國際貨運代理第九章

1、第第九九章章 國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運 國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport）是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。它通常以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。一、國際多式聯(lián)運概述一、國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運與一般國際運輸?shù)膮^(qū)別國際多式聯(lián)運與一般國際運輸?shù)膮^(qū)別（1）海關驗收的手續(xù)不同。）海關驗收的手續(xù)不同。（2）信用證上的條款不同。）信用證上的條款不同。（3）多式聯(lián)運提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運提）多式聯(lián)運提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運提 單不同單不同（4）貨物單證的

2、內(nèi)容與制作方法不同）貨物單證的內(nèi)容與制作方法不同（5 5）手續(xù)辦理不同）手續(xù)辦理不同國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性（1）簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關費用（2）縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損、貨差事故，提高貨運質(zhì)量。（3）降低運輸成本，節(jié)省各種支出。（4）提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展委員會會議為了適應并促進國際貿(mào)易和國際多式聯(lián)運的發(fā)展，于1980年5月在日內(nèi)瓦召開的國際多式聯(lián)運公約會議上，經(jīng)參加會議的84個會議成員國討論并一致通過產(chǎn)生了聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約，對多式聯(lián)運經(jīng)營人、發(fā)貨人的責任，索賠和訴訟，多式聯(lián)運單據(jù)及公約的適用范圍和有關國

3、家的管理權(quán)限等均做了詳細的規(guī)定。 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約國際多式聯(lián)運的主要業(yè)務流程國際多式聯(lián)運的主要業(yè)務流程多式聯(lián)運經(jīng)營人從事多式聯(lián)運業(yè)務時，大致需要經(jīng)過接受托運申請訂立多式聯(lián)運合同空箱發(fā)貨、提取及運送出口報關貨物裝箱及接受貨物訂艙及安排貨物運送辦理貨物保險簽發(fā)多式聯(lián)運單證組織完成貨物的全程運輸辦理運輸過程中的海關業(yè)務貨物交付貨物事故處理等環(huán)節(jié)。國際多式聯(lián)運業(yè)務國際多式聯(lián)運業(yè)務1海陸聯(lián)運海陸聯(lián)運 海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東/歐洲方向國際多式聯(lián)運采用的主要組織形式之一。 國際多式聯(lián)運形式國際多式聯(lián)運形式2陸橋運輸陸橋運輸 在國際多式聯(lián)運中，陸橋運

4、輸起著非常重要的作用。它是遠東/歐洲國際多式聯(lián)運的主要形式。陸橋運輸是指集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。 國際多式聯(lián)運形式國際多式聯(lián)運形式3?？章?lián)運?？章?lián)運 海空聯(lián)運又稱空橋運輸。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同，陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入空集裝箱。 ?？章?lián)運方式始于20世紀60年代，但到80年代得以較大的發(fā)展。采用這種運輸方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜。 國際多式聯(lián)運形式國際多式聯(lián)運形式采用單一費率，

5、即單位運量（或基本運輸單位）的全程費率，是國際多式聯(lián)運的基本特征之一。國際多式聯(lián)運全程運費主要由運輸費用、經(jīng)營管理費用及利潤三大部分組成。運輸費用主要包括國內(nèi)外內(nèi)陸段運費、海運段運費或國際鐵路、公路、航空運費及集裝箱租用費和保險費用。經(jīng)營管理費則包括多式聯(lián)運經(jīng)營人與貨主、各派出機構(gòu)、代理人、實際承運人之間信息、單證傳遞費用、通信費用、單證成本和制單手續(xù)費及各派出機構(gòu)的管理費用。利潤是指多式聯(lián)運經(jīng)營人預期從該線路貨物聯(lián)運中獲得的毛利潤國際多式聯(lián)運的單一費率國際多式聯(lián)運的單一費率國際多式聯(lián)運的單證業(yè)務國際多式聯(lián)運的單證業(yè)務多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)是證明多式聯(lián)運合同及證明聯(lián)運經(jīng)營人在接收

6、貨物并負責按合同條款交付貨物的單據(jù)。（1）多式聯(lián)運提單是多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人之間訂立的國際多式聯(lián)運合同的證明。（2）多式聯(lián)運提單是多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的證明和收據(jù)。（3）多式聯(lián)運提單是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物的憑證。（4）多式聯(lián)運提單是貨物所有權(quán)的證明，可以用來結(jié)匯、流通、抵押等。誰擁有提單，在法律上就表明擁護提單上記載的貨物。國際多式聯(lián)運的單證業(yè)務國際多式聯(lián)運的單證業(yè)務多式聯(lián)運提單的種類多式聯(lián)運提單的種類（1）指示提單（Order B/L）。指示提單是指在收貨人一欄中載有“由某人指示”（Order of ）或“指示”（Order）字樣的多式聯(lián)運提單。（2）不記名提單（Bea

7、rer B/L）。不記名提單，又稱空白提單，是指在正面收貨人欄不寫明具體收貨人或由某人指示，通常只注明“持有人”（Bearer）或“交持有人”（To Bearer）字樣的多式聯(lián)運提單。（3）記名提單（Straight B/L）。記名提單是指正面收貨人一欄中載明作為收貨人的特定的人（或公司）的提單，一般不能發(fā)生轉(zhuǎn)讓流通（在有些國家規(guī)定可經(jīng)背書或司法部門批準后轉(zhuǎn)讓）。國際多式聯(lián)運的單證業(yè)務國際多式聯(lián)運的單證業(yè)務國際多式聯(lián)運提單的簽發(fā)國際多式聯(lián)運提單的簽發(fā)多式聯(lián)運經(jīng)營人憑發(fā)貨人提交的收貨收據(jù)（在集裝箱運輸時一般是場站收據(jù)正本）簽發(fā)多式聯(lián)運提單，根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓提單中的任何一種

8、。簽發(fā)提單前應向發(fā)貨人收取合同規(guī)定的和應由其負擔的全部費用。國際多式聯(lián)運的單證業(yè)務國際多式聯(lián)運的單證業(yè)務多式聯(lián)運提單的證據(jù)效力多式聯(lián)運提單的證據(jù)效力多式聯(lián)運提單的證據(jù)效力主要表現(xiàn)在它是該提單載明的貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的初步證據(jù)。多式聯(lián)運提單主要對以下幾個方面起到證明作用：一是當事人本身的記載；二是有關貨物狀況的記載；三是有關運輸情況的記載；四是有關法律約束方面的記載。商務單證商務單證運輸單證運輸單證合同（副本）、信用證（副本）、商品發(fā)票、進（出）口許可證、免稅證明書、報關單、產(chǎn)地證明書、商品檢驗證書、藥物/動植物報驗單、危險物品清單、危險品性能說明書、危險品裝箱說明及特種貨物所需的其他證書

9、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與貨主之間流轉(zhuǎn)的單證、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間流轉(zhuǎn)的單證。前者包括貨物托運單、裝箱單、場站收據(jù)、多式聯(lián)運提單、到貨通知、提貨單、交貨記錄一程承運人二程承運人三程承運人發(fā)貨人MTO起運代理MTO二程代理2收貨人多式聯(lián)運經(jīng)營人MTO三程代理MTO目的代理45781011963133 66 9911國際多式聯(lián)運經(jīng)營人國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的定義聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約將國際多式聯(lián)運經(jīng)營人定義為其本人或通過其代表訂立國際多式聯(lián)運合同的任何人。他負有履行合同的責任。根據(jù)我國國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則規(guī)定，國際集裝箱多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或者委托他人以本人名義與托

10、運人訂立一項多式聯(lián)運合同并以承運人身份承擔完成此項合同責任的人。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人既不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是承運人的代理是或代表，它是一個獨立的法律實體。它具有雙重身份，對貨主來說它是承運人，對實際承運人來講，它又是托運人。它一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運合同，另一方面又與實際承運人簽訂運輸合同。它是總承運人，對全程運輸負責，對貨物滅失、損壞、延遲交付等均承擔責任。 1 1責任期間責任期間根據(jù)聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約的規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間為從接收貨物時起至交付貨物時止，承運人掌管貨物的全部期間。其主要責任有：（1）托運人委托多式聯(lián)運經(jīng)營

11、人負責裝箱、計數(shù)的，應對箱內(nèi)貨物不是由于商品自身包裝和質(zhì)量問題而造成的污損和滅失負責。（2）托運人委托裝箱時，未按托運人要求，對因積載不當、襯墊捆扎不良而造成的串味、污損、倒塌、碰撞等貨損負責。（3）在責任期間因責任事故，致使貨物損壞或滅失的應負責。（4）對貨物延遲交付應負責。 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任 2 2責任基礎責任基礎 責任基礎即多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸采取的賠償責任原則。目前，各種單一方式貨運公約對承運人原則的規(guī)定大致有兩種：過失責任制和嚴格責任制。 （1）過失責任制。 （2）嚴格責任制。 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任 3 3責任形式責任形

12、式 目前，較多采用的責任制形式有統(tǒng)一責任制、網(wǎng)狀責任制和修正的統(tǒng)一責任制。 （1）統(tǒng)一責任制。 （2）網(wǎng)狀責任制。 （3）修正的統(tǒng)一責任制。 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任 4 4責任限制責任限制 承運人的責任限制一般是指在承運人掌管貨物期間，對貨物滅失、損害和延遲交貨等造成貨方損失進行賠償?shù)淖罡呦揞~規(guī)定。 5 5免責免責相關國內(nèi)法、國際公約對承運人免責的事項都做了規(guī)定，可以查閱，此處不再贅述。 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應具備的條件國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應具備的條件1要在國內(nèi)外建立集裝箱場站2開辟國際多式聯(lián)運線路，建立國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點3與

13、相關實際承運人、場站經(jīng)營人之間有長期合作的協(xié)議4制定國際多式聯(lián)運單據(jù)5擁有雄厚的資金6具備自己的運價表7具備從事式多聯(lián)運業(yè)務的資質(zhì) 1西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋（Siberian Land Bridge）是將集裝箱貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸的港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路。 大陸橋運輸及大陸橋運輸及OCP運輸運輸 2北美大陸橋北美大陸橋 北美大陸橋是指利用北美的鐵路從遠東到歐洲的“海陸海”聯(lián)運，1971年年底，美國大陸橋由經(jīng)營遠東/歐洲航線的船公司和鐵路承運人聯(lián)合開辦“海陸?！倍嗍铰?lián)運線。 大陸橋運輸及大陸橋運輸及OCP運輸運輸 3新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋 由太平洋西岸我國連云港開始沿隴新、蘭新鐵路向西伸至我國西部邊境阿拉山口與哈薩克斯坦共和國的德魯日巴站接軌，經(jīng)亞洲、歐洲諸國直到大西洋的另一條陸上通道