的 夾持部分，它主要由安裝在工作臺上的底板支架、底板和掛靠在多軸箱上的導(dǎo)柱、 鉆模板、彈簧等零件組成。汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的控制系統(tǒng)為氣液進(jìn)給系統(tǒng)。它通過各種電氣控制元件控制氣缸、液壓缸和各種閥門順次工作，從而實(shí)現(xiàn)鉆床的自動加工。本論文的結(jié)構(gòu)框架如圖12所示。圖12論文結(jié)構(gòu)框架圖第二章 多軸鉆床的總體結(jié)構(gòu)2.1 多軸鉆床的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)汽車離合器摩擦片上有規(guī)則排列著的16個(gè)圓柱通孔以及32個(gè)同樣規(guī)則排列著 的圓錐階梯孔。傳統(tǒng)對這些孔的加工方法是：先將規(guī)則排列著的16個(gè)圓柱通孔在沖床上用沖模

22、一次沖壓完成，而后，將 32個(gè)同樣規(guī)則排列著的圓錐階梯孔在鉆床 上用鉆模逐個(gè)地一一鉆出。這種傳統(tǒng)的加工方法的缺點(diǎn)有：由于摩擦片材料有脆性， 在沖壓加工過程中這些圓柱通孔的周邊容易產(chǎn)生裂紋，而這些裂紋將嚴(yán)重影響汽車 離合器的使用性能和使用壽命；鉆削加工32個(gè)圓錐階梯孔時(shí)，也需要逐一的鉆出， 也會影響加工的精度要求，同時(shí)，加工工效也很低，難以滿足現(xiàn)代化大規(guī)模生產(chǎn)的 需要。由于汽車離合器摩擦片上的孔太多， 使得汽車離合器摩擦片多軸鉆床上的多 軸箱勢必較為沉重，如按鉆床的常規(guī)設(shè)計(jì)，讓鉆床的動力頭作上、下移動來實(shí)現(xiàn)鉆 削加工的進(jìn)給與退出，將使得設(shè)計(jì)出的汽車離合器摩擦片多軸專用鉆床非常笨重， 加工動作也不

23、協(xié)調(diào)，同時(shí)，加工時(shí)將會非常耗費(fèi)功率，從而大大增加生產(chǎn)成本，可 以考慮，汽車離合器摩擦片多軸專用鉆床的動力頭只作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，不作上、下移動。而鉆削加工的進(jìn)給與退出，我們將通過汽車離合器摩擦片多軸專用鉆床工作臺的 上、下移動來實(shí)現(xiàn)。具加工過程為：首先將摩擦片安裝到位后，打開半自動多軸鉆 床，工作臺上升實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)刀，當(dāng)工作臺升至摩擦片離鉆頭15mmt時(shí)，工作臺減速實(shí)現(xiàn)工作進(jìn)給；鉆孔結(jié)束后，工作臺快速的下降回到原工位，然后取出摩擦片， 準(zhǔn)備下一工作的加工循環(huán)。根據(jù)汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的工作過程設(shè)計(jì)的多軸鉆床總體 結(jié)構(gòu)如圖2-1所示，它大致可以分為床身、工作臺、多軸箱和夾具等四大部分。圖2-

24、1摩擦片半自動多軸專用鉆床的總體結(jié)構(gòu)圖 1床身 2 工作臺 3 夾具4 多軸箱其中，床身主要是由導(dǎo)軌軸用接鋼板焊接件一一底座、 上床身和下床身而組成， 上床身上安裝有電動機(jī)和大、小皮帶輪，用以給多軸箱提供動力；工作臺為一可上、 下移動的工作平臺，通過工作臺的上、下移動，從而實(shí)現(xiàn)鉆削加工的進(jìn)給與退出； 多軸箱為一可更換的多軸齒輪箱， 對應(yīng)不同型號的汽車離合器摩擦片， 只需更換相 應(yīng)的多軸箱即可立即進(jìn)行換型生產(chǎn)； 夾具為工件的夾持部分，它主要由安裝在工作 臺上的底板支架、底板和掛靠在多軸箱上的導(dǎo)柱、鉆模板、彈簧等零件組成。2.2 多軸鉆床電動機(jī)與傳動方式的選擇2.2.1 多軸鉆床電動機(jī)的選擇查機(jī)械

25、加工工藝師手冊，我們得知汽車離合器摩擦片所用材料一一石棉線 纏繞面片的合適表面切削速度為：v =34341.3 m/min ,由于汽車離合器摩擦片鉆削時(shí)的孔徑為:d =10.5mm則多軸鉆床主軸的轉(zhuǎn)速為：v34. 5n = 1000 = 1046r / min二d3. 14 10. 5v41. 3n = = 1000 = 1253r / min73. 1410. 5由d - 10. 5 mm1查機(jī)械加工工藝師手冊得鉆削加工時(shí)的進(jìn)給量為:f = 0. 15 0. 22 mm/r則鉆削時(shí)氣缸的軸向進(jìn)給速度為：vf = nf = 1046 0. 15 = 157mm/ minvf = nf = 12

26、53 0.22 = 276mm/ min根據(jù)切削原理推導(dǎo)出的群鉆鉆削力計(jì)算公式為：軸向力：F =CFdZFf yRN ,切削扭矩：T = 10CTdZTf yTkT N m,由摩擦片材料查有關(guān)手冊得：CF = 178.25, ZF =1, yF=0.8, kF =0.83,CT = 83. 72, ZT =1.9, yT = 0. 8, kT = 0. 83,則該多軸鉆床的最大鉆削軸向力和切削扭矩分別為：Fmax = KCFdZFf yFkF =32178. 2550.220.80. 83 =7050 NTmax = 10J3KCTdZTf yTkT=1033283.72 51.90.220.

27、80.83 =14.1N.m汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的的有效功率即為：P =Tmaxn = 14.11046-60 10' =2.46 Kw,P = Tmaxn = 14.11253-60 10，=2.95 Kw,由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊查得 V帶的傳動效率為：，=0.95,圓柱齒輪的傳動效 率為：“2 = 0.98,深溝球軸承的傳動效率為：n3 = 0.95,則多軸專用鉆床的總湖北理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)傳動效率為：n = %4% = 0. 95 父 0. 98 父 0. 95 = 0. 88 ,汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床所需電動機(jī)的功率即為：Pd = P 七二(2. 46

28、 2. 95) - 0. 88 =(2. 80 3. 35) Kw,考慮到一定的保險(xiǎn)系數(shù)，決定選取電動機(jī)的功率為4Kw由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊查得Y132M6電動機(jī)的功率滿足汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床功率的 要求。Y132M6電動機(jī)的主要參數(shù)如下：額定功率：Pd = 4 Kw,額定轉(zhuǎn)速：n = 960 r/min ,中心高：H =132 mm 外伸軸徑：D = 38 mm軸的外伸長度：E = 80 mm2.2.2 多軸鉆床傳動方式的選擇汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的總傳動比為：i =960+ (10461253) = ( 0.917-0.766),由于汽車離合器摩擦片的尺寸限制，由于多軸箱

29、空間的限制，多軸箱內(nèi)齒輪的傳動也將受到限制，為此，我們在分配一級和二級傳動的傳動比時(shí)，是先計(jì)算多軸 箱內(nèi)齒輪的傳動，再來計(jì)算一級的帶傳動。由本文第三章第二節(jié)多軸箱中齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算，我們得知齒輪傳動的傳動比為：ic =0.198,則V帶的傳動比為：iv=i -ic =0.917+0.198=4.63iv=i -ic =0.766 +0.198 = 3.86因?yàn)閂帶的傳動比范圍為24,則選取V帶的傳動比為：iv=3.90,由于電動機(jī)電機(jī)軸距離底部的中心高為132mm則小帶輪的直徑不能超過200mm初步選取取小帶輪的直徑d1=95mm則大帶輪的直徑為d2=i1*d1=3.95*95=375mmV帶的

30、帶速：60 1000= -=960x 3.14 X95/60X1000= 4.77m/s = 5m/s在5-25m/s的范圍內(nèi)，符合要求。(3)從動帶輪直徑：d2 = n0 di M (1 滑動率)% i 1 di = 3.95 x 95 = 375mm n1初選V帶的中心距V帶的基準(zhǔn)長度=(270 5a。a0兀 /5(d11. 5(d1d2) = 705mm705mmF合 0. 7( d1 + d2) < a0 < 2(d1 + d2)d 2)2(d 1 一 d 2 )4a02(95375375470595 )2 mm9:2176 mm查課本表Z型帶選用Ld2240mm則中心距

31、a = a0Ld - L0 =(70522240+_ 2176)=737 mm2小帶輪的包角：-1 = 180。 d 2 - d 157. 3。= 180a故設(shè)計(jì)合適。由式(13-15)得_Pcz -(P0 P0)K - KL375 - 9573757 . 3°158. 2根據(jù)V帶帶速和小帶輪直徑，由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊查得單根V帶傳遞的功率為:A型V帶的彎曲影響系數(shù)為:R=1.6 Kw根據(jù)V帶型別，由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊查得 (=0.773 X 10 3,根據(jù)V帶傳動比由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊查得傳動比系數(shù)為：K = 1.12 ,則單根V帶傳遞功率的增量為:AP0=K n 1 (1-1/Ki) =0.773

32、 X 10 3X960X (1 1/1.12 ) = 0.08 Kw,根據(jù)小帶輪包角a 1查得小帶輪的包角系數(shù)為：(=0.95,根據(jù)V帶內(nèi)周長度Li,由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊查得 V帶長度系數(shù)為：K=0.96,則V帶根數(shù)為：Z= Pc/K “K (F0+AR) =4.4 /0.95 X 0.96 X (1.6 +0.08) = 2.87,取V帶根數(shù)為：Z= 3湖北理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）單根V帶初拉力F查表q=0.06kg/m, v為帶速Fo = 500 2(經(jīng) vz K4.4 , 2. 5=500(3 5 0. 95=240.8 N-1)-1)2qv _20. 06 51310987654321作用

33、在帶輪的壓力FqFq = 2zF0 sin9=2 3 240.8 sin 158.2= 1471.3 N2.3 多軸鉆床的床身由于380DB摩擦片的半自動多軸鉆床作為專用的鉆床，本身產(chǎn)量也不大 ，但 為了減短生產(chǎn)的周期，降低生產(chǎn)所需的成本，做到高效、快速、節(jié)約與合理，故將 半自動多軸鉆床底座、組床的下床身及鉆床的上床身等部分設(shè)計(jì)成焊接件；而機(jī)床的豎直方向的導(dǎo)軌用兩根表面加上了鍍硬路的立柱；在移動的工作臺通過立柱導(dǎo) 向，使得氣缸在推動立柱來作上下的運(yùn)動來實(shí)現(xiàn)立柱的工作進(jìn)給整個(gè)循環(huán)加工過 程；多軸箱是可更換的專用部件，它由電動機(jī)通過帶輪帶動中心軸，然后中心軸可 通過鍵聯(lián)接來驅(qū)動大齒輪帶動多根主軸實(shí)

34、現(xiàn)多孔鉆削。汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的床身結(jié)構(gòu)如圖2-2所示。圖22摩擦片半自動多軸專用鉆床床身結(jié)構(gòu)圖1底座2 一下床身3 一柜門4 導(dǎo)軌軸2 一上床身底座是半自動多軸鉆床的重要組成部件之一，它主要用來支撐其它的組件。本設(shè)計(jì)所需的半自動多軸鉆床的底座應(yīng)具有抗彎強(qiáng)度以及吸振作用。半自動多軸鉆床底座的穩(wěn)定性可以使半自動多軸鉆床在工作時(shí)不能晃動且穩(wěn)定性要好，加工精度并高且具有減震的作用。所以底座設(shè)計(jì)時(shí)所考慮到與地面的接觸要相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定，減少過多的震動，在底座的下底面上焊有兩個(gè)軸頸套，以增加導(dǎo)軌軸軸頸的長度。為加 強(qiáng)兩個(gè)軸頸套的強(qiáng)度，在它們的四周均焊有四塊加強(qiáng)筋板。為保證多軸專用鉆床工 作時(shí)的

35、穩(wěn)定性，在底座兩邊的腳板上各設(shè)計(jì)了三個(gè)地腳螺栓安裝孔，并在其兩邊的邊板上，與螺栓安裝孔對應(yīng)的位置開有六個(gè)向外的窗口，以方便板手進(jìn)入，松、緊 地腳螺栓螺母。多軸專用鉆床中用于夾緊與鉆削的動力缸一一氣缸是固定在底座上 的，所以，在底座的上底面上加工有氣缸安裝孔。下床身是底座與上床身之間的過度，為充分地利用空間，將下床身的內(nèi)部分為 了上、下兩個(gè)部分，其中，上面的部分設(shè)計(jì)成了多軸鉆床的電器箱，下面的部分設(shè) 計(jì)成了多軸鉆床的氣動元件箱，電器箱和氣動元件箱共用一個(gè)箱門，安裝在下床身。上床身是多軸鉆床床身上最重要的零件， 除導(dǎo)軌軸的上端固定于其上外，多軸 鉆床的動力系統(tǒng)、多軸箱和操作面板也都是安裝在其上面的

36、。其中，電動機(jī)安裝在 上床身的后面；大皮帶輪安裝在軸承座上，固定于上床身的前端上部；多軸箱安裝 在上床身的前端下部，固定于上床身上，多軸箱的大齒輪軸與大皮帶輪軸通過聯(lián)軸 器聯(lián)結(jié)；多軸鉆床的操作面板安裝于上床身的右邊邊板上。導(dǎo)軌軸的上端軸頸與上、下床身上的導(dǎo)軌軸連接孔過渡配合，將上、下床身定 位連接到一塊，并用圓螺母在上床身的上面和下床身的下面同時(shí)擰緊，將上、下床 身固定在一起。2.4 多軸鉆床的工作臺由于汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床加工時(shí)， 同時(shí)轉(zhuǎn)動鉆削的刀具很多 （對380DB摩擦片，一次有32根主軸在同時(shí)轉(zhuǎn)動），同時(shí)，多軸專用鉆床的多軸箱 也相當(dāng)沉重，如果該多軸專用鉆床的鉆削進(jìn)給和常

37、規(guī)的鉆床一樣，為刀具進(jìn)給，將 使該多軸專用鉆床的傳動相當(dāng)復(fù)雜，加工動作也將非常不協(xié)調(diào)，為此，該多軸專用 鉆床的工作臺設(shè)計(jì)成為了一個(gè)可以上、下移動的工作臺，所以，汽車離合器摩擦片 半自動多軸專用鉆床的工作臺既是固定工件（汽車離合器摩擦片）時(shí)的工作平臺， 也是鉆削加工汽車離合器摩擦片時(shí)的進(jìn)給平臺。 汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床工作臺的運(yùn)行精度，運(yùn)行的平穩(wěn)性，都將嚴(yán)重影響汽車離合器摩擦片的加工質(zhì) 量。12 3456789圖2 3摩擦片半自動多軸專用鉆床工作臺結(jié)構(gòu)圖1T型槽面板2一側(cè)支撐板3活塞連接套4一定位塊5背板 6滑動箱7 一防塵密封圈8 導(dǎo)軌軸套9 防塵密封圈座工作臺作為安放工件的主要部

38、件。它與底座相互聯(lián)接并且安裝固定在底座上 方。工作臺設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到鉆模板的平行度精度，才能保證工件鉆孔過程中的垂直的從而保證加工的精度。汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的工作臺主要由T型槽面板、背板、側(cè)支撐板、活塞連接套、滑動箱、定位塊、導(dǎo)軌軸套、防塵密封圈座和防塵密封圈等 零件組成，具結(jié)構(gòu)如圖2-3所示。要保證多軸專用鉆床工作臺的運(yùn)行精度和其運(yùn)行的平穩(wěn)性， 就要保證工作臺的 加工精度，保證工作臺與導(dǎo)軌軸之間的位置關(guān)系， 保證工作臺中的導(dǎo)軌軸套與導(dǎo)軌 軸之間的充分潤滑。T型槽面板、背板以及兩塊三角形側(cè)支撐板用定位銷和沉頭螺釘連接成框型工作臺架，它們作為一個(gè)整體通過定位塊定位安裝在與導(dǎo)軌軸配合

39、在一起的、并可以在導(dǎo)軌軸上作上、下滑動的滑動箱上，以保證 T型槽面板的臺面與導(dǎo)軌軸的垂直， 以保證T型槽面板的臺面是作垂直的上、下運(yùn)動，以保證鉆削加工時(shí)，鉆刀是垂直的鉆入汽車離合器的摩擦片。為保證工作臺在導(dǎo)軌軸上運(yùn)行自如、平穩(wěn)，滑動箱內(nèi)兩邊導(dǎo)軌軸套安裝孔之間 的位置精度必須保證，同時(shí)，同邊上下兩導(dǎo)軌軸套安裝孔之間的位置精度也必須保 證，為此，我們是將留有加工余量的四個(gè)導(dǎo)軌軸套安裝座與各種板件焊接成滑動箱 箱體后，作為一個(gè)整體來一起進(jìn)行加工的。此處要注意的是：為保證同軸度，同邊 上、下兩導(dǎo)軌軸套安裝孔必須是一刀同時(shí)加工完畢。為保證導(dǎo)軌軸套與導(dǎo)軌軸之間的充分潤滑， 我們在滑動箱箱體的上部，兩個(gè)導(dǎo)

40、軌軸套安裝座之間，用鋼板焊接隔離出了一個(gè)潤滑油室， 潤滑油室與導(dǎo)軌軸套內(nèi)孔 相通，在潤滑油室與導(dǎo)軌軸套的通道上塞上油捻子， 使?jié)櫥吐貪B透到導(dǎo)軌軸 上，對導(dǎo)軌軸與滑動箱之間的滑動進(jìn)行無動力的、連續(xù)的、不間斷的自動潤滑。工作臺T型槽面板與氣缸的活塞相連，并被氣缸活塞帶動作上、下運(yùn)動，所以, 如圖2-3所示，在工作臺T型槽面板的下面安裝有活塞連接套。2.5 多軸鉆床的夾具汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的夾具是多軸專用鉆床鉆削時(shí)摩擦片 的固定裝置，它由上、下兩大部分組成，其上半部分懸掛在多軸箱的連接盤上，周 定不動，它主要由導(dǎo)柱、滑套、壓緊彈簧、鉆模板、圓型壓塊和鉆模套等零件組成； 其下半部

41、分用壓板固定在工作臺臺面上，隨工作臺作上、下運(yùn)動，它主要由底板、 中間墊塊、摩擦片支撐板和摩擦片定位銷等零件組成。汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的夾具結(jié)構(gòu)如圖2-4所示。汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的夾具上并沒有設(shè)計(jì)專門的，手動或者自動的主動夾緊裝置，具上摩擦片鉆削時(shí)的固定，是通過摩擦片隨工作臺向上運(yùn)行 時(shí)，摩擦片頂上固定于鉆模板上的圓型壓塊，推動鉆模板上行，壓縮壓緊彈簧，利 用壓緊彈簧的彈力來進(jìn)行的。也就是說，多軸專用鉆床鉆削加工時(shí)，汽車離合器摩 擦片是被壓緊彈簧緊緊地抵在圓型壓塊與摩擦片支撐板之間，無法在摩擦片平面方向上作任何的移動。圖24摩擦片半自動多軸專用鉆床夾具結(jié)構(gòu)圖1底板

42、2一中間墊塊3摩擦片支撐板4摩擦片定位銷5一鉆模板6一鉆模套7 滑套8 導(dǎo)柱9 圓型壓塊10 壓緊彈簧汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床夾具的設(shè)計(jì)過程中，我們考慮到：要保證鉆削加工時(shí)汽車離合器摩擦片夾持的可靠性，就得保證汽車離合器摩擦片的上、 下兩面與夾持件完全接觸，亦即夾持汽車離合器摩擦片的兩個(gè)平面必須平整。為達(dá)到上述目的，同時(shí)考慮到減小加工量，降低生產(chǎn)成本，我們將與汽車離合器摩擦片 下底面接觸的摩擦片支撐板上表面，設(shè)計(jì)成一個(gè)與汽車離合器摩擦片外徑相同的凸 起圓表面；將下壓汽車離合器摩擦片上表面的平面， 設(shè)計(jì)成固定在鉆模板上的圓型 壓塊平面，這些圓型壓塊一共有 8塊，安排在8組鉆模套（4個(gè)鉆

43、模套為一組，其 位置與汽車離合器摩擦片上 8組圓錐階梯孔的位置相對應(yīng)） 相鄰組間的空隙處。此 平面的加工是將熱處理后的8塊圓型壓塊一起固定在鉆模板上，然后在平面磨床上 磨削出來的。為節(jié)省材料，降低成本，同時(shí)，為減輕汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床 夾具的重量，夾具的底板與摩擦片支撐板間是由 4塊中間墊塊來過渡，當(dāng)然，4塊 中間墊塊的高度要求完全一致，因此，它們必須 4塊一起同時(shí)進(jìn)行磨削加工。夾具機(jī)構(gòu)的功能：保證加工精度，擴(kuò)大機(jī)床的使用范圍，提高生產(chǎn)率，保證安全。湖北理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2.6 摩擦片多軸鉆床的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的設(shè)計(jì)為實(shí)用新型專機(jī)設(shè)計(jì)，該多軸鉆床

44、的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的多軸鉆床相比主要有如下三個(gè)新特點(diǎn)：一是根據(jù)汽車離合器摩擦片生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)車間鋪有壓縮空氣管道的有利條件，該多軸鉆床的設(shè)計(jì)沒有選用液 壓缸，而是用氣缸取代液壓缸來完成多軸鉆床鉆削時(shí)的工件夾緊與鉆削進(jìn)給兩個(gè)功 能動作；二是將傳統(tǒng)多軸鉆床用兩個(gè)動力缸分別來完成的夾緊與鉆削兩個(gè)基本動 作，巧妙地用一個(gè)動力氣缸來完成；三是對于不同規(guī)格品種的汽車離合器摩擦片的 加工，該多軸鉆床設(shè)計(jì)了可以更換的、不同規(guī)格品種的多軸箱來滿足其鉆削要求。針對上述創(chuàng)新點(diǎn)而設(shè)計(jì)的汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的結(jié)構(gòu)具有 如下一些特點(diǎn)：(1) 汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的床身并不象常規(guī)多軸鉆床一 樣設(shè)計(jì)為鑄鐵

45、鑄件，而是設(shè)計(jì)成了分為上床身、下床身和底座三段的鋼板焊接件， 三段床身鋼板焊接件之間用兩根表面鍍有硬路的垂直導(dǎo)軌軸固定、連接到了一起。(2) 汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的工作進(jìn)給，并不象常規(guī)多軸 鉆床一樣設(shè)計(jì)為旋轉(zhuǎn)刀具的軸向主動進(jìn)給， 而是設(shè)計(jì)成了多軸鉆床工作臺的上行運(yùn) 動造成的被動進(jìn)給。(3) 汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床并不象常規(guī)多軸鉆床一樣設(shè)計(jì) 有很粗的立柱，多軸鉆床工作臺的上、下運(yùn)行是通過兩根表面鍍有硬路的垂直導(dǎo)軌 軸來引導(dǎo)。導(dǎo)軌軸是直徑較小的圓柱軸，加工方便，成本也低。(4) 汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床夾緊與鉆削的執(zhí)行元件并不象 常規(guī)多軸鉆床一樣設(shè)計(jì)為液壓缸，

46、而是設(shè)計(jì)成了氣缸，且只用一個(gè)氣缸就完成了常 規(guī)多軸鉆床需用兩個(gè)液壓缸去完成的夾緊與鉆削兩個(gè)基本工作動作。這樣的設(shè)計(jì)， 一方面充分利用了摩擦片生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)有資源，另一方面又簡化了多軸鉆床的結(jié) 構(gòu)。(5) 汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的夾具上，并沒有象常規(guī)多軸 鉆床一樣設(shè)計(jì)有專門的，手動或者自動的主動夾緊裝置，具上汽車離合器摩擦片鉆 削時(shí)的固定，是通過工作臺上行時(shí)，迫使鉆模板上的壓緊彈簧變形而自動進(jìn)行的。(6) 汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的多軸箱并不象常規(guī)多軸鉆床 一樣設(shè)計(jì)為固定多軸箱，而是設(shè)計(jì)成了一個(gè)可以更換的專用部件。 對于不同規(guī)格品 種的汽車離合器摩擦片，只需更換相應(yīng)的多軸箱即

47、可進(jìn)行換型生產(chǎn)。(7) 汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床工作臺運(yùn)行時(shí)的潤滑，是讓潤 滑油通過潤滑油室與導(dǎo)軌軸套間的油捻子慢慢地滲透到導(dǎo)軌軸上，而在導(dǎo)軌軸與滑動箱之間進(jìn)行的無動力、連續(xù)、不間斷自動潤滑。第三章多軸鉆床的多軸箱汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床多軸箱是多軸專用鉆床上的一個(gè)重 要部件，它的設(shè)計(jì)合理如否以及它的加工精度與使用壽命都將直接關(guān)系到汽車離合 器摩擦片半自動多軸專用鉆床的使用情況， 也將直接影響汽車離合器摩擦片的加工 質(zhì)量與多軸鉆床加工的經(jīng)濟(jì)性。3.1 多軸箱的組成多軸箱是組合機(jī)床上的重要專用部件。由通用零件如通用箱體、通用主軸、通 用傳動軸、通用齒輪和套等組成。1 .通用箱

48、體類零件多軸箱的通用箱體類零件箱體材料為HT20Q前蓋、后蓋、側(cè)邊蓋的材料為HT15Q多軸箱基本尺寸系列標(biāo)準(zhǔn)可查 GB3668.1-83的規(guī)定，有九種名義尺寸分別 對應(yīng)規(guī)定用相應(yīng)滑臺的滑鞍寬度，根據(jù)多軸箱寬度和高度的配套滑臺的規(guī)格來選擇 規(guī)定的系列尺寸。2通用主軸按支承的型式可分為三種：滾錐軸承主軸；滾珠軸承主軸；滾針軸承主軸。a.海椎件戒i吊前后文.承都為圓徘漆子軸水，同器浪子釉承可以汽艾較人的 徑向載荷和軸向載荷且結(jié)構(gòu)簡單、安裝裝配調(diào)整簡單方便可廣泛應(yīng)用于擴(kuò)孔、鏈孔、 錢孔和攻螺紋等工序，適用于剛性較大的軸。b.滾珠軸承主軸前支承為推力球軸承和向心球軸承、而后支承則為向心球軸 承。因推力球

49、軸承設(shè)置在前端能承受較大的軸向載荷，故適應(yīng)于鉆孔的主軸。c.滾'計(jì)軸承14日 前后支承都采用無內(nèi)環(huán)滾針軸承和推力軸承。滾針軸承只能 承載徑向載荷，徑向尺寸很小，在主軸間距較小時(shí)采用。主軸載荷較大，無較大的沖擊，故材料一般采用 40Cr鋼，調(diào)質(zhì)熱處理硬度在 241HBS-286HBS滾針軸承主軸需要強(qiáng)度、韌性以及耐磨性高，故用 20Cr鋼，滲碳 淬火，回火熱處理硬度在 56HRC-62HRC問。3通用傳動軸多軸箱傳動系統(tǒng)的一般要求a.在保證主軸的強(qiáng)度、轉(zhuǎn)速、剛度等條件下保證傳動軸和齒輪的規(guī)格、數(shù)量都為最少。為此應(yīng)盡量用一根中間軸帶動若干根主軸，而且將齒輪布置在同一水平面 上。當(dāng)中心距偏離

50、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可采用變位齒輪來調(diào)整或略微改變傳動比的方法來解決問 題。b.盡量不使用主軸帶動主軸的方案以免增加主軸的載荷進(jìn)而影響加工的質(zhì) 量。當(dāng)主軸分布較密，布置齒輪空間受到限制以及主軸的負(fù)載比較小或者加工的所要求的精度不太高時(shí)也可采用一根高強(qiáng)度的主軸來帶動一兩根主軸的一般傳動 方法。c.為了保證結(jié)構(gòu)緊湊的多軸箱的內(nèi)齒輪副中的傳動比不能小于0.5 ,而最佳傳動比為0.67,后蓋中的內(nèi)齒輪的傳動比的范圍在 0.285-0.333之間，同時(shí)盡量的避 免來用升速作為傳動。但是為了防止主軸上的齒輪不能太大， 最后一級一般采用升 速來作為傳動。而當(dāng)驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速較低時(shí)可考慮先升速后再降速，因?yàn)閭鲃渔溓懊娴妮S、齒輪

51、轉(zhuǎn)矩比較小而且結(jié)構(gòu)緊湊，如果速度過高會使空轉(zhuǎn)功率損失隨之增加， 因此要求升速傳動比小于或等于主軸上的齒最后一級，故經(jīng)常采用升速傳動。傳動軸一般采用45鋼，調(diào)質(zhì)熱處理到硬度在 217HBS-255HBM問；滾針軸承 傳動軸用20Gr鋼。滲碳淬火,回火熱處理硬度在 56HRC-62HRC問。4通用齒輪和套多軸箱用通用齒輪主要有：通用傳動齒輪、通用動力箱齒輪和通用電動機(jī)齒輪 三種.通過以上分析可知對于本設(shè)計(jì)而言主要實(shí)現(xiàn)鉆孔、擴(kuò)孔、錢孔三工位的傳動。 主軸可選用滾珠軸承主軸，對于傳動軸由于其很少承受軸向載荷但是為提高加工精 度防止產(chǎn)生多余的軸向載荷而影響傳動，故在兩端均采用圓錐滾子軸承，選用滾錐軸承的

52、支承方式。3.2 多軸箱的方案設(shè)計(jì)圖3 1為380DB離合器摩擦片有32個(gè)圓錐階梯孔及16個(gè)圓柱孔，這些孔有 規(guī)律地排列在直徑為（|）333mmS（|）242mm勺兩個(gè)圓的圓周上，摩擦片的的外徑為 小 380mm內(nèi)孔為小200mm< 32個(gè)圓錐階梯孔且兩圓錐階梯孔之間的角度為 16.75。， 有16個(gè)圓柱通孔兩圓柱通孔與垂直方向角度為 9°。圖3 1 380DB汽車離合器摩擦片零件簡圖由380DB汽車離合器摩擦片的零件圖，可以容易地計(jì)算出圓柱通孔與圓錐 最小中心距a =121xsin9 ° =18.92mm然而，同時(shí)在這兩孔的中心位置安裝的傳遞 鉆削扭矩（鉆圓孔徑大小

53、為（I）10.5mn）的齒輪，兩齒輪不能發(fā)生干涉，也就是齒輪 的齒數(shù)應(yīng)大于最小齒數(shù)而不產(chǎn)生根切，不破壞齒輪的強(qiáng)度，不能影響齒輪的壽命， 因此一次加工所有的孔徑是行不通的，因而，380DB離合器摩擦片上的16個(gè)圓柱孔及32個(gè)圓錐階梯孔是不能一次加工完成，因此，只能將380DB離合器摩擦片上的 48個(gè)孔分為兩部分進(jìn)行依次加工，一組分為16個(gè)圓柱孔來加工，另一組分為 32個(gè)圓錐階梯孔來加工。從所給的380DB汽車離合器摩擦片的零彳圖觀察不難看出，16個(gè)圓柱孔之間 的位置關(guān)系與圓錐階梯孔中的 32個(gè)孔的位置關(guān)系相關(guān)聯(lián)，它們只是在角度上相差 9度，因此，可利用32孔多軸箱，只需要在16個(gè)圓柱孔中相對應(yīng)的

54、位置上裝上 16 把鉆頭，在與此同時(shí)，將摩擦片相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)9度，即可加工出16個(gè)圓柱孔；另一方面只需要在32個(gè)圓錐孔中相對應(yīng)的位置上裝上 32把鉆頭，在與此同時(shí)，將摩擦 片相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)16.75度，即可加工出32個(gè)圓錐孔。也就是說，只要設(shè)計(jì)制作一個(gè) 32孔的多軸箱就可以加工出380DB汽車離合器摩擦片上的16個(gè)圓柱孔及32個(gè)圓 錐階梯孔。為保證多軸箱中齒輪傳動的可靠性，以及減少多軸箱零件的種類及數(shù)量， 從所給的零件圖可以看出，380DB多軸箱中的齒輪傳動設(shè)計(jì)是由大齒輪直接帶動內(nèi) 圈的小齒輪，緊接著，通過過渡齒輪來的小齒輪，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)外圈32根主軸的同時(shí)、同速、同向旋轉(zhuǎn)，完成32孔的多孔鉆削任務(wù)。1

55、7湖北理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)由于16個(gè)過渡齒輪是直接將內(nèi)圈16個(gè)小齒輪的運(yùn)動傳遞給16個(gè)外圈小齒輪, 所以，內(nèi)、外圈小齒輪的旋轉(zhuǎn)方向就是一樣的；又由于內(nèi)圈小齒輪、過渡齒輪和外 圈小齒輪的大小完全一樣，所以，內(nèi)、外圈小齒輪的旋轉(zhuǎn)速度也就完全相同。這也 就是說：汽車離合器摩擦片半自動多軸專用鉆床的32根主軸實(shí)現(xiàn)了同向且同速旋轉(zhuǎn)。圖3 2 380DB多軸箱總體結(jié)構(gòu)圖211、導(dǎo)柱圖2主軸多軸箱懋體結(jié)、大齒輪6、大齒輪軸 7、祜模辰8、叫齒輪 9、箱體1.導(dǎo)柱2.主軸3.小齒輪32孔多軸箱的兩輒南部訪齒籟D6.總體結(jié)構(gòu)如圖3-2而鉆模椀麗車MUB輪 四輪箱、疏、過度齒輪、箱體及箱蓋等組成。本多軸箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，它充分地利用了箱體內(nèi)的空間，使得多軸箱的結(jié)構(gòu) 非常緊湊，在很小的地方就可以同時(shí)進(jìn)行多孔的鉆銷。3.3 多軸箱中齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算由于摩擦片是一種非金屬材料零件，其自身特性決定其鉆孔的切削力不大，同時(shí)，考慮到多軸箱齒輪的工作壽命，我們將多軸箱中傳動齒輪的模數(shù)設(shè)定為模數(shù) m=2為防止內(nèi)外圈的齒輪發(fā)生干涉，必須保證：m(Z2+2)< (332-242)/2得：Z2V 20.5,取 Z2=20,而 a=121mma=(Z1+Z2)/2得：Z1= (121X2) /m-20=101而多軸箱大齒輪軸的轉(zhuǎn)速為：n