防火等級劃分

1、一、防火結(jié)構(gòu)的重要性在茫茫大海上航行的船舶，與在岸上行駛的交通工具不一樣，沒有太強(qiáng)的自救力量，一旦某 一個(gè)船員艙室失火，如果沒有結(jié)構(gòu)防火來支撐分隔，一間房間能引燃另一房間，一層甲板能引燃另一層甲板，火場勢必迅速擴(kuò)大，這也就是為什么在今年的亞太地區(qū)東京備忘錄操作性檢查會(huì)戰(zhàn) 表中，將防火結(jié)構(gòu)檢查的歸類為首位檢查要點(diǎn)（消防系統(tǒng)）的第一分項(xiàng)的原因（詳見海船舶字 2005 302號文一指南），因此，充分認(rèn)識船舶防火結(jié)構(gòu)非常重要，而海上人命安全公約第 二章也濃墨重彩的對船舶構(gòu)造的防火要求作了非常詳細(xì)的規(guī)定，船舶防火結(jié)構(gòu)一簡單的講就是，在建造設(shè)計(jì)船舶的部分結(jié)構(gòu)時(shí)，其構(gòu)造材料要用不燃燒的木頭，不傳熱的鋼板來制

2、造。船舶結(jié)構(gòu)防火原理簡介：船舶結(jié)構(gòu)防火的耐火分隔是按照艙室失火危險(xiǎn)程度的高低，根據(jù)公 約和規(guī)范的規(guī)定而劃分了不同防火等級區(qū)域，所建立起各種等級的耐火分隔，例如：機(jī)艙間A類機(jī)器處所是失火危險(xiǎn)性大的處所，其機(jī)艙圍蔽交界的大部被規(guī)定為A-60級分隔，而主豎區(qū)之內(nèi)的船員居住處所也因具有失火危險(xiǎn)性而被定義為B級分隔等等。二、I C法、H C法、m C法的定義和一般適用范圍：公約和規(guī)范規(guī)定：在起居處所、服務(wù)處所、控制站、機(jī)器處所的限界艙壁，對其構(gòu)造和隔熱 所用不燃材料的要求，以及梯道環(huán)圍和走廊的保護(hù)可按照IC法、H C法、m C法之一處理。首先需要我們明確的是，法規(guī)要求的是起居處所、服務(wù)處所、控制站、機(jī)器

3、處所、梯道環(huán)圍和走廊”這些區(qū)域。因此，在現(xiàn)場檢查的時(shí)候，我們檢查人員不應(yīng)該將防火結(jié)構(gòu)保護(hù)要求擴(kuò)大到船上 的其他區(qū)域。I C法-應(yīng)安裝和布置認(rèn)可型的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，以在起居處所的所有走廊、 梯道和脫險(xiǎn)通道內(nèi)提供感煙式探測保護(hù)和手動(dòng)報(bào)警按紐，在起居處所內(nèi)，以不燃的B級或C級分隔作內(nèi)部的分隔艙壁，一般不設(shè)有自動(dòng)噴水器、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)。（公約要求：油船、化學(xué)品船和液化氣船必須采用IC法。）n C法-在可能發(fā)生火源的所有處所，應(yīng)裝設(shè)和布置認(rèn)可型的自動(dòng)噴水器、探火和失火報(bào) 警系統(tǒng)，以保護(hù)起居處所、廚房和其他服務(wù)處所，但基本沒有失火危險(xiǎn)的處所如空處、衛(wèi)生處所等除外，此外，還應(yīng)安裝和布置認(rèn)可型的

4、固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，以在起居處所和服務(wù)處所 的所有走廊、梯道和脫險(xiǎn)通道內(nèi)提供感煙式保護(hù)和手動(dòng)報(bào)警按紐，一般對內(nèi)部分隔的艙壁的型式不予限制。m C法-在可能發(fā)生火源的所有處所，應(yīng)裝設(shè)和布置認(rèn)可型的固定式探火和失火報(bào)警系 統(tǒng)，以在所有起居處所和服務(wù)處所內(nèi)能探知火災(zāi)的發(fā)生，但基本沒有失火危險(xiǎn)的處所，如空處、 衛(wèi)生處所除外。一般對內(nèi)部分隔的艙壁的型式不予限制，但在任何情況下任一起居處所或用a級或B級分隔的各個(gè)處所的面積不得超過50平方米。主管機(jī)關(guān)可考慮增加公共處所的面積（如75平方米）。由上定義可知：不論采用哪一種保護(hù)法（Ic、H c、mC法），共同點(diǎn)是認(rèn)可型的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)都是必須安

5、裝的。再比較一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)除了 IC法由于公約（97版）第二章R57要求適用于液貨船，n C法相比較與其他兩種防火保護(hù)法要多安裝自動(dòng)噴水器，經(jīng)濟(jì)性較 高，實(shí)際檢查中也發(fā)現(xiàn)采用此種保護(hù)法的船舶極少；mC法因其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，船東易于采納，是貨船最常使用的保護(hù)結(jié)構(gòu)形式。不過對于大型、超大型船舶因其艙室的面積較大，易于超過50平方米，適用m C法有困難，此時(shí)船東或設(shè)計(jì)人員也易于選用IC法。三、A、B、C級防火分隔的定義要求及比較而其他艙壁和甲板的耐火完整性，要分別滿足公約和規(guī)范中的分隔相鄰處所艙壁（甲板）的耐火完整性的兩張表的要求，詳見SOLAS公約第二章 44條的表44.1和表44.2的要求及注解（因表所

6、占篇幅過大，在此不予復(fù)制。）。從表中我們看到了諸如 A-60 , A-15、B-15、B-0等耐火分隔等級符號，在此我們做一介紹比較：公約和規(guī)范規(guī)定，貨船的結(jié)構(gòu)防火共分為A-60、A-30、A-15、A-0、B-15、B-0以及C 等7個(gè)耐火等級，其中A-60至A-0的四個(gè)等級統(tǒng)稱為 A級分隔，B-15、B-0兩個(gè)等級統(tǒng)稱為 B級分隔，而 C級分隔不再作進(jìn)一步的詳細(xì)分類。A 級防火分隔總體要求 （滿足SOLAS公約及IMO FTPC PART3 和IMO A.754（18）的要求）1、 鋼或等效材料，鋼板厚度為4.5 ±0.5mm,也就是最薄得保證 4個(gè)mm;2、 有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)，

7、其中骨材間距應(yīng)為600mm 左右；3、 認(rèn)可的不燃材料制造，使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫升不超過140C ,背面任何一點(diǎn)的溫升不超過180C。A-60 級-60分鐘A-30 級-30分鐘A-15 級-15分鐘A-0 級0分鐘4、其構(gòu)造在經(jīng)過1小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火實(shí)驗(yàn)結(jié)束時(shí)，能防止煙和火焰的通過。為澄清兩個(gè)容易混淆的概念，在此比較一下“ A-0級耐火分隔”和鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)”：區(qū)別1 :尺寸、骨材間距的不同，A 0級鋼板厚度至少 4mm，骨材間距為 600mm 左右,而鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)的要求則較為隨意；區(qū)別2 : A 0級耐火分隔要能防止煙和火焰的通過，特別是煙不能通過，這就有了高溫下的 密性要求，而鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)則

8、無此要求，這就意味著鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)可以在其骨材上、鋼板上穿孔、開口。B級分隔是由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔：1、其構(gòu)造在經(jīng)過最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火實(shí)驗(yàn)結(jié)束時(shí)，能防止火焰的通過。2、 認(rèn)可的不燃材料制造（可燃裝飾板片除外），其隔熱值要求使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫升不超過140C，背面任何一點(diǎn)的溫升不超過225CB-15級-15 分鐘B-0級-0 分鐘雖然A、B級防火結(jié)構(gòu)同樣為認(rèn)可的不燃材料制成，B級防火結(jié)構(gòu)還是與 A級防火結(jié)構(gòu)有著以下一些區(qū)別：a、 背火面平均溫升雖同樣是140攝氏度，但任一點(diǎn)的溫升提高至225C ,溫升提高了；b、B級隔熱值的時(shí)間縮短了，最長為 15mi

9、n ；c、標(biāo)準(zhǔn)耐火實(shí)驗(yàn)時(shí)間也縮短為A級的一半，半個(gè)小時(shí)；d、密性下降了，只要求防止火焰通過，未提及煙，也就是說，少量的煙霧通過B級分隔沒關(guān)系，現(xiàn)場檢查時(shí)，對分隔上的諸如一些小孔、縫隙可放寬要求。 為便于理解，下面是筆者自制的一張A 15和B-15 分隔的比較表：A 與 B 級分隔 A-15 B-15 不同點(diǎn)有一定厚度的鋼板支撐，有扶強(qiáng)骨材?？梢詻]有中等厚度的鋼板支撐。密性，煙不能穿透。 煙可以穿透。一般用于較小失火危險(xiǎn)處所、其他機(jī)器處所與控制站的艙壁分隔。一般用于走廊、起居處所的艙壁防火分隔；甲板耐火分隔不強(qiáng)制使用。完整性試驗(yàn)時(shí)間1小時(shí)完整性試驗(yàn)時(shí)間半小時(shí)隔熱性，背火面任一點(diǎn)的溫升為 180C

10、。隔熱性，背火面任一點(diǎn)的溫升為225C。共同點(diǎn)它們均必須由不燃材料制成，都必須經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)考核合格，并且隔熱性能的考核時(shí)間均為15分鐘。C級防火結(jié)構(gòu)要求：1、以認(rèn)可的不燃材料制成的分隔；2、不必滿足防止煙和火焰通過以及限制溫升的要求，允許使用可燃表面裝飾板片，只要他們 滿足有關(guān)要求。也就是說，幾張有孔的鐵絲網(wǎng)也可以組成C級分隔的空間。因此在要求上，我們不難看出A級、B級、C級的分隔要求是逐級遞減的。以下是筆者總結(jié)的一點(diǎn)船舶防火結(jié)構(gòu)的基本原理：a、 用防火結(jié)構(gòu)隔離易失火處所（機(jī)器處所、失火危險(xiǎn)處所）、保護(hù)重要處所（控制站、走廊、 梯道環(huán)圍）；b、 為易失火處所提供足夠的脫險(xiǎn)通道，通常的路線有兩種：一是從失火處所-直通逃生通道-露天甲板；二是從失火處所 -走廊-經(jīng)過梯道環(huán)圍-露天甲板（安全處所）c、梯道環(huán)圍盡管有連通各層甲板走廊的作用，但是更不可忽視其分隔各層甲板的作用，梯道 環(huán)圍中的防火自閉門使各層甲板在平時(shí)構(gòu)成獨(dú)立的分隔處所，失火時(shí)作為脫險(xiǎn)通道的出入口 ；（梯道自閉門上常常寫著的“ALWAYS KEEP CLOSED 便是明證）d、保護(hù)