基床翻漿冒泥及整治

1、基床翻漿冒泥及整治基床翻漿冒泥的整治一、基床翻漿冒泥產生的原因1、道床的沉陷變形。皖贛單線原道床為石灰?guī)r質碎石道磴，這種碎石道施在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護搗固時，極易使 碎石道確表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，干燥后形 成道床板結，使道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能受到破壞、 加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。2、圖佳線建成時間比較長，運營時間長，設計標準低, 原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車運行時對既有路基 面的壓力增大或不均勻，導致基床表面變形，形成道確槽或 道磴囊，長年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車 密度的加大，使基床承載力下降;3、基床表

2、面排水不良，圖佳線多為山區(qū)，四季天氣變化大，特別是短時降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設 計標準較低，且線路投入較少，排水設備損壞較大，遇雨季 時，水無法及時排出，造成線路積水，進一步加據(jù)了基床病 害的產生;4、基床土質不良。皖贛線基床多為黃土質砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時間陰雨天氣，基床土含水率達到俺 和狀態(tài)，降低了基床承載力；5、鋼軌接頭的影響，接頭結構上的薄弱，是產生接頭病害產生的主要原因。鋼軌接頭是一個薄弱環(huán)節(jié)，接頭軌縫的存在；車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢，形成臺階；荷載下鋼軌接頭處的撓曲 不是連續(xù)曲線而是折線，這三大因素的同時出現(xiàn)，造成了接 頭結構上的不平

3、順，產生了劇烈的輪軌沖擊，增大了接頭處 的附加動力，很大程度上也加劇了基床的變形。二、整治方法:根據(jù)基床病害形成的原因，可以通過以下方法進行處理:1、針對路基表面排水不良，調査沿線水文情況，對有條 件的地段增加側溝、橫溝。同時對既有水溝地段進行改造， 如增加深側溝深度，改進水溝構造，提高過水能力，有效疏 導、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力;2、鋪設砂墊層。結合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設置為頂寬23m ,厚度為02m ,鋪設于基床表面，鋪設長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設置 好排水坡;3、鋪設防水層。根據(jù)基床翻漿地段的道床厚度、土質情況合理選用防水層。對

4、于由于土質不良而造成的路基下沉, 可在全面清除道施槽及道磴囊后（深度為枕底0.6m ）,設底砂、隔水網(wǎng)以及面砂.4、根據(jù)路基土質情況，采取降落路基與調整線路縱斷面相結合的方法改善道床斷面，一是對于道床要及時進行補充 道磴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)道確缺少 病害，這時就要補充道磴。二是要根據(jù)道床的板結情況及時 安排相應的清篩，并結合清篩施工合理設置線路縱斷面，恢 復道床的彈性，減少對路基面的沖擊力;5、更換優(yōu)質道確，替代原石灰?guī)r質碎石道確，同時采用機械化搗固減少對道確的破壞,提高道床的密實度及彈性。6、在有條件的情況下鋪設無縫線路，（我段管內皖贛單線今年才能將無縫線路貫通）減少鋼軌

5、接頭，降低接頭對道 床及路基的沖擊振動，提高路基承載力。四：整治效果通過降路基、更換優(yōu)質道磴和機械搗固后，增加了道床 厚度，加強了道床彈性，減緩了道床臟污和板結速度，側溝 重新漿砌后，完善排水系統(tǒng)；墊沙墊布后，隔阻了道床與基 床面之間的相互不良影響，使路基面沒有積水，保持干燥, 減緩了風化石質基床的軟化，確保了基床的穩(wěn)定性，通過無 縫線路的鋪設減少了接頭病害，從而使線路設備狀態(tài)進入了 良性循環(huán)階段。線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養(yǎng)護 也十分重要，作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng) 護，而忽視線路基礎的病害的整治工作，如做好零星翻漿的 處理不任其發(fā)展、及時疏通排水設備等，只有通過養(yǎng)護、維 修及中修相結合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。以上是本人在日常施工中總結出的一