軌道交通地鐵車站建筑設(shè)計技術(shù)要求規(guī)范--(車站結(jié)構(gòu))

1、車站結(jié)構(gòu)車站結(jié)構(gòu)l 一般規(guī)定1. 哈爾濱市軌道交通1號線四期工程沿線車站均為地下站，車站結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)從各自的建設(shè)條件出發(fā)，根據(jù)城市規(guī)劃、線路埋深、建筑布置、施工環(huán)境、工程水文地質(zhì)，以及冬季氣候等自然條件，按照工程籌劃的要求，考慮相鄰區(qū)間隧道施工工藝和站址地面交通組織的處理方式，本著既遵循技術(shù)先進(jìn)，又安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)的原則選擇結(jié)構(gòu)型式和施工方法。2. 車站結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)選擇的結(jié)構(gòu)型式、施工方法、荷載特性、耐火等級等條件進(jìn)行設(shè)計，滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求，并根據(jù)確定的環(huán)境類別、環(huán)境作用等級、設(shè)計使用年限等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行耐久性設(shè)計，滿足抗裂、防水、防腐蝕、防災(zāi)等要求。3. 車站結(jié)構(gòu)要滿足車站建筑、設(shè)備安

2、裝、行車運營、施工工藝、環(huán)境保護(hù)等要求，確保車站的正常使用，達(dá)到總體規(guī)劃設(shè)計的要求，同時，考慮城市規(guī)劃引起周圍環(huán)境的改變對結(jié)構(gòu)的作用。4. 車站結(jié)構(gòu)的凈空尺寸應(yīng)滿足地鐵建筑限界以及建筑設(shè)計、相鄰區(qū)間施工工藝和其他使用功能的要求。尚應(yīng)考慮施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)變形和后期沉降等因素的影響，其值根據(jù)地質(zhì)條件、埋設(shè)深度、荷載、結(jié)構(gòu)類型、施工工序等條件并參照類似工程的實測值加以確定。5. 車站結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的縱向剛度，并滿足地鐵長期運營條件下對結(jié)構(gòu)縱向抗裂及抗差異沉降的要求。換乘車站結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)充分考慮上述要求，以減少換乘車站續(xù)建工程對已建車站結(jié)構(gòu)的影響。6. 結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以現(xiàn)行國家的相關(guān)勘察規(guī)范確定的內(nèi)

3、容和范圍，考慮不同施工方法對地質(zhì)勘探的特殊要求，通過施工中對地層的觀測反饋進(jìn)行驗證。其中暗挖結(jié)構(gòu)的圍巖分級按現(xiàn)行鐵路隧道設(shè)計規(guī)范（TB10003）確定。7. 對于基坑法、淺埋暗挖法等不同型式的車站結(jié)構(gòu)計算模型應(yīng)符合實際工況條件，并根據(jù)具體情況選用與其相符或相近的現(xiàn)行國家有效規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。8. 車站抗震設(shè)計應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)卣鞴懿块T批準(zhǔn)的抗震設(shè)防烈度，按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計。9. 車站按照當(dāng)?shù)卣鞴懿块T批準(zhǔn)的六級人防標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防，保證地下車站在規(guī)定的人防設(shè)防區(qū)段具備戰(zhàn)時防護(hù)和平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換功能。10. 車站結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程（CJJ49）采取防止雜散電流腐蝕的措施，鋼結(jié)構(gòu)及

4、鋼連接件應(yīng)進(jìn)行防銹與防火處理。11. 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格控制施工引起的土體變形，依據(jù)沿線不同的情況確立相應(yīng)的變形允許值。根據(jù)車站所處的具體工程位置及周圍環(huán)境分段劃分并確定安全保護(hù)等級，并根據(jù)安全保護(hù)等級對周邊主要的建（構(gòu)）筑物和地下管線采取各種加固保護(hù)措施，盡量減少施工中和建成后對環(huán)境造成不利影響，確保周邊環(huán)境的絕對安全和正常使用。12. 車站宜采用信息化設(shè)計和施工方法，為此需建立嚴(yán)格的監(jiān)控量測和信息反饋制度。監(jiān)控量測的目的、內(nèi)容和技術(shù)要求應(yīng)根據(jù)施工方法、結(jié)構(gòu)型式、環(huán)境條件等綜合分析確定。13. 車站應(yīng)采取防水措施，并依據(jù)工程水文地質(zhì)條件、市政管線、車站型式等進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較，確定設(shè)計方案

5、，以同時滿足結(jié)構(gòu)和防水的設(shè)計要求。14. 哈爾濱地鐵1號線四期工程與地鐵8號線換乘，換乘節(jié)點依據(jù)遠(yuǎn)期預(yù)留8號線連接條件的原則進(jìn)行。l 設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)8.l.1 一般要求1. 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)選用現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)或推薦標(biāo)準(zhǔn)，其中必須遵循國家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性規(guī)范和條文中的規(guī)定。當(dāng)?shù)胤綐?biāo)準(zhǔn)要求高于其他標(biāo)準(zhǔn)時，原則上優(yōu)先執(zhí)行地方標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。2. 對于不同的結(jié)構(gòu)類型，必須選擇與實際狀態(tài)相吻合的設(shè)計理論規(guī)范和配套體系進(jìn)行設(shè)計計算。當(dāng)車站結(jié)構(gòu)中荷載不甚明確，考慮選用可靠度設(shè)計法尚不全面時，可按破損階段和容許應(yīng)力法進(jìn)行設(shè)計或檢算，而某些情況中的設(shè)計參數(shù)也可采用工程類比法確定。3. 執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)時，

6、還必須遵守建設(shè)工程質(zhì)量管理條例、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文等國家頒布的規(guī)定。4. 對執(zhí)行不同設(shè)計理論的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，以及相互間銜接中可能出現(xiàn)的主要問題可與總體設(shè)計方溝通協(xié)商處理。8.l.2 國家標(biāo)準(zhǔn)地鐵設(shè)計規(guī)范（GB 50157-2013）建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB 50068-2001）建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB 50009-2012）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB 50010-2010）混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范（GB T50476-2008）建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（GB 50007-2011）砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB 50003-2011）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB 50017-2003）建筑設(shè)計防火規(guī)范（GB

7、 50016-2014）建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB 50011-2010）建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)（GB 50223-2008）城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范（GB50909-2014）鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范（GB 50111-2006）地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB 50108-2008）人民防空工程設(shè)計規(guī)范（GB 50225-2005）人民防空地下室設(shè)計規(guī)范（GB 50038-2005）人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范（GB 50098-2009）錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB 50086-2001）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB 50299-1999（2003年版）地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范（GB 502

8、08-2011）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB 50204-2015）鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB 50205-2001）建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB 50202-2002）城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范(GB 50652-2011)8.l.3 行業(yè)、地方與推薦標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo)104-2008）建筑樁基技術(shù)規(guī)范（JGJ94-2008）工業(yè)與民用建筑灌注樁基礎(chǔ)設(shè)計與施工規(guī)程（JGJ4-80）建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012）建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ79-2012）型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程（JGJ138-2001）回彈法檢測混凝土抗

9、壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程（JGJ/T23-2011）建筑工程冬季施工規(guī)程（JGJ/T 104-2011）建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范（JGJ/T111-98）鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程（JGJ107-2010）鐵路隧道設(shè)計規(guī)范（TB10003-2005）鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范（TB10002.1-2005（2010局部修訂）鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （TB10002.3-2005）鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（TB10002.5-2005）鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范（TB10108-2002）鐵路隧道輔助坑道技術(shù)規(guī)程（TB10109-95）鐵路隧道工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（TB10417-

10、2003）水工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（SL/T191-96）地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程（CJJ49-92）建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范（YB9258-97）鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)程（YB9082-97）基坑土釘支護(hù)技術(shù)規(guī)程（CECS96：97）鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程（CECS28：90）土層錨桿設(shè)計與施工規(guī)范（CECS22：90）黑龍江省建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（DB23/902-2005）l 荷載8.l.1 荷載分類作用在車站結(jié)構(gòu)上的荷載，可按表8.3.1進(jìn)行分類。在決定荷載的數(shù)值時，應(yīng)考慮施工和使用年限內(nèi)發(fā)生的變化，根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范及相關(guān)規(guī)范規(guī)定的可能出現(xiàn)的最不利情況確定不同荷載

11、組合時的組合系數(shù)，并應(yīng)考慮施工過程中荷載變化產(chǎn)生的作用。暗挖結(jié)構(gòu)的荷載分類和組合可參見現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)鐵路隧道設(shè)計規(guī)范。荷載分類表表8.3.1荷載分類荷載名稱永久荷載結(jié)構(gòu)自重地層壓力結(jié)構(gòu)上部和破壞棱體范圍的設(shè)施及建筑物壓力水壓力及浮力混凝土收縮及徐變影響預(yù)加應(yīng)力設(shè)備重量地基下沉影響設(shè)備基礎(chǔ)、建筑裝修和建筑隔墻等附加荷載可變荷載基本可變荷載地面車輛荷載及其動力作用地面車輛荷載引起的側(cè)向土壓力地鐵車輛荷載及其動力作用人群荷載其他可變荷載溫度作用力施工荷載偶然荷載地震影響六級人防荷載注：1. 設(shè)計中要求考慮的其他荷載，可根據(jù)其性質(zhì)分別列入上述三類荷載中；2. 表中所列荷載本節(jié)未加說明者，可按國家有關(guān)規(guī)范

12、或根據(jù)實際情況確定； 3. 施工荷載包括：設(shè)備運輸及吊裝荷載，施工機(jī)具及人群荷載，施工堆載，相鄰隧道施工的影響，盾構(gòu)法或頂進(jìn)法施工的千斤頂及壓漿荷載等。8.l.2 荷載計算1.結(jié)構(gòu)自重按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計尺寸與材料單位重力密度計算確定的豎向荷載。鋼筋混凝土容重取=25kN/m3；素混凝土容重取=22kN/m3，其他材料容重按照建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009）取值。2.地層壓力地層壓力應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)所處工程水文地質(zhì)條件、埋置深度、結(jié)構(gòu)型式及其工作條件、施工方法及相鄰建（構(gòu)）筑物等因素，結(jié)合已有的試驗、測試和研究資料按有關(guān)公式計算或依工程類比確定。(1)豎向壓力采用基坑法施工的車站，一般按計算截面以上全

13、部土柱重量作為豎向壓力；對于暗挖法施工的車站，依據(jù)結(jié)構(gòu)埋深等條件計算豎向壓力。(2)水平壓力根據(jù)結(jié)構(gòu)受力過程中墻體位移與地層間相互關(guān)系，分別按主動土壓力、靜止土壓力理論計算，在粘性土中應(yīng)考慮粘聚力影響。對于施工階段和使用階段作用于圍護(hù)和永久結(jié)構(gòu)外側(cè)墻上的水平側(cè)壓力可按主動土壓力、靜止土壓力計算。同時，在粘性土地層的施工階段可將水土壓力合算，對于砂性土地層可采用水土壓力分算；在使用階段無論粘性土或砂性土均采用水土壓力分算的方法。計算中還應(yīng)計及地面超載和鄰近建（構(gòu)）筑物，以及施工過程可能產(chǎn)生的附加水平側(cè)壓力。3.結(jié)構(gòu)上部和破壞棱體范圍的設(shè)施及建筑物壓力應(yīng)考慮現(xiàn)狀及以后的變化，進(jìn)行荷載計算，并在設(shè)計

14、中明確相關(guān)的規(guī)定。4.水壓力及浮力(1)作用在地下結(jié)構(gòu)上的水壓力一般按靜水壓力計算，結(jié)構(gòu)計算中必須考慮地下水壓力及其產(chǎn)生的浮力影響。施工階段對粘性土、砂性土分別采用水土合算、水土分算的辦法確定側(cè)向水壓力；使用階段都應(yīng)根據(jù)正常的地下水位按全水頭和水土分算的原則確定側(cè)向水壓力和浮力。(2)確定設(shè)計地下水位時應(yīng)考慮各種因素引起的水位變化對車站結(jié)構(gòu)施工階段和使用階段可能產(chǎn)生的最不利的影響。(3)對工程水文地質(zhì)中可能存在著承壓水或微承壓水頭在施工階段產(chǎn)生的作用，要在設(shè)計中予以充分的重視，并采取相應(yīng)的技術(shù)措施。5.混凝土收縮及徐變影響一般類型的地下車站結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮混凝土收縮的影響，并按鐵道隧道設(shè)計規(guī)范（TB

15、10003）中規(guī)定，混凝土收縮的影響可用降低溫度的方法來計算。對于整體澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低20；對于整體澆筑的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低溫度15；對于分段澆筑的混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低溫度10；對于裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低溫度510。混凝土徐變影響，可把混凝土構(gòu)件視為彈性體，將材料的彈性模量或算得的收縮應(yīng)力予以折減。6.設(shè)備重量車站設(shè)備用房的荷載一般可按8kPa考慮，對重型設(shè)備區(qū)需依據(jù)設(shè)備的實際重量、動力影響、安裝運輸途徑等進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算。對自動扶梯等需要吊裝的設(shè)備荷載，還應(yīng)考慮設(shè)備起吊點位置和起吊點的荷載值。7.地面車輛荷載及其沖擊力一般可簡化為與結(jié)構(gòu)埋深有關(guān)的均布荷載，當(dāng)覆

16、土較淺時應(yīng)按實際情況計算，當(dāng)結(jié)構(gòu)埋深較大時，可不予考慮。對于在道路下方的淺埋車站結(jié)構(gòu)可按20kPa的均布荷載計算，并滿足當(dāng)?shù)芈氛鞴懿块T批準(zhǔn)的道路通行標(biāo)準(zhǔn)。地面車輛荷載引起的側(cè)向土壓力可按相應(yīng)土壓力公式進(jìn)行計算。8.地鐵車輛荷載及其動力作用地鐵車輛豎向荷載應(yīng)按其實際軸重和排列計算，并考慮動力作用的影響，其計算及構(gòu)造應(yīng)滿足現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范（TB10002.1）的相關(guān)要求，同時尚應(yīng)按線路通過的重型設(shè)備運輸車輛的荷載進(jìn)行驗算。9.人群荷載車站站臺、站廳、樓梯、管理用房等部位的人群荷載一般按4kPa標(biāo)準(zhǔn)值計，另需計及在300×300mm范圍內(nèi)20kN的集中荷載，結(jié)構(gòu)計算時應(yīng)按全部均布

17、荷載加上集中荷載的最不利組合進(jìn)行設(shè)計。10.溫度作用力根據(jù)哈爾濱地區(qū)溫度情況和車站結(jié)構(gòu)施工條件、施工工藝、結(jié)構(gòu)各部件受環(huán)境溫度變化影響的程度，以及施工縫和變形縫設(shè)置的情況，綜合考慮解決溫度變化對車站結(jié)構(gòu)作用的影響。11.施工荷載結(jié)構(gòu)設(shè)計施工中應(yīng)考慮下列施工荷載之一或可能發(fā)生的各種最不利的組合。(1)設(shè)備運輸及吊裝荷載(2)施工機(jī)具荷載及人群荷載(3)地面堆載、材料堆載(4)其他施工工藝引起的附加荷載12.地震影響車站結(jié)構(gòu)橫斷面的抗震設(shè)計計算采用靜力法或慣性力法，沿縱向方向應(yīng)力應(yīng)變的驗算采用擬靜力法。地震荷載的計算包括：垂直隧道縱軸方向的水平荷載、沿隧道縱軸方向的水平荷載、垂直慣性力等。13.人

18、防荷載按6級人防地面空氣沖擊波超壓峰值計。14.地面超載地面超載一般可按20kPa計算，不計沖擊力的影響。在端頭井附近由于盾構(gòu)隧道施工時堆放管片或其他特殊情況時，另作計算，并考慮擴(kuò)散后作用在車站結(jié)構(gòu)上，一般不小于30kPa。對于覆土厚度較小的車站，其地面超載應(yīng)按實際情況按照規(guī)范考慮。15.混凝土收縮、徐變作用外露的超靜定結(jié)構(gòu)及覆土小于1.0米或界面厚度較大的明挖或隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮混凝土收縮的影響?；炷潦湛s的影響可采用降低溫度的方法來計算。16.預(yù)加應(yīng)力為減小基坑變形或提高結(jié)構(gòu)抗裂性能，在構(gòu)件內(nèi)施加的預(yù)應(yīng)力。8.l.3 荷載組合結(jié)構(gòu)設(shè)計時按結(jié)構(gòu)整體或單個構(gòu)件可能出現(xiàn)的最不利組合，依相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)

19、行計算，并應(yīng)考慮施工過程中荷載變化情況分階段計算。1. 基本組合：承載力極限狀態(tài)強(qiáng)度檢算2. 裂縫組合：正常使用狀態(tài)裂縫寬度檢算3. 抗震組合：結(jié)構(gòu)抗震檢算4. 人防組合：戰(zhàn)時結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢算荷載組合系數(shù)按照建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB 50009）及相關(guān)方面規(guī)范采用。l 工程材料1. 車站結(jié)構(gòu)的工程材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境等選用，并考慮可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性。主要受力結(jié)構(gòu)應(yīng)采用混凝土或鋼筋混凝土材料，必要時也可采用金屬材料。2. 混凝土材料各項要求應(yīng)符合耐久性要求，滿足抗裂、抗?jié)B、抗凍和抗侵蝕的需要。一般環(huán)境條件下的混凝土設(shè)計強(qiáng)度等級不得低于表8.4.1的規(guī)定。地下結(jié)構(gòu)混凝土的

20、最低設(shè)計強(qiáng)度等級表8.4.1明挖法整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)C35裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)C35作為永久結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻和灌注樁C35礦山法噴射混凝土襯砌C25現(xiàn)澆混凝土或鋼筋混凝土襯砌C35注：一般環(huán)境條件指現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范環(huán)境類別中的一類和二a類3. 車站結(jié)構(gòu)大體積澆筑的混凝土應(yīng)選用低水化熱水泥，并采取滲入適量外加劑，降低溫度的措施；冬季施工時要考慮寒冷對混凝土養(yǎng)護(hù)的不利影響，確保工程質(zhì)量。4. 混凝土結(jié)構(gòu)的鋼筋應(yīng)按下列規(guī)定選用：(1) 縱向受力普通鋼筋宜采用HRB400E、HRB500E、HRBF400E、HRBF500E鋼筋，也可采用HPB300E、HRB335E、HRBF335E

21、、RRB400E鋼筋。(2) 梁、柱縱向受力普通鋼筋應(yīng)采用HRB400E、HRB500E、HRBF400E、HRBF500E鋼筋。(3) 箍筋宜采用HRB400E、HRBF400E、HPB300E、HRB500E、HRBF500E鋼筋，也可采用HRB335E、HRBF335E鋼筋；(4) 預(yù)應(yīng)力筋宜采用預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線和預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋。注：縱向受力鋼筋抗拉強(qiáng)度實測值與屈服強(qiáng)度實測值的比值不應(yīng)小于1.25；鋼筋的屈服強(qiáng)度實測值與屈服強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的比值不應(yīng)大于1.30，且鋼筋在最大拉力下的總伸長率實測值不應(yīng)小于9%。l 結(jié)構(gòu)型式及襯砌8.l.1 基坑法施工的結(jié)構(gòu)襯砌1. 明挖、蓋挖、逆作法等基坑法

22、施工的車站結(jié)構(gòu)均采用整體閉合式鋼筋混凝土襯砌。2. 根據(jù)車站站型，結(jié)構(gòu)型式一般為長條型地下不同層數(shù)和跨數(shù)的現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)型式。車站頂、中、底板可設(shè)計為梁板體系，頂板也可設(shè)計成密肋樓蓋等型式。車站立柱一般為矩形、圓形，也可選用其他形狀。當(dāng)車站上部有其它建筑時，其結(jié)構(gòu)型式及布置應(yīng)與之相協(xié)調(diào)。車站兩端的端頭井，縱橫向尺寸及內(nèi)部梁柱布置除滿足建筑布置要求外，尚應(yīng)符合盾構(gòu)施工要求。3. 車站主體結(jié)構(gòu)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間，可根據(jù)結(jié)構(gòu)特點、地層狀況、使用條件等因素綜合考慮選用分離式、復(fù)合式、疊合式等型式。一般宜選用復(fù)合式結(jié)構(gòu)。4. 換乘站位于交叉節(jié)點處需設(shè)計為多層多跨框架結(jié)構(gòu)時，該處的結(jié)構(gòu)型式與布局應(yīng)滿足

23、車站換乘功能及縱橫向結(jié)構(gòu)剛度的要求，宜按空間受力體系分析結(jié)構(gòu)內(nèi)力。5. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式有鉆（挖）孔樁、鋼板樁、咬合樁、地連墻、土釘墻、噴錨支護(hù)等；支撐結(jié)構(gòu)有鋼支撐和鋼筋混凝土支撐等，特殊環(huán)境條件下，第一道支撐宜選用鋼筋混凝土支撐。8.l.2 暗挖法施工的結(jié)構(gòu)襯砌1. 對于暗挖法施工的車站、風(fēng)道、出入口通道可采用拱形結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)的斷面形狀和襯砌型式，應(yīng)根據(jù)圍巖條件、使用要求、施工方法及斷面尺度等，從受力、圍巖穩(wěn)定和環(huán)境保護(hù)等方面綜合考慮，合理確定。2. 暗挖結(jié)構(gòu)宜用曲墻帶仰拱，襯砌宜用等厚度截面，并保證圓順連接。車站斷面輪廓應(yīng)考慮由于施工和使用階段中施工誤差和結(jié)構(gòu)變形產(chǎn)生的變量。3. 襯砌型式一般采

24、用復(fù)合式襯砌。復(fù)合式襯砌的外層襯砌為初期支護(hù)，可由噴錨支護(hù)和由格柵鋼拱架、鋼筋網(wǎng)與噴射混凝土組成；二次襯砌采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；內(nèi)外層襯砌之間鋪設(shè)防水層。l 施工方法地下車站的施工方法與結(jié)構(gòu)型式是密切相關(guān)的，應(yīng)綜合工程水文地質(zhì)、地面交通、周邊環(huán)境、工期、氣候和造價等因素，選擇安全、可靠的施工方法。8.l.1 基坑法施工車站采用基坑法施工的工法有明挖法、蓋挖法、逆筑法和明挖翻交法等。由于不同工法對地面交通、市政管線、施工周期、工程造價存在不同的影響，設(shè)計中要綜合各項因素，選擇適宜的施工方案。1. 明挖法施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)后進(jìn)行基坑開挖，邊開挖邊設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)，自上而下直至坑底。然后再自下而上澆筑主體結(jié)

25、構(gòu)，覆土后恢復(fù)路面。地鐵施工不影響城市道路交通或允許封閉道路時，宜優(yōu)先采用明挖法施工。2. 蓋挖法施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)和中間支承樁、立柱，利用交通流量低時段在其上鋪設(shè)臨時路面系統(tǒng)后恢復(fù)地面交通，隨后在臨時路面結(jié)構(gòu)下按明挖法方式進(jìn)行施工，最后拆除臨時路面結(jié)構(gòu)，覆土并鋪裝路面。當(dāng)車站通過交通繁忙、路面狹窄地段時，為確保交通暢通，宜采用蓋挖法施工。3. 逆筑法先施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)和中間支承樁、立柱，然后開挖路面至設(shè)計標(biāo)高，澆筑車站結(jié)構(gòu)的頂板，達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后回填恢復(fù)路面，此后在車站頂板下暗挖土體和設(shè)置支撐，施工車站的主體結(jié)構(gòu)。當(dāng)車站處于鬧市中心且周邊環(huán)境保護(hù)要求較高時可采用逆作法施工。4. 明挖翻交法為配合地面交通

26、組織，將車站長條形基坑分成幾個獨立的小基坑分段錯開明挖施工。當(dāng)車站穿越路口或帶渡線車站基坑規(guī)模較大時可采用明挖翻交法。8.l.2 暗挖法施工地下車站的暗挖法施工應(yīng)根據(jù)車站站型、工程水文地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)特征、周邊環(huán)境和施工條件等因素進(jìn)行綜合分析，采用易于控制地層變形、造價適宜的施工方法。當(dāng)車站施工不允許中斷城市交通或無道路改移條件，或周圍環(huán)境保護(hù)要求很高時，可考慮采用暗挖法施工。暗挖法一般可采用臺階法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、側(cè)洞法和洞樁法等不同的工法。采用格柵鋼架或鋼拱架加噴射混凝土結(jié)構(gòu)作為洞室的初期支護(hù)，然后再施作二次襯砌，二次襯砌采用模筑鋼筋混凝土。初、二襯之間應(yīng)設(shè)置封閉的防水層兩者

27、共同承受永久荷載。l 結(jié)構(gòu)設(shè)計8.l.1 一般規(guī)定1. 車站以基坑法施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計法；以暗挖法施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計，初期支護(hù)可視情況按破損階段和容許應(yīng)力法進(jìn)行設(shè)計或補充分析，二襯采用以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計法。車站結(jié)構(gòu)應(yīng)分別按施工階段和正常使用階段進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性計算和耐久性設(shè)計，并進(jìn)行抗裂驗算或裂縫寬度驗算。當(dāng)計入地震荷載或其他偶然荷載作用時，不需驗算結(jié)構(gòu)的裂縫寬度。2. 車站主體結(jié)構(gòu)的安全等級按混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50010）的規(guī)定確定為一級，車站出入口、風(fēng)道等結(jié)構(gòu)的安全等級宜與整個結(jié)構(gòu)的安全等級一致。3. 車站結(jié)構(gòu)的設(shè)防分類為乙類，抗震設(shè)防烈

28、度為六度，按本地區(qū)抗震設(shè)防烈度提高一度，即按七度采取抗震措施，抗震等級為三級。結(jié)構(gòu)抗震應(yīng)根據(jù)實際狀況選擇合適的分析方法，并采取必要的結(jié)構(gòu)措施，提高結(jié)構(gòu)和接頭處的整體抗震能力。當(dāng)車站上部建有地面建筑時，應(yīng)當(dāng)增加檢算整體結(jié)構(gòu)的抗震能力。4. 車站主體、出入口、風(fēng)道及風(fēng)亭結(jié)構(gòu)的耐火等級為一級。5. 車站結(jié)構(gòu)應(yīng)按最不利情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)定驗算，在不考慮側(cè)壁摩阻力時，其抗浮安全系數(shù)不得小于1.05；當(dāng)計入側(cè)壁摩阻力時，其抗浮安全系數(shù)不得小于1.15。當(dāng)結(jié)構(gòu)抗浮不能滿足要求時，應(yīng)當(dāng)采取抗浮梁、抗浮樁等工程措施，一般不宜考慮消浮或抗浮錨桿措施。6. 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中必須貫徹理論計算和工程實踐類比相結(jié)合的原則。計算

29、模型應(yīng)符合結(jié)構(gòu)的實際工作條件反應(yīng)圍巖對結(jié)構(gòu)的約束作用，反映施工中結(jié)構(gòu)實際受載的變化過程。當(dāng)結(jié)構(gòu)采用雙層襯砌時，應(yīng)根據(jù)兩層襯砌之間的構(gòu)造形式和結(jié)合情況，選用與其傳力特征相符的計算模型。7. 側(cè)向地層抗力和地基反力的數(shù)值及分布規(guī)律，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式及其在荷載作用下的變形、施工方法、回填與壓漿情況、地層的變形特征等因素確定。8. 對長條形現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的車站，可進(jìn)行橫斷面方向的受力計算，遇下列情況時，宜按空間分析：(1)車站上部局部建有建筑物或構(gòu)筑物時；(2)沿車站縱向土層有顯著差異時(3)覆土厚度沿車站縱向有較大變化時；(4)空間型式有較大變化時；(5)地震作用時。9. 直接承受列車荷載的樓板等

30、構(gòu)件，列車豎向荷載應(yīng)按其實際軸重和排列設(shè)計，其計算及構(gòu)造應(yīng)滿足現(xiàn)行鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（TB10002.3）的相關(guān)要求。10. 處于一般環(huán)境中的車站結(jié)構(gòu)，抗裂等級為三級。最大裂縫寬度可按荷載準(zhǔn)永久組合并考慮長期作用影響的效應(yīng)計算，最大裂縫寬度允許值按表8.7.1進(jìn)行控制。車站混凝土結(jié)構(gòu)最大計算裂縫寬度允許值（mm）表8.7.1結(jié)構(gòu)類型允許值（mm）附注水中環(huán)境、土中缺氧環(huán)境0.3洞內(nèi)干燥環(huán)境或洞內(nèi)潮濕環(huán)境0.3環(huán)境相對濕度為45%80%迎土面地表附近干濕交替環(huán)境0.2注： 計算裂縫寬度時，當(dāng)鋼筋的混凝土保護(hù)層超過30mm的按30mm取值，小于30mm的按實際取值。 處于

31、凍融環(huán)境或侵蝕環(huán)境等不利條件下的結(jié)構(gòu)，其最大計算裂縫寬度控制值應(yīng)根據(jù)具體情況確定。11. 盾構(gòu)工作井應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)機(jī)尺寸、重量、頂推力、施工工藝等進(jìn)行結(jié)構(gòu)布置及計算。按照基坑開挖、內(nèi)部結(jié)構(gòu)回筑、盾構(gòu)施工和結(jié)構(gòu)使用階段全過程受力情況進(jìn)行工作井設(shè)計。一般按空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計算，分別考慮自重覆土、水浮力兩大工況。12. 對于鄰近車站的地下建筑物施工造成車站結(jié)構(gòu)受有不對稱水平側(cè)向壓力的影響予以足夠重視。設(shè)計中應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)型式與車站平面、立面的關(guān)系，施工方法、施工次序等因素進(jìn)行研究，以確定車站結(jié)構(gòu)計算模式及相應(yīng)的工程處理措施，將其施工時造成對結(jié)構(gòu)的影響控制在允許范圍以內(nèi)，以確保結(jié)構(gòu)的安全。13. 混凝土永久

32、結(jié)構(gòu)的耐久性應(yīng)根據(jù)環(huán)境類別、作用等級和設(shè)計使用年限進(jìn)行設(shè)計；臨時結(jié)構(gòu)可不考慮混凝土的耐久性要求。地下結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件的設(shè)計使用年限為100年。14. 對于地下水位高于結(jié)構(gòu)底板底標(biāo)高的基坑，開挖前應(yīng)降水，降水深度控制在坑底下0.5m左右。對于基坑周邊環(huán)境保護(hù)要求極高或選用逆筑法施工的基坑，可采用分段降水與坑內(nèi)地基加固相結(jié)合的方法，既減少基坑開挖過程中圍護(hù)墻體的變形，又盡可能減小坑內(nèi)降水引起地面的沉降。15. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)計算應(yīng)充分考慮基坑開挖過程中開挖及支撐的“時空效應(yīng)”，合理制定計算參數(shù)。16. 樁、墻式圍護(hù)結(jié)構(gòu)計算應(yīng)根據(jù)施工階段和使用期間分別進(jìn)行內(nèi)力分析計算，標(biāo)準(zhǔn)段可沿車站縱向取單位長度，根據(jù)設(shè)定的

33、開挖工況和施工順序按豎向彈性地基梁模型進(jìn)行計算。計算時必須計入結(jié)構(gòu)的先期位移以及支撐軸力的變形，按“先變形后支撐”的原則進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。最終的位移及內(nèi)力值應(yīng)是各階段之包絡(luò)值。17. 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足整體滑移、傾覆、水平推移、基坑抗隆起、基底抗?jié)B等穩(wěn)定性的要求。同時根據(jù)基坑變形控制保護(hù)等級對基坑內(nèi)撐體系進(jìn)行檢算。18. 支撐的道數(shù)應(yīng)根據(jù)工程水文地質(zhì)條件、墻體剛度、基坑開挖深度予以確定，其支撐間距應(yīng)優(yōu)化，以減小內(nèi)力與位移，并降低對施工的干擾。為減少基坑在開挖期間的位移，對鋼支撐應(yīng)施加預(yù)應(yīng)力，其值可按設(shè)計軸力的4060%計。19. 采用礦山法施工的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)復(fù)合式襯砌的

34、初期支護(hù)應(yīng)按主要承載結(jié)構(gòu)設(shè)計，并能承受施工期間的所有荷載，其參數(shù)可采用工程類比法確定，施工中通過監(jiān)控量測進(jìn)行修正，必要時通過理論計算進(jìn)行驗算。(2)復(fù)合式襯砌中的二次襯砌，應(yīng)根據(jù)其施工時間、施工后荷載的變化情況、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、埋深和耐久性要求等因素按下列原則設(shè)計：二次襯砌承擔(dān)使用階段的全部荷載，初期支護(hù)承擔(dān)施工期間的全部荷載，并能有效控制地層變形。均應(yīng)采用鋼筋混凝土襯砌。礦山法施工引起的地面變形和沉降應(yīng)控制在設(shè)計范圍以內(nèi)；設(shè)計中必須依據(jù)周圍環(huán)境、建筑物基礎(chǔ)情況、地下管線對變形的敏感程度，采取穩(wěn)妥可靠的措施和設(shè)計；采用暗挖法施工時，一般情況下地面沉降值控制在30mm以內(nèi)，當(dāng)進(jìn)行注漿時地

35、面隆起量控制在10mm以內(nèi)，當(dāng)有重要地下管線或建筑物時，應(yīng)按實際情況確定。為防止地下水對二襯混凝土結(jié)構(gòu)的侵蝕及初期支護(hù)與二襯之間由于不協(xié)調(diào)變形而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)開裂，復(fù)合式襯砌的初期支護(hù)與二襯之間應(yīng)鋪設(shè)附加防水層和填充注漿。8.l.2 基坑法施工的結(jié)構(gòu)計算1. 車站計算模式除端頭井等空間效應(yīng)顯著的區(qū)域進(jìn)行必要的空間分析除外，標(biāo)準(zhǔn)段可沿車站縱向取單位長度按底板支承在彈性地基上的平面框架分析，計算時宜考慮柱和樓板的壓縮影響；逆筑法施工時，并應(yīng)考慮立柱施工誤差造成的偏心影響和立柱與外側(cè)圍護(hù)墻的沉降差；當(dāng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)兼作上部建筑物基礎(chǔ)時，尚應(yīng)進(jìn)行垂直承載能力和地基變形以及穩(wěn)定性計算。2. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)計算宜按施工工藝

36、確定相應(yīng)的計算工況，開挖面以上按彈性支撐板或梁，以下按彈性地基板或梁計算；計算時必須計入墻體的先期位移及支撐的變形；內(nèi)部結(jié)構(gòu)按回筑施工和使用工況分別計算各階段內(nèi)力后，進(jìn)行最不利內(nèi)力組合產(chǎn)生內(nèi)力和變形的包絡(luò)值。3. 車站基坑工程應(yīng)按周圍不同環(huán)境條件及表8.7.2分段劃分基坑保護(hù)等級?；颖Ｗo(hù)等級標(biāo)準(zhǔn)表8.7.2基坑等級地面最大沉降量及圍護(hù)墻水平位移控制要求下列環(huán)境必須確保安全一級1地面最大沉降量0.1H2圍護(hù)墻最大水平位移0.14H3.KS1.81基坑周邊1H范圍內(nèi)有地鐵、共同溝、煤氣管、大型壓力總水管及重要建筑或設(shè)施等。2開挖深度18m，在0.85H范圍內(nèi)有非嵌巖樁基礎(chǔ)埋深H的建筑物。二級1地

37、面最大沉降量0.2H2圍護(hù)墻最大水平位移0.3H3KS1.61離基坑周邊1H無重要管線和建（構(gòu)）筑物；而離基坑周邊12H范圍內(nèi)有重要管線或大型的在使用的管線、建（構(gòu)）筑物。2開挖深度12m，在1.2H范圍內(nèi)有非嵌巖樁基礎(chǔ)埋深H的建筑物。三級1地面最大沉降量0.5H2.圍護(hù)墻最大水平位移0.7H3KS1.41離基坑周邊2H范圍內(nèi)沒有重要或較重要的管線、建（構(gòu)）筑物。 2周圍空曠的淺基坑。注： 表中H為基坑開挖深度（m）； 橋基附近的基坑允許變形量，以滿足橋梁使用安全為標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)周邊環(huán)境有特殊要求時，應(yīng)滿足其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。4. 基坑工程應(yīng)進(jìn)行抗滑移和傾覆的整體穩(wěn)定性、基坑底部土體抗隆起和抗?jié)B流穩(wěn)定性

38、以及坑底以下承壓水的穩(wěn)定性驗算。5. 當(dāng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)兼作車站永久結(jié)構(gòu)的一部分時，其與內(nèi)襯墻之間的型式應(yīng)結(jié)合防水方案，根據(jù)工程水文地質(zhì)、施工特點等條件進(jìn)行復(fù)合墻和疊合墻的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選后確定設(shè)計方案，一般宜采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。6. 車站頂板一般按純彎構(gòu)件計算，中樓板和底板需考慮軸力各種變化對結(jié)構(gòu)配筋的影響。8.l.3 暗挖法施工的結(jié)構(gòu)計算1. 暗挖法施工的結(jié)構(gòu)，其計算模型應(yīng)根據(jù)工程水文地質(zhì)條件、襯砌構(gòu)造特點及施工工藝予以確定，并在設(shè)計和施工階段，應(yīng)對初期支護(hù)的穩(wěn)定性進(jìn)行判別。2. 復(fù)合式襯砌的初期支護(hù)應(yīng)具有較大的剛度和強(qiáng)度，且宜提前施工二次襯砌。初期支護(hù)只作為施工期間的臨時結(jié)構(gòu)，承受施工期間的荷載；二

39、次襯砌及其內(nèi)部主要承載構(gòu)件作為永久承載構(gòu)件。3. 噴錨襯砌和復(fù)合式襯砌的初期支護(hù)應(yīng)按主要承載結(jié)構(gòu)設(shè)計。其設(shè)計參數(shù)應(yīng)采用工程類比確定，理論計算進(jìn)行復(fù)核，計算應(yīng)考慮支護(hù)與地層共同作用，并通過施工中監(jiān)控量測進(jìn)行修正。4. 對于初期支護(hù)和二次襯砌交替施作的車站結(jié)構(gòu)或連拱結(jié)構(gòu)，可采用地層-結(jié)構(gòu)模型或荷載-結(jié)構(gòu)模型，按照分步開挖的施工步驟，考慮其受力隨時間和空間的變化，并根據(jù)初期支護(hù)和二次襯砌之間的構(gòu)造特點和應(yīng)力傳遞特點，計算分析二次襯砌的受力情況。l 結(jié)構(gòu)構(gòu)造及施工措施8.l.1 結(jié)構(gòu)縫設(shè)置要求1. 為了確保地鐵運營時軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的安全度，車站主體結(jié)構(gòu)不宜設(shè)沉降縫，但應(yīng)根據(jù)氣象條件、結(jié)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)埋

40、深、功能要求和施工工藝等設(shè)置溫度伸縮縫?？p的間距可根據(jù)施工工藝、結(jié)構(gòu)型式、工程水文地質(zhì)條件，以及使用階段車站內(nèi)部溫度相對于結(jié)構(gòu)施工時的變化等因素綜合確定。2. 當(dāng)車站中因結(jié)構(gòu)、地基、基礎(chǔ)或荷載發(fā)生變化，可能產(chǎn)生較大的差異沉降時，宜通過地基處理、結(jié)構(gòu)措施或設(shè)置后澆帶等方法，將結(jié)構(gòu)的縱向沉降曲率和沉降差控制在整體道床的地下結(jié)構(gòu)的允許變形范圍內(nèi)。3. 在車站結(jié)構(gòu)與區(qū)間隧道、出入口通道和風(fēng)道等附屬建筑的結(jié)合部應(yīng)設(shè)置變形縫。但不允許兩部分之間產(chǎn)生影響結(jié)構(gòu)正常使用的差異沉降。4. 車站施工縫位置和間距應(yīng)綜合考慮結(jié)構(gòu)形式、受力要求、施工方法、氣象條件及變形縫的間距等因素，并類比其他工程的經(jīng)驗確定。5. 施工

41、縫、變形縫、伸縮縫的設(shè)置應(yīng)統(tǒng)一考慮，做到一縫多用，減少縫的數(shù)量，降低防水難度，應(yīng)考慮后期注漿處理等措施。8.l.2 鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度的要求1. 鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)滿足地鐵設(shè)計規(guī)范（GB50157-2003）、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50010-2010）中的有關(guān)條文的規(guī)定，并滿足結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的要求。2. 構(gòu)件中受力鋼筋的保護(hù)層厚度不應(yīng)小于鋼筋的公稱直徑d。8.l.3 施工措施1. 采用基坑法施工的車站，根據(jù)確定的支護(hù)體系、地下水處理方法和基坑保護(hù)措施，形成合理的施工組織，盡可能減少施工作業(yè)占用道路的時間和空間。2. 車站基坑開挖過程中應(yīng)充分考慮挖土及支撐的“時空效應(yīng)”，以確保工程

42、和周圍環(huán)境的安全。3. 連續(xù)墻、鉆（挖）孔樁、咬合樁等的施工精度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件和環(huán)境要求以及挖槽機(jī)械性能等因素確定。一般情況下，連續(xù)墻垂直允許偏差不應(yīng)大于1/300，墻面局部凹凸不應(yīng)大于100mm。鋼筋混凝土鉆（挖）孔樁、咬合樁的垂直允許偏差不大于1/200。施工中應(yīng)確保車站建筑限界及結(jié)構(gòu)厚度。4. 連續(xù)墻的單元槽寬、接頭型式應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點、工程水文地質(zhì)條件、使用要求等因素綜合確定。墻體預(yù)埋鋼筋連接器等埋件時，均應(yīng)滿足受力和防水等各項規(guī)定要求。5. 地下連續(xù)墻或鉆孔樁等的鋼筋籠采用焊接。鋼筋籠的構(gòu)造應(yīng)有利于入槽準(zhǔn)確固定。單元槽段或樁的鋼筋籠應(yīng)盡量裝配成一個整體，在個別困難情況下，鋼筋籠必須分節(jié)時，接頭位置應(yīng)選在受力較小處，并相互錯開，保證受力鋼筋接頭在同一斷面不大于50%。施工時注意上、下段鋼筋對位準(zhǔn)確、保證鋼筋籠順直。6. 應(yīng)有對地面及附近重要建（構(gòu)）筑物的監(jiān)控量測設(shè)計， 對于需要特殊保護(hù)的建（構(gòu)）筑物作針對性設(shè)計。7. 車站