車站值班員技術(shù)工作總結(jié)

1、車站值班員技術(shù)工作總結(jié)（1）工人技師技術(shù)工作總結(jié)姓名：王迎鋒車站（車間）：動車所 運轉(zhuǎn)車間職名（工種）：車站值班員技能等級：高級工車站值班 員工作總結(jié)本人王迎鋒，男,29歲,文化程度本科，職名為車站值班 員，技術(shù)等級為高級工，現(xiàn)任烏魯木齊站動車所運轉(zhuǎn)車間車站值 班員。本人于1月份進入鐵路，被分配到烏魯木齊站運轉(zhuǎn)車間歷任 學習車號員、連結(jié)員、信號員，自任車站值班員至今?；仡櫲肼芬詠砦迥甑墓ぷ鹘?jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工 作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主 題，安全責任重于泰山 工確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的 基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以如臨深淵、

2、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松 懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去.安全要靠人來保 障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及安全生產(chǎn) 有關(guān)的規(guī)章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識 和實際操作能力。車站值班員是一個極為重要的崗位，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直 接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務(wù)的完成。車站值班員肩負著車站行車工作的重任，是車站行車工作中 的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經(jīng)驗和規(guī)章業(yè)務(wù)學習的體會，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施的親歷實踐，使自己逐

3、步鍛煉成為一名行車知識全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責任心強的行車工作者。動車所承擔著烏局動車組和部分普速客車的檢修、整備工作，高鐵和客車安全無小事。因此對值班員處理突發(fā)情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車安全工作談幾點體會：非正常情況下的接發(fā)列車，大致可分為兩類，一是有計劃施工；二是設(shè)備臨時發(fā)生故障；根據(jù)不同的類型，在作業(yè)中有不同 的方法：一、設(shè)備有計劃施工時，因為是有計劃的施工作業(yè)，許 多工作都預先做好了準備，車站值班員在作業(yè)中就有了許多計劃 性、針對性，

4、同時各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應(yīng)做到以下幾點：1、作業(yè)前要認真參加施工預想會，學習并熟知施工項目及施工時間、 地點、 影響行車的范圍及重點注意事項。2、有計劃施工時，車站運轉(zhuǎn)室內(nèi)有把關(guān)人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平時作業(yè)要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響， 應(yīng)沉著冷 靜，頭腦清晰，逐項完成作業(yè)。3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內(nèi)容，起止時間,施工地點，停用設(shè)備的范圍等，并向列車調(diào)度員匯報，根據(jù)列車 調(diào)度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始 施工，嚴禁未得到列車調(diào)度員的命令或不按調(diào)

5、度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重后果。4、開始辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)行規(guī)第 94 條，非正常接發(fā)列車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定： 有關(guān)人員要嚴格按規(guī)定 和程序作業(yè)，不準盲目搶辦，各級把關(guān)人員應(yīng)嚴肅認真，職責明 確，專心致志地執(zhí)行互控，并嚴格執(zhí)行單一指揮，不得包辦代替。遇信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備因有計劃施工、停電等致使聯(lián)鎖 失效時，站段要指派勝任人員參加把關(guān)，對列車進路、行車憑證 實行雙人確認制度；必須確認全站到發(fā)線上所有道岔的位置，作業(yè)中對準備的進路必須認真地逐個確認道岔開通位置，并對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車。5、發(fā)布接發(fā)列車進路的命令只能由車

6、站值班員一人布置，把關(guān)人員負責監(jiān)聽，確認命令是否正確，并在非正常接發(fā)列車程 序控制表內(nèi)填記命令發(fā)出所布置的進路、股道、車次等內(nèi)容， 不得越級、直接發(fā)布準備接發(fā)列車進路的命令，否則必將造成行 車指揮系統(tǒng)混亂。6、接收列車進路命令必須由當班信號員一人負責。其他人員不得接手，接發(fā)列車進路準備妥當后，由原接收命 令人員把進路準備情況及進路上有關(guān)道岔和鄰線上的防護道岔 加鎖情況親自向車站值班員匯報。車站值班員得到進路準備妥當、道岔按規(guī)定加鎖的報告后, 應(yīng)再次布置信號員確認進路。7、車站值班員要及時督促信號員在控制臺上揭掛有關(guān)表示 牌，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。8、車站值班員在得到信號員有關(guān)進路準備妥當?shù)膱蟾?/p>

7、后，單線或雙線反方向（正方向首列）發(fā)車時，根據(jù)行車日志查明 區(qū)間已空閑并取得接車站承認， 雙線正方向發(fā)車時根據(jù)收到前次 發(fā)出的列車到達的電話紀錄， 在發(fā)車進路準備妥當后， 即可填發(fā) 路票，對填好的路票要進行認真檢查，確認無誤并加蓋站名印， 與助理值班員核對，確認路票填寫正確后，方可送交司機。9、接停車的列車時，必須確認列車尾部進入接車線警沖標內(nèi) 方。在未得到信號員有關(guān)列車整列進入警沖標內(nèi)方的報告，禁止 開通區(qū)間。10、在確認設(shè)備試驗良好、施工作業(yè)完畢、認真審閱施工部 門的銷記內(nèi)容后，及時向列車調(diào)度員報告， 根據(jù)列車調(diào)度員下達 的恢復正常行車的調(diào)度命令及要求及時恢復正常行車，切記未得到列車調(diào)度員

8、的命令盲目恢復。二、設(shè)備臨時發(fā)生故障時，除嚴格執(zhí)行設(shè)備有計劃施工的有 關(guān)內(nèi)容外，還應(yīng)做到以下幾點：1、當設(shè)備臨時發(fā)生故障時，車 站值班員要迅速判明故障原因、 地點及影響行車的范圍并立即向 列車調(diào)度員報告（有列車開來時應(yīng)先預告司機）。同時通知車站把關(guān)人員到場把關(guān)，適當時間向站、段匯報并 及時破封按下 故障通知按鈕工并在行車設(shè)備檢查登記薄內(nèi) 登記故障原因、地點、發(fā)生時間和已按下故障通知按鈕通知工電部門的時間及通知人姓名。2、我站是雙線區(qū)段，根據(jù)行規(guī)第 94條和站細的規(guī) 定上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車。上行為19道，下行為20道。3、嚴把列車進路和行車憑證關(guān)， 因為設(shè)備臨時故障可能只影 響信號

9、、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備其中的一部分，因此車站值班員業(yè)務(wù)要 熟練，迅速判斷該使用何種行車憑證。如：使用綠色許可證發(fā)車時，一定要確認方向電路處于發(fā)車 狀態(tài)，切記盲目使用書面行車憑證， 避免造成錯填行車憑證發(fā)出 列車。4、根據(jù)列車運行和車站實際情況， 及時主動的使用列車無線 調(diào)度通訊設(shè)備呼叫司機。5、設(shè)備故障處理完后，車站值班員要把好運統(tǒng)一46的登記、簽認、銷記關(guān)。嚴把故障處理后第一趟列車放行的關(guān)鍵，確保接發(fā)列車安全。在辦理非正常接發(fā)列車時，除上述幾點體會外，還要認真執(zhí)行一班作業(yè)標準，嚴格執(zhí)行車站值班員的呼喚應(yīng)答制度。認真執(zhí)行車機聯(lián)控，嚴格按照接發(fā)列車作業(yè)標準辦理，同時在各項作業(yè)中要認真使用標準化用語，不得簡化用語，顛倒程序?？傊?，安全生產(chǎn)是我們的永恒主題，嚴格執(zhí)行 兩紀一化工 牢固樹立 安全第一、預防為主”的思想，才能確保鐵路運輸安全 生產(chǎn)有序可控?，F(xiàn)今鐵路整合，全路步入了跨越式發(fā)展的嶄新階段，高鐵網(wǎng) 絡(luò)也正蓬勃發(fā)展，對新知識、新設(shè)備、新技術(shù)的要求越來越高， 作為一名車站值班員只有不斷學習新技術(shù)、新知識，提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強責任感