無錫地鐵3號線新梅路地下電力管廊測量及安全措施

1、無錫地鐵3號線新梅路地下電力管廊測量及平安措施 無錫地鐵3號線新梅路地下電力管廊測量及平安措施 摘要：無錫地鐵3號線規(guī)劃線路起點位于無錫市惠山區(qū)，經(jīng)滬寧城際惠山站，無錫西站、無錫火車站、滬寧城際新區(qū)站至無錫機場站結(jié)束，一期擬建段為錢橋車輛段至無錫國際機場站，全長約30公里，在無錫新區(qū)站至機場站之間有一電力管廊，與規(guī)劃地鐵線路有較大的沖突，為了給地鐵設(shè)計提供準(zhǔn)確的管廊平面位置及高程數(shù)據(jù)，需對此進(jìn)行測量。本文介紹了我們在測量過程中用的方法及平安處置措施。 關(guān)鍵詞： 地鐵管廊測量平安措施 中圖分類號： U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 1概述 無錫地鐵3號線規(guī)劃起點為無錫市惠山區(qū)，經(jīng)滬寧城際惠山站，洛社、

2、無錫西站、無錫站、滬寧城際無錫新區(qū)站、無錫蘇南國際機場至碩放車輛段結(jié)束，全長約40公里。一期工程起點為錢橋車輛段至無錫國際機場站，全長約30公里,與地鐵一、二號線分別相交，并與規(guī)劃的四、五號線相接，一期共設(shè)站21座。在無錫新區(qū)站至機場站之間的新梅路東南側(cè)，有一地下電力管廊，從管廊的產(chǎn)權(quán)單位提供的設(shè)計圖、施工文件中顯示，特別是規(guī)劃長江南路站站區(qū)，管廊與地鐵站區(qū)的最小距離缺乏兩米，并且設(shè)計圖與竣工圖不吻合，且施工單位也不能確?？⒐べY料的準(zhǔn)確性，這給設(shè)計提出了很大的難題。地鐵設(shè)計單位委托我們對這一區(qū)間的管廊進(jìn)行平面及高程測量，為相關(guān)站點及軌道布設(shè)提供精確的測量數(shù)據(jù)。 地下綜合管廊又稱共同溝，它是實施

3、統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、施工和維護，建于城市地下用于敷設(shè)市政公用管線的市政公用設(shè)施。地下綜合管廊代表的是一種先進(jìn)的城市根底設(shè)施建設(shè)趨勢，它具有低耗性，易封閉性，內(nèi)部環(huán)境易控性等特點，所以把城市的一些根底設(shè)施設(shè)于地下，不僅有利于城市根底設(shè)施的現(xiàn)代化，而且能使城市的能量流、物質(zhì)根底流、信息流保持暢通，維持城市中心區(qū)各項功能的正常發(fā)揮。同時，地下管廊可以利用地下空間的高防護性，使其抗地震，抗臺風(fēng)等級抗災(zāi)能力大為提高，在災(zāi)害發(fā)生的時刻能夠保障城市的生命線不受影響或?qū)p失盡量降低。 世界是最早的地下綜合管廊是法國在1833年興建的，國內(nèi)最早的是1958年建于北京天安門廣場地下的綜合管廊，總長1576米?，F(xiàn)在，在

4、上海、廣州、濟南、沈陽、南京、廈門、無錫等幾十個城市都已建成相當(dāng)規(guī)模的地下綜合管廊，技術(shù)已較為成熟、規(guī)模逐漸擴大。 按照輸電工程要求，如果在地面上利用鐵塔架空來傳輸，那么高壓線兩側(cè)一定寬度范圍內(nèi)那么要被限制使用，稱為高壓走廊。在城市中，土地是珍貴的資源，輸變電網(wǎng)中的架空線路電力走廊受到資源限制，城市電網(wǎng)建設(shè)面臨諸多困難。而通過地下管廊，可以把110KV、220KV甚至500KV高壓甚至超高壓輸電線路直接引入城市中心區(qū)域，不但解決向城區(qū)大功率電力輸送的難題而且還可以節(jié)約大量的城市地面空間資源。城市中高壓線也是道路、橋梁施工中發(fā)生平安事故的隱患。 2平安措施準(zhǔn)備 通過調(diào)查，新梅路地下電力管廊起點為

5、新區(qū)長江變，沿規(guī)劃錫坤路向南至新梅路，向西至珠江路結(jié)束，全長近4公里，其中與規(guī)劃地鐵線路有3處影響較大，第一處為長江南路站站臺區(qū)域，本站既是站點，也是地鐵列車進(jìn)入車輛段的連接處，此處為平行段；第二處為新梅路與機場路交叉處，車輛段連接線與電力管廊呈斜交叉；第三處為新梅路與規(guī)劃錫坤路交叉口處，電力管廊與地鐵線為十字交叉，影響最大。通過實地調(diào)查及查閱有關(guān)圖紙、調(diào)閱竣工資料，此管廊為內(nèi)徑2.2米，外徑2.8米的圓管涵，施工時間為2021年至2021年，建成后還未投入使用。管廊建設(shè)采用的是盾構(gòu)法施工，在地下埋深約10-12米。 我們在正式測量前，對長江南路站區(qū)的一個電力施工井進(jìn)行了了實地調(diào)查，電力操作井

6、分為地下兩層，地下負(fù)一層為設(shè)計中的人工操作井及設(shè)備間，地下負(fù)二層為電力管廊位置，兩層之間有兩個方形井口相連，地面至第一層高度為5.9米，第一層至第二層的高度為4.6米，并且操作井底有約30公分的地下水。 通過調(diào)查資料及實地勘察，針對井下的情況，我們先制定了專項平安施工預(yù)案，成立了平安領(lǐng)導(dǎo)小組，由注冊平安工程師對可能發(fā)生的事故類型和危害程度進(jìn)行了分析：1、由于此電力管廊的建設(shè)時間較長，井下局部有水，井下的有毒氣體主要為二氧化碳和硫化氫，如果在井下長時間吸入這些氣體，可引起氣體中毒現(xiàn)象，危及人員身體健康。另外井下超過6米的擴散通風(fēng)地點、敞口盲巷，也易產(chǎn)生缺氧現(xiàn)象，發(fā)生人員窒息事故；2、由于井口至井

7、底較深，要防止上下井過程中造成摔傷；3、井下有水，并且有集水井，防止失足發(fā)生溺亡事件。 通過對井下危險的分析，我們采購了自給開路式壓縮空氣呼吸器，有毒氣體檢測儀、防爆探照燈、平安繩等設(shè)備，并且結(jié)合在管線探測中井下作業(yè)中的經(jīng)驗，進(jìn)行了全員平安培訓(xùn)，特別是平安設(shè)備的使用及井下應(yīng)急逃生方法、井下中毒的聯(lián)系處置方法。我們邀請設(shè)備廠家的工程師來講解自給開路式壓縮空氣呼吸器及檢測儀的使用方法，并且每個人都要親身體驗，并且互相檢查，確保人人會使用，會平安使用。 在進(jìn)入管廊前，在井口穿戴平安防護服，配戴壓縮空氣呼吸器，系好平安繩，在進(jìn)行互檢及自檢后，兩人一組，進(jìn)行管廊實地勘察，由于管廊在地下10多米， 信號無

8、法傳遞下來，就連對講機也由于管廊的屏蔽作用而無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。在每個電力操作井內(nèi)，我們留有一人作接應(yīng)，利用光電信號來傳遞信息，每隔幾分鐘，就溝通一次，確保平安，并且在井口有汽車進(jìn)行保障。 通過全線的地下實地調(diào)查，管內(nèi)情況較為理想，由于每個井口采用的是平安柵格，地面的新鮮空氣通過虹吸作用在管廊內(nèi)循環(huán)，通過氣體檢測儀的測量，井內(nèi)的空氣質(zhì)量均符合人體接受標(biāo)準(zhǔn)，這為下一步的測量作了充分的準(zhǔn)備。 3地下管廊測量 通過對管廊內(nèi)部情況的具體了解，我們即將開展實地測量。由于地鐵的站點及軌道區(qū)間與管廊的間距要求比擬高，這就要求我們的測量精度要求也要高，由于每個施工井口范圍小，控制點不好布設(shè)，如果平面控制點精度

9、達(dá)不到要求，測量成果那么很難滿足設(shè)計，我們根據(jù)地下測量的特點是，進(jìn)行了多種方案選擇，最后我們采用聯(lián)系測量方法，為此我們專門購置了激光垂準(zhǔn)儀，用于將井上的控制點傳遞到井下，這就確保了測量成果的精度。 由于管廊埋深較大，當(dāng)初施工時用的是盾構(gòu)施工的方法，導(dǎo)致設(shè)計中是直線的管廊在實地并完全是直線，而是有些彎曲的，這就要求我們測量點的密度要多，精度控制要好。我們利用每一個管節(jié)來進(jìn)行管廊的平面位置定位，這樣就能充分的保證測量精度。通過屢次的檢核、復(fù)測，我們?nèi)〉昧嗽敿?xì)的管廊數(shù)據(jù)資料，滿足了設(shè)計要求，為地鐵的設(shè)計提供了強有力的保證。 4結(jié)束語 通過這次地下管廊的測量，我們對于城市共同管廊的設(shè)計，施工及竣工測量，積累了一定的經(jīng)驗，特別是平安管理方面的經(jīng)驗。也在此建議，在施工大型管廊及管廊的竣工測量中，要及時進(jìn)行實時跟蹤測量，為相關(guān)的市政設(shè)計，地下空間利用提供可靠的數(shù)據(jù)，對施工時間長，資料不齊全的地下管廊進(jìn)行測量時，一定要做好平安工作，只有平安工作到位，才能保證人員、生產(chǎn)的平安，才能創(chuàng)造更大的社會價值。 參考文獻(xiàn)： 【1】鄧思聰. 建筑工程平安