必修課復(fù)習(xí)要點+答案

1、學(xué)習(xí)好資料歡迎下載一、填空題1我國行業(yè)標準 JTGBO2014公路工程技術(shù)標準規(guī)定：公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、 一級公路 、二級公路、三級公路 、四級公路五個等級。2 現(xiàn)代交通運輸方式有鐵路運輸、 道路運輸 、水路運輸、航空及管道等。3. 高速公路、一級公路能適應(yīng)的交通量是指各種汽車折合成小客車年平均晝夜交通量為15000 輛。 二級公路能適應(yīng)的年平均晝夜交通量是指各種車輛折合成年平均晝夜交通量為5000 15000輛 .6.高速公路和具有干線功能的一級公路的遠景設(shè)計年限為20 年 ；具有集散功能的一級公路和二三級公路的遠景設(shè)計年限為15 年。四級公路的遠景設(shè)計年限根據(jù)

2、實際情況適當調(diào)整。&高速公路為專供汽車分向 、 分車道 行駛并全部控制出入的干線公路。9 公路平面線形是由 直線、圓曲線和緩和曲線 三要素組成10圓曲線上全加寬值的大小與 平曲線半徑 ,設(shè)計車輛 和軸距等因素有關(guān)。11 平面線形中，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線稱為 同向曲線，而轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線稱為_反向 曲線。12在兩相鄰?fù)蚯€間夾直線段處，其長度一般不小于_6V13在兩相鄰反向曲線間夾直線段處，其長度一般不小于2V14.技術(shù)標準規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為極限最小半徑 ,不設(shè)超高的最小半徑和一般最小半徑 三種15當圓曲線半徑小于等于250m時要進行加寬。四級公路和山嶺、重丘區(qū)當設(shè)計速度

3、小于30KM/h的三級公路采用第 1類加寬值；其余各級公路采用第 3類加寬值；對于不經(jīng)常通行集裝箱和運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。16平面線形組合共有基本型、S形、 卵形、 凸形 、 復(fù)合形 和C型等形式。17. 汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒適性，還增加了燃油消耗和輪胎磨損。18. 停車視距計算中的眼高和物高設(shè)計規(guī)范規(guī)定為：眼高_1.2m，物高_0.1m.19技術(shù)標準規(guī)定，緩和曲線采用 回旋線,其方程表達式為 _Ls = A220 行車視距分為停車視距、會車視距、超車視距、三種。21 設(shè)計規(guī)范按計算行車速度的_6s行程規(guī)定了平曲線最小長度。22停車視距應(yīng)包

4、括 反應(yīng)時間 、制動性能和安全距離三部分距離。23根據(jù)測定，在轉(zhuǎn)角小于 7_時，司機容易產(chǎn)生錯覺，既曲線長將被看成比實際的 _ 短，公路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎。24 技術(shù)標準規(guī)定：當公路平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑 時，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但四公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。25 平曲線上的視距檢查有兩種方法，一是視距曲線法 ;另一是橫凈距計算法.設(shè)計線;另一條是地面線26 在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是O27 縱斷面的設(shè)計線是由 直線_和 _豎曲線組成的。28. 縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線高差和_里程之比的百分數(shù)來量度的，即i=h/l( %)。29. 汽車在公路上行駛，

5、要受到滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力慣性阻力等四種行車阻力的作用。30. 慣性阻力包括汽車整體質(zhì)量保持原來的運動狀態(tài)所產(chǎn)生的慣性力_慣性阻力和由汽車各轉(zhuǎn)動部件減、加速度所產(chǎn)生的 慣性力矩慣性阻力。31 .汽車行駛的坡度阻力是指汽車行駛過程中所要克服的自重在路面縱坡方向上的分力，計算公式為 R =G *i。32. 動力因數(shù)標征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣 性阻力的能力。33. 最小坡長通常以計算行車速度行駛 9-15S的行程來作規(guī)定。34. 凸形豎曲線的最小長度和半徑主要根據(jù) 停車視距來確定35. 凹形豎曲線的最小長度和半徑主要根據(jù)夜間行車安全和跨線橋行車視距 來

6、確定36. 當路面為海平面處(f=0 . 02)，解放牌汽車用川檔，以30km/ h不減速行駛(D=0. 083)時，可爬升的最大縱坡為 i二D-f =1 0.083-0.02 = 0.063。37. 在確定豎曲線半徑大小時，規(guī)范規(guī)定當條件受限制時，方可采用一般最小值，特殊困難不得巳時，才允許采用極限最小值。38. 在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入小半徑 平曲線,或?qū)⑦@些頂點作為反向曲線的拐點 。39. 標準規(guī)定：各級公路當縱坡的設(shè)計坡長達到限制坡長時，應(yīng)在不大于規(guī)定長度處設(shè)緩和坡段，緩和坡段的縱坡度不大于3%，且坡長不得小于最小坡長的規(guī)定值。40. 各級公路均應(yīng)采用不小于0.5

7、%的合成縱坡。41. 公路用地范圍內(nèi)，不得修建 非路用建筑 ，開挖 渠道 ，埋設(shè)管道、電纜、 電桿等。42. 若平均運距小于免費運距時，可不計運費。43. 土石方縱向調(diào)配時，從 挖方體積重心到填方體積重心的距離稱為平均運距。44. 中間帶由中央分隔帶及兩條左側(cè)路緣帶組成。45. 選線一般要經(jīng)過的三個步驟是確定走向、確定具體路線、 定線設(shè)計。46. 沿溪線布線時，一般應(yīng)優(yōu)先考慮(高低線位)47. 越嶺線展線方式主要有自然展現(xiàn)、 回頭展線 、螺旋展線。48. 越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是：選擇埡口 ，確定越嶺標高和埡口兩側(cè)展線 。49. 公路定線有纟紙上定線、實地定線和定線。、選擇題1 .高速公路

8、和一級公路容許的交通組成是(A)A 專供汽車行駛； B 專供小客車行駛；C 混合交通行駛2.技術(shù)標準中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（A）。A .年平均日交通量；B .日平均小時交通量；C .最大日交通量3 公路設(shè)計交通量是指（C）。A .公路設(shè)計時的交通量；B .公路竣工開放交通時的交通量；C .設(shè)計年限末的交通量4. 二級公路所適應(yīng)的折合成小型汽車的年平均晝夜交通量為（B ）A。15000 30000 輛；B . 5000 15000 輛以下； C。5000-10000 輛5、豎曲線線形采用的是（B).A回旋線B拋物線C圓曲線D螺旋線6、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計高程的改建公路，設(shè)置超

9、高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為_BA繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)D繞路面中線旋轉(zhuǎn)7、越嶺線中，過嶺標高越低(A )A路線越短B路線越長C平均坡度越小D填方通過埡口8、紙上定線是指在大比例尺（一般為C ）地形圖上確定公路中線。A 1: 1000B1: 5000C 1: 5001: 2000D 1: 50001: 100009.橫向力系數(shù)的定義為（ B ）。A.汽車所受到的橫向力；B .橫向力與豎向力的比值；C .橫向力與垂向力的比值10.某斷鏈樁（K2+100）舊=（K2+150）新，則路線（A ）。A.長鏈50米B.短鏈50米C.長鏈25米D.短鏈25米11.當計算行車速度為 60k

10、m/h時，f值取0. 06,超高橫坡度采用0. 04,則圓曲線的一2 2V60般最小半徑值應(yīng)為（B)。* 一127(ih) _ 127(0.06 0.04) 一 284mA. 1417m； B . 280m； C . 380m12.超高附加縱坡度（即超高漸變率），是指超高后的（B ）與旋轉(zhuǎn)軸間的相對縱坡度。A .外側(cè)路肩邊緣；B .外側(cè)路面邊緣（行車道外邊緣）；C .路面中心13 .汽車在平曲線上行駛時，若iy=7% , f= 0 . 15 , b / 2h =0 . 8，貝U （ A ）橫向傾覆：V2V2Ru,橫向滑移：R127（ bih）127（心 ih）2hg比較 P與:.：=0.8,

11、Gh =0.65：=0.65 0.7 =0.4452hg2hg2hg所以R傾覆：:R滑移，只要保證不滑移就不會傾覆。A. 傾覆先于滑移；B 滑移先于傾覆；C 滑移與傾覆同時發(fā)生14汽車停在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)應(yīng)為（B）A.u=0;B.u>0;C.u<015. 汽車行駛在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)u為（B ）A.u=0;B.u>0;C.u<016. 公路彎道加寬一般在（B ） 進行。A。外側(cè)；B .內(nèi)側(cè)；C .兩側(cè)17. 高速公路和一級公路應(yīng)滿足 （B ） 視距的要求。A.超車；B .停車；C .二倍的停車18. 新建雙車道公路的超高方式一般

12、采用（A ）。A.內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)；B .中軸旋轉(zhuǎn)；C.外邊軸旋轉(zhuǎn)19. 一定等級的公路，其Rmin決定于（B ）V2127缶）A - max和 V; B . i max和 V； C . max 和 i max20. 公路直線部分的路拱橫坡度為2 %，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（BA. 3; B . 2; C . 5; D .非定值21. 反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標是（DA.離心力；B .橫向力； 巳垂向力； D .橫向力系數(shù)22. 基本型平曲線，其回旋線與圓曲線與回旋線的長度之比宜為（A ）A. 1 : 1: 1 B . 1 : 2: 1 C . 1: 2: 3; D

13、. 3: 2: 123. 某平曲線的半徑R=200m轉(zhuǎn)角口 =50°，緩和曲線 * =50m ,則其回旋曲線參為（ B ） °A=、RLsA.10mB.100mC.250mD.300m24. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為 （D ）°A.二次拋物線；B .高次拋物線；C .雙紐線；D .回旋曲線25. 技術(shù)標準規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是（D ） °A.控制急彎和陡坡的組合；B .控制最大超高橫坡度；C.保證冰雪路面的行車安全；D .比縱坡指標更科學(xué)合理26. 超高緩和段的橫坡度由 2% （或1. 5% ）過渡到0%路段的超高漸變率不得小于（D ）

14、°A. 1 /100; B . 1/150; C . 1/200; D . 1/33027. 某級公路平曲線半徑 R = 60m， l s = 35m,采用第2類加寬，最大加寬 W/= 1.5m，加寬過渡方式按直線比例，緩和曲線上距ZH點10m處加寬值為（C ）°由半徑R和Ls可確定為三或四級公路，B=7.5m可直接認為ls=lc，所以，得到加寬值為0.428。A.0.15mB.0.23mC.0.43mD.0.86m28.某平曲線HZ樁號為K2+500，其中切線長與平曲線長分別為100m與195m貝卩JD樁號為（B ）。A.K2+400B.K2+405C.K2+395D.K

15、2+50029. 不使駕駛員操縱方向盤感到困難的平曲線最小長度為計算行車速度的A. 3s; B . 5s; C . 6s; D . 9s30. 裝載符合要求的汽車在小半徑平曲線上超速行駛時，可能產(chǎn)生滑移或傾覆，一般情況下是（A ）°A .滑移發(fā)生在傾覆之前；B .傾覆發(fā)生在滑移之前；（C ）行程。C .滑移與傾覆同時發(fā)生RR31 .緩和曲線滿足視覺上應(yīng)有平順感的要求是（C ）° （R,-< LR）3-A . A/3W RW A B . RW AW 3R; C ° R/9<Lh< R; D .32.各級公路超高橫坡度的最小值為（DA 1. 5%;B

16、 . 2%;C . 3%;）°D .路拱橫坡度33.各級公路的最小合成坡度不宜小于(A )°A.0.3%B.0.5%C.0.7%34.在積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度不宜大于（C ）A ° 4%; B . 6%; C . 8%; D . 10%二級公路路基設(shè)計標高一般是指（C） °.路基中線標高；B，路面邊緣標高；C .路肩邊緣標高；D.0.9%9Lh/9 < RW Lh35.AD.路基坡腳標咼36.AC凸形豎曲線最小長度和最小半徑的確定，主要根據(jù)（A） 來選取其中較大值。.行程時間、離心加速度和視距；B .行程時間和離心力；.行程時間和視距；D.視

17、距和離心加速度豎曲線起終點對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的（C ） °.切線長；B .切曲差；C .曲線長37.A .切線長；B .切曲差；38. 汽車在公路上行駛，當牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就 駛。A.加速；B .等速；C.減速；D .無法確定39.汽車勻速運動，則（A ）B、動力因數(shù)大于道路阻力系數(shù)C動力因數(shù)小于道路阻A、動力因數(shù)等于道路阻力系數(shù) 力系數(shù)(A )。A.滾動阻力和坡度阻力B. 慣性阻力和坡度阻力C. 滾動阻力和空氣阻力41. 在某一排檔時：當?shù)缆纷枇ο禂?shù)A.加速；B .等速；C .減速D. 慣性阻力和空氣阻力Y =Dmax時，說明該排檔不能（A ）4

18、0. 道路阻力包括42. 確定路線最小縱坡的依據(jù)是 （D ）。A.汽車動力性能；B 公路等級；C.自然因素； D.排水要求43. 空氣阻力大小的主要影響因素是（D ）。A.汽車質(zhì)量B.道路質(zhì)量C.輪胎與路面的附著條件D.汽車車速44. 根據(jù)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，不需設(shè)置緩和曲線時，其圓曲線半徑應(yīng)大于等于（C ）。A.極限最小半徑B. 一般最小半徑C.不設(shè)超高的最小半徑D臨界半徑45. 汽車下坡減速行駛時，其行使阻力中（A ） 為正值。A，空氣阻力與滾動阻力；B .滾動阻力與慣性阻力；C.空氣阻力與坡度阻力46. 汽車下坡減速行駛時，其行使阻力中（C ）為負值。A.空氣阻力與慣性阻力；B 滾動阻力與慣

19、性阻力；C.慣性阻力與坡度阻力47. 汽車上坡減速行駛時，其行使阻力中（C ）為負值。A .慣性阻力；B .滾動阻力； C .坡度阻力48. 汽車下坡加速行駛時，其行使阻力中（A ） 與（B ）為正值。A .慣性阻力；B .空氣阻力； C .坡度阻力49. 公路縱坡越大越長，則汽車上坡越需要（C ）。A .較高排檔； B .較高車速； C .較大D值50. 設(shè)計規(guī)范中規(guī)定，高速公路和一級公路當縱坡大于4%時，可沿上坡方向車道右側(cè) 設(shè)置（A ）。A.爬坡車道；B .變速車道；C .錯車道；D .輔道51. 設(shè)計規(guī)范規(guī)定：公路豎曲線采用（A ）。A .二次拋物線；B .三次拋物線；C .回旋曲線；

20、D .雙紐線52. 動力因數(shù)是用來（A ）。A.評價汽車的動力性能；B .克服離心力保證行車安全；C.評價燃料消耗經(jīng)濟性；D，確定汽車爬坡采用哪一排檔53. 設(shè)相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為A1和A2,該兩樁號間距為 L,則用于計算土石方體積V的平均斷面法公式為（D ）。A.V= （A1+A2） LB.V=2 （A1+A2） LC.V= （A1-A2） LD.V= （A1+A2） L/254. 人工運輸土石方時，免費運距為第一個（A ）。A . 20m B . 10m C . 50m55. 人工運輸超運運距單位為10m,尾數(shù)不足10m者（C ）。A .不計； B .按l0m計； C .不足5m不

21、計，滿5m按l0m計56. 中央分隔帶不應(yīng)從頭至尾是封閉的，而應(yīng)每隔（B ） 設(shè)置一處開口。A. 1km； B . 2km； C . 3km； D , 4km57. 中間帶的組成包括一條中央分隔帶和（A ）。A.2條左側(cè)路緣帶C.1條左側(cè)分車帶B. 2條右側(cè)路緣帶D.1條右側(cè)分車帶58. 下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟點”的敘述不正確的是（D ）。A 當?shù)孛鏅M坡不大時，填挖方基本平衡的標高控制點；B .當?shù)孛鏅M坡較陡時，路基多挖少填的標高控制點；C 當?shù)孛鏅M坡很陡時，路基全挖或深挖的標高控制點；D 縱斷面上沿線各種標高控制點的統(tǒng)稱59. 選線的第一步工作是（C ）。A.進行路線平、縱、橫綜合設(shè)計B.確

22、定所有細部控制點C. 解決路線的基本走向D.逐段解決局部路線方案60. 越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是（B ）。A .平面與縱面；B .縱坡；C .地質(zhì)土質(zhì)61已知越嶺埡口兩側(cè)的縱坡均為5%,當埡口兩側(cè)的縱坡不變，過嶺標高降低 5m時，路線可縮短（C ）。 lL=2 = 2 200i 5%A . 50m B . 100m C . 200m62. 為在地形圖上某兩控制點間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖等高距為 2m比例尺1： 2000,擬定此段路線平均縱坡為4%，分規(guī)所張開的寬度應(yīng)為 （C ）。A。5cm； B . 2cm； C . 2. 5cm D . 4cm63. 按照平均縱坡在等高線上所截取的長

23、度的各個連線為（B ）。A.自由型路線；B .均坡線； C .導(dǎo)向線64. 展線是為了（ A ），將路線延展，以減小坡度的處理方法。A.克服高差B.繞避地物障礙C.放坡D.跨河65. 某段路線起點樁號為 K1+380,終點樁號為K27+394. 58,中間有兩處斷鏈，一處長鏈43. 36m 一處短鏈57. 94m,則該段路線總長為（C ）。A . 26029. 16m B . 27.380m ； C . 26000m三、問答題1. 了解我國公路現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃答：現(xiàn)狀：1.公路數(shù)量少、等級低、質(zhì)量差。 2.公路網(wǎng)密度低、通達深度不夠。 3.部分地區(qū) 干線公路網(wǎng)技術(shù)等級偏低，難以發(fā)揮規(guī)模效益。4.

24、全國公路交通發(fā)展不平衡，東西部差距很 大。5.大中城市過境公路及出入口建設(shè)嚴重滯后。6.公路站設(shè)施、運輸裝備落后。 7.公路測設(shè)和施工技術(shù)水平還比較落后。 8.城市道路的建設(shè)遠遠落后于交通需求。發(fā)展規(guī)劃：7918.7條首都放射線，9條南北縱線，18條東西橫線。2. 公路分哪幾個等級？如何分級？城市道路如何分級？答：道路等級分為五個等級：高速公路四車道25000-55000.六車道45000-80000一級公路四車道 15000-30000六車道25000-55000.二級公路 5000-15000，三級公路 2000-6000，四級公路 2000以下。分級原則：按各種汽車折合成小客車的年平均日

25、交通量。城市道路分級原則：依據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量和道路所處地形。分為：快速路、主干路、次干路和支路。3. 何謂交通量？設(shè)計交通量？設(shè)計小時交通量？答;交通量一一單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)，又稱交通流量。設(shè)計交通量一一指預(yù)期到設(shè)計年限末，用以作為道路設(shè)計依據(jù)而確定的交通量，可分為設(shè)計 年平均日交通量和設(shè)計小時交通量。設(shè)計小時交通量一一是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評價服務(wù)水平的依據(jù)。4 何謂計算行車速度（設(shè)計速度）？標準對各級公路的設(shè)計速度是如何規(guī)定的？ 答：設(shè)計速度一一 又稱計算行車速度，是指當氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受 道路本身條件（幾何要素、路面

26、、附屬設(shè)施等）影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全 順適行駛的最大行駛速度。標準規(guī)定：高速公路的設(shè)計速度為120 , 一級公路為100 ,二級公路為 80，三級公路為40,四級公路20.|5. 平面線形的基本幾何要素有哪些？答：幾何要素有直線、圓曲線、緩和曲線。6 在平面線形設(shè)計中，對直線段長度有何限制要求？答：直線段一一不大于 20V （合2.5km），同向圓曲線之間直線最小長度為6V（合720m），反向圓曲線之間的最小直線長為2V （合240m）,回頭曲線之間的直線應(yīng)不小于5V。7. 汽車的行駛軌跡具有什么特點？答：汽車行駛軌跡的特點汽車行駛軌跡半徑隨其行駛距離的增加而遞減，即軌跡上的任

27、一點半徑與其距起點的距離成反比，這與回旋線方程一致， 所以我國采用回旋線作為緩和曲線。8. 確定圓曲線半徑時，應(yīng)考慮哪些因素？答：因素有一一1.設(shè)計車速。2.橫向力系數(shù)3.超高值ih9 為什么要限制最大超高橫坡度 ？答：如果超高率過大，超出輪胎與地面間的橫向附著系數(shù)，車輛有沿著路面最大合成坡度下滑的危險。10. 應(yīng)用圓曲線三個最小半徑應(yīng)遵循怎樣的原則？答：原則一一選用圓曲線半徑值時，應(yīng)與當?shù)氐匦?、?jīng)濟等條件相適應(yīng)，并應(yīng)盡量采用大半徑曲線，但最大半徑不宜超過10000m11. 何謂超高？簡答設(shè)置超高的原因及條件。答：超高一一在曲線上行駛的汽車， 離心力對其穩(wěn)定性的影響很大， 它可使汽車向外側(cè)滑移

28、 或傾覆。為了減少離心力的作用， 保證汽車在平曲線上的穩(wěn)定性， 一般應(yīng)使平曲線上路面做 成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低，呈單向橫坡形式，稱為超高。設(shè)置超高的條件一一圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑。12設(shè)置緩和曲線的目的是什么 ？答：目的一一1.通過曲率的逐漸變化，適應(yīng)汽車行駛軌跡且線形順暢、美觀、視覺協(xié)調(diào)。2. 離心加速度逐漸變化，不致產(chǎn)生側(cè)向沖擊，以便乘車舒適。3. 可做超高變化的過渡段。13. 緩和曲線的線形特征有哪些？答：緩和曲線形式多樣，如回旋曲線、三次拋物線、雙紐線、多心復(fù)曲線。其中，回旋曲 線應(yīng)用廣泛，現(xiàn)代高等級公路上普遍采用回旋曲線。14. 簡述緩和曲線的性質(zhì)及其數(shù)學(xué)表達式（極坐標方程和直角

29、坐標方程）。 答：緩和曲線的性質(zhì)一一半徑隨著距起點的距離的增加而變化，曲率也隨之變化。數(shù)學(xué)表達式極坐標：RLs 二 A2,直角坐標：x=L L2 2，y-L - L3 340R2L|6RLS 336R3LS15. 確定緩和曲線長度應(yīng)考慮哪些因素？緩和曲線的參數(shù)如何取定？答：應(yīng)考慮的因素一一1.離心加速度2司機操作反應(yīng)時間 3.允許超高漸變率4.視覺條件。參數(shù)確定的方法：R<lR,-< LR3916.哪些情況可不設(shè)緩和曲線?答：直線與圓直接相切一一 1.R>Rp 2.四級公路。1.R小_Rp2.R臨<R小<RpA:R大-R 小0.1m圓與圓相接B : v _80km

30、/h,<1.5C:V : 80km/h,:23. 四級公路17什么是行車視距？答：為了行駛安全，駕駛員應(yīng)能隨時看到汽車前面相當遠的一段路程，一旦發(fā)生前面路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。18設(shè)計規(guī)范對各級公路的行車視距有何規(guī)定？答：高速、一級：規(guī)定停車視距。二三四級公路：規(guī)定會車視距。19. 平面線形的組合形式有哪些？各組合形式的定義如何？答；平面線形的組合形式一一 1.基本形2.S形3.卵形4.凸形5.復(fù)合形6.C形。定義：基本形直線 +回旋線+圓曲線+回旋線+直線。S形一一圓曲線+回旋線+直線+回旋線+圓曲線（反向）卵形一一圓曲線+回

31、旋線+圓曲線（同向）凸形一一直線+回旋線+回旋線+直線復(fù)合形一一回旋線+回旋線+小半徑圓曲線C形一一圓曲線+回旋線+回旋線+圓曲線20. 何謂坡長？何謂豎曲線？答：坡長一一坡長是指縱斷面上相鄰兩變坡點間的長度。豎曲線一一縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了滿足行車平順，安全、舒適以及視距和路容美觀的要求，需要用一段曲線來緩和，這條曲線稱為豎曲線。（二次拋物線）21. 汽車的牽引力和速度的關(guān)系？答：牽引力越大，行車速度越小，反之亦然。22. 汽車的行駛阻力有哪些？分別受哪些因素的影響？答：行駛阻力有一一1.滾動阻力（R=Gf） 2.空氣阻力（R=0.5KApv2, 與）與速度的二次成正比3.坡度阻力（

32、R=Gi） 4.慣性阻力（R. Ga）g23. 汽車行駛的條件是什么 ？答：行駛條件1.汽車驅(qū)動力必須與所受阻力平衡2.驅(qū)動力小于等于輪胎與路面的附著力。24. 何為汽車的動力因數(shù) ？請寫出計算公式并說明式中各符號的含義D =（f i） -a,式中：f為滾動阻力系數(shù)，i為坡度，g答；6 =1+&ik, 61為汽車車輪阻力影響系 數(shù)，一般為0.03-0.05為發(fā)動機飛輪慣性力影 響系數(shù)，小客車為0.05-0.07,載重車為0.04-0.05 ik，離合器、變速器所用 排擋的變速比。25. 如何保證汽車行駛的縱向穩(wěn)定性？答：只要保證不滑移就不會傾覆，所以縱坡度i ： i = Gk （8%

33、-10%）G26. 道路縱坡設(shè)計應(yīng)考慮哪些技術(shù)指標的限定要求？設(shè)置這些指標的目的是什么？答；縱坡需要考慮的技術(shù)要求一一1.最大坡長（要求汽車能爬上去， 不熄火）2.最小坡長（3%的坡度，9-15S的行程，用以恢復(fù)車速）3.最大縱坡（汽車能否爬上去）4.最小縱坡（0.5%， 排水要求）5.合成坡度（組合超高橫坡與縱坡）6.平均縱坡（確保行車舒適，避免臺階形坡面）27. 最大縱坡度受哪些因素的影響？答：1.道路等級2.汽車的動力特性3.自然條件4.工程造價、運營成本28. 為什么要控制平均縱坡 ？答：為了縱斷面不做成臺階形縱坡，上坡長時間用低檔，發(fā)動機過熱，下坡制動頻繁，容易 造成交通事故。29.

34、 合成坡度過大對汽車行駛有什么不利？答；會使汽車重心發(fā)生偏移，從而給行車帶來危險。（可能沿著合成坡度最大的方向滑移）30. 緩和坡段的作用是什么 ？答：恢復(fù)車速，要求縱坡不大于3%長度不小于最小坡長。31. 標準為什么要對最大坡長加以限制？答：坡度過長，汽車長期用低檔速行駛，會使發(fā)動機過熱，水箱沸騰，行駛無力；下坡時坡 段過長要長期制動，容易造成交通事故。32. 豎曲線設(shè)計時，其最小半徑和最小長度主要受哪些因素的影響？ 答：最小半徑、一一1.離心力2.行程3.視距要求。33. 平、縱線形組合設(shè)計中應(yīng)避免哪些組合？答：1.避免豎曲線的頂、底插入小半徑的平曲線。2. 避免將小半徑的平曲線起、訖點設(shè)

35、在或接近豎曲線頂部或底部。3. 避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點重合。4. 避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。5. 避免在長直線上設(shè)置陡坡或區(qū)縣長度短、半徑小的凹形豎曲線。6. 避免急彎與陡坡的不利組合。7. 避免小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。8. 避免任一點能看到縱坡起伏三次以上導(dǎo)致駕駛員判斷失誤。34. 簡答縱斷面設(shè)計的方法和步驟。答：1.拉坡前的準備2.標注控制點位置3.試坡4.調(diào)整5.核對6.定坡35. 簡答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。答：原因一一汽車在曲線段行駛時，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑很小，靠近曲線外側(cè)的前輪行駛的半徑很大，為適應(yīng)汽車遭平

36、曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)加寬路面。條件一一平曲線半徑小于等于250m36. 簡述加寬緩和段長度的確定方法。答：1.有超高緩和段時，加寬長度應(yīng)等于超高緩和點的長度。2. 無超高緩和段時，加寬緩和點長度應(yīng)按漸變率1:15且不小于10m的要求設(shè)置。37. 加寬的過渡方式有哪些？簡述其特點和適用范圍。答：1.直線比例法 2.切線法 3.加寬緩和段內(nèi)任意一點的加寬值，bx =（4k3 -3k4）b,其中 k 二一Lj38. 按比例過渡和按高次拋物線過渡的加寬值如何計算?答：直線比例法:高次拋物線:bx =(4k3 -3k4)b,其中 k = 'Lj39 超高橫坡度

37、如何確定?答:icV2127R40. 超高的過渡方式有哪些？掌握各種方式的形成過程。答:（1）無中間帶的超高過渡：1），若超高很坡度等于路拱坡度時，外側(cè)直接繞中線旋轉(zhuǎn)至 與內(nèi)側(cè)橫坡相等。2）當超高橫坡度大于路拱坡度時一一1.新建路面：繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)（路面內(nèi)邊緣）2.改建路面：繞路中線旋轉(zhuǎn) 3.特殊工程：繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)。（2）有中間帶的超高過渡：1）窄中間帶：繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)2 ）寬中間帶：繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3 ）車道數(shù)大于四條：繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。41. 超高緩和段長度如何確定？ILc =,若繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，則 8=路面寬度，若繞中線旋 轉(zhuǎn)，B=路面寬度的一半P：i = ic ig, ig為路拱坡度，ic為超高橫坡度。42. 簡答技術(shù)標準對公路用地范圍的基本規(guī)定。答：在道路用地范圍內(nèi)，不得修建非路用建筑，開挖渠道及其他設(shè)施，規(guī)定的用地范圍為：1. 新建公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝為路堤或護坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不少于1m的土地為公路用地范圍，在有條件的路段，高速公路、一級公路不少于 3m 二級公路不少于 2m。2. 高填深挖路段，可能因取土、棄土以及在路基的開挖填筑和養(yǎng)護過程中占用更多的土地，加之路基可能產(chǎn)生沉陷、變形等原因，所以在這種地段應(yīng)根據(jù)計