汽車用傳動帶的破壞形式及失效分析

1、汽車用傳動帶的破壞形式及失效分析摘要 討論了汽車用傳動帶的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、破壞形式、影響因素，列舉傳動帶實際應(yīng)用中的傳動故障，分析產(chǎn)生的原因，給出傳動故障的改進措施。 關(guān)鍵詞 汽車V帶 汽車多楔帶 汽車同步帶 傳動帶 傳動故障 1 前言 汽車用傳動帶包括驅(qū)動汽車發(fā)電機、水泵、空壓機和轉(zhuǎn)向器等輔機的V帶或多楔帶和驅(qū)動發(fā)動機凸輪軸、噴射泵的同步帶兩種，而汽車V帶、多楔帶屬于摩擦傳動帶，同步帶是通過帶齒的工作面與齒形帶輪的齒槽相嚙合傳遞動力的，也即通過帶齒對帶輪齒的推動來傳遞力矩，屬于齒嚙合傳動帶。近年來，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，一臺汽車傳動系統(tǒng)包括以上兩種傳動方式，需配備一條或多條V帶、多楔帶和同步帶；因此

2、，汽車用傳動帶對汽車的行車安全、效率（節(jié)能）和環(huán)保都有重要影響：安全性：在汽車行駛中，汽車同步帶發(fā)生損壞會導(dǎo)致發(fā)動機的配氣系統(tǒng)失效，嚴(yán)重時會使氣缸報廢，汽車行駛安全得不到有效保證；汽車V帶或汽車多楔帶損壞或打滑嚴(yán)重都會影響壓縮機的正常工作，造成汽車剎車失靈，引發(fā)交通事故。優(yōu)質(zhì)的汽車用傳動帶可以減少汽車的行駛事故，提高行車安全性，保證人身和財產(chǎn)安全。效率（節(jié)能）性：汽車用傳動帶在汽車行駛中起到傳遞動力的作用，由于帶傳動中的彈性滑動（即：打滑），傳動帶總有一定的功率損失，但若“打滑”嚴(yán)重，就會大大降低發(fā)動機附屬機械的傳動效率，增加發(fā)動機的油耗。優(yōu)質(zhì)的傳動帶與帶輪之間的彈性滑動小，而且穩(wěn)定，傳動效率

3、高，能起到一定的節(jié)能作用。另一方面，由于汽車小型化、輕量化的要求，發(fā)動機空間窄小，更換傳動帶是極為麻煩的作業(yè)，若在行車途中傳動帶損壞就會在各方面造成很大的影響，既浪費時間，又增加勞動強度。優(yōu)質(zhì)的傳動帶一般都可預(yù)測其使用壽命，在正常的使用壽命期內(nèi)不會損壞。這樣可以在帶損壞之前的汽車大修時及時將其更換，避免造成被動、浪費時間。環(huán)保性：現(xiàn)代汽車工業(yè)對傳動帶要求非?？量?，使用條件既要耐高溫又需耐低溫疲勞，要求所用膠料有較好的屈撓性，屈撓生熱小，減小動態(tài)噪音和產(chǎn)生極少量的有害物質(zhì)。汽車用傳動帶在汽車發(fā)動時，由于帶與帶輪摩擦及帶的振動產(chǎn)生噪音，帶與帶輪的嚙合也會產(chǎn)生噪音；優(yōu)質(zhì)的傳動帶帶體均勻，運行中的振動

4、小，帶與帶輪之間的摩擦系數(shù)適中，與帶輪的嚙合準(zhǔn)確，因此，傳動噪音小。另一方面，汽車傳動帶在傳遞動力時，屈撓生熱，產(chǎn)生有害物質(zhì)，對汽車駕駛員和乘客的人身及環(huán)境安全造成危害。而優(yōu)質(zhì)的傳動帶，其所用膠料配方中不含鹵素和重金屬氧化物，屈撓生熱時，僅產(chǎn)生極少量的有害物質(zhì)，對人身和環(huán)境不會造成傷害，符合環(huán)保大趨勢。2 汽車用傳動帶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（1）目前，汽車用摩擦傳動帶汽車V帶有兩種型式：一種是包邊式汽車V帶，已很小量地應(yīng)用到汽車傳動系統(tǒng)，另一種是切邊式汽車V帶，這種型式的汽車V帶大量地應(yīng)用到汽車傳動系統(tǒng)中，而且，這種型式的V帶有三種結(jié)構(gòu)類型，如圖1所示的截面圖。汽車V帶的理想結(jié)構(gòu)應(yīng)使其在恒定或變化應(yīng)力下具有

5、足夠的拉伸強度和耐久性，在拉伸時具有較高的彈性模量，彎曲時帶體要柔軟，橫向剛度要大。切邊式汽車V帶和包邊式汽車V帶相比較，在結(jié)構(gòu)上最主要的特征是側(cè)面無包布，V帶側(cè)面是工作面，且能看到抗拉體材料。圖1a是普通式切邊V帶，圖1b是底膠夾布式切邊V帶，圖1c是有齒式切邊V帶。有齒式切邊V帶是目前應(yīng)用最為廣泛的V帶結(jié)構(gòu)類型，其底部的齒主要起到使V帶縱向柔軟和便于散熱的作用。切邊式汽車V帶一般分為六部分（如圖1），1，6分別為頂布和底布（有齒式切邊V帶無底布），2為頂膠層，4為抗拉體材料，目前普遍采用的是聚酯線繩材料，通常以單層的形式均勻地排布于中性層上，這樣可使抗拉體始終處于伸張狀態(tài)，避免它進入壓縮層

6、產(chǎn)生下負應(yīng)力而造成破壞，3是粘合膠層，因切邊式汽車V帶無外包布，只能依靠粘合膠將頂膠層、抗拉體和壓縮層膠粘合為一體，5為壓縮層膠，應(yīng)具有較好的耐磨性和耐曲撓疲勞性，且生熱少。 圖1切邊式汽車V帶截面圖1頂布；2頂膠；3粘合膠；4抗拉體；5壓縮層膠（底膠）；6底布；7底膠夾布由于切邊式汽車V帶的耐曲撓疲勞性能好、滯后損失小、生熱少、散熱快、溫升小，相同斷面的切邊汽車V帶與包邊汽車V帶相比，傳遞功率高，特別是在高速運行下，這種優(yōu)勢更為明顯，雖然切邊汽車V帶兩側(cè)的摩擦力較大，能大大提高其傳動能力，但同時也在V帶截面上產(chǎn)生了能導(dǎo)致V帶破壞的擠壓力，可使V帶頂部變?yōu)榘夹?，造成拉伸過程中抗拉體材料受力不均

7、，從而使帶破壞失效。（2）圖2所示為汽車用多楔帶的截面圖。它是在一根膠帶的縱向設(shè)有許多楔的特殊V帶，屬于摩擦傳動帶。根據(jù)多楔帶的截面尺寸分為PH型、PJ型、PK型、PL型和PM型五種型式，而汽車用多楔帶主要是PK型多楔帶，我國的國家標(biāo)準(zhǔn)GB13552-1998汽車多楔帶僅對PK型多楔帶規(guī)定了技術(shù)要求。汽車用多楔帶一般分為四部分（見圖2所示），1為頂布，2為伸張層膠，3為芯繩，4為粘合膠，5為楔膠。多楔帶頂布是用于對帶背的防護作用，它可使整個帶體保持高度的整體性，防止沿帶長方向產(chǎn)生裂紋，當(dāng)需要與導(dǎo)向輪接觸時，其防護作用尤為明顯；多楔帶的芯繩為抗拉體材料，目前普遍采用的是聚酯線繩材料，高性能多楔帶

8、已應(yīng)用芳綸線繩，其主要作用是承受多楔帶在使用過程中必須有的張力，這樣可使抗拉體始終處于伸張狀態(tài)，避免它進入楔膠產(chǎn)生下負應(yīng)力而造成破壞；多楔帶的粘合膠層起到“承上啟下”的連接作用，依靠粘合膠層將楔膠、抗拉體材料兩者粘合為一體；多楔帶的楔膠是通過與帶輪之間的摩擦來傳遞動力的，這就要求楔膠應(yīng)具有耐磨、耐熱性能，還應(yīng)有較高的耐曲撓疲勞、較低的壓縮變形、較大的橫向剛度和足夠的硬度等特點，既要保證楔膠在橫向上具有足夠的剛性，又要在縱向上具有較高的柔性。汽車用多楔帶帶體較薄且與帶輪的接觸面積大，使帶的受力面積增加，從而減少了下負壓力，達到了抑制變形的目的。由于多楔帶曲撓性能好，故可使用直徑較小的帶輪，這對改

9、善汽車傳動裝置的結(jié)構(gòu)，使之小型化和節(jié)能化有極大好處的。利用多軸驅(qū)動的傳動方式與使用圖2多楔帶截面圖1頂布；2伸張層膠；3芯繩；4粘合膠；5楔膠 張力調(diào)節(jié)器相組合，可以大大縮小傳動機構(gòu)所占的空間，給維修帶來極大方便，同時極大地提高了帶的使用壽命和可靠性。（3）汽車用同步帶的基本結(jié)構(gòu)如圖3所示。圖3【a）是當(dāng)前最普通的同步帶，帶齒呈圓弧形，圖3【b】是梯形齒同步帶，是一種老式的齒形，現(xiàn)其多數(shù)已被圓弧齒形齒所代替。我國的國家標(biāo)準(zhǔn)GB12734-2003汽車同步帶按汽車用同步帶齒形分為：梯形齒同步帶和圓弧齒同步帶，梯形齒同步帶分為ZA型和ZB型兩種型號，圓弧齒同步帶分為ZH型、YH型、ZR型、YR型、

10、ZS型和YS型六種型號，前帶“Z”的同步帶齒節(jié)距為：9.525mm,前帶“Y”的同步帶齒節(jié)距為：8mm；并規(guī)定了同步帶的物理性能技術(shù)要求，對疲勞壽命試驗僅規(guī)定了ZA型和ZB型的技術(shù)要求。在實際應(yīng)用中，由于汽車發(fā)動機制造廠的不同要求，因同步帶齒的齒形變化而產(chǎn)生新的型號，沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化，但絕大部分同步帶的齒節(jié)距均為：9.525 mm或8 mm。同步帶有三個主要組成部分（如圖3所示）：1是由高分子彈性體材料構(gòu)成的帶背和帶齒；2是螺旋纏繞的玻璃纖維芯繩，它用作強力層；3是覆蓋在帶齒上的聚酰胺包布（或稱為：高彈力尼龍布或其他布），與帶輪互相接觸時，它能起到耐磨損和增強帶齒剛性的作用。圖3 同步帶結(jié)構(gòu)圖1

11、彈性體材料；2芯繩；3包布同步帶是一種新型的傳動帶，屬于齒嚙合傳動帶，其與傳統(tǒng)的鏈傳動相比，同步帶傳動特點是重量輕、噪音低及不需要維修保養(yǎng)，對汽車用同步帶同時要求其具有彎曲時的縱向柔性和受拉時的抗拉伸性。就同步帶而言，有時橡膠或纖維本身并沒有破壞，而是各構(gòu)成材料之間的粘合破壞了，于是造成整條帶的使用壽命降低。3 影響汽車用傳動帶使用壽命因素及破壞形式（1）影響摩擦傳動帶使用壽命的因素過高的環(huán)境溫度、過于苛刻的使用條件以及帶的拉力不合適等是帶體裂紋的主要因素。一般情況下，若環(huán)境溫度升高就會使代替出現(xiàn)大量裂紋，降低帶的使用壽命；另外，帶輪直徑小、負荷大、包角小等苛刻的傳動條件及設(shè)計方面的問題，以及

12、帶的拉力過低產(chǎn)生打滑現(xiàn)象、維修保養(yǎng)方面的不足，都將使帶體裂紋，對使用壽命有較大影響。帶輪的加工精度低、使用條件苛刻以及帶的拉力不合適等是產(chǎn)生帶脫層的主要因素。若帶輪的加工精度低，帶就會被磨偏，帶與帶輪不能正常接觸，拉力就會集中到某一部位，產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，使帶脫層；另一方面，在負荷大、變動負載大、包角小等苛刻的傳動條件下，引起帶體曲翹變形，一部分芯繩中產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，將會由于帶體的曲翹變形而產(chǎn)生脫層現(xiàn)象；帶的拉力過大同樣使帶體曲翹以至于脫層?？梢哉f，過于苛刻的使用條件和過大的拉力是導(dǎo)致帶體破壞的普遍原因。帶輪的加工精度、灰塵、帶輪上的銹蝕及苛刻的使用條件均對帶的磨損產(chǎn)生較大影響。由于制作帶體

13、的橡膠材料比帶輪軟得多，所以若帶輪表面存在過于粗糙的部分，將直接反映在帶的磨損上；此外，灰塵和鐵銹等介質(zhì)也會起到加劇磨損的作用；另一方面，變動負載、較大的沖擊負載、過載條件下的打滑、拉力不足時帶的滑動都會加大帶的磨損。設(shè)計上的失誤，如沖擊載荷過大、帶受到比許用載荷大的力都是造成帶斷裂的主要因素。帶體的磨損、裂紋、脫層發(fā)展到最后都可能產(chǎn)生帶的斷裂。綜上所述，摩擦傳動帶的疲勞破壞形式主要可分為裂紋、脫層、磨損和斷裂等四種形式。其在傳動過程中，這四種疲勞破壞形式具體表現(xiàn)在帶的傳動故障，具體見表1和表2，表1和表2表述了切邊汽車V帶和汽車多楔帶在傳動過程中常見的傳動故障，各有八種主要的傳動故障。（2）

14、影響齒嚙合傳動帶使用壽命的因素芯繩強度低下和應(yīng)力過大是造成帶斷裂的兩個直接因素。應(yīng)力偶然地高于帶的初始強度一般不會使帶斷裂，只有當(dāng)過大應(yīng)力反復(fù)出現(xiàn)時才會導(dǎo)致其斷裂損傷。帶在直徑較小的帶輪上運轉(zhuǎn)時，在單位時間內(nèi)曲撓次數(shù)較多，引起芯繩強度降低，另外，在芯繩材質(zhì)為玻璃纖維的情況下，水分的侵入也會促進芯繩疲勞老化，降低芯繩強度。齒根部帆布的磨損和過大的齒根應(yīng)力是造成帶齒缺失的主要因素。齒根帆布的磨損發(fā)生于帶齒與輪齒嚙合的開始和結(jié)束階段，這時嚙合面之間發(fā)生滑動現(xiàn)象，如果帶齒負荷過大或帶齒與輪齒的嚙合不好，就會加速齒根帆布的磨損；而帶長度或帶輪外徑誤差過大將會引起帶齒嚙合不良；此外，因帶在運行過程中的共振

15、或環(huán)境中的粉塵落到嚙合面上后也會引起帶齒嚙合不良的現(xiàn)象。另一方面，過負荷、沖擊性負荷、跳齒等能引起帶齒根應(yīng)力過大。帶的硬化及臭氧等環(huán)境條件是引起同步帶的帶背裂紋的主要原因。在環(huán)境溫度較高的場合下，在利用帶背進行張緊時，張緊輪與帶背之間的摩擦，使帶背溫度進一步提高，從而加劇了帶背橡膠材料的老化，關(guān)于帶背裂紋的原因，帶與其他物體的摩擦是次要的，主要原因是在溫度方面。此外，環(huán)境溫度過低時啟動傳動裝置，也會造成帶背裂紋，這一點很值得注意。一般情況下，齒嚙合傳動帶完全喪失同步傳動這一基本功能的主要破壞形式是帶斷裂和帶齒缺失，然而，齒磨耗、齒根裂紋、帶背裂紋等破壞形式是即將出現(xiàn)帶體裂紋和帶齒缺失的先兆；在

16、出現(xiàn)上述三種破壞時，又常同時出現(xiàn)傳動錯位、噪音過大、帶松弛上下跳動等問題，因此，一般把出現(xiàn)齒磨耗、齒根裂紋和帶背裂紋破壞形式的時刻作為帶的使用壽命終止的標(biāo)志。綜上所述，齒嚙合傳動帶的疲勞破壞形式主要可分為帶斷裂、帶齒缺失、齒磨耗、帶背裂紋和齒根裂紋等五種形式。其在傳動過程中，這四種破壞形式具體表現(xiàn)在帶出現(xiàn)傳動故障，具體見表3：表述了汽車同步帶在傳動過程中常見的傳動故障，主要有十種故障。4 汽車用傳動帶常見傳動故障和改進措施（1）摩擦傳動帶切邊汽車V帶傳動故障、原因及改進措施見表1。表1 摩擦傳動帶汽車V帶常見傳動故障、原因和改進措施傳動故障原因改進措施帶打滑1、帶根數(shù)少增加帶根數(shù)2、帶輪直徑過

17、小適當(dāng)加大帶輪直徑3、包角過小設(shè)計導(dǎo)向輪或改變傳動布置，以加大包角4、帶拉力過小適當(dāng)加大拉力5、帶體沾有油污或水清除油污，擦干水質(zhì)6、載荷過大根據(jù)最大載荷重新設(shè)計帶體硬化1、因打滑而帶體發(fā)熱改變帶拉力使之合適2、環(huán)境溫度過高改善冷卻方法或選用耐熱性好的帶異常噪音1、帶拉力過小適當(dāng)加大拉力2、急劇啟動或停止延長啟動和停止時間，實現(xiàn)平緩啟動帶振動大1、帶輪中心距過大設(shè)置導(dǎo)向輪2、帶拉力過小適當(dāng)加大拉力3、多根帶傳動時帶的長度不一致 將帶配組使用續(xù)表1 摩擦傳動帶V帶常見傳動故障、原因和改進措施傳動故障原因改進措施帶振動大4、帶拉力過小改變設(shè)計，選用合適的帶帶底面損壞1、帶輪直徑或帶型號選擇不當(dāng)選擇

18、合適的帶型號與帶輪直徑2、帶體沾有粉塵或化學(xué)藥品為帶安裝防護罩3、帶打滑改變帶拉力使之合適4、帶背面壓輪直徑過小或張緊力過大適當(dāng)加大壓輪直徑或?qū)⑵浒惭b在帶內(nèi)側(cè)以改變彎曲方向帶在輪槽中翻轉(zhuǎn)1、帶拉力大小不合適控制帶拉力使之合適2、載荷變化大改變設(shè)計，選用合適的帶3、帶輪的對準(zhǔn)性差調(diào)整帶輪的偏斜，保證對準(zhǔn)性4、帶輪槽角加工不合格或使用中磨損，嵌入異物選用槽角合格的帶輪，為帶安裝防護罩5、多根帶傳動時帶的長度不一致將帶配組使用6、裝帶方法不合理，使帶產(chǎn)生變形更換新帶，采用合理的裝帶方法帶體磨損嚴(yán)重1、帶輪的對準(zhǔn)性差調(diào)整帶輪的偏斜，保證對準(zhǔn)性2、帶輪生銹或沾有粉塵除銹并清除粉塵3、帶輪槽角加工不合格選

19、用槽角合格的帶輪4、帶拉力過小 適當(dāng)加大帶的拉力5、帶根數(shù)少增加帶根數(shù)帶過早破壞1、帶根數(shù)少增加帶根數(shù)2、增加帶根數(shù)改變設(shè)計，選用合適的帶3、帶輪槽嵌入異物為帶安裝防護罩4、帶輪直徑過小適當(dāng)加大帶輪直徑5、帶打滑改變帶拉力使之合適（2）摩擦傳動帶汽車多楔帶傳動故障、原因及改進措施見表2。表2 摩擦傳動帶汽車多楔帶常見傳動故障、原因和改進措施傳動故障原因改進措施帶打滑1、帶楔數(shù)少增加帶楔數(shù)2、帶輪直徑過小適當(dāng)加大帶輪直徑3、包角過小改變背面帶輪的位置，以加大包角續(xù)表2 摩擦傳動帶汽車多楔帶常見傳動故障、原因和改進措施傳動故障原因改進措施帶打滑4、載荷變化大改變設(shè)計，選用合適的帶5、帶體沾有油污或

20、水清除油污，擦干水質(zhì)6、載荷過大根據(jù)最大載荷重新設(shè)計7、啟動或停止時慣性矩產(chǎn)生的載荷太大傳動設(shè)計時考慮慣性矩產(chǎn)生的載荷帶體硬化1、因打滑而帶體發(fā)熱改變帶拉力使之合適2、環(huán)境溫度過高改善冷卻方法或選用耐熱性好的帶異常噪音1、由于打滑而產(chǎn)生噪音采用帶打滑時的處理方法2、楔槽中嵌入異物為帶安裝防護罩3、楔槽中塞有磨下的膠粉采用帶磨損嚴(yán)重時的處理方法4、帶輪的對準(zhǔn)性差調(diào)整帶輪的偏斜，保證對準(zhǔn)性5、帶振動大采用帶振動大時的處理方法6、帶與其它部件接觸設(shè)置改向輪改變帶的傳動路線帶振動大1、帶輪中心距太大設(shè)置改向輪2、帶拉力過小適當(dāng)加大拉力3、多根帶傳動時帶的長度不一致 將帶配組使用4、帶傳動系統(tǒng)產(chǎn)生共振改

21、善帶的質(zhì)量和改變帶的拉力帶楔損壞1、帶輪直徑或型號選擇不當(dāng)選擇合適的帶型號與帶輪直徑2、帶楔沾有溶劑或其它化學(xué)藥品為帶安裝防護罩3、環(huán)境溫度過高改善冷卻方法或選用耐熱性好的帶4、背面帶輪直徑過小適當(dāng)加大背面帶輪的直徑或設(shè)法改變帶反彎曲的運轉(zhuǎn)方式5、帶打滑采用帶打滑時的處理方法帶從帶輪上脫落1、帶拉力太小適當(dāng)加大帶拉力2、帶輪的對準(zhǔn)性差調(diào)整帶輪的偏斜，保證對準(zhǔn)性3、帶體振動大采用帶振動大時的處理方法4、帶楔槽中嵌有異物為帶安裝防護罩5、帶輪楔槽中嵌有異物為帶安裝防護罩6、將帶錯裝到帶輪擋邊上正確地裝帶 續(xù)表2 摩擦傳動帶汽車多楔帶常見傳動故障、原因和改進措施傳動故障原因改進措施帶體磨損嚴(yán)重1、帶

22、輪的對準(zhǔn)性差調(diào)整帶輪的偏斜，保證對準(zhǔn)性2、帶輪粗糙度差使用粗糙度合格的帶輪3、帶輪槽頂圓弧半徑過大使用帶輪槽頂圓弧半徑合格的帶輪4、帶輪生銹除銹5、帶打滑采用帶打滑時的處理方法6、發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化大改用V帶或安裝液壓自動拉緊裝置，或改善主動輪地減振機構(gòu)帶早期破壞1、帶楔數(shù)少增加帶的楔數(shù)2、帶或帶輪楔槽中嵌有異物為帶安裝防護罩3、帶輪直徑過小適當(dāng)加大帶輪直徑4、帶拉力過小適當(dāng)加大帶的拉力5、帶拉力過大適當(dāng)減小帶的拉力6、環(huán)境溫度過高改善冷卻方法或選用耐熱性好的帶7、環(huán)境溫度過低選用耐寒性好的帶（3）齒嚙合傳動帶汽車用同步帶傳動故障、原因及改進措施見表3。表3 齒嚙合傳動帶汽車同步帶常見傳動故障、原

23、因和改進措施傳動故障原因改進措施掉齒1、從動輪出現(xiàn)意外故障或停轉(zhuǎn)檢查機構(gòu)，排除故障2、初張力過大降低初張力3、單齒負荷大，齒根出現(xiàn)裂紋改進設(shè)計，減小負荷4、嚙合齒數(shù)少增加嚙合齒數(shù)5、跳齒采用跳齒時的處理方法早期拉斷1、超負荷運轉(zhuǎn)檢查機械或改進設(shè)計2、從動輪出現(xiàn)意外故障或停轉(zhuǎn)檢查機構(gòu)，排除故障3、嵌進異物改進環(huán)境，加防護罩4、從動輪慣性大檢查設(shè)計，改換從動輪5、帶輪過小檢查設(shè)計，改換從動輪6、膠帶彎折、安裝操作不細，造成內(nèi)部玻璃線繩斷裂按規(guī)定細心操作續(xù)表3 齒嚙合傳動帶汽車同步帶常見傳動故障、原因和改進措施傳動故障原因改進措施帶側(cè)面磨損1、兩軸不平行校正平行2、擋邊彎曲修正或更新?lián)踹?、帶寬大于

24、帶輪擋邊寬改進設(shè)計4、帶子本身扭曲，運轉(zhuǎn)時擺動（蛇行）選擇質(zhì)量好的帶子更換帶齒磨損1、過載檢查負荷或改進設(shè)計2、初張力太大降低初張力3、磨耗的粉末附著改進環(huán)境，加防護罩帶背面磨耗或裂紋1、外側(cè)張緊輪不良去掉或改進張緊輪2、帶背與防護罩碰撞、摩擦檢查機械，重新安裝3、高溫或低溫長時間老化改善環(huán)境溫度跳齒1、過載檢查負荷或改進設(shè)計2、初張力不足加大初張力3、嚙合齒數(shù)少增加嚙合齒數(shù)4、軸承剛性差改換軸承，增加剛性5、帶和輪嚙合不良檢查帶與輪的設(shè)計與加工帶背膠軟化1、高溫長時間老化改善環(huán)境溫度2、外側(cè)張緊輪不轉(zhuǎn)檢查、修改張緊輪3、油污附著除去油污齒根磨損1、帶齒與輪槽嚙合不良檢查帶與輪的設(shè)計與加工2、

25、緊邊拉力過大檢查運轉(zhuǎn)負荷，調(diào)整張力噪音過大1、兩軸不平行校正平行2、初張力大降低初張力3、帶比帶輪直徑大檢查設(shè)計，更換帶或輪4、負荷過大降低負荷5、帶齒與輪槽嚙合不良檢查帶與輪的設(shè)計和加工帶子松弛，上下振動1、軸承固定不牢，運行時中心距變化檢查安裝2、帶輪材料偏軟改換材料或硬化處理3、膠帶厚薄不均檢查修正或更換新帶4、機械的振動頻率與帶的固定振動頻率偶合試調(diào)整帶的張力，或減小機械振動以上是從使用者的角度來分析，帶在傳動過程中所發(fā)生的故障、產(chǎn)生的原因和改進措施，正確選型設(shè)計和安裝使用是減少帶被破壞、延長帶的使用壽命的極為重要方面。從帶的制造者角度來說，帶本身存在的質(zhì)量缺陷將對帶的使用壽命產(chǎn)生更加

26、嚴(yán)重的影響，有些缺陷甚至是致命的。5 汽車用傳動帶質(zhì)量缺陷對使用壽命的影響（1）摩擦傳動帶切邊汽車V帶質(zhì)量缺陷對使用壽命的影響帶體過厚：壓縮層膠（底膠）處于受力狀態(tài)，容易造成底膠早期斷裂；帶體過?。簬c帶輪配合不好，容易翻轉(zhuǎn)；帶體過寬（或過窄）：帶未處于正常的受力狀態(tài)，容易過早損壞；帶截面角度過大（或過?。簬c帶輪之間為線配合或部分面配合，傳動效率低，易產(chǎn)生打滑；芯繩線頭露出（或斷點過多）：芯繩在帶傳動過程中已被甩出，使帶無法使用；芯繩張力不均：帶體在傳動過程中，在載荷作用下，受力不均，容易翻轉(zhuǎn)；帶體缺芯繩：會造成帶的強度不足，在傳動過程中，可能在缺芯繩部分先變形，以致?lián)p壞；雙刀：帶經(jīng)重復(fù)進刀切割，造成芯繩受損，在傳動過程中，該部位會首先開裂，進而甩出芯繩，使帶無法使用；帶長過短：在無法調(diào)借張緊輪張力時，帶易過早斷裂（或裝配不上）；帶長過長：易產(chǎn)生打滑，使帶無法使用