國(guó)內(nèi)外鋼軌及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、1 國(guó)內(nèi)外鋼軌的生產(chǎn) 2 鋼軌斷面及長(zhǎng)度 3 現(xiàn)代鐵路對(duì)鋼軌的基本要求4 國(guó)外鋼軌標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介5 國(guó)內(nèi)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介6 嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 保證鋼軌質(zhì)量 第2頁(yè) 共 27 頁(yè)2021年12月14日第3頁(yè) 共 27 頁(yè)2021年12月14日 鋼軌的傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝大致可分為三個(gè)部分，即冶煉、軋制和精整。以前鋼軌采用平爐冶煉、模鑄以及采用孔型法軋制生產(chǎn)，無(wú)論是鋼質(zhì)的潔凈性還是幾何尺寸等均不夠理想。 現(xiàn)代鋼軌生產(chǎn)工藝主要體現(xiàn)在精煉、精軋、精整精煉、精軋、精整、質(zhì)量自動(dòng)檢測(cè)和長(zhǎng)尺化生產(chǎn)等方面。鋼軌的質(zhì)量得到了大幅度的提高。第4頁(yè) 共 頁(yè)2021年12月14日1）鋼坯生產(chǎn)現(xiàn)代化鋼軌生產(chǎn)一般采用精煉和連鑄工藝進(jìn)行，工藝流

2、程為：生鐵脫硫預(yù)處理氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐冶煉除渣處理LF爐外精煉真空脫氣連鑄等。通過(guò)脫硫預(yù)處理、爐外精煉和真空脫氣等先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，使鋼質(zhì)潔凈。采用連鑄生產(chǎn)不僅提高金屬收得率和成材率，更重要的是提高了鑄坯的質(zhì)量。1.1 1.1 現(xiàn)代鋼軌生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)代鋼軌生產(chǎn)技術(shù)第5頁(yè) 共 27 頁(yè)2021年12月14日?qǐng)D1 鋼坯冶煉和連鑄系統(tǒng) 第6頁(yè) 共 27 頁(yè)2021年12月14日?qǐng)D2 軌鋼的轉(zhuǎn)爐冶煉 第7頁(yè) 共 27 頁(yè)2021年12月14日?qǐng)D3 軌鋼的四流方坯連鑄 第8頁(yè) 共 27 頁(yè)2021年12月14日2)鋼軌軋制、精整和質(zhì)量檢測(cè)鋼軌軋制工藝流程為：連鑄坯步進(jìn)式加熱爐高壓水除鱗萬(wàn)能軋機(jī)軋制鋼軌熱預(yù)彎復(fù)合矯直

3、平直度在線檢測(cè)渦流探傷超聲波探傷外觀檢查鋸切，端頭精加工入庫(kù)。步進(jìn)式加熱爐能使鋼坯均勻加熱；采用多級(jí)高壓水除鱗，可以保證鋼軌的表面質(zhì)量；用萬(wàn)能軋制技術(shù)生產(chǎn)，是現(xiàn)代鋼軌生產(chǎn)的標(biāo)志之一。采用熱預(yù)彎，可減少殘余應(yīng)力和矯直噪音。第9頁(yè) 共27 頁(yè)2021年12月14日?qǐng)D4 采用萬(wàn)能軋機(jī)軋制鋼軌 第10頁(yè) 共 27 頁(yè)2021年12月14日?qǐng)D5 鋼軌熱預(yù)彎 第11頁(yè) 共 27 頁(yè)2021年12月14日?qǐng)D6 鋼軌熱預(yù)彎 第12頁(yè) 共 27 頁(yè)2021年12月14日?qǐng)D7 鋼軌平立復(fù)合矯直 第13頁(yè) 共 27 頁(yè)2021年12月14日?qǐng)D8 激光輔助四面液壓矯直 第14頁(yè) 共 27 頁(yè)2021年12月14日3）

4、鋼軌質(zhì)量檢測(cè)質(zhì)量檢測(cè)一般采用集中布置，包括平直度激光自動(dòng)檢測(cè)；渦流探傷；超聲波探傷；表面質(zhì)量在線肉眼檢查等。圖9 鋼軌平直度激光自動(dòng)檢測(cè) 第15頁(yè) 共 頁(yè)2021年12月14日鞍鋼已于2002年底引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，完成了爐外精煉、真空脫氣、大方坯連鑄和萬(wàn)能法軋制鋼軌的技術(shù)改造，并已初步具備了生產(chǎn)50m長(zhǎng)定尺鋼軌的條件。攀鋼已于2003年底完成了鋼軌連鑄生產(chǎn)和精加工的技術(shù)改造，2004年底完成了萬(wàn)能法軋制生產(chǎn)長(zhǎng)定尺鋼軌的技術(shù)改造，現(xiàn)可以生產(chǎn)100m長(zhǎng)定尺鋼軌。包鋼已于98年完成了軌鋼精煉生產(chǎn)、02年完成了鋼軌的精整改造，目前萬(wàn)能法軋制長(zhǎng)定尺鋼軌的技術(shù)改造正在進(jìn)行之中。綜上所述，在鋼軌生產(chǎn)設(shè)

5、備硬件配置方面，鞍鋼、攀鋼已進(jìn)入世界一流水平，包鋼在今年年底也將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。但是，真正生產(chǎn)出具有世界一流水平的鋼軌，國(guó)內(nèi)鋼廠還有待努力。 1.2 1.2 與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的差距與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的差距第16頁(yè) 共 頁(yè)2021年12月14日2 鋼軌斷面及長(zhǎng)度1865年美國(guó)首先用軋制方法生產(chǎn)工字型斷面的鋼軌。我國(guó)鋼軌生產(chǎn)大約是從1894年開始。1953年鞍鋼生產(chǎn)43kg/m軌；1965年武鋼生產(chǎn)43kg/m軌；1970年包鋼生產(chǎn)50kg/m軌；1975年攀鋼生產(chǎn)50kg/m軌。世界多數(shù)國(guó)家出廠鋼軌的長(zhǎng)度約為12.536m。長(zhǎng)定尺鋼軌生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)：提高生產(chǎn)效率和成材率；去掉鋼軌端部存在的矯直和探傷盲區(qū)

6、；減少鋼軌焊接接頭，提高鋼軌使用的安全性及平順性。第17頁(yè) 共 頁(yè)2021年12月14日國(guó)別國(guó)別鋼軌斷面單重鋼軌斷面單重(kg/m)鋼軌長(zhǎng)度（鋼軌長(zhǎng)度（m）美國(guó)美國(guó)AREA115(57 kg/m)、AREA119(60 kg/m)、AREA132(65 kg/m)、AREA133(66 kg/m)、AREA136(68 kg/m)、AREA147(73 kg/m)39ft(12m) 、78ft(24m)、82ft(25m)俄羅斯俄羅斯50、65、7512.5、25日本日本30、37、40、50、6025、50法國(guó)法國(guó)54、6036、75（76）德國(guó)德國(guó)54、6036、120中國(guó)中國(guó)37、38、

7、43、50、60、7512.5、25、50（100）表1 鋼軌斷面和長(zhǎng)度 國(guó)外鋼軌的長(zhǎng)度：德國(guó)120m，法國(guó)80m，日本50m。國(guó)內(nèi)鞍鋼已可生產(chǎn)50m鋼軌，攀鋼和包鋼技術(shù)改造后可產(chǎn)100m。v客運(yùn)專線及高速鐵路對(duì)鋼軌的要求可以歸納為高的安全性、高的平直度以及高的幾何尺寸精度等方面，在歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)以及起草的暫行技術(shù)條件中有充分的體現(xiàn)。高的安全性不僅反映在要求鋼質(zhì)潔凈、表面無(wú)缺陷、低的軌底殘余拉應(yīng)力、優(yōu)良的韌塑性及焊接性能等方面，還反映在便于生產(chǎn)、質(zhì)量穩(wěn)定和高可靠等方面。v重載鐵路對(duì)鋼軌的要求主要體現(xiàn)在具有高的強(qiáng)度以提高其耐磨性、好的焊接性能等方面。第18頁(yè) 共 頁(yè)2021年12月14日1）美國(guó)A

8、REMA技術(shù)條件2004修訂版:AREMA Manual for Railway Engineering: SECTION2.1 SPECIFICATIONS FOR STEEL RAILS.2）前蘇聯(lián)/俄羅斯鋼軌標(biāo)準(zhǔn)：OCT 24182-80，OCT 18267-82，OCT P 51685-2000。3）日本鋼軌標(biāo)準(zhǔn)：JIS E1101，JIS E1123，JIS E 11201994。第19頁(yè) 共 頁(yè)2021年12月14日4）國(guó)際鐵路聯(lián)盟：UIC860 鋼軌供貨技術(shù)條件第八版（1986.7）,是流行較廣的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)之一，許多國(guó)家在鋼軌的國(guó)際采購(gòu)招標(biāo)中均使用這一標(biāo)準(zhǔn)。但由于國(guó)際鐵路聯(lián)盟工作重

9、點(diǎn)發(fā)生變化，不再制定和修訂鋼軌標(biāo)準(zhǔn)，1986年制定的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)顯然不能滿足鐵路發(fā)展和冶金生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步的要求。第20頁(yè) 共 頁(yè)2021年12月14日5）歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)：prEN13674-1：2002（E） Railway applications-Track Rail-Part1 Vignole railway rails 46kg/m and above。1994年11月提出初稿，1996年2月提出第二稿，1998年第三稿面世，2000年確定了標(biāo)準(zhǔn)號(hào)，2002年提出了最終審查稿。該標(biāo)準(zhǔn)全面反映了高速鐵路對(duì)鋼軌的要求，是當(dāng)今世界上最先進(jìn)、最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一。在標(biāo)準(zhǔn)范圍中明確規(guī)定了該技術(shù)條件適用于高速

10、鐵路。 第21頁(yè) 共 頁(yè)6）prEN13674-2:2003(E) 與46kg/m及以上T型鋼軌本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了歐洲鐵路用道岔鋼軌的有關(guān)要求v1）TB/T2344-2003：43kg/m75kg/m熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件v適用于既有線熱軋鋼軌。該標(biāo)準(zhǔn)以歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)為采標(biāo)對(duì)象，兼顧到目前我國(guó)鋼軌生產(chǎn)廠正在進(jìn)行技術(shù)改造的的實(shí)際情況而制定。有的指標(biāo)低于250km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件。第23頁(yè) 共 頁(yè)2021年12月14日第24頁(yè) 共 頁(yè)2021年12月14日2）TB/T2635-2004:熱處理鋼軌技術(shù)條件熱處理鋼軌技術(shù)條件 適用于既有線熱處理鋼軌。3）250km/h客運(yùn)專線客運(yùn)專線6

11、0kg/m鋼軌暫行技術(shù)鋼軌暫行技術(shù)條件條件（鐵科技函2005298號(hào)）適用于新建250km/h客運(yùn)專線。該技術(shù)條件以歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)為采標(biāo)對(duì)象，采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的B級(jí)平直度及幾何尺寸的要求，并在試驗(yàn)方法等方面兼顧國(guó)內(nèi)習(xí)慣。4）350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件（鐵科技2004120號(hào)） 適用于新建350km/h客運(yùn)專線。該技術(shù)條件以歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)為采標(biāo)對(duì)象，采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的A級(jí)平直度及幾何尺寸的要求（為頂極標(biāo)準(zhǔn)），并在試驗(yàn)方法等方面兼顧國(guó)內(nèi)習(xí)慣。v5）客運(yùn)專線60AT鋼軌暫行技術(shù)條件（鐵科技函2005 101 號(hào)） 適用于新建客運(yùn)專線。該標(biāo)準(zhǔn)以歐洲道岔鋼軌標(biāo)準(zhǔn)為采標(biāo)對(duì)象，結(jié)合國(guó)內(nèi)鋼種以及試驗(yàn)方法等方面的國(guó)內(nèi)習(xí)慣。第25頁(yè) 共 頁(yè)第26頁(yè) 共 頁(yè)