青藏鐵路資料

1、青藏鐵路資料青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏高原地理位置獨特，自然條件、地質(zhì)條件極其復(fù)雜，修建鐵路面臨諸多全新的技術(shù)難題，因而制定施工組織方案亦是新的課題。我集團(tuán)公司承建的第5 標(biāo)段北起昆侖山北麓的西大灘，南至不凍泉，全長47.91 km. 在該段施工組織方案制定時，面臨兩大技術(shù)難題：一是線路經(jīng)過地段均為高海拔地帶， 海拔高程大于4500 m 的地段有近40 km ， 最高為昆侖山埡口4776 m. 低含氧、 低氣溫、低氣壓及大風(fēng)速、強輻射、強雷暴的惡劣自然條件使工程施工面臨著前所未有的困難，尤其是嚴(yán)寒缺氧所造成的人機工作效率下降。二是線路全部位于多年凍土區(qū)地段，且穿越凍

2、土區(qū)邊緣的高溫凍土地帶及融區(qū)。該地區(qū)多年凍土的退化和融蝕、季節(jié)融化層的凍結(jié)和融化、不良凍土物理地質(zhì)現(xiàn)象等均對鐵路工程建筑物產(chǎn)生非常大的危害，使得多年凍土區(qū)工程建設(shè)不僅在設(shè)計原則上有別于一般地區(qū)，而且對施工方法、施工工藝、施工機具配置及檢測手段等也提出了新的要求。在施工中除采取有效技術(shù)措施控制和消除這些危害外，制定科學(xué)可行的施工方案，亦是工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。本文著重闡述五標(biāo)段的施工組織方案的制定。1 工程概況本標(biāo)段線路穿越西大灘斷陷盆地、亂石溝峽谷區(qū)、昆侖山埡口、昆侖山埡口盆地及不凍泉河谷地帶，地質(zhì)、地貌、工程地質(zhì)條件復(fù)雜獨特，工程量大。西大灘斷陷盆地：地形平坦，地勢開闊，植被不發(fā)育，其間小沖溝

3、較發(fā)育，第四系地層較厚，多以沖、洪積圓礫土及卵石土為主，為島狀、片狀多年凍土區(qū)，多年凍土上限2.8 m-3.5 m ，厚度 5 m-20 m ，凍土平均地溫高于-0.5,以少冰、多冰凍土為主。昆侖山區(qū)：屬中支低丘區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地形起伏大，植被稀少，海拔4500 m-4800 m ，以古冰川、現(xiàn)代冰川作用及寒凍風(fēng)化地貌形態(tài)為主，石海、石冰川、凍脹丘、冰椎、融凍泥流、滑坍等不良凍土現(xiàn)象發(fā)育，多年凍土上限1.5 m-2.8 m ，厚度 60 m-120 m ，年平均地溫-0.5 C ° -2.6 C °，屬于穩(wěn)定和基本穩(wěn)定多年凍土區(qū)，高寒冰涼凍土所占比重較大，約48% ，且含

4、冰量分布不均勻，凍土工程地質(zhì)條件較差。該標(biāo)段主要工程量大：路基土方在531.40 萬斷面方以上（內(nèi)多年凍土50.43萬斷面方）；道硝為13.26萬m3;各種橋梁32座10764延長米，其中大橋、特大橋為18座， 1 萬延米以上；隧道一座1686 延米； 涵洞 83 座， 近 2000 橫延米。本標(biāo)段工程集中，工程量大，工期緊，于2001 年 7 月 1 日開工，所有主體工程2002 年 12 月 20 日達(dá)到鋪軌條件。2 施工組織原則針對本標(biāo)段工程的實際情況，確定如下施工原則：“搶隧道， 抓路基， 保橋涵 ”“ 多機械，少人工 ”。 根據(jù)總的工期要求，本標(biāo)段控制工期的工程是昆侖山隧道。在昆侖山

5、隧道施工安排上，要突出一個“搶 ”字。同時，利用有利季節(jié)，抓好路基的填筑和路塹開挖施工，促進(jìn)橋涵施工。針對高原特點，特別是缺氧對人的生存構(gòu)成威脅，人員要精干，多使用機械，少用人工。機械能做的事情堅決不用人工做；內(nèi)地能做的事情，堅決不到現(xiàn)場做；山下能做的事情，堅決不到山上做。3 施工組織方案3.1 組織機構(gòu)組建高效精干的指揮機構(gòu)。設(shè)中鐵五局（集團(tuán)）青藏鐵路工程指揮部，正副指揮長和總工程師之下設(shè)各子公司項目部和各職能部門，組成配置裝備精良，技術(shù)熟練，敢打硬仗，不怕吃苦的專業(yè)隊伍。3.2 施工目標(biāo)3.2.1 工期目標(biāo)凍土北界至望昆站開工日期：2001 的 7 月 1 日，線下主體工程竣工日期：200

6、2年 6 月 30 日。 望昆站至隧道進(jìn)口處開工日期：2001 年 7 月 1 日，線下主體工程完工日期： 2002 年 10 月 30 日。 隧道 開工日期：2001 年 7 月 1 日，主體工程2002 年 11月完工， 2002 年 12 月 31 日達(dá)到鋪軌條件。隧道出口至不凍泉開工日期：2002 年 3月 1 日，線下主體工程完工日期：2002 年 10 月 30 日。 全標(biāo)段竣工日期全標(biāo)段竣工日期為 2003 年 7 月 1 日。3.2.2 質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)以及青藏鐵路驗收的有關(guān)規(guī)定。工程一次驗收合格率達(dá)到100% ，站前工程優(yōu)良率達(dá)到90

7、% 以上，房建工程優(yōu)良率達(dá)到 50%以上，四電工程優(yōu)良率達(dá)到95%以上，全標(biāo)段創(chuàng)部級優(yōu)質(zhì)工程，滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。3.2.3 安全目標(biāo)1）杜絕重大傷亡事故；2）控制年負(fù)傷率在2%以下；3）消滅違章指揮、消滅違章操作，消滅慣性事故。3.3 資源配置1 . 人力資源針對青藏鐵路特殊的自然環(huán)境，考慮輪換休養(yǎng)等因素，勞動力用工計劃按所需勞動力1.3 倍系數(shù)配置。配足技術(shù)管理、科技攻關(guān)、醫(yī)療保障等人員。2 .機械配置由于高寒缺氧的不利環(huán)境，內(nèi)燃機械的功率降低現(xiàn)象非常嚴(yán)重，因此應(yīng)盡量采用電動機械。但目前土石方施工的挖、裝、運、碾壓機械僅有內(nèi)燃型，選型時應(yīng)選用帶渦輪增壓裝置的機型，并配有

8、足夠的機械儲備能力。由于本標(biāo)段無電網(wǎng)電源可用，全部采用自發(fā)電形式，所以發(fā)電機為關(guān)鍵設(shè)備之一，在配備和布置上需認(rèn)真研究解決。3 .生活后勤制定了高原施工人員營養(yǎng)指導(dǎo)書，在格爾木設(shè)生活采購站和食品加工食堂，盡量將各種食品生料加工為成品或半成品，減少施工現(xiàn)場烹飪作業(yè)程序。嚴(yán)格按人體所需營養(yǎng)進(jìn)行配餐。各種食品每天由專用冷藏車送往各工點。4 .醫(yī)療衛(wèi)生及防疫在格爾木設(shè)醫(yī)療康復(fù)中心，負(fù)責(zé)傷病人員的治療休養(yǎng)。在昆侖山隧道進(jìn)口四項目部設(shè)醫(yī)療急救中心，負(fù)責(zé)作業(yè)人員現(xiàn)場急救工作。并設(shè)防疫站負(fù)責(zé)全體參建人員的防疫及監(jiān)護(hù)工作。 醫(yī)療衛(wèi)生防疫工作的主要措施及工作目標(biāo)為：對參建職工進(jìn)場前進(jìn)行全面體檢和進(jìn)場后作定期體檢；提

9、前進(jìn)行工地環(huán)境交底和醫(yī)療保健衛(wèi)生教育。除在昆侖山隧道進(jìn)口設(shè)醫(yī)療急救中心外，分散營地設(shè)醫(yī)療保健站。以預(yù)防和自我保健為主，醫(yī)療護(hù)理為輔，增強全員抗病保健意識。要對每個職工身體狀況跟蹤觀察記錄，醫(yī)護(hù)人員和領(lǐng)導(dǎo)者要掌握每個人的身體狀況，同時按規(guī)定縮短工時，盡量以機代人，減輕勞動強度，保護(hù)體能。按規(guī)定進(jìn)行勞動保護(hù)，科學(xué)配制營養(yǎng)膳食，注意防寒保暖，防疫防病，必要時進(jìn)行補氧和服用增氧藥物，要備足急救用品，熟練掌握急救技術(shù)。為了維持施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行，隊伍實行部份輪換和短期休息，保證不發(fā)生凍傷和病亡。盡一切努力把急性高原病控制在3%以下。5 .4 施工方案3.4.1 昆侖山隧道根據(jù)昆侖山隧道多年凍土及高寒缺氧

10、等特殊環(huán)境，特別確定以下施工原則：一是“多打眼，少裝藥，弱爆破”，二是 “短進(jìn)尺，強支護(hù)，緊襯砌”，三是 “多機械，少人工 ”。 昆侖山隧道按四個口五個工作面組織施工，即進(jìn)口工作面，1#橫洞工作面，出口工作面，2#號橫洞工作面（含2 個工作面）。各工作面的具體計劃施工長度如下：進(jìn)口工作面：進(jìn)口里程為 DK976+250 ，計劃施工到DK976+940 ，計劃施工690 m. 1# 橫洞工作面：1#橫洞與正洞交叉里程為DK876+940 ，計劃施工DK976+940 DK977+200 ，施工長度260 m. 2#橫洞工作面：2#橫洞與正洞交叉里程為DK977+500 ，計劃施工從DK977+2

11、00 DK977+786 ,施工長度586 m,設(shè)兩個工作面。出口工作面：出口里程為DK977+936 ， 計劃施工到DK977+786 ， 計劃施工150 m. 如某個工作面施工進(jìn)度比計劃快，可繼續(xù)向前施工，直至貫通。具體施工方法：在未形成有軌運輸之前，采用人工鉆眼，光面爆破，分?jǐn)嗝媾_階開挖，輪式機械出碴及運輸。形成有軌運輸后，采用三臂臺車鉆眼，光面爆破，全斷面開挖，立爪裝碴機、電瓶車、梭礦出碴。襯砌均采用泵送混凝土，液壓式襯砌臺車施工。對于軟弱破碎地質(zhì)或淺埋地段采用臺階法施工，并遵循超前支護(hù)及短進(jìn)尺的原則。防排水結(jié)構(gòu)和隔熱保溫層施工：防排水結(jié)構(gòu)和隔熱保溫層是昆侖山隧道特殊和關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)組成部

12、分，其施工工藝和施工質(zhì)量對保證昆侖山隧道工程質(zhì)量至關(guān)重要。由于目前國內(nèi)外對高密凍土地帶隧道防水、隔熱保溫層的施工還沒有成熟的經(jīng)驗，需進(jìn)行大量調(diào)研和性能比較，試驗選定合適的防水、保溫材料，并完成現(xiàn)場防水、隔熱保溫層的工藝試驗，從而制訂出隧道防水、保溫層施工方法和工藝，以及防水板接縫處理方法和接縫質(zhì)量檢測方法，為昆侖山隧道防排水、隔熱保溫層施工提供可靠的技術(shù)保障和科學(xué)的施工工藝，確保防水、隔熱保溫層的施工質(zhì)量。3.4.2 橋梁工程根據(jù)工程特點，尤其是在多年凍土區(qū)施工橋涵的特殊要求，施工中應(yīng)采用先進(jìn)的施工方法，結(jié)合試驗采用各種新的監(jiān)測手段。在施工過程中充分注意凍土環(huán)境保護(hù)，做好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)及水土保

13、持工作，施工完畢后將地表復(fù)原。1.樁基礎(chǔ)施工根據(jù)青藏線的地質(zhì)特點，基本上可不用護(hù)壁。成孔機械主要為旋挖鉆機，可備部分沖擊鉆，盡量采用干法成孔，以處理鉆進(jìn)過程中遇到的孤石和較硬巖石。對于按凍結(jié)力設(shè)計的樁，承臺施工前通過監(jiān)測樁周地基土的地溫，待樁周地基土充分回凍后，方進(jìn)行承臺施工。或采用人工降溫方法加速回凍，滿足工期要求。承臺及樁基在季節(jié)融化層范圍內(nèi)部分需進(jìn)行特殊處理，以減少凍融對橋基產(chǎn)生的力學(xué)作用。2.橋梁墩臺施工采用低溫早強耐久砼，對墩臺另外露面必須設(shè)置保溫保濕系統(tǒng)，保證墩臺身砼強度在高寒干燥的環(huán)境下仍能正常發(fā)展。3.4.3 涵洞工程本合同段涵洞大多為矩形涵，應(yīng)采用集中預(yù)制、汽車吊拼裝的方法，

14、以達(dá)到集約化生產(chǎn)和保證質(zhì)量的目的。3.4.4 混凝土工程1 . 主要技術(shù)要求及難點由于 5 標(biāo)段低含氧、低氣溫、低氣壓及大風(fēng)速、強輻射的惡劣自然條件，必須采用特殊碎，才能滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求。主要技術(shù)要求及技術(shù)難點有：保證混凝土澆筑后，在周圍介質(zhì)為負(fù)溫條件下（不同施工時間，其負(fù)溫不同），混凝土強度等級應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求。保證混凝土的耐久性、耐侵蝕性指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求。必須保證混凝土澆筑后，能在規(guī)定的時間內(nèi)達(dá)到抗凍臨界強度（4 MPea）及拆模強度，以滿足進(jìn)度要求。 要求混凝土 拌和物應(yīng)具備良好的耐低溫性、流動性、可塑性、穩(wěn)定性、易密性和可泵性。2 .施工工藝及質(zhì)量控制由于施工量大、要求特殊，從原材料的

15、質(zhì)量控制，外加劑的優(yōu)選、復(fù)配，混凝土配合比的設(shè)計，到混凝土的攪拌、運輸、澆注、振搗、養(yǎng)護(hù)、質(zhì)量的檢驗與控制等整個工藝過程，均需制定一系列有效技術(shù)措施，并對現(xiàn)場施工技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，制定施工作業(yè)指導(dǎo)書， 確保本標(biāo)段內(nèi)混凝土施工質(zhì)量。外加劑的選用是在昆侖山區(qū)這種特殊自然環(huán)境下保證砼獲得設(shè)計所需特殊性能的關(guān)鍵因素之一。通過研究，本標(biāo)段選用外加劑如下：昆侖山埡口以北橋涵基樁選用低溫早強耐久混凝土防凍劑，墩臺身選用低溫早強耐久混凝土防凍劑和早強劑復(fù)合使用。昆侖山埡口以南橋涵基樁選用低溫早強耐久耐侵蝕混凝土適用的早強、防凍、耐侵蝕外加劑。3 .4.5 路基工程1 . 工程概況本標(biāo)段區(qū)間路基填方382 萬 m3， 挖方 102 萬 m3. 站場土石方47.4 萬 m3， 填滲水土5.7 萬 m3， 路基加固及防護(hù)土方24.8 萬 m3， 鋪設(shè)復(fù)合土工膜2.96 萬 m2， 土工格柵54.7萬m2, PVC管（30） 16.3萬m,聚胺脂板12.8萬m2,漿砌石5.5萬m3 , C20鋼筋 混凝土 3.1 萬 m3， C25 鋼筋混凝土2.4 萬 m3.2 .施工方法本標(biāo)段路基工程采用平行流水作業(yè)