汽車行業(yè)政策法規(guī)

1、第一章 汽車行業(yè)政策法規(guī)本章導(dǎo)讀目前，中國是世界上的工業(yè)強(qiáng)國，汽車行業(yè)被譽(yù)為“工業(yè)中的工業(yè)”同時(shí)作為影響國民經(jīng)濟(jì)的第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)也隨之迅猛發(fā)展起來，并不斷在汽車行業(yè)中發(fā)展起來。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展及汽車服務(wù)業(yè)的興起，國家乃至國際上為規(guī)范汽車行業(yè)的秩序,制定出相關(guān)的政策法規(guī)，以規(guī)范汽車行業(yè)以及服務(wù)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展和正常運(yùn)行，使中國汽車業(yè)成為國際上唯一獨(dú)放的絢麗之花。第一節(jié) 汽車行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)一. 中國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)在中國的汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，無論是產(chǎn)量還是銷量都是在快速的上升，這主要和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境、人們生活水平的提高有這密不可分的關(guān)系。 與此同時(shí)，中國的汽車后市場(chǎng)也在發(fā)展之

2、中。  “汽車后市場(chǎng)服務(wù)”的定義是指汽車從經(jīng)銷商出售給顧客的那一刻起直至該汽車報(bào)廢送至回收站之前，為該汽車提供全過程的各項(xiàng)服務(wù)，包括車輛保險(xiǎn)、上牌、年檢、養(yǎng)護(hù)、維修、配件更換、裝具添置、清洗加油、泊車管理、行使指揮、違章處罰、信息提供等等的一切服務(wù)。 1.1中國汽車行業(yè)的需求狀況中國加入WTO以后，中國的汽車工業(yè)迎來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國的汽車工業(yè)將發(fā)生深刻的改變，中國汽車也將從封閉走向開放，國外一些先進(jìn)的汽車?yán)砟?，也將?huì)源源不斷的輸入到中國汽車行業(yè)中來。中國汽車市場(chǎng)持續(xù)、快速的增長，私人汽車消費(fèi)比重逐年提高，有關(guān)專家估計(jì)，由于國內(nèi)市場(chǎng)需求量大，私人購車的需求將成為推動(dòng)中國汽車市場(chǎng)成

3、為世界最具活力、增長最快速的區(qū)域市場(chǎng)的決定性力量。2004-2010年中國汽車保有量將以16%-20%的速度增長，到2010年我國汽車保有量將在6650-8431萬輛之間。可以推算2010年汽車的年需求量將達(dá)到1300-1900萬輛之間。汽車需求量和保有量出現(xiàn)了快速增長的趨勢(shì)，按照國際上通行的說法，汽車后市場(chǎng)所產(chǎn)生的利潤，與相對(duì)的前市場(chǎng)比較，比例大約是73。也就是說，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，后市場(chǎng)產(chǎn)生的利潤至少要超過前市場(chǎng)1倍以上。我國汽車后市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)較高增長期。因?yàn)橐话闱闆r下，車輛使用4年到9年之間，其售后服務(wù)的市場(chǎng)是最大的。因此，中國有望在21世紀(jì)前10年成為世界上最具成長性的汽車消費(fèi)

4、市場(chǎng),海口汽車違章。汽車在中國日益發(fā)展成為一種大眾消費(fèi)品，將直接推動(dòng)中國的汽車后市場(chǎng)發(fā)展1.2我國汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀目前我國汽車后市場(chǎng)的經(jīng)營模式、管理服務(wù)、競爭意識(shí)等還存在一系列的問題。為了應(yīng)對(duì)即將到來的國際競爭，我國汽車行業(yè)迫切需要明確汽車后市場(chǎng)在整個(gè)汽車行業(yè)市場(chǎng)中的重要地位，提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。1.2.1規(guī)模小、經(jīng)營分散、缺乏行業(yè)組織性 我國汽車后市場(chǎng)目前的一個(gè)顯著特點(diǎn)是小而散，新車銷售、二手車交易、租賃、配件和用品供應(yīng)、汽車改裝、美容養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)維修、金融信貸、保險(xiǎn)、俱樂部等各自為政，分散經(jīng)營，各企業(yè)各自花費(fèi)大量的時(shí)間和費(fèi)用去搜集、分析有關(guān)政策法規(guī)、市場(chǎng)環(huán)境等信息，但由于種種原因，所得資

5、料的置信水平較低，因而導(dǎo)致企業(yè)在制定一系列決策時(shí)產(chǎn)生偏差甚至重大失誤，給企業(yè)發(fā)展帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響，也使企業(yè)經(jīng)營難以形成規(guī)模效益。而規(guī)模大在某種程度上代表了資金和技術(shù)的實(shí)力，只有上規(guī)模，才能與國外企業(yè)抗衡。   1.2.2管理服務(wù)水平低 中國汽車后市場(chǎng)在發(fā)展過程中，由于長期受政府的行政干預(yù)而不能完全進(jìn)入市場(chǎng)，人力資源的不足和人才培養(yǎng)體系不健全等，成為我國汽車后市場(chǎng)向前推進(jìn)的瓶頸。這也是行業(yè)總體服務(wù)水平差的一個(gè)主要原因。當(dāng)然服務(wù)意識(shí)及服務(wù)能力的欠缺也是導(dǎo)致服務(wù)水平差的一個(gè)主要原因。屬于第三產(chǎn)業(yè)的汽車后市場(chǎng)中所涉及的各行業(yè)，“服務(wù)”即為它們所能提供給社會(huì)的“產(chǎn)品”，在以質(zhì)量保證

6、為前提的品牌化經(jīng)營戰(zhàn)略中，服務(wù)質(zhì)量的低下必然使企業(yè)不能進(jìn)行品牌化經(jīng)營。面對(duì)即將帶著知名品牌大舉進(jìn)入我國的國外同行，國內(nèi)企業(yè)不能形成自己的品牌，在激烈的競爭之初無疑是先失一招。1.2.3市場(chǎng)秩序混亂 中國現(xiàn)在的汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)目前還處于“4S”主導(dǎo)的時(shí)代，也就是說，目前我國汽車后市場(chǎng)還很難完全脫離“4S”掌控汽車后市場(chǎng)服務(wù)而成為獨(dú)立的市場(chǎng)，這種主導(dǎo)在專業(yè)技術(shù)或服務(wù)上會(huì)使車主得到保障，但是價(jià)格不透明是最大的隱患。     除此之外還有存在著許多大小不一的汽車服務(wù)店，由于他們無法在專業(yè)性、技術(shù)上與4S對(duì)抗，而且又面臨著與同一檔次競爭對(duì)手的挑戰(zhàn)。行業(yè)體系

7、不完善、法律法規(guī)的不健全、加之缺乏成本優(yōu)勢(shì)。造成它們進(jìn)行惡性的價(jià)格競爭，以次充好，導(dǎo)致市場(chǎng)的混亂，這樣對(duì)行業(yè)的發(fā)展、對(duì)客戶的安全都產(chǎn)生了極大的影響。1.2.4汽車后市場(chǎng)服務(wù)意識(shí)、觀念淡薄 汽車銷售的火爆，并沒有使汽車后市場(chǎng)得到理想的發(fā)展，汽車“4S”店內(nèi)的銷售和售后是分屬不同的部門，這導(dǎo)致銷售時(shí)給客戶的承諾，到售后可能不能夠得到完整的實(shí)現(xiàn)，更何況那些小的汽車服務(wù)店，它們?nèi)狈?yán)格的管理制度，誠信度低，市場(chǎng)觀念淡薄、服務(wù)不到位。 一、 改進(jìn)汽車后市場(chǎng)服務(wù)，建立汽車服務(wù)綜合體系現(xiàn)在的中國汽車后市場(chǎng)顯然是一種低層次的、粗放型的市場(chǎng)。這也是每一個(gè)成熟市場(chǎng)體發(fā)展必然經(jīng)歷的階段，我們能夠做的就是在有關(guān)政府主

8、管部門和行業(yè)機(jī)構(gòu)的組織和領(lǐng)導(dǎo)下盡快建立一種體制更完善、運(yùn)營更合理、競爭更公平、服務(wù)更周到、有極具競爭實(shí)力的汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系。 21經(jīng)營理念和模式     政府主管部門和行業(yè)機(jī)構(gòu)主導(dǎo)制定汽車后市場(chǎng)行業(yè)服務(wù)的總體規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車后市場(chǎng)服務(wù)的準(zhǔn)入制度。在規(guī)范的行業(yè)制度下，形成良性的行業(yè)競爭，允許資本的自由進(jìn)出。為行業(yè)發(fā)展、為車主的滿意作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。 “四位一體”以及連鎖經(jīng)營“模式，將成為未來中國汽車后市場(chǎng)服務(wù)發(fā)展模式的主流?！八奈灰惑w”即目前在中國汽車市場(chǎng)上盛行的“4S”形式，這種模式源于歐洲，它具有信息的專業(yè)性、連續(xù)性以及

9、規(guī)范性，能夠適應(yīng)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展；“連鎖經(jīng)營”它整合了各個(gè)品牌汽車的資源，打破縱向壟斷，在價(jià)格、服務(wù)透明的基礎(chǔ)上，提供汽車后市場(chǎng)發(fā)展的需求，解決車主的問題。這兩種模式都 有各自的優(yōu)點(diǎn)，能夠促進(jìn)中國后汽車市場(chǎng)的發(fā)展。 2.2綜合服務(wù)體系的范圍     汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系是為了提夠給車主更規(guī)范、更合理、更全面的服務(wù)，車主用最合理的代價(jià)，享受汽車帶給他們的方便、舒適。服務(wù)范圍分為硬件(主要體現(xiàn)為售后服務(wù))和軟件(各種信息服務(wù))兩方面。 2.2.1硬件服務(wù) 1）汽車維修     汽車后市場(chǎng)體系應(yīng)以維修作為服務(wù)

10、的重點(diǎn)之一和主要的利潤來源之一。占總利潤的比例能達(dá)到50%。因此，維修應(yīng)更強(qiáng)調(diào)專業(yè)性、技術(shù)性、便利性，在保證維修質(zhì)量的前提下盡量滿足顧客求便的需求。前臺(tái)接待人員要主動(dòng)熱情的為客戶解決問題和提供服務(wù)；維修人員要經(jīng)過專業(yè)技能培訓(xùn)，有相應(yīng)的資格證書才能上崗，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)維修制度。汽車維修的專業(yè)設(shè)備要齊全，用法要規(guī)范，盡可能的減少維修時(shí)對(duì)車的影響。     2）汽車的深化保養(yǎng)     汽車深化保養(yǎng)倡導(dǎo)“以養(yǎng)代修，汽車七分養(yǎng)三分修”逐漸為有車一族所認(rèn)可。汽車深化保養(yǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，任何一輛汽車,重慶汽車違章，其技術(shù)狀況都將隨著

11、行駛里程增加而變壞。良好的保養(yǎng)可以延緩技術(shù)狀況變壞的趨勢(shì)，減少車輛可能出現(xiàn)的使用故障，增加車輛的使用壽命。隨著汽車制造技術(shù)的提高，汽車各系統(tǒng)變得更加精密，常規(guī)保養(yǎng)存在一系列問題，諸如解決不了冷起動(dòng)磨損問題；發(fā)動(dòng)機(jī)中的臟機(jī)油排不干凈，污染新機(jī)油，影響效果。而現(xiàn)在我國還有一部分汽車維修企業(yè)死抱著傳統(tǒng)的保養(yǎng)觀念不放，保養(yǎng)設(shè)備和工具陳舊落后，保養(yǎng)方法手段還是老一套，根本不適應(yīng)現(xiàn)代汽車發(fā)展的需要，所以新的保養(yǎng)理念在客戶中的推廣，是從事汽車后市場(chǎng)服務(wù)人的一種責(zé)任，不僅是對(duì)客戶、對(duì)汽車服務(wù)公司、對(duì)環(huán)境都有好處的。這也是汽車后市場(chǎng)服務(wù)的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。     3）定期

12、檢測(cè)     車主大多不懂車，他們很希望在車子出現(xiàn)問題之前了解車子現(xiàn)在使用狀況，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)，定期檢查將會(huì)解決車主的疑惑。這要求汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)要及時(shí)和定期的與客戶聯(lián)系，掌握和了解客戶的車輛狀況，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，快速解決問題，給客戶一種安全、放心的感覺。     4）個(gè)性化改裝     在我國現(xiàn)實(shí)是，汽車改裝經(jīng)營者資質(zhì)難以認(rèn)證，而汽車用戶對(duì)于改裝知識(shí)了解不多，改裝后質(zhì)量和安全性也無從評(píng)定，其潛在的風(fēng)險(xiǎn)之大不言而喻，也不可不慎。因此在客戶要求要進(jìn)行個(gè)性話改裝的時(shí)候，在保證行車安

13、全的前提下，盡量幫助客戶達(dá)成自己的愿望。以后這方面會(huì)有規(guī)范化的市場(chǎng)體制。這也是汽車后市場(chǎng)的一個(gè)利潤的增長點(diǎn)。     2.2.2軟件服務(wù)     1）新車及二手車交易     汽車后市場(chǎng)中汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)，根據(jù)顧客的經(jīng)濟(jì)能力、駕駛喜好、安全要求、經(jīng)濟(jì)性以及用途，為其提夠?qū)I(yè)的咨詢，使顧客以最合理的方式獲取適合自己駕駛的汽車。當(dāng)車主需要置換汽車時(shí)，也能得到專業(yè)的鑒定，為顧客省事，減少顧客的風(fēng)險(xiǎn)。     2）保險(xiǎn)咨詢服務(wù)  

14、0;  根據(jù)顧客的實(shí)際情況，為顧客設(shè)計(jì)出買車時(shí)適宜的保險(xiǎn)組合，并對(duì)事故定損和保險(xiǎn)索賠進(jìn)行實(shí)務(wù)指導(dǎo)，減少顧客發(fā)生交通事故時(shí)的損失。     3）車務(wù)功能     為顧客的新車代上牌照、落戶及代辦車輛年檢、駕駛證年審和代繳有關(guān)稅費(fèi)、違章費(fèi)用等。     4）車手培訓(xùn)     進(jìn)行駕駛員培訓(xùn)以及有關(guān)汽車維修保養(yǎng)的相關(guān)專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)。     5）緊急救援 車輛在行駛過程中出現(xiàn)問題，只需

15、撥打電話就可以享受綜合服務(wù)體系提供的諸如換胎、開鎖、急送油、拖車牽引和快速維修等服務(wù)6）租賃及信貸     綜合服務(wù)體系可以根據(jù)自身的實(shí)力選擇開辟租賃交易市場(chǎng)或?yàn)轭櫩吞峁┳赓U信息服務(wù)，并為顧客買車等提供信貸服務(wù)。     7）汽車文化娛樂 具有相同愛好的車迷聚在一起，交朋友，談經(jīng)驗(yàn)，是快節(jié)奏工作之余心情得以釋放的好方法?；谶@一點(diǎn)，綜合服務(wù)體系可以提供諸如汽車發(fā)展史瀏覽、名車瀏覽、資料閱讀、國家汽車消費(fèi)政策新動(dòng)向介紹以及組織參加汽車旅游、越野拉力賽、聚會(huì)等。 2.3綜合服務(wù)體系的競爭優(yōu)勢(shì)   &

16、#160; 作為具有一定規(guī)模的汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系業(yè)的短期利益眼光截然不同。在此經(jīng)營模式下所體現(xiàn)的競爭優(yōu)勢(shì)也很明顯。全球化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，要求在全球范圍重新分配資源，同質(zhì)化競爭的結(jié)果必然是將達(dá)不到一定規(guī)模的“小字輩”淘汰出歷史舞臺(tái)。而發(fā)展大型連鎖加盟店和一站式綜合性服務(wù)體系平臺(tái)，既可以為廣大車主提供便利，又能在當(dāng)前競爭激烈的市場(chǎng)中分得一杯羹，故而受到越來越多的商家的青睞。     2.3.1提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)成為可能     一方面，企業(yè)著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展，會(huì)將提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)放在首位。另一方面，由于綜合服務(wù)體

17、系對(duì)內(nèi)部加盟企業(yè)實(shí)施統(tǒng)一管理模式、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)支持方式，統(tǒng)一服務(wù)價(jià)格，以減少不正當(dāng)競爭；統(tǒng)一進(jìn)貨渠道，以從根本上杜絕假冒偽劣；統(tǒng)一物流配送，以降低運(yùn)輸成本；統(tǒng)一宣傳品牌，以節(jié)約宣傳費(fèi)用等。這些無疑都會(huì)使綜合服務(wù)體系的服務(wù)能力得到提升，并使經(jīng)營成本得以降低，從而形成自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。     2.3.2建立品牌化經(jīng)營方式     實(shí)現(xiàn)品牌化經(jīng)營是當(dāng)今市場(chǎng)條件下對(duì)企業(yè)提出的新的戰(zhàn)略經(jīng)營方式。品牌是服務(wù)質(zhì)量的載體，其本身就具有一定的商業(yè)價(jià)值。由于目前國內(nèi)汽車后市場(chǎng)各子行業(yè)本身多而散，實(shí)力薄弱，一直處于競爭無序狀態(tài)，且

18、品牌觀念落后，因而很難形成自己的品牌，也就談不上品牌化經(jīng)營。而今后的汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系在形成的初期就聚集一定的規(guī)模和資金實(shí)力，統(tǒng)一的企業(yè)品牌、統(tǒng)一的技術(shù)裝備、統(tǒng)一的配件供應(yīng)、統(tǒng)一的維修標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的操作規(guī)范、統(tǒng)一的服務(wù)承諾,以及公開作業(yè)項(xiàng)目、公開收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、公開質(zhì)量保證。達(dá)到提高服務(wù)質(zhì)量和增強(qiáng)價(jià)格競爭優(yōu)勢(shì)以及宣傳品牌理念,貴州汽車違章，為品牌的形成提供了條件，必將最終形成品牌化經(jīng)營。     2.3.3建立規(guī)?；倪\(yùn)作方式     規(guī)?；?jīng)營已是大勢(shì)所趨，綜合服務(wù)體系借助“以點(diǎn)帶面”和“點(diǎn)點(diǎn)連鎖”的經(jīng)營策略，以質(zhì)優(yōu)

19、價(jià)廉、全面便捷的服務(wù)為首要任務(wù)，會(huì)在顧客中形成自己的良好的口碑，以此來擴(kuò)大顧客規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。為此，服務(wù)網(wǎng)應(yīng)統(tǒng)一服務(wù)價(jià)格，統(tǒng)一原材料進(jìn)貨渠道，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，設(shè)立跟蹤服務(wù)，努力使顧客得到方便、快捷的服務(wù)，使經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，積累起雄厚的資金，使規(guī)模不斷擴(kuò)大。     2.3.4增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力     人世后，隨著國外汽車修理業(yè)的大舉進(jìn)入，判別一個(gè)企業(yè)核心競爭能力高低的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)有所變化即：規(guī)模化、便利性、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、服務(wù)質(zhì)量、品牌化等將會(huì)關(guān)鍵。綜合服務(wù)體系的建立將使我國汽車后市場(chǎng)服務(wù)在這幾個(gè)方面的實(shí)力得到極大

20、的提升，促進(jìn)中國汽車服務(wù)市場(chǎng)向大型化、專業(yè)化、聯(lián)合化方向轉(zhuǎn)變，整合現(xiàn)有資源，     淘汰原有的小企業(yè)和馬路店，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。     2.3.5吸收和借鑒國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)     國外的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期限，推行保姆式服務(wù)、品牌化服務(wù)，不僅僅局限于為消費(fèi)者提供方便，而是在傳統(tǒng)意義上加入快樂消費(fèi)、安全消費(fèi)和文化消費(fèi)等內(nèi)容，給予車主一種可以無限延伸的生活，一種能彰顯個(gè)性的特色。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的電子化水平越來越高，汽車的保修越來越復(fù)雜，僅僅依靠憑經(jīng)驗(yàn)就能解決問題

21、的年代早就一去不復(fù)返。專業(yè)化的技術(shù)和服務(wù)是未來后市場(chǎng)服務(wù)上所要具備的基本素質(zhì)。     三、汽車后市場(chǎng)服務(wù)體系的運(yùn)行保證     汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系集眾多服務(wù)為一體，沒有雄厚的資金、技術(shù)和先進(jìn)的管理手段是難以實(shí)現(xiàn)的。一個(gè)具有競爭實(shí)力的綜合服務(wù)體系的建立和運(yùn)行的必要保證可概括為以下幾點(diǎn)：     3.1政企共建     在全國打造一批實(shí)力雄厚的汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系實(shí)體。政府部門除了應(yīng)積極出臺(tái)汽車行業(yè)消費(fèi)政策以規(guī)范行業(yè)行為、促進(jìn)行業(yè)競

22、爭以外，應(yīng)在實(shí)體的資金投入、發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)用地、稅費(fèi)征管、服務(wù)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等方面給予政策優(yōu)惠，提供全方位服務(wù)。目前北京、武漢、廣州、上海、西安、成都等主要城市已陸續(xù)建成一批汽車大市場(chǎng)，集銷售、配件、服務(wù)于一體，且已初具規(guī)模，在汽車行業(yè)品牌化經(jīng)營方面先行一步，也為建立完善的汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系實(shí)體提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。     3.2相關(guān)部門應(yīng)積極配合、介入     金融、保險(xiǎn)、工商、稅務(wù)、交管等行業(yè)應(yīng)全力介入汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系實(shí)體，在政府部門的引導(dǎo)下，以上各行業(yè)相關(guān)部門應(yīng)全面整合在一個(gè)建筑物內(nèi)，實(shí)行一條龍服務(wù)。

23、這樣能方便及時(shí)地服務(wù)于客戶，同時(shí)也能增強(qiáng)各行業(yè)間的溝通，給客戶以完整的信息；在方便客戶的同時(shí)也為綜合服務(wù)體系實(shí)體塑造了一個(gè)完整的形象，從而在很大程度上提高顧客的忠誠度。當(dāng)然金融部門在服務(wù)于綜合服務(wù)體系實(shí)體的同時(shí)，自身也可從中獲得綜合效益。     3.3發(fā)展電子商務(wù) 發(fā)展電子商務(wù)，建立信息交流系統(tǒng)，促進(jìn)汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系實(shí)體經(jīng)營的系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化。集眾多服務(wù)項(xiàng)目于一體的汽車后市場(chǎng)綜合服務(wù)體系，要想使各部門能協(xié)調(diào)、順利地開展工作，離開先進(jìn)的管理手段計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理是難以成行的。無論是以客戶為中心的客戶關(guān)系管理(CRM)，還是展開網(wǎng)上營銷或者是建立綜

24、合服務(wù)體系實(shí)體內(nèi)多行業(yè)間的統(tǒng)一連鎖服務(wù)平臺(tái)，統(tǒng)一的物流配送系統(tǒng)和支付結(jié)算系統(tǒng)都離不開計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的使用。一來可以簡化實(shí)體管理的復(fù)雜性，提高實(shí)體信息處理的效率；二來方便客戶通過實(shí)體網(wǎng)站進(jìn)行產(chǎn)品或服務(wù)有關(guān)事項(xiàng)的咨詢,增加客戶對(duì)企業(yè)的信任感.在中國汽車行業(yè)即將進(jìn)入快速的發(fā)展時(shí)期,必須及早實(shí)施現(xiàn)代化的管理手段,大力引進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人才,使汽車行業(yè)的前后市場(chǎng)一起實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍,早日與國際經(jīng)濟(jì)接軌。  四、結(jié)束語     在汽車制造業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)代，更多的獲利機(jī)會(huì)將在貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場(chǎng)中展開。所以我國汽車后市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間和潛力。但是它的發(fā)展也是需要

25、一個(gè)過程的,在這其中首先是需要國家對(duì)汽車后市場(chǎng)的規(guī)章、制度、政策規(guī)范化。吸收國外先進(jìn)的汽車后市場(chǎng)服務(wù)技術(shù)，再加上符合自身汽車國情的實(shí)際，建立中國特色的汽車后市場(chǎng)體系.而各種行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)的加入也可以為提高汽車后市場(chǎng)服務(wù)水平和硬件實(shí)力,增強(qiáng)這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展活力.只有汽車前市場(chǎng)和后市場(chǎng)兩個(gè)市場(chǎng)都發(fā)展起來，這樣才能讓中國汽車在世界汽車市場(chǎng)上占有一席之地。第二節(jié) 汽車行業(yè)規(guī)范政策一、汽車產(chǎn)業(yè)政策新錦囊妙計(jì)就目前國內(nèi)汽車行業(yè)來說，無論是去年如火如荼的高速增長，還是今年車市面對(duì)SARS的逆風(fēng)飛揚(yáng)，都似乎預(yù)示，國內(nèi)車市已開足馬力進(jìn)入了一個(gè)關(guān)鍵性的變動(dòng)期。史記說，“變則通，通則久”。國家、社會(huì)若要持久有序地發(fā)展，

26、必須有一個(gè)長效的管理體系支持，車市也是如此。否則，必然導(dǎo)致市場(chǎng)的諸侯割據(jù)，無謂損耗各自的人力、物力。單看去年的國內(nèi)車市就可見一斑：去年，一方面車市欣欣向榮，據(jù)國際咨詢機(jī)構(gòu)荷蘭國際集團(tuán)(INC)發(fā)布的亞洲汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)量超過300萬輛，比前一年增長38.5%；而另一方面，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國106家汽車廠商中，去年實(shí)際上有21家企業(yè)是零產(chǎn)量，25家企業(yè)產(chǎn)量下降，全行業(yè)包括汽車零部件的4770家企業(yè)中，虧損企業(yè)已達(dá)1055個(gè)，占總數(shù)的1/4。造成這樣的反差，歸結(jié)其主要原因，還是由于缺失一個(gè)有效激勵(lì)整個(gè)車市的“游戲規(guī)則”?！安灰砸?guī)矩，不成方圓”。目前國家針對(duì)1994年的汽車

27、工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策所存在的種種問題，正醞釀出臺(tái)新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。目前，就新的產(chǎn)業(yè)政策而言，我們還不知其錦囊里究竟有什么妙計(jì)？能否在這個(gè)關(guān)鍵性的變動(dòng)期中，開創(chuàng)出一個(gè)中國的汽車新紀(jì)元？但我們不妨從其征求意見稿入手，一窺其中端倪，推測(cè)出新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的具體方向：第一準(zhǔn)則：遵循“市場(chǎng)發(fā)展”即將出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)政策，必將對(duì)1994年制定的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策作出重大修正。據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士分析，面對(duì)WTO新挑戰(zhàn)、國內(nèi)私車市場(chǎng)興起等新變化，新的產(chǎn)業(yè)政策將以遵循“市場(chǎng)發(fā)展”為第一準(zhǔn)則，牢牢把握“市場(chǎng)”這個(gè)風(fēng)向標(biāo)來促進(jìn)國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展。1994年出臺(tái)的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，雖然對(duì)中國車市發(fā)展功不可沒，但同時(shí)應(yīng)看到，面對(duì)中國汽車

28、產(chǎn)業(yè)格局變化、私車消費(fèi)興起、WTO帶來的更加開放的國際環(huán)境，1994年汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策就顯得有些捉襟見肘，甚至不合時(shí)宜。新政策征求意見稿中，針對(duì)WTO、私車消費(fèi)等都采取了專門“對(duì)策”。記者注意到，對(duì)于外方股比問題，征求意見稿還是規(guī)定中外合資汽車項(xiàng)目中，中方控股比例不能低于50%。不過，征求意見稿表示，外資與中方合作伙伴兼并或者重組其他中方企業(yè)，不受此條款限制。這就為中國汽車行業(yè)在WTO后面對(duì)更加開放的國際市場(chǎng)，作了一個(gè)很好的鋪墊。同時(shí)，意見稿強(qiáng)調(diào)今后汽車產(chǎn)品營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)必須注重品牌，而且汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)也要加強(qiáng)對(duì)品牌銷售的管理。這也為進(jìn)一步保證私車市場(chǎng)的發(fā)展提供了保證?？梢韵嘈?，新的產(chǎn)業(yè)政

29、策將為“貼近”市場(chǎng)下一劑猛藥。第二準(zhǔn)則：企業(yè)發(fā)展：上演“三國演義”意見稿中對(duì)今后汽車發(fā)展目標(biāo)的描述，尤其令人振奮：2010年國內(nèi)汽車企業(yè)擁有自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品要達(dá)到國產(chǎn)汽車銷售總量的50%，2010年國內(nèi)大型汽車企業(yè)集團(tuán)要跨入世界500強(qiáng)。這就意味著，支持、推進(jìn)汽車企業(yè)發(fā)展，也是新產(chǎn)業(yè)政策的核心內(nèi)容。但與1994年政策不同的是，所指企業(yè)已不局限于國有企業(yè)。目前，中國汽車工業(yè)已形成國有、民營、外資三大資本結(jié)構(gòu)“三分天下”的格局，在新產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)必會(huì)上演一出“三國演義”的大戲。1994年汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)是形成三大集團(tuán)。相比于1994年產(chǎn)業(yè)政策，這一次沒有提出這樣的大型汽車企業(yè)

30、集團(tuán)和戰(zhàn)略聯(lián)盟是3家還是4家，這在某種程度上，為企業(yè)重組、聯(lián)合、兼并提供更大的舞臺(tái)和空間。同時(shí)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國內(nèi)汽車工業(yè)的重組，新產(chǎn)業(yè)政策征求意見稿提出還是要鼓勵(lì)發(fā)展大型汽車企業(yè)集團(tuán)和戰(zhàn)略聯(lián)盟，讓強(qiáng)者更強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，新的產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)后，國內(nèi)汽車企業(yè)之間有可能掀起新一輪的兼并重組大潮?，F(xiàn)在中國汽車工業(yè)實(shí)際上已經(jīng)形成國有、民營、外資三大資本結(jié)構(gòu)并存的局面，而且民營、外資的發(fā)展十分迅速，因此將來中國汽車工業(yè)到底會(huì)有幾強(qiáng)，將全憑企業(yè)實(shí)力和市場(chǎng)來說話，上演“蛇吞象”的一幕也未必不可能發(fā)生。第三準(zhǔn)則：相關(guān)政策：適逢難得契機(jī)從意見稿中可以了解到，還有一點(diǎn)不能不提到：與1994年汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策

31、相比，新產(chǎn)業(yè)政策征求意見稿并沒有對(duì)“國內(nèi)汽車消費(fèi)環(huán)境改善和營造方面”等做具體的規(guī)定。面對(duì)今后國內(nèi)不可估量的消費(fèi)市場(chǎng)，新政策中對(duì)此竟避而不談，難免讓人費(fèi)解。但從業(yè)內(nèi)人士看來，這其中自有道理：新產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)將可能同時(shí)帶動(dòng)一系列的相關(guān)政策。就說上面提到的“消費(fèi)政策”，1994年發(fā)布的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中，第十章“消費(fèi)與價(jià)格政策”專門有4條表述汽車消費(fèi)政策，但在新產(chǎn)業(yè)政策征求意見稿中并沒有相同內(nèi)容。而實(shí)際上，汽車消費(fèi)政策在前年即已浮出水面，當(dāng)時(shí)的國家計(jì)委曾向有關(guān)部門和汽車生產(chǎn)企業(yè)下發(fā)了汽車消費(fèi)政策征求意見稿，涉及到購車上牌、稅費(fèi)收取及使用、停車管理、汽車使用環(huán)境等政策，但由于當(dāng)時(shí)主管部門正在考慮制定新

32、的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，該汽車消費(fèi)政策便沒有出臺(tái)。目前，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，如果新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策能在最近或年內(nèi)出臺(tái)，汽車消費(fèi)政策也肯定會(huì)在年內(nèi)公布。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展絕不只是汽車工業(yè)一家的事，它需要從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)能力準(zhǔn)備、銷售服務(wù)體系建設(shè)、城市交通規(guī)劃、使用條件建設(shè)、能源等諸多方面進(jìn)行考察。1994年的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策之所以難以貫徹，其中一個(gè)原因就是許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)業(yè)政策只是汽車工業(yè)的政策，同時(shí)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)并沒有優(yōu)惠政策。可以預(yù)見，這次新的產(chǎn)業(yè)政策，將為其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)提供一次難得的契機(jī)。新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策征求意見稿中明確提出：2010年我國汽車工業(yè)發(fā)展要達(dá)到三大目標(biāo)，即2010年國內(nèi)汽車企

33、業(yè)擁有自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品要達(dá)到國產(chǎn)汽車銷售總量的50%；2010年國內(nèi)大型汽車企業(yè)集團(tuán)要跨入世界500強(qiáng)；2010年國內(nèi)汽車零部件出口要達(dá)到銷售總額的40%。可以想見，盡管這次新政策不一定十全十美，但它定將為中國車市的“艷陽天”提供一抹濃重的亮色二、我國的汽車消費(fèi)政策 1、消費(fèi)政策的目標(biāo)及發(fā)展前景汽車產(chǎn)業(yè)政策指出：“為保護(hù)汽車消費(fèi)者的權(quán)益，使汽車的售后服務(wù)得到保障，國家支持汽車生產(chǎn)企業(yè)建立自產(chǎn)汽車品牌專營銷售和服務(wù)體系。現(xiàn)有國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)要在三年內(nèi)逐步建立起獨(dú)立的自產(chǎn)汽車品牌專營銷售和服務(wù)體系。進(jìn)口汽車的銷售也必須由境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)建立獨(dú)立的進(jìn)口汽車品牌專營銷售和服務(wù)體系?！本湍壳扒闆r看，

34、進(jìn)口車如果沒有我國的營銷網(wǎng)絡(luò)支撐，要想打開中國市場(chǎng)將是相當(dāng)困難的。上述規(guī)定將使未來中國汽車流通領(lǐng)域出現(xiàn)兩個(gè)完全不同的銷售系統(tǒng)國產(chǎn)汽車銷售系統(tǒng)和外國公司獨(dú)立的銷售系統(tǒng)，外國公司將為打開中國市場(chǎng)付出一定的代價(jià)。2、汽車消費(fèi)政策對(duì)汽車行業(yè)的規(guī)定為了保證消費(fèi)者的利益，汽車消費(fèi)政策要求：“汽車經(jīng)銷商必須持有工商行政管理部門批準(zhǔn)的相應(yīng)營業(yè)范圍的營業(yè)執(zhí)照。其中少于九座(含九座)的載客車的營業(yè)范圍由國家工商管理局審批?！辈⒁螅骸跋鄳?yīng)品牌的維修配件經(jīng)銷商應(yīng)由汽車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定，并應(yīng)持有品牌專賣的營業(yè)執(zhí)照?！痹谄嚵魍ㄖ校周囀袌?chǎng)的規(guī)范程度一直有待加強(qiáng)，汽車消費(fèi)政策指出：“經(jīng)國家工商行政管理部門批準(zhǔn)，汽車經(jīng)銷商

35、可以兼營或?qū)I二手車。汽車經(jīng)銷商在銷售二手車時(shí)，必須出具公安交通管理部門的年檢證明，并提供不少于一年的質(zhì)量保證書(質(zhì)量保證書由國家工商管理部門會(huì)同有關(guān)部門統(tǒng)一制訂)?！薄熬抛?含九座)以下的二手載客車經(jīng)營必須具有相應(yīng)的新車經(jīng)營資格。兼營或?qū)I二手車的經(jīng)銷商必須配備具有二手車評(píng)估員資格證書的專業(yè)人員?！蓖瑫r(shí)明確表示：“國家鼓勵(lì)二手車流通。對(duì)汽車經(jīng)銷企業(yè)二手交易，按增值部分收取增值稅?！睂?duì)于產(chǎn)品的市場(chǎng)準(zhǔn)入，汽車消費(fèi)政策中規(guī)定：“從2002年起，國家對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)銷售的汽車產(chǎn)品實(shí)行型式認(rèn)證管理。有關(guān)政府管理部門將指定型式認(rèn)證機(jī)構(gòu)定期發(fā)布型式認(rèn)證公告，未經(jīng)認(rèn)證批準(zhǔn)的產(chǎn)品不得銷售和使用?！睂?duì)于公安部門，汽車

36、消費(fèi)政策要求：“公安交通管理部門要建立汽車登記證制度，為車輛管理、汽車消費(fèi)信貸、二手車交易提供服務(wù)?！蓖瑫r(shí)明確表示：“國家鼓勵(lì)有關(guān)專業(yè)銀行以消費(fèi)信貸方式為私人購車提供服務(wù)。支持有條件的企業(yè)積極發(fā)展專業(yè)服務(wù)于汽車銷售的非銀行金融機(jī)構(gòu)，建立個(gè)人信用信息體系、開展消費(fèi)信貸、融資、租賃等各項(xiàng)業(yè)務(wù)?！边@一系列政策的目的非常明確，就是“鼓勵(lì)國內(nèi)汽車生產(chǎn)和金融服務(wù)等企業(yè)積極發(fā)展汽車服務(wù)貿(mào)易，通過借鑒和運(yùn)用國外著名廠商在汽車服務(wù)貿(mào)易方面的營銷方式、管理經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)理念，在5年期內(nèi)，建立起比較完善的國產(chǎn)汽車品牌銷售和服務(wù)體系。”3、2010年汽車消費(fèi)政策將繼續(xù)持續(xù)寬松據(jù)統(tǒng)計(jì)，09年汽車市場(chǎng)旺銷超預(yù)期,投資者關(guān)注明

37、年汽車消費(fèi)政策變化,有關(guān)人士判斷2010年消費(fèi)政策仍將維持相對(duì)寬松。09年汽車消費(fèi)快速提升,汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用明顯,汽車相關(guān)消費(fèi)拉動(dòng)GDP新增1-2%?？紤]到經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的需求,我們判斷2010年汽車消費(fèi)政策仍將維持相對(duì)寬松。購置稅減半,汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新、新能源汽車補(bǔ)貼等消費(fèi)支持政策有望延續(xù),汽車金融等鼓勵(lì)消費(fèi)措施將助推消費(fèi)需求提升。 汽車消費(fèi)政策有利于改善消費(fèi)結(jié)構(gòu),助推銷量提升,預(yù)計(jì)購置稅減半、相關(guān)補(bǔ)貼等政策將持續(xù)。購置稅減半政策有助于調(diào)整汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu),1-10月,汽車銷量達(dá)1089萬輛(+38%),購置稅減半政策助推1.6L以下排量轎車銷量增速高達(dá)60%。汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、新

38、能源汽車補(bǔ)貼政策促進(jìn)微客、商用車、新能源汽車消費(fèi)。預(yù)計(jì)上述政策2010年仍將持續(xù),具體支持、補(bǔ)貼方法或有微調(diào)。 汽車金融支持助推消費(fèi)規(guī)模提升。國內(nèi)貸款購車比例僅為15%,美國、日本、印度、巴西貸款購車比例分別高達(dá)90%、75%、85%、85%,中困汽車金融存在較大發(fā)展空間。汽車金融服務(wù)支持將助推汽車消費(fèi)提升,降低購車門檻,將推動(dòng)汽車消費(fèi)需求增長。 中國汽車消費(fèi)存在較快螬長的基礎(chǔ),預(yù)計(jì)未來三年汽車銷量增速為10 -15%,2010年在消費(fèi)政策刺激下銷量增速有望達(dá)到15-20%。預(yù)計(jì)09年汽車銷量有望超過1350萬輛(+44%)。預(yù)計(jì)2010年汽車銷量接近1600萬輛,以轎車為主的乘用車將引領(lǐng)汽車

39、需求提升、中重卡、大中客市場(chǎng)也將快速提升。 行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素:宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逆轉(zhuǎn),原材料價(jià)格顯著上漲,油價(jià)大幅攀升等。 銷量提升帶動(dòng)業(yè)績預(yù)期和估值水平增長。維持汽車行業(yè)“強(qiáng)于大市”評(píng)級(jí),重點(diǎn)關(guān)注一汽轎車、上海汽車、一汽富維、華域汽車、濰柴動(dòng)力、悅達(dá)投資、福田汽車、江淮汽車、一汽夏利、長安汽車等。4、各國的汽車消費(fèi)政策是以鼓勵(lì)為主中國改革汽車消費(fèi)政策的指導(dǎo)思想是鼓勵(lì)發(fā)展汽車特別是鼓勵(lì)私人購車；同時(shí)，要有利于節(jié)約資源，提高發(fā)展汽車的社會(huì)效益，盡量避免和減少發(fā)展汽車帶來的消極影響?！耙怨膭?lì)為主”的具體實(shí)施方法：1、按汽車購買、擁有及使用三個(gè)階段設(shè)置稅費(fèi)科目，以較少的稅種覆蓋三個(gè)階段，并實(shí)行全國統(tǒng)一的稅費(fèi)政

40、策。（1）汽車購買階段的稅費(fèi)是車主為獲得新車合法擁有權(quán)所必須支付的費(fèi)用，包括增值稅、消費(fèi)稅、購置稅、注冊(cè)稅等。汽車購置階段稅費(fèi)對(duì)汽車需求影響最大，因此大部分國家都通過調(diào)整汽車購買階段的稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來達(dá)到鼓勵(lì)汽車工業(yè)發(fā)展的目的，如40年代日本汽車消費(fèi)稅曾經(jīng)高達(dá)20%(原為物品稅，1989年過渡為所有產(chǎn)品統(tǒng)一的消費(fèi)稅)，1997年已經(jīng)下降為5%。韓國也采取了與日本相似的做法。發(fā)達(dá)國家在汽車購買階段稅費(fèi)設(shè)置的一個(gè)共同特點(diǎn)是普遍把汽車與其它商品同等看待，征收相同的稅種，采用相同稅率標(biāo)準(zhǔn)。如德國、意大利、瑞士等國都只按普通商品對(duì)汽車征收銷售稅和增值稅。（2）汽車擁有階段的稅費(fèi)是車主只要還擁有汽車，無論使用與

41、否都必須按月或年繳納的費(fèi)用，如汽車稅。對(duì)汽車擁有階段稅費(fèi)的征收，最初更多是出于對(duì)車輛日常管理業(yè)務(wù)費(fèi)用的需要，目前許多國家利用這一杠桿來達(dá)到鼓勵(lì)省油、清潔汽車的保有。（3）汽車使用階段的稅費(fèi)是車主在使用汽車時(shí)要付出的費(fèi)用，如燃油稅等。由于汽車只有在行駛時(shí)才涉及對(duì)道路的使用和消耗，根據(jù)用戶付費(fèi)原則，道路等交通設(shè)施的建設(shè)維護(hù)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)由汽車的使用者來承擔(dān)，目前國外大部分道路建設(shè)維護(hù)資金，主要來源于汽車使用階段的稅收。2、稅費(fèi)名目少，稅多費(fèi)少。3、鼓勵(lì)汽車購買，抑制汽車使用。汽車使用階段的稅費(fèi)是汽車稅費(fèi)的主要構(gòu)成部分，約占汽車全壽命稅費(fèi)總額的45%至70%。（一）對(duì)低排量汽車采取優(yōu)惠政策。日本對(duì)微型汽車

42、采用特殊的優(yōu)惠稅率。一般汽車稅最低為7500日元，最高為11.1萬日元，而微型車稅只有3000至7200日元。在車庫規(guī)定、安全基準(zhǔn)、年檢、駕駛執(zhí)照等方面也有優(yōu)惠。(駕駛執(zhí)照優(yōu)惠于1968年取消，安全基準(zhǔn)優(yōu)惠于1998年取消)。90年代初，豐田、日產(chǎn)等汽車公司曾經(jīng)要求通產(chǎn)省取消微型汽車的稅費(fèi)優(yōu)惠，認(rèn)為那是日本貧窮時(shí)制定的政策。通產(chǎn)省答復(fù)說：微型汽車省油，污染小，有利于減輕交通擁擠，應(yīng)該堅(jiān)持鼓勵(lì)使用。韓國對(duì)排量在800ML以下，價(jià)格在300萬韓元以下(約3800美元)的轎車減免特別消費(fèi)稅。（二）降低稅收以刺激汽車購買。90年代初，法國政府為增加汽車消費(fèi)，振興汽車工業(yè)，采取了以下措施：1、從1994

43、年起不再增加稅收。2、從1995年起降低個(gè)人所得稅。3、啟動(dòng)刺激轎車消費(fèi)的“臨時(shí)激勵(lì)計(jì)劃”，從1994年開始，凡是廢棄車齡超過10年的舊車而購買新車的，可以享受政府5000法郎的補(bǔ)貼。4、公務(wù)用車折舊額從1994年起由7.5萬法郎提高到10萬法郎，折舊年限為3年。5、私人購買新車可以提前支用原來規(guī)定凍結(jié)5年的“參與企業(yè)資本基金”。（三）加強(qiáng)汽車消費(fèi)的環(huán)境建設(shè)。為支持汽車消費(fèi)，日本在60年代采取了許多重要措施：1、通過實(shí)施國民收入倍增計(jì)劃提高人民收入水平，增強(qiáng)購買力。計(jì)劃目標(biāo)是10年間GDP增長一倍左右，實(shí)際執(zhí)行結(jié)果是增加2.7倍。2、完善汽車市場(chǎng)管理法規(guī)，如運(yùn)輸車輛基本法等。3、擴(kuò)建交通基礎(chǔ)設(shè)

44、施。日本從1954年到1972年共實(shí)施了6個(gè)道路整備5年計(jì)劃，道路建設(shè)投資占GDP比例從0.67%提高1.96%，道路總延長從13.5萬公里增加到108.1萬公里，鋪裝率從2.1%提高到43.2%。4、完善相關(guān)稅制。5、促進(jìn)國產(chǎn)轎車降低價(jià)格，平均降低了50%左右。三、我國零部件出口政策商務(wù)部、發(fā)改委、財(cái)政部等六部委11日聯(lián)合發(fā)布促進(jìn)汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見，明確了我國汽車及零部件產(chǎn)品出口不同時(shí)期的階段性目標(biāo)。意見首次明確了汽車及零部件產(chǎn)品出口的發(fā)展目標(biāo)：汽車及零部件出口從2009年到2011年力爭實(shí)現(xiàn)年均增長10%；到2015年，汽車和零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長約20%；到20

45、20年實(shí)現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。近年來，我國汽車及零部件出口呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，20012007年年均增長近50%，2008年汽車產(chǎn)品出口已達(dá)302億美元。但從總體看，我國汽車及零部件出口與發(fā)達(dá)國家和新興工業(yè)化國家(地區(qū))相比仍有很大差距，目前尚處于起步階段。2008年下半年以來，由于金融危機(jī)的影響，我國汽車產(chǎn)品出口存在的問題更為凸顯，出口大幅下降，汽車產(chǎn)品出口面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。意見還提出要積極應(yīng)對(duì)和化解國際貿(mào)易摩擦。加快建立我國汽車產(chǎn)品貿(mào)易摩擦預(yù)警機(jī)制。密切跟蹤、收集和整理國外汽車產(chǎn)品貿(mào)易摩擦相關(guān)信息。充分發(fā)揮中介機(jī)構(gòu)的作用，組織企業(yè)早準(zhǔn)備、早應(yīng)對(duì)，最大限度

46、維護(hù)我汽車出口企業(yè)的權(quán)益。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)品出口已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分和轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式的重要載體。為應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的影響，按照“保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的總體要求，落實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，促進(jìn)我國汽車及零部件出口持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展，現(xiàn)提出如下意見：1、我國汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀和面臨的形勢(shì)中國汽車工業(yè)經(jīng)過五十多年的發(fā)展，基本建立起了比較完整的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系，在改革開放政策的推動(dòng)下，在強(qiáng)大的國內(nèi)市場(chǎng)激勵(lì)下，經(jīng)過汽車業(yè)界的共同努力，獲得了快速發(fā)展，目前，我國已成為世界汽車第二大生產(chǎn)國。近年來，我國汽車及零部件出口也呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，2001

47、-2007年年均增長近50%，2008年汽車產(chǎn)品出口已達(dá)302億美元。但從總體看，我國汽車及零部件出口與發(fā)達(dá)國家和新興工業(yè)化國家(地區(qū))相比仍有很大差距，目前尚處于起步階段，出口經(jīng)營粗放、品牌和營銷網(wǎng)絡(luò)缺失、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、出口產(chǎn)品附加值不高、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度亟待加強(qiáng)等問題制約了汽車產(chǎn)品出口的發(fā)展。2008年下半年以來，由于金融危機(jī)的影響，我國汽車產(chǎn)品出口存在的問題更為凸顯，出口大幅下降，我國汽車產(chǎn)品出口面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。同時(shí)，也應(yīng)看到，我國汽車產(chǎn)品國際比較優(yōu)勢(shì)依然存在，國際市場(chǎng)需求潛力巨大。為積極應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，必須采取切實(shí)有效措施，推動(dòng)我國汽車及零部件出口持續(xù)健康發(fā)展。2、指導(dǎo)思想和發(fā)展目標(biāo)(

48、1)指導(dǎo)思想。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的總體要求，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，大力實(shí)施汽車產(chǎn)品出口戰(zhàn)略，擴(kuò)大具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車產(chǎn)品出口，增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，加快轉(zhuǎn)變外貿(mào)出口增長方式，提高出口增長效益和質(zhì)量，推動(dòng)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展。(2)發(fā)展目標(biāo)。汽車及零部件出口從2009年到2011年力爭實(shí)現(xiàn)年均增長10%；到2015年，汽車和零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長約20%；到2020年實(shí)現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)?！笆晃濉焙笃诤汀笆濉逼陂g，繼續(xù)鞏固傳統(tǒng)發(fā)展中國家整車中低端市場(chǎng)，拓展汽車零部件國外配套市場(chǎng)和發(fā)展中國家

49、的中高端市場(chǎng)，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國家整車中低端市場(chǎng)。著力培育我國具有較強(qiáng)科技創(chuàng)新能力和自主核心技術(shù)的跨國汽車和零部件企業(yè)集團(tuán)。大力支持自主品牌汽車產(chǎn)品出口。為此，要著力推進(jìn)汽車產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)五個(gè)轉(zhuǎn)變：出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。推動(dòng)汽車整車出口從載貨汽車及底盤等商用車為主向以經(jīng)濟(jì)型轎車、大中小型客車等乘用車、商用車并重轉(zhuǎn)變。推動(dòng)零部件出口從以機(jī)械類為主向機(jī)電類、電子類產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變。積極支持節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品出口。出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。整車出口市場(chǎng)由發(fā)展中國家中低端市場(chǎng)逐步向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)變；零部件出口市場(chǎng)由以售后和維修市場(chǎng)為主向進(jìn)入跨國公司全球供應(yīng)配套鏈(ODM，即定牌設(shè)計(jì)生產(chǎn)/OEM，即定牌生產(chǎn))市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。出口貿(mào)易結(jié)

50、構(gòu)。推動(dòng)汽車出口從單一的產(chǎn)品出口向產(chǎn)品、技術(shù)和資本輸出相結(jié)合轉(zhuǎn)變。出口企業(yè)結(jié)構(gòu)。推動(dòng)汽車出口企業(yè)從單純的進(jìn)出口型企業(yè)向營銷型企業(yè)轉(zhuǎn)變。售后服務(wù)主體結(jié)構(gòu)。推動(dòng)汽車出口從依賴進(jìn)口商銷售網(wǎng)絡(luò)向自主營銷體系轉(zhuǎn)變。3、加快國家汽車及零部件出口基地建設(shè)，增強(qiáng)汽車產(chǎn)品出口的技術(shù)基礎(chǔ)(1)做好出口基地發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，結(jié)合出口基地發(fā)展?fàn)顩r，研究提出加快出口基地建設(shè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃。力爭將國家汽車及零部件出口基地建設(shè)成為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新、規(guī)范出口秩序和保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的示范基地，世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、國際交流與合作的重要承接載體。(2)鼓勵(lì)出口基地企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造。重點(diǎn)支持基地企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、

51、技術(shù)改造和新能源汽車及關(guān)鍵零部件發(fā)展。(3)加大對(duì)公共服務(wù)平臺(tái)支持力度。按照國家汽車及零部件出口基地管理辦法的要求，加快出口基地建設(shè)。支持出口基地搭建技術(shù)研發(fā)、信息服務(wù)、產(chǎn)品認(rèn)證、檢驗(yàn)檢測(cè)、人員培訓(xùn)等公共服務(wù)平臺(tái)。4、鼓勵(lì)企業(yè)利用金融工具，提高企業(yè)國際競爭力(1)積極發(fā)揮出口信用保險(xiǎn)作用，引導(dǎo)企業(yè)充分利用出口信用保險(xiǎn)積極開拓市場(chǎng)，降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。(2)鼓勵(lì)融資性擔(dān)保機(jī)構(gòu)為企業(yè)向商業(yè)銀行申請(qǐng)貸款提供擔(dān)保。簡化承保和理賠程序，鼓勵(lì)商業(yè)性保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)擴(kuò)大對(duì)汽車整車出口的產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)承保。(3)加強(qiáng)汽車企業(yè)與各類金融機(jī)構(gòu)的合作，搭建汽車產(chǎn)品出口新型融資平臺(tái)。充分利用進(jìn)出口買賣方信貸等措施。(4)完善中資金

52、融機(jī)構(gòu)國外分支機(jī)構(gòu)功能，向出口企業(yè)提供客戶及買方銀行信用咨詢服務(wù)，對(duì)海外分銷商及終端用戶提供融資貸款支持。5、鼓勵(lì)企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)(1)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)研究開發(fā)體系建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)建立海外研究開發(fā)中心，在消化引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品和新技術(shù)。鼓勵(lì)企業(yè)積極引進(jìn)國外技術(shù)、人才、營銷網(wǎng)絡(luò)，通過海內(nèi)外兼并等方式掌握關(guān)鍵零部件等相關(guān)技術(shù)，提高研發(fā)能力。(2)積極引導(dǎo)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品出口。支持企業(yè)加快研究開發(fā)新型車輛動(dòng)力蓄電池和新型混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品。支持推廣純電動(dòng)汽車，引導(dǎo)推廣混合動(dòng)力汽車。(3)引導(dǎo)企業(yè)采用國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)接軌國際標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)產(chǎn)

53、品的國際安全、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證工作，支持企業(yè)參與國家和國際標(biāo)準(zhǔn)的制訂和修訂。(4)整合研究開發(fā)資源和科研力量，建立分工協(xié)作、利益共享、共同進(jìn)步的機(jī)制，鼓勵(lì)科研院所和產(chǎn)業(yè)集聚群加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)聯(lián)合，積極吸引跨國公司在我國設(shè)立研究開發(fā)中心、采購中心和地區(qū)總部。(5)大力實(shí)施品牌戰(zhàn)略。重點(diǎn)發(fā)展一批技術(shù)含量高、市場(chǎng)潛力大的產(chǎn)品和企業(yè)，支持企業(yè)開展商標(biāo)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國外注冊(cè)保護(hù)等。6、加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，積極應(yīng)對(duì)和化解貿(mào)易摩擦(1)加強(qiáng)誠信體系建設(shè)，建立中國汽車零部件供應(yīng)商名錄庫。對(duì)信用狀況良好的汽車及零部件出口企業(yè)，以一定方式向國際采購商、國外行業(yè)協(xié)會(huì)公示和推薦。嚴(yán)厲打擊假冒偽劣行為，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，保護(hù)誠實(shí)守信企業(yè)

54、。(2)積極應(yīng)對(duì)和化解國際貿(mào)易摩擦。加快建立我國汽車產(chǎn)品貿(mào)易摩擦預(yù)警機(jī)制。密切跟蹤、收集和整理國外汽車產(chǎn)品貿(mào)易摩擦相關(guān)信息。充分發(fā)揮中介機(jī)構(gòu)的作用，組織企業(yè)早準(zhǔn)備、早應(yīng)對(duì)，最大限度維護(hù)我汽車出口企業(yè)的權(quán)益。(3)加快建立符合國際通行規(guī)則的技術(shù)性貿(mào)易措施體系，完善通報(bào)協(xié)調(diào)機(jī)制。密切跟蹤、收集和整理國外汽車產(chǎn)品相關(guān)認(rèn)證及技術(shù)法規(guī)信息，引導(dǎo)企業(yè)按照國際規(guī)則和先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，增強(qiáng)國際競爭能力。(4)本著互惠互利的原則積極推動(dòng)與其他國家實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品檢驗(yàn)結(jié)果的雙邊互認(rèn)，有步驟地推動(dòng)與中東、東歐、非洲、中南美洲等我國汽車整車出口具有較大增長潛力地區(qū)簽訂汽車產(chǎn)品政府間互認(rèn)協(xié)議的工作。(5)進(jìn)一步完善規(guī)范汽車整車

55、出口秩序的辦法。商務(wù)部會(huì)同有關(guān)部委完善相關(guān)辦法，根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)，規(guī)范汽車出口秩序。7、大力實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，加大國際市場(chǎng)開拓力度(1)鼓勵(lì)有比較優(yōu)勢(shì)的企業(yè)或企業(yè)間聯(lián)盟體對(duì)外投資，在境外建廠設(shè)點(diǎn)，擴(kuò)大海外生產(chǎn)規(guī)模，貼近銷售市場(chǎng)，帶動(dòng)汽車產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)出口。(2)支持企業(yè)建立健全海外營銷體系。鼓勵(lì)企業(yè)通過多種形式建立境外營銷中心和營銷網(wǎng)絡(luò)，完善出口產(chǎn)品的零配件供應(yīng)、維修服務(wù)體系。積極引導(dǎo)企業(yè)在國際市場(chǎng)加大品牌建設(shè)投入。(3)加大貿(mào)易促進(jìn)工作力度。有針對(duì)性地組織企業(yè)參加國際知名展覽會(huì)，展示我國汽車零部件技術(shù)發(fā)展水平。按照專業(yè)化、國際化、市場(chǎng)化的原則，繼續(xù)辦好“中國國際汽車零部件博覽會(huì)”。

56、(4)充分利用多雙邊合作機(jī)制，推動(dòng)汽車零部件企業(yè)開展國際合作與交流。選擇若干個(gè)與我國機(jī)電產(chǎn)品貿(mào)易互補(bǔ)性較強(qiáng)的市場(chǎng)，組織汽車及零部件企業(yè)分行業(yè)、分項(xiàng)目進(jìn)行對(duì)口交流與合作，支持企業(yè)加大合作研究開發(fā)、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備和人才的力度。8、加強(qiáng)服務(wù)體系建設(shè)，全面提高服務(wù)水平(1)按照互利雙贏的原則，積極探索產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易和物流有機(jī)結(jié)合的運(yùn)作模式，大力推動(dòng)國內(nèi)汽車整車出口生產(chǎn)企業(yè)與國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，創(chuàng)建我國遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船隊(duì)。(2)大力實(shí)施貿(mào)易便利化。綜合運(yùn)用海關(guān)對(duì)企業(yè)的分類管理、分類通關(guān)、預(yù)約通關(guān)、擔(dān)保驗(yàn)放等多項(xiàng)便利措施，提高貨物通關(guān)效率。在對(duì)汽車出口企業(yè)商品檢驗(yàn)實(shí)施分類管理辦法的基礎(chǔ)上，進(jìn)

57、一步強(qiáng)化出口汽車產(chǎn)品的監(jiān)管，幫助企業(yè)提高質(zhì)量和安全水平，積極推行汽車產(chǎn)品免驗(yàn)工作。(3)加強(qiáng)培訓(xùn)服務(wù)。選擇我主要出口目標(biāo)市場(chǎng)及潛在市場(chǎng)，就政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證、投資環(huán)境以及市場(chǎng)情況等內(nèi)容組織專家對(duì)出口企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)，指導(dǎo)企業(yè)開展對(duì)外貿(mào)易和海外投資。(4)充分發(fā)揮駐外經(jīng)商機(jī)構(gòu)作用。各駐外經(jīng)商機(jī)構(gòu)要積極推進(jìn)多雙邊經(jīng)貿(mào)合作，幫助出口企業(yè)應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦和開拓國際市場(chǎng)。四、我國的汽車環(huán)保政策一個(gè)世紀(jì)以來，全世界人口增長兩倍，能源和原材料消耗增長了十倍以上，生態(tài)環(huán)境日益惡化，人類賴以生存的條件面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)面前，世界汽車行業(yè)面臨一場(chǎng)產(chǎn)品革命發(fā)展新能源環(huán)保汽車。目前世界上生產(chǎn)和保有的汽車，基

58、本是以石油為燃料的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，這種汽車要排放多種污染物，從而環(huán)境污染。雖經(jīng)采取措施，是污染物排放量有所下降，但是，不能從根本上解決汽車排放對(duì)環(huán)境污染的問題。要從根本上解決汽車排放對(duì)環(huán)境污染的問題，必須尋求新的途徑。21世紀(jì)內(nèi)，世界汽車工業(yè)的一個(gè)重要目標(biāo)，就是研究出少、無污染的環(huán)保型汽車，取代內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。目前世界上呼聲最高的是電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。電動(dòng)汽車的研制，起步較早，技術(shù)上已基本成熟。但是要廣泛應(yīng)用還存在許多問題，還需進(jìn)一步改善電池結(jié)構(gòu)，提高電池的密度和壽命，縮短充電時(shí)間，延長電池的使用有效時(shí)間等。燃料電池汽車是以氫作燃料，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)

59、動(dòng)汽車。這種化學(xué)反映產(chǎn)生的是水，而不排放污染物，是理想的環(huán)保型汽車。新能源環(huán)保型汽車的應(yīng)用不僅從根本上解決汽車排放對(duì)環(huán)境污染的問題，而且擺脫了對(duì)有限能源石油的依賴，從而迎來汽車工業(yè)的春天。目前，汽車環(huán)保政策主要向幾個(gè)趨勢(shì)發(fā)展：1、 多樣化、個(gè)性化、小型化；2、 輕量化、電子化、智能化；3、 零部件的高通用化、高成組化。我國國內(nèi)五家大型汽車集團(tuán)實(shí)行環(huán)保新能源新政策預(yù)案 截至2007年5月底，武漢街頭行駛的混合動(dòng)力公交車達(dá)到20輛，電動(dòng)小巴達(dá)到199輛。示范運(yùn)營累計(jì)行駛685.92萬公里，已有1083萬人乘坐了電動(dòng)汽車。這些新能源汽車均由東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司研制。據(jù)東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司總經(jīng)

60、理信繼欣介紹，該公司今年全年還將銷售100輛混合動(dòng)力公交車。前不久，北京10輛示范運(yùn)營混合動(dòng)力公交車招標(biāo)中，東風(fēng)有2輛中標(biāo)。 1、東風(fēng)電動(dòng)車 “我們認(rèn)為混合動(dòng)力汽車是很好的過渡性產(chǎn)品，東風(fēng)混合動(dòng)力汽車將走高、中、低檔相結(jié)合的道路。目前，東風(fēng)混合動(dòng)力客車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，混合動(dòng)力轎車也在按計(jì)劃進(jìn)行開發(fā)?！毙爬^欣告訴記者。在純電動(dòng)汽車方面，東風(fēng)電動(dòng)小巴已累計(jì)銷售近5000輛。今年16月已經(jīng)銷售400多輛，預(yù)計(jì)全年銷售1000輛左右。東風(fēng)公司在發(fā)展戰(zhàn)略中明確指出：一段時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)不太可能成為汽車的主流方向，但它非常適合在指定區(qū)域運(yùn)營或做特殊用途。 2、一汽 混合動(dòng)力客車尚處研發(fā)階段 據(jù)了解，一汽集團(tuán)承擔(dān)的“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”項(xiàng)目，是國家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)資助項(xiàng)目。在混合動(dòng)力整車集成、控制系統(tǒng)開發(fā)、部件以及整車試驗(yàn)?zāi)芰Ψ矫?，取得了一系列科研成果。?jīng)過四年刻苦攻關(guān)，自主完成了解放牌混合動(dòng)力客車的樣車開發(fā)，試制整車7輛，其中2輛已投入長春市示范運(yùn)營。第一汽車研究所有關(guān)人士告訴記者，目前一汽混合動(dòng)力客車還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。雖然樣車已經(jīng)出來了，但還有很多匹配試驗(yàn)和性能調(diào)試工作要做。所有工作都在嚴(yán)格按照國家“863”計(jì)劃要求的進(jìn)度走?？傮w來說，一汽已基本具備混合動(dòng)