重機(jī)修理工理論試題

1、工程機(jī)械維修工理論復(fù)習(xí)題單項(xiàng)選擇題(共120題) 1. 導(dǎo)體中 移動(dòng)的方向規(guī)定為電流方向。( A )A.正電荷 B.負(fù)電荷 C.電子 D.中離子2. 電阻的基本單位是( B )。A.安培 B.歐姆 C.伏 D.瓦3. 鉛蓄電池組成中沒(méi)有哪一項(xiàng)（ D ）。 A、正負(fù)極板 B、隔板 C、電解液 D、碳粉4. 正負(fù)極板是由 組成。（ A ） A、柵架、二氧化鉛 B、柵架、硫酸鉛 C、鉛塊、活性物質(zhì)5. 電解液是由 和蒸餾水配制而成。（ C ） A、純凈濃硝酸 B、稀硫酸 C、純凈硫酸 D、稀硝酸6. 定子總成的作用是產(chǎn)生三相交流電動(dòng)勢(shì)，它由 、 和 所組成。其中沒(méi)有那一項(xiàng)（ C ） A、定子鐵芯 B

2、、定子 C、轉(zhuǎn)子 D、繞組7. 電壓調(diào)節(jié)器的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī) 電流，使 基本保持不變。（ A ） A、勵(lì)磁、輸出電壓 B、交變、輸出電壓 C、勵(lì)磁、輸入電壓 8. 電磁開(kāi)關(guān)將起動(dòng)機(jī)主電路接通后，活動(dòng)鐵芯靠下述線圈產(chǎn)生的電磁力保持在吸合位置上（ B ）。 A、吸引線圈； B、保持線圈； C、A和B共同作用9. 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不夠原因是( B )。 A、起動(dòng)機(jī)電樞聯(lián)電 B、電瓶的電壓低于11V不能起動(dòng) C、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 D、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間慢10. 硅整流發(fā)電機(jī)主要由（ A ）組成。 A、轉(zhuǎn)子、定子、硅整流器 B、轉(zhuǎn)子、定子、硅單晶C、爪極、定子、可控硅

3、 D、定子、換向器、爪極11. 如右圖所示是繼電器的電氣符號(hào)，1-2 之間是：，3-4 之間是：，3-5 之間是：。( C )1繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)2繼電器的常閉觸點(diǎn)3繼電器的線圈A. 1、2、3 B. 1 、3、2 C.3 、2、1 12. 交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組中有電流通過(guò)時(shí)，便產(chǎn)生軸向磁通，使爪極磁化，從而形成 相互交錯(cuò)的磁極。（ D ） A、三對(duì) B、四對(duì) C、五對(duì) D、六對(duì)13. 一般情況下，挖掘機(jī)上沒(méi)有采用的傳感器是（ A ）。A、預(yù)熱水溫開(kāi)關(guān) B、機(jī)油壓力開(kāi)關(guān) C、空調(diào)溫度傳感器 D、回油濾清器傳感器14. 在小松PC240挖掘機(jī)中，油門(mén)電機(jī)有 個(gè)接線端。（ C ）。A、3 B、4 C、

4、 5 D、615. 小松挖掘機(jī)，起動(dòng)開(kāi)關(guān)達(dá)到關(guān)閉位置，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火，故障原因與 有關(guān)。（ B ）A、啟動(dòng)機(jī)B、停車(chē)馬達(dá)C、發(fā)電機(jī) D、蓄電池16. 關(guān)于轉(zhuǎn)速傳感器下列描述錯(cuò)誤的是：（ A ）A. 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速B. 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速C. 位于發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼上D. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪的齒頂通過(guò)傳感器的頂部，通過(guò)的齒輪齒數(shù)就會(huì)被轉(zhuǎn)化為電脈沖信號(hào)而送至控制器17. 硅整流交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用來(lái)產(chǎn)生 的，定子是用來(lái)產(chǎn)生 的。( B )A 、交變電動(dòng)勢(shì)，磁場(chǎng) B、磁場(chǎng)，交變電動(dòng)勢(shì) C、 直流電動(dòng)勢(shì)，磁場(chǎng) D、磁場(chǎng)，直流電動(dòng)勢(shì)18. 一般硅整流發(fā)電機(jī)都采用 連接，即每相繞組的首端分別與整流器

5、的硅二極管相接，每相繞組的尾端接在一起，形成中性點(diǎn)。 ( A )A、星型       B、串聯(lián)      C、三角型       D、并聯(lián)19. 電器系統(tǒng)的檢修有幾個(gè)必備工具。下面哪個(gè)不屬于。( B )A、萬(wàn)用表 B、示波器 C、十字起子 D、一子起子20. （ D ）燃燒過(guò)程的最高壓力和強(qiáng)度都增加，使最后燃燒部分的化學(xué)準(zhǔn)備作用加強(qiáng)，易引起爆振。 A.增加進(jìn)氣壓力 B.降低壓縮比 C.提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D.點(diǎn)火提前角過(guò)早21. 對(duì)于啟動(dòng)頻繁、容量較

6、大的電動(dòng)機(jī)，為了減少它的啟動(dòng)電流，應(yīng)采用 （B ） 。A.全壓?jiǎn)?dòng) B.降壓?jiǎn)?dòng) C.電阻器啟動(dòng) 22. 液壓泵在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下所允許使用的工作壓力，并能保證泵的容積效率和使用壽命，稱(chēng)為 C 。A.系統(tǒng)壓力、 B.最高壓力C.額定壓力 D.泵的出口壓力23. 液壓系統(tǒng)中安全閥的調(diào)定值 D 。A.低于滿載時(shí)的工作壓力 B.不能超過(guò)額定壓力 C. 低于泵的出口壓力 D.不能超過(guò)泵的最大壓力值24. 由于 （ D ） 具有扭矩大、轉(zhuǎn)速低的特點(diǎn)，在液壓起重機(jī)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和起升機(jī)構(gòu)應(yīng)用較為普遍。A. 齒輪式 B.葉片式C.軸向柱塞泵 D。徑向柱塞泵25. （A） 不僅可以?xún)艋艢?，而且可以降低油耗。A.向

7、進(jìn)氣管?chē)娝虿捎貌裼鸵凰榛築.改善燃燒室結(jié)構(gòu)C.延遲點(diǎn)火時(shí)間 D.提高點(diǎn)火能量 26. 排氣污染物質(zhì)是指 （C） 。A.發(fā)動(dòng)機(jī)排至大氣中的一氧化碳B.發(fā)動(dòng)機(jī)排至大氣中的鉛化合物C.發(fā)動(dòng)機(jī)排至大氣中的各種有害物質(zhì)的通稱(chēng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大氣中的氮氧化合物 27. 在蝸桿傳動(dòng)中，當(dāng)采用滾動(dòng)軸承時(shí)，蝸桿分度圍上的螺旋線升角 （B ）時(shí)，具有自鎖作用。A.100 B.70 C.50 D.3028. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸頸中心線是確定和檢驗(yàn)曲軸軸頸的基準(zhǔn)。所以磨削曲軸軸頸時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先磨削 A 。A.主軸頸 B.連桿軸頸C. 無(wú)論哪個(gè)軸頸先磨都可以29. A 零件的可焊性最好。A.低碳鋼 B.中碳鋼 巳高碳鋼 D

8、.鑄鐵30. 利用粘補(bǔ)工藝修復(fù)的零件，只適用于 D 以下6t場(chǎng)合。A.300 B.250 C.200 D.15031. 預(yù)防檢修制的主要特征是 C 。A.定期檢查，定期修理 B.定期檢查，定項(xiàng)修理 C.定期檢查，按需修理 D.按需檢查，按需修理32. 計(jì)劃預(yù)期檢修制的主要特征是 B 。A.定期檢查，定期修理B.定期檢查，定項(xiàng)修理C.定期檢查，按需修理D.按需檢查，按需修理33. 國(guó)產(chǎn)設(shè)備的包修、索賠期為 D 。 A.39個(gè)月 B.612個(gè)月C.9-15個(gè)月 D.1218個(gè)月34. B 產(chǎn)生的摩擦力最小。A.干摩擦 B.液體摩擦 C.半干摩擦 D.半液體摩擦35. 一勻質(zhì)長(zhǎng)方形物體重力為G，受水

9、平力P作用，物體與地面間滑動(dòng)摩擦系數(shù)為f，當(dāng)逐漸加大P時(shí)，當(dāng) C 時(shí)，處于臨界狀態(tài)。A.Ph<G·b2，P>fGB.Ph>G·b2，P<fGC.Ph=G·b2，P=fGD.以上條件都不對(duì) 36. 力是 C 。 A.數(shù)量 B. 標(biāo)量. C.矢量 D. 都不是37. 力的三要素是指力的 A 。A.大小、方向、作用點(diǎn) B.大小、方向、速度 .C.大小、作用點(diǎn)、速度 D.方向、速度、作用點(diǎn)38. 作用在十個(gè)物體上兩力平衡的條件是 D 。A.大小相等、方向相反B.大小相等、方向相同，作用在同一條直線上C.方向相反，作用在同一條直線上D.大小相等、方向

10、相反，作用在同一條直線上39. 桿件在外力作用下，可發(fā)生種種各樣的變形，但歸納起來(lái)共有 C 種基本變形。A.3 B. 4 C. 5 D.640. 滾動(dòng)軸承常見(jiàn)的滾動(dòng)體有 B 種形狀。A.5 B.7 C.9 D.1141. 在我國(guó)滾動(dòng)軸承標(biāo)準(zhǔn)中，按軸承所能承受載荷作用的方向和滾動(dòng)體的種類(lèi)，分為 C 大類(lèi)型。 A.8 B.9 C.10 D.1142. 在外形尺寸和精度相同時(shí)，滾子軸承一般比球軸承承載的能力 A 。 A.大 B.小 C.相等 D.都不對(duì)43. 在外形尺寸和精度相同時(shí)，球軸承的極限轉(zhuǎn)速比滾子軸承：B 。 A.低 B.高 C. 相同 D.都不是44. 軸承D204，其軸承內(nèi)徑為 C mm

11、。A.40 B.204 C.20 D.2445. 構(gòu)件的許用應(yīng)力()是保證構(gòu)件安全工作的 A 。A.最高工作應(yīng)力 B.最低工作應(yīng)力C.平均工作應(yīng)力 D.最低破壞應(yīng)力 46. 受拉(壓)桿的危險(xiǎn)截面 A 是橫截面積最小的截面。 A.一定 B.不一定 C.不一定 D.都不對(duì)47. 下列結(jié)論正確的是 C 。A.圓軸扭轉(zhuǎn)時(shí)，橫截面上有正應(yīng)力，其大小與截面直徑無(wú)關(guān) B.圓軸扭轉(zhuǎn)時(shí)，橫截面上有正應(yīng)力，也有切應(yīng)力，它們的大小均與軸面直徑無(wú)關(guān)， C.圓軸扭轉(zhuǎn)時(shí)，橫截面上只有剪應(yīng)力，其大小與到圓心的距離成正比 48. 金屬發(fā)生疲勞破壞的原因是 B 。 A，載荷太大 B. 受交變應(yīng)力 C.載荷突然增加 D.材料有

12、裂紋49. FT供油系統(tǒng)應(yīng)在 C 將濾油器下部的放油塞旋開(kāi)，放出少許柴油，直到柴油中不含水分和沉淀物為止。A.每周一次 B.每周二次C. 每天工作前 D.每天工作后50. PT泵為清除齒輪泵在壓送柴油時(shí)壓力的脈沖，在齒輪泵出口處安裝 A 。A.穩(wěn)流器 B.貯能器C.濾清器 D。控制閥51. PT泵的出油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的 C 關(guān)系。 A.正比 B.反比 C.平方成正比 D。平方成反比52. PT泵供油系統(tǒng)每工作 C 小時(shí)，應(yīng)清洗濾袖器，并更換濾芯。A.100 B.300 C.500 D.100053. PT供油裝置是 A 康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司的專(zhuān)利。 A.美國(guó) B.日本 C.德國(guó) D.前蘇聯(lián)54.

13、 為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量可采用 A 的方法。 A.增加進(jìn)氣壓力 B.減少進(jìn)氣壓力C. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D.減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速55. C 可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。A.降低發(fā)動(dòng)機(jī)水溫 B.提高發(fā)動(dòng)機(jī)水溫C.降低進(jìn)氣溫度 D.提高進(jìn)氣溫度56. 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)過(guò)程為 B 。A.進(jìn)氣排氣壓縮燃燒 B.進(jìn)氣壓縮燃燒排氣C.進(jìn)氣燃燒壓縮排氣D.進(jìn)氣壓縮排氣燃燒 57. 二行程內(nèi)燃機(jī)比四行程內(nèi)燃機(jī)的排氣 C 。A.徹底 B.相似C.不徹底 D.不同 58. 一般在相同缸徑和行程的情況下，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 A 。 A.大 B.小 C.相同 D.不一定59. 在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作

14、循環(huán)的四個(gè)行程中，氣體壓 C 。A.在作功、壓縮時(shí)存在著 B.在作功、壓縮、排氣時(shí)存在著C.始終存在著 D.在進(jìn)氣、排氣時(shí)不存在60. 在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端部裝一個(gè)飛輪可以 A 。A.提高曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性 B.提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率C.提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D.減少發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率61. 濕式氣缸套的冷卻效果比干式氣缸套的冷卻效果 C 。 A.差 B.相同 C .好 D.不一定62. 由于活塞銷(xiāo)座附近金屬堆積較多，熱膨脹量大，在活塞裙部一般制成橢圓形，其長(zhǎng)軸方向與活塞銷(xiāo)座方面 B 。A.一致 B.垂直C.成450交角 D.任何方向63. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率最低的負(fù)荷是 C 。A.發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) B.發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)C

15、.發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) D.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)64. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的平衡重一般設(shè)在 D 。A.曲軸前端 B.曲軸后端 C.曲軸中部 D.曲軸曲柄上65. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是 A 定位。A.一點(diǎn) B。兩點(diǎn) C.三點(diǎn) D.四點(diǎn)66. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000rmin時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，在每lmin時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是 B 。A.30000次 B.1500次 C.1000次 D.750次67. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是 C 。A.1：1 B.1：2 C.2：1 D.3：168. 一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī) A 。A.大 B.小 C.相等 D.任意69

16、. 發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物中， A 所占比例最大。A.CO B.HC C.NOx D.SOx70. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用 C 。A.改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲的相對(duì)角位移B.改變滾輪挺柱體的高度 C.改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移D.提高噴油壓力.71. 兩速式調(diào)速6S的高速調(diào)整彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速 B 。A.不變 B.愈高 C.愈低 D.不一定72. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是 B 。A.機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B.機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道C.使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力D

17、.使進(jìn)入機(jī)抽細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力73. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是 D 。A. 保證主油道中的最小壓力B. 防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力C. 防止機(jī)油粗濾器濾心損壞D.在機(jī)油粗濾器濾器堵塞后，仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道74. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)的目的主要是 D 。A.排出水和汽油B.排出漏人曲軸箱的可燃混合氣與廢氣C.冷卻潤(rùn)滑油D.向曲軸箱供給新鮮空氣75. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是 C 。A.發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢 B.熱容量減少C.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 D.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)76. 汽車(chē)前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠 A 。A.主銷(xiāo)后傾 B.主銷(xiāo)內(nèi)傾C. 前輪外傾 D.前輪前束77. 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體平面

18、變形較大時(shí)應(yīng)采取 C 。A.磨削法修復(fù)。 B.鏟削法修復(fù)C.研磨法修復(fù)78. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的 A 來(lái)確定的。A.最大磨損直徑 B.最小磨損直徑C.磨損平均直徑79. 裝配圖中，相鄰兩零件的接觸面和配合面間規(guī)定 D 。A.只畫(huà)一條中心線 B.畫(huà)兩條直線C.畫(huà)點(diǎn)到線 D.只畫(huà)一條直線80. 在裝配圖中，同一零件在不同視圖中剖面線的方向和間隔 B 。 A.應(yīng)方向相反間隔相同 B.應(yīng)保持一致C. 可以任意方向和間隔 D.沒(méi)有具體的規(guī)定畫(huà)法81. 裝配圖中的裝配尺寸表示機(jī)器或部件中零件間裝配關(guān)系的尺寸，裝配尺寸包括 A 。A.配合尺寸和主要零件間的相對(duì)位置尺寸B.重要零件的定位尺寸C.

19、運(yùn)動(dòng)件的極限位置尺寸D.表示機(jī)器或部件的總長(zhǎng)、總寬、總高尺寸82. 裝配圖上的技術(shù)要求一般填寫(xiě)在圖紙 D 。A.左上方空白處 B.右上方空白處C.裝配圖中 D.下方空白處83. 裝配圖中所有零件，應(yīng)按順序編排并標(biāo)有序號(hào)，每一種零件(無(wú)論件數(shù)多少)只編 B 序號(hào)。A.兩個(gè) B.一個(gè)C. 有一個(gè)編一個(gè) D.可以任意編號(hào)84. 各種工具、用具物品，不論其規(guī)模大小，價(jià)值多少，均列為 C 。A.易耗物品 B.固定資產(chǎn)C. 流動(dòng)資產(chǎn) D.以上三種均可以85. 在機(jī)械完好的統(tǒng)計(jì)中，完好臺(tái)日數(shù)應(yīng)包括修理不滿 A 的機(jī)械，不包括在修、待修、送修在途中的機(jī)械。A.一天 B.二天 C.三天 D.四天86. 機(jī)械設(shè)備

20、的技術(shù)保養(yǎng)計(jì)劃適宜于按 C 編制。A.年度 B.季度 C.月度 D.月旬87. 修理廠對(duì)大修出廠機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)一定的保修期，保修期定為自出廠日計(jì)算，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)300臺(tái)時(shí)，機(jī)械車(chē)輛運(yùn)行5000公里，但最多不超過(guò) C 。A.一個(gè)季度 B.一個(gè)月C.半年 D.一年88. 當(dāng)前修理單位普遍存在的問(wèn)題是“質(zhì)量低、工期長(zhǎng)、費(fèi)用高”，而 A 是主要矛盾。A.質(zhì)量低 B.工期長(zhǎng)C.費(fèi)用高 D.缺配件 89. 機(jī)械設(shè)備事故，一般分為 B 。A.小事故、中事故、大事故B.一般事故、大事故、重大事故C.小事故、大事故、重大事故D.一般事故、中事故、大事故90. D是指對(duì)于生產(chǎn)上關(guān)鍵設(shè)備，通過(guò)檢查，有計(jì)劃地安排設(shè)備停機(jī)，

21、更換已磨損零部件進(jìn)行調(diào)整修復(fù)，使設(shè)備停機(jī)損失最小。A. 改革維修 B.維修預(yù)防C.事后修理 D.預(yù)防維修91. 機(jī)械設(shè)備的重大事故是指機(jī)械直接損失價(jià)值在 C 元以上者。A.5000 B.10000 C.15000 D.2000092. 發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸上向外輸出的凈功率叫做 B 。A.指示功率 B.有效功率C.平均功率 D.最大功率93. A 屬于力矩的作用。A.扳手?jǐn)Q緊螺母 B 鉸杠攻螺紋C. 雙手握車(chē)把掌握自行車(chē)方向D.螺絲刀擰緊螺釘94. C 屬于力偶的作用。A. 扳手?jǐn)Q緊螺母 B.羊角錘起釘子C.鉸杠鉸孔 D.夯打地基95. 工作行程最大油缸是 C 。A.雙桿活塞油缸 B.單桿活塞式油缸

22、C.伸縮套筒式油缸 D.柱塞式油缸96. 雙作用葉片泵定子曲線為 B 。A.圓形 B.兩對(duì)半徑不等圓弧和四段過(guò)渡曲線連成 C.橢圓 D.圓弧段97. 溢流閥 D 。A.常態(tài)下閥口常開(kāi) B.進(jìn)出口均通壓力油C.接于油缸回油管上 D.閥芯隨系統(tǒng)壓力的變動(dòng)而移動(dòng)，使壓力穩(wěn)定98. 節(jié)流閥 C 。A.控制壓力穩(wěn)定 B.改變油路連續(xù)狀態(tài)C.控制執(zhí)行元件工作油液流量 D.可控制速度穩(wěn)定性要求高的系統(tǒng)99. 卸荷回路 A 。A，可節(jié)省動(dòng)力消耗，減少油液發(fā)熱，操縱方便B.可使系統(tǒng)獲得較低的壓力C.用滑閥機(jī)構(gòu)能為“O”型換向閥來(lái)實(shí)現(xiàn)D. 不能用換向閥控制100. 同步回路 C 。A.為了增大推力 B.為增速 C

23、.保證多缸速度或位移都相等 D.使油缸工作平穩(wěn)101. 在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是 C 。A.功率 B.功率和轉(zhuǎn)速 C.轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D.負(fù)荷 102. 近年來(lái) C 開(kāi)始用于轉(zhuǎn)軸的制造，它的特點(diǎn)是價(jià)廉，對(duì)應(yīng)力集中敏感性低，容易得到較復(fù)雜的形狀。A.優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼 B.Q235鋼C.球墨鑄鐵 D.40Cr合金鋼 103. 為了使零件便于安裝和定位，轉(zhuǎn)軸大多制造成 C 。A.圓柱形 B.圓錐形 C. 階梯形 D.橢圓形104. 階梯形轉(zhuǎn)軸的相鄰兩段，通常以 A 過(guò)渡。A.圓角 B.倒角C.開(kāi)環(huán)形槽 D.圓錐105. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，吸氣壓力損失 B 。A.減少 B.增加C.不變 D

24、.不一定106. 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率主要取決于 A 。A.單位時(shí)間充氣量 B.單位時(shí)間排氣量C.循環(huán)充氣量 D.循環(huán)水量107. 在影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒速率的許多因素中， B 占首要地位。A.噴油量， B.混合氣的成分 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 D 油質(zhì)108. 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)各種小修調(diào)整排除故障后 C 時(shí)應(yīng)進(jìn)行大修。 A.有敲擊聲 B.氣缸壓力下降C.動(dòng)力顯著下降 D.怠速不穩(wěn)定109. 衡量工程機(jī)械維修質(zhì)量和工作質(zhì)量的尺度是 A 。A.工程機(jī)械維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)B.全面完成生產(chǎn)產(chǎn)值指標(biāo)C.工程機(jī)械維修返工串D.定額 110. 柴油的發(fā)火性是以 D 來(lái)表示的。A.蒸發(fā)性 B.粘度C.疑點(diǎn) D.十六烷值111. 汽油

25、的抗爆性好壞程度是用 C 來(lái)表示。 A.流動(dòng)性 B.熱值C.辛烷值 D.蒸發(fā)性112. 由于活塞環(huán)與環(huán)槽間存在著側(cè)隙和背隙，因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)便產(chǎn)生活塞環(huán)的 D 作用。A.降溫 B.換氣C.潤(rùn)滑 D.泵油113. B 能達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣密度，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的效果。A.提高轉(zhuǎn)速 B.降低溫度C.縮小氣門(mén)直徑 D.曲軸箱通氣孔114. D 可以減少風(fēng)扇葉片在旋轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)和噪聲。A.增加風(fēng)扇葉片數(shù) B.增加風(fēng)扇皮帶張緊度C.減少風(fēng)扇葉片數(shù) D.風(fēng)扇葉片之間的夾角不等115. 發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度通常用運(yùn)動(dòng)粘度來(lái)表示，運(yùn)動(dòng)粘度號(hào)數(shù)越大則表示粘度 A 。A.越大 B.越小C.不變 D.不一定116.

26、油在摩擦表面上形成吸附著的堅(jiān)固油膜的能力叫 D 。A.粘性 B.穩(wěn)定性C. 耐磨性 D.油性117. 油在流動(dòng)時(shí)對(duì)其內(nèi)部的摩擦力叫 A 。A.粘性 B.穩(wěn)定性 C. 耐磨性 D.油性118. 一對(duì)嚙合的齒輪其 D 必須相同。A. 模數(shù) B. 壓力角C.模數(shù)和分度圓直徑 D. 模數(shù)和壓力角119. B 硬度最高，而且耐磨系數(shù)小，因此具有良好的耐磨性。 A.鍍鎳 B.鍍絡(luò) C. 鍍鋼 D.鍍銅120. 用量缸表(內(nèi)徑百分表)可測(cè)量氣缸的磨損量，橢圓度和錐度。測(cè)量時(shí)把量缸表放人氣缸內(nèi)，并使測(cè)桿與氣缸中心保持垂直，為了防止偏差，可將量缸表前后擺動(dòng)，并注意百分表指針，指針指示的 B 就是測(cè)量的正確尺寸。

27、 A.最大讀數(shù) B.最小讀數(shù) C. 最大讀數(shù)和最小讀數(shù)的平均值 D.第一次讀數(shù)二、判斷題（共188道） 1. 水溫表的作用是用來(lái)指示內(nèi)燃機(jī)冷卻水（冷卻液）的工作溫度。（ ）2. 由電源、負(fù)載、開(kāi)關(guān)經(jīng)導(dǎo)線連接而形成的閉合回路稱(chēng)為電路。（ ）3. 變動(dòng)的磁場(chǎng)能夠在導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，這種現(xiàn)象叫做電磁感應(yīng)。（ ）4. 起動(dòng)機(jī)每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)30s，再次起動(dòng)應(yīng)間隔1min以上。（ × ）5. 電源線路作為向各電器供電的部件包括:蓄電池、電瓶繼電器、電鑰匙、保險(xiǎn)絲、保險(xiǎn)盒。（ ）6. PC220-7啟動(dòng)電機(jī)持續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)間可以超過(guò)20秒鐘。（ × ）7. PC360挖掘機(jī)熄火繼電器

28、當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于工作位置時(shí)就通電工作。（ ）8. 電路中常用串聯(lián)電阻進(jìn)行分流，并聯(lián)電阻進(jìn)行分壓。 （ × ）9. 挖掘機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)，向用電器供電的是蓄電池。（ × ）10. 挖掘機(jī)上用的電和日常生活上用的電是一樣的，都是交流電。（ × ）11. 因?yàn)橥诰驒C(jī)上用電器都是一條導(dǎo)線連接的，所以稱(chēng)為串聯(lián)單線制。（ × ）12. 起動(dòng)機(jī)投入工作時(shí)，應(yīng)先接通主電路，然后再使齒輪嚙合。（ × ）13. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至起動(dòng)檔，將出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)牙齒的打齒現(xiàn)象。（× ）14. 前照燈屬于信號(hào)及標(biāo)志用的燈具。（ ×

29、;）15. 空調(diào)是根據(jù)物質(zhì)狀態(tài)改變時(shí)吸收或釋放熱量這一基本熱原理工作的。（）16. 液壓油經(jīng)常用于高壓情況下，它必須要有足夠的可壓縮性。 （）17. 液壓油流速快時(shí)會(huì)發(fā)熱，所以低粘度的油會(huì)增加液壓設(shè)備的效率。（）18. 并聯(lián)的回路同時(shí)操作時(shí)，負(fù)載小的油缸優(yōu)先動(dòng)作。 （）19. 在有高壓電線的工地上施工時(shí)，只要機(jī)器不于電線接觸，就不會(huì)電擊。（）20. 液壓油最適合的工作溫度為5080攝氏度。 （）21. 平衡閥可以在機(jī)器下坡行走時(shí)，防止由于重力作用引起的速度加快，使機(jī)器按照泵流量決定的速度行走。（）22. 要改變齒輪泵的排量，唯一的方法是改變轉(zhuǎn)速。 （）23. 若控制口接壓力油，則液控單向閥可雙

30、向?qū)ā?（）24. 齒輪泵可通過(guò)改變轉(zhuǎn)速改變輸出流量，所以可作變量泵用。 （x )25. 液壓系統(tǒng)的動(dòng)力元件為發(fā)動(dòng)機(jī) （×）26. 內(nèi)燃機(jī)是將燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的動(dòng)力裝置。()27. 內(nèi)燃機(jī)活塞頂部距離曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置，稱(chēng)為下止點(diǎn)。（×）內(nèi)燃機(jī)活塞頂部距離曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置，稱(chēng)為上止點(diǎn)。28. 內(nèi)燃機(jī)全部氣缸工作容積總和，稱(chēng)為內(nèi)燃機(jī)的排量。()29. 氣缸蓋和氣缸墊的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部、氣缸等構(gòu)成燃燒室。()30. 油底殼(也稱(chēng)為下曲軸箱)的主要作用是封閉曲軸箱和貯存潤(rùn)滑油。()31. 液壓油經(jīng)常用于高壓情況下，它必須要有足夠的

31、可壓縮性。 （）32. 液壓油流速快時(shí)會(huì)發(fā)熱，所以低粘度的油會(huì)增加液壓設(shè)備的效率。（）33. 并聯(lián)的回路同時(shí)操作時(shí)，負(fù)載小的油缸優(yōu)先動(dòng)作。 （）34. 在有高壓電線的工地上施工時(shí)，只要機(jī)器不于電線接觸，就不會(huì)電擊。（）35. 平衡閥可以在機(jī)器下坡行走時(shí)，防止由于重力作用引起的速度加快，使機(jī)器按照泵流量決定的速度行走。（）36. 工程機(jī)械由動(dòng)力裝置、底盤(pán)、工作裝置三大部分組成。（×）37. 離合器安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止離合器共振。（×）38. 機(jī)械式換檔變速箱由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。（）39. 動(dòng)力換檔變速箱分定軸式和行星式，這兩種變速箱換檔時(shí)都不需要切斷動(dòng)力。（）

32、40. 工程機(jī)械底盤(pán)中，主傳動(dòng)器的調(diào)整順序是先調(diào)整齒輪的嚙合間隙，后調(diào)整軸承的預(yù)緊度。（×）41. 輪式車(chē)輛的轉(zhuǎn)向方式有偏轉(zhuǎn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向和鉸接轉(zhuǎn)向兩種，偏轉(zhuǎn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向又分為偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向、偏轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)向、全輪轉(zhuǎn)向。（）42. 采用凸輪張開(kāi)的蹄式制動(dòng)器屬于非平衡式制動(dòng)器，前進(jìn)倒退制動(dòng)效能相同。（×）43. ZL50裝載機(jī)的鏟斗油缸和動(dòng)臂油缸能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)合動(dòng)作。（×）44. 單斗液壓挖掘機(jī)在鏟斗與鏟斗油缸之間加裝連桿機(jī)構(gòu)的主要目的是增大鏟斗的轉(zhuǎn)角。（）45. 輪胎起重機(jī)中穩(wěn)定器的作用是支腿支起車(chē)架時(shí)，使車(chē)輪完全離開(kāi)地面，保證起重機(jī)的作業(yè)穩(wěn)定性。（）46. 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)

33、動(dòng)。（×）47. 當(dāng)踏板踩到底時(shí)，其制動(dòng)氣室的氣壓與儲(chǔ)氣管氣壓相同。（）48. 在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制的閥進(jìn)排氣閥均關(guān)閉。（×）49. 離合器磨損后，其踏板自由行程會(huì)變小。（×）50. 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面。（）51. 內(nèi)燃機(jī)是將燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的動(dòng)力裝置。()52. 內(nèi)燃機(jī)活塞頂部距離曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置，稱(chēng)為下止點(diǎn)。（×）53. 內(nèi)燃機(jī)全部氣缸工作容積總和，稱(chēng)為內(nèi)燃機(jī)的排量。()54. 氣缸蓋和氣缸墊的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部、氣缸等構(gòu)成燃燒室。()55. 油底殼(也稱(chēng)為下曲軸箱)的主要作用是封

34、閉曲軸箱和貯存潤(rùn)滑油。()56. 飛輪是用來(lái)儲(chǔ)存作功沖程的部分能量，克服輔助沖程阻力，保持曲軸轉(zhuǎn)速均勻，向外輸出動(dòng)力。()57. 兩個(gè)主軸徑之間有一個(gè)連桿軸徑的曲軸稱(chēng)為全支承曲軸。()58. 氣環(huán)作用是刮去氣缸壁多的機(jī)油,防止大量機(jī)油進(jìn)入燃燒室。(×)59. 活塞環(huán)裝入氣缸內(nèi)，兩端頭開(kāi)口間隙，稱(chēng)為側(cè)隙。（×）60. 中冷器的作用是使增壓后的空氣降低到適宜的進(jìn)氣溫度，以降低空氣密度和充氣效率。（×）61. 活塞環(huán)端面平整，裝入環(huán)槽內(nèi)應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，不卡滯。( )62. 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸向間隙時(shí)應(yīng)先將曲軸用撬棒撬至一端，再用塞尺測(cè)量第4道曲柄與止推軸承之間的間隙。( &

35、#215;)63. 柴油機(jī)噴油器試驗(yàn)器用油應(yīng)為沉淀后的“0”號(hào)輕柴油。()64. 零件僅因磨損到使用極限，可確定為待修件。(×)65. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承間隙過(guò)大，會(huì)使軸瓦的沖擊負(fù)荷增大，導(dǎo)致軸瓦損壞。()66. 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁位置磨損量最大。( )67. 發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺桿因?yàn)槟茏詣?dòng)補(bǔ)償氣門(mén)間隙，所以不再需要人工調(diào)整氣門(mén)間隙。()68. 發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。(×)69. 有熄火征兆或著火后又逐漸熄火的一般是發(fā)動(dòng)機(jī)電路故障。(×)70. 燃燒室積炭會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震現(xiàn)象。()71. 可以用萬(wàn)用表檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳

36、感器及其電路是否有故障。(×)72. 用萬(wàn)用表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火控制器端子電阻可以確定點(diǎn)火控制器或有關(guān)電路故障。(×)73. 裝配時(shí)汽缸蓋螺栓扭緊力不均勻會(huì)導(dǎo)致汽缸體翹曲變形。(×)74. 凸輪軸軸頸表面的燒傷可能是由于軸頸與軸承之間間隙過(guò)小等原因造成的。()75. 在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體孔徑時(shí)，必須在每個(gè)缸中上、中、下三個(gè)位置進(jìn)行測(cè)量，其中下端位置是指活塞在下止點(diǎn)時(shí)，第一道環(huán)所對(duì)的缸壁位置。(× )76. 如果溢水孔被堵死，泄漏的冷卻液就會(huì)進(jìn)入水泵軸承內(nèi)，導(dǎo)致軸承的損壞。()77. 機(jī)油泵用于使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系建立足夠高的壓力。()78. 一般技術(shù)狀況良好的蓄

37、電池，單格電壓應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定。若5s內(nèi)下降至1.7V，說(shuō)明存電量足。(×)79. 為確保安裝牢固，在安裝爆振傳感器時(shí)，應(yīng)在爆振傳感器與氣缸體之間墊上襯墊。(×)80. 驗(yàn)收發(fā)電機(jī)時(shí)應(yīng)做空轉(zhuǎn)試驗(yàn)無(wú)負(fù)載試驗(yàn)。()81. 電壓表用來(lái)指示發(fā)電機(jī)和蓄電池的端電壓。()82. 低速斷火故障的原因可能是火花塞間隙過(guò)小。()83. 在串聯(lián)電路中，電壓處處相等，總電阻等于各段電路電阻之和。（×）84. 在磁鐵外部磁力線是從北極到南極，內(nèi)部則是從南極到北極，構(gòu)成一個(gè)閉合回路。（）85. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修裝復(fù)前，必須徹底清潔疏通潤(rùn)滑油道。（）86. 如發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路機(jī)油

38、壓力過(guò)高，則故障一定出在機(jī)油泵上。（×）87. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸上兩端的萬(wàn)向節(jié)叉必須在同一平面內(nèi)。（）88. 空氣濾清器是通過(guò)對(duì)空氣的濾清，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)得到清潔的新鮮空氣。（）89. 如發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路機(jī)油壓力過(guò)高，則故障一定出在機(jī)油泵上。（×）90. 傳動(dòng)軸經(jīng)修復(fù)后除按標(biāo)記裝復(fù)外，各總成應(yīng)重新作平衡試驗(yàn)。（）91. 當(dāng)重要軸頸磨損量在0.4m以下時(shí)，可用鍍鉻法修復(fù)。 ()92. 曲軸常見(jiàn)的故障有曲軸彎曲、各軸頸磨損、表面疲勞裂紋和螺紋滑牙等。 ()93. 發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的剖分軸承多為厚壁軸襯。 (×)94. 鉛基巴氏合金為材料的軸承的抗磨損性和機(jī)械性能比錫基巴氏合金好。

39、(×)95. 各種工具、用具物品，不論其規(guī)格大小，價(jià)值多少，均列為流動(dòng)資產(chǎn)。 ()96. PT供油系統(tǒng)柴油濾清器每工作500小時(shí)，應(yīng)清洗濾油器，并更換濾心。 ()97. PT泵是通過(guò)改變齒輪泵出口通道截面積來(lái)改變供油壓力，從而調(diào)節(jié)噴油量的。 ()98. PT泵的PTG調(diào)速器不能控制穩(wěn)定怠速和限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速 (×)99. PT泵在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上僅有PTG調(diào)速器不能滿足要求，還必須加裝MVS調(diào)速器。 (×)100. 在FT泵柴油出口處設(shè)有一個(gè)電磁和手動(dòng)兩用斷油閥。 ()101. PT供油裝置在下坡時(shí)關(guān)閉起動(dòng)電門(mén)滑行，必須停車(chē)后才能重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 ()102. 從噴

40、油器噴出的柴油約占叮泵供油的肋。(×)103. PT泵噴油器的噴油壓力比柱塞式噴油泵的噴油壓力低。 (×)104. PT泵噴油器的噴油霧化程度比柱塞式噴油泵的噴油霧化程度好。 ()105. 發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓器的渦輪是用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的。 ()106. 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力增加，可以提高進(jìn)氣量，而降低進(jìn)氣溫度不能提高進(jìn)氣量。 (×)107. 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的一氧化碳(田)是燃油未完全燃燒的產(chǎn)物，它是無(wú)色，無(wú)味的有毒氣體。()108. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中，鉛化合物為劇毒物質(zhì)。(×)109. 為提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性而在汽油中摻人四乙鉛抗爆劑，在

41、汽油燃燒后一般在廢氣中含有氧化鉛粉末為劇毒物質(zhì)。 ()110. 對(duì)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，調(diào)整特性主要是噴油提前角調(diào)整和燃油噴射量調(diào)整。 ()111. 汽車(chē)采用閉環(huán)系統(tǒng)主要是為了降低汽車(chē)的排污量。 ()112. 力是物體之間的相互機(jī)械作用，只能使物體產(chǎn)生變形。 (×)113. 物體相對(duì)于地面保持靜止或做勻速直線運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，稱(chēng)為平衡。 ()114. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中，鉛化合物為劇毒物質(zhì)。 ()115. 力的三要素包括力的大小、方向和速度。 (×)116. 作用力和反作用力總是同時(shí)存在，并且大小相等，方向相同，沿同一條直線。 (×)117. 若作用在物體上的兩個(gè)力的作用效果

42、與另外一個(gè)力完全相同，這個(gè)力稱(chēng)為原來(lái)兩個(gè)力的合力。 ()118. 物體在外力作用下發(fā)生變形，去掉外力后自動(dòng)恢復(fù)原狀的變形稱(chēng)為塑性變形。 (×)119. 物體在外力作用下抵抗破壞的能力稱(chēng)為強(qiáng)度。()120. 力與力臂的乘積稱(chēng)為力對(duì)點(diǎn)的矩(簡(jiǎn)稱(chēng)力矩)。()121. 疲勞斷裂是由于應(yīng)力值超過(guò)了零件的強(qiáng)度極限而造成的。 (×)122. 疲勞斷裂一般發(fā)生在零件的應(yīng)力集中部位。 ()123. 零件磁力探傷后不必退磁。 (×)124. 精密零件修理時(shí)必須成對(duì)更換。 ()125. 金屬?lài)娡坎粌H能恢復(fù)零件的磨損尺寸，而且能恢復(fù)零件的機(jī)械強(qiáng)度。 (×)126. 火焰校正法的

43、原理是金屬材料在加熱后迅速冷卻的情況下，冷收縮量大于熱膨脹量。()127. 滾動(dòng)軸承在一般情況下不加修理，而只進(jìn)行清洗。 ()128. 在工程機(jī)械使用中疲勞斷裂是零件產(chǎn)生斷裂的主要原因。 ()129. 轉(zhuǎn)軸一般采用20號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。 (×)130. 為了提高用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼制造的轉(zhuǎn)軸的機(jī)械性能，轉(zhuǎn)軸還應(yīng)進(jìn)行正火或調(diào)質(zhì)處理。 ()131. 半圓鍵傳動(dòng)的特點(diǎn)是以?xún)蓚?cè)面為工作面，半圓鍵能在槽中擺動(dòng)，適應(yīng)輪轂槽的平面裝配方便。 ()132. 花鍵傳動(dòng)的特點(diǎn)是依靠齒的頂面工作。 (×)133. 轉(zhuǎn)軸和軸瓦一般采用同種金屬和硬度相近的金屬制成。 (×)134. 圓柱形壓縮

44、和拉伸螺旋彈簧，兩端有3474圈并緊。 ()135. 為使彈簧端面與軸線垂直，重要彈簧端部要有34圈以上的磨平。 ()136. 彈簧端部并緊和磨平，有利于彈簧穩(wěn)定和承載均勻。 ()137. 在摩擦磨損中，摩擦表面的粗糙度越大，磨損越嚴(yán)重。 ()138. 疲勞斷口一般有比較光滑的和比較粗糙的兩個(gè)明顯不同的區(qū)域。 ()139. 在熱處理過(guò)程中，產(chǎn)生一定程度的變形是可以避免的。 (×)140. 完全退火主要用于中碳鋼及低、中碳合金結(jié)構(gòu)鋼的鍛件、鑄件等 ()141. 正火鋼的強(qiáng)度、硬度比退火鋼低。 (×)142. 鋼件淬火常用的淬火介質(zhì)有水和水溶液鹽類(lèi)，以及油、熔鹽、空氣等。 ()

45、143. 鋼件淬火時(shí)，工作截面上各處的冷卻速度是相同的。 (×)144. 金屬受周?chē)橘|(zhì)作用而引起損壞的過(guò)程稱(chēng)為金屬的腐蝕。 ()145. 鋼制件的發(fā)藍(lán)處理，是為了改善鋼的強(qiáng)度。 (×)146. 用電鍍、油漆等方法把金屬同腐蝕介質(zhì)隔開(kāi)來(lái)是常用的防腐方法。()147. 化學(xué)腐蝕的特點(diǎn)是只有單純的化學(xué)反應(yīng)，其產(chǎn)物生成于發(fā)生反應(yīng)的金屬。 ()148. 在各種形式的局部腐蝕中，應(yīng)力腐蝕是最嚴(yán)重的。()149. 導(dǎo)電能力介于導(dǎo)體和絕緣體之間的物質(zhì)稱(chēng)為不導(dǎo)電體。 (×)150. 晶體管最基本的作用是放大。 ()151. 二極管的反向電阻和正向電阻，兩者相差越小越好。 (

46、15;)152. 如果二極管的電阻為零，則說(shuō)明管子已被擊穿，已失去單向?qū)щ娮饔谩?()153. 如果二極管的正、反面電阻均為無(wú)限大，表示二極管內(nèi)部已經(jīng)斷路，不能使用。 ()154. 把舊零件由于磨損可改變的幾何形狀和尺寸，通過(guò)修理，恢復(fù)到正確的幾何形狀和尺寸，從而達(dá)到配合要求，叫做“修復(fù)尺寸法”。 ()155. 對(duì)于重要的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件，當(dāng)其孔被磨損嚴(yán)重時(shí)可用“修復(fù)尺寸法”修復(fù)。 (×)156. 用鑲套法修復(fù)零件時(shí)，鑲套屬于動(dòng)配合。 (×)157. 鉗工修復(fù)是修理工作中應(yīng)用很廣的一種工藝方法，如鉸孔、研磨、珩磨、刮削以及鉗工修補(bǔ)等。 ()158. 手工鉸削鋼件時(shí)，切屑碎末不

47、易粘至刀齒上，所以不須經(jīng)常清洗切屑碎末。 (×)159. 對(duì)于不重要的且圓周速度不大(v<2m2min)，承受小載荷或中等載荷的齒輪，當(dāng)損壞二個(gè)或兩個(gè)輪齒時(shí)，可用鑲齒法修復(fù)。 ()160. 焊修時(shí)零件局部受熱溫度較高，基體金屬的組織結(jié)構(gòu)和熱處理層性質(zhì)不會(huì)改變。 (×)161. 焊修工藝在修理工作中，可以節(jié)約大量金屬材料，而且成本較低。 ()162. 鋼零件的可焊性比鑄鐵零件的可焊性差。 (×)163. 鑄鐵零件在焊修時(shí)，為防止產(chǎn)生裂紋，一般可采用焊前預(yù)熱，焊后緩冷以防止白口鐵產(chǎn)生。()164. 金屬?lài)婂兂Ｓ玫臑闅鈬婂兒碗妵婂儍煞N。 ()165. 金屬?lài)婂円话?/p>

48、會(huì)引起零件變形和基本金屬組織的改變。()166. 金屬鍍鉻層具有硬度高、耐磨性好的特點(diǎn)； ()167. 多孔鍍鉻層可以改善鍍鉻層的貯油能力和耐磨性。 ()168. 尼龍噴鍍是項(xiàng)新的修復(fù)工藝，在修理工作中，常用來(lái)恢復(fù)磨損零件的尺寸，作為軸承的減磨材料、粘補(bǔ)破損部位以及作為密封材料等。 ()169. 在外力作用下，利用零件材料的塑性變形，恢復(fù)零件因磨損或變形而改變的尺寸和幾何形狀的一種工藝方法叫塑性變形法。 ()170. 對(duì)彎曲、扭曲等變形零件，不可用校正法修復(fù)。 (×)171. 千斤頂起重量在30t以上，應(yīng)列為固定資產(chǎn)。 (×)172. 損壞的機(jī)械設(shè)備可以申請(qǐng)封存。 (

49、15;)173. 修理費(fèi)用過(guò)大，在經(jīng)濟(jì)上不合理的機(jī)械設(shè)備可以申請(qǐng)報(bào)廢。 ()174. 機(jī)械配件按照使用性質(zhì)，可分為大修件、易損件、基礎(chǔ)件、通用件等。 ()175. 機(jī)械完好率是反映機(jī)械設(shè)備完好程度的一個(gè)指標(biāo)。()176. 機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)核算可分單機(jī)核算和班組核算兩種。 ()177. 機(jī)械臺(tái)班取費(fèi)定額是按八小時(shí)工作制定的，以臺(tái)班計(jì)算。 (×)178. 由于機(jī)械設(shè)備磨損情況互不相同，所以總成大修來(lái)代替中修是切實(shí)可行的一種修理方法。 ()179. 當(dāng)前修理單位普遍存在的問(wèn)題是：“質(zhì)量低、工期長(zhǎng)、費(fèi)用高”，而質(zhì)量低是主要矛盾。 ()180.181. 機(jī)械設(shè)備的技術(shù)檔案主要記錄機(jī)械設(shè)備的整個(gè)壽

50、命周期中的運(yùn)行、維護(hù)、改造等資料。 (x)182. 定期維修制的基本內(nèi)容為：定期檢查、定期維修。 (×)183. 機(jī)械設(shè)備一經(jīng)報(bào)廢，就不再作為固定資產(chǎn)來(lái)進(jìn)行管理。 ()184. 在我國(guó)，只有標(biāo)有GB符號(hào)的，才是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 (×) 185. PT供油裝置是日本康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司的專(zhuān)利。 (×)186. PT是壓力和時(shí)間的英文詞頭字母的縮寫(xiě)，即靠壓力和時(shí)間關(guān)系來(lái)調(diào)節(jié)噴油量。 ()187. PT供油系統(tǒng)使用的柴油要求事先經(jīng)過(guò)沉淀，除去水分和雜質(zhì)。 ()188. PT供油泵的柴油箱安裝的位置要求高于噴油器的位置。 (×)三、多項(xiàng)選擇題（共133道） 1下面對(duì)工程機(jī)

51、械驅(qū)動(dòng)橋功用描述正確的項(xiàng)是（ABCDE）。A通過(guò)主傳動(dòng)器改變扭矩的方向，把扭矩傳到驅(qū)動(dòng)輪上；B通過(guò)主傳動(dòng)器和最終傳動(dòng)將變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速降低，扭矩增大；C通過(guò)差速器解決兩側(cè)車(chē)輪的差速問(wèn)題； D通過(guò)轉(zhuǎn)向離合器既傳遞動(dòng)力，又執(zhí)行轉(zhuǎn)向任務(wù)； E驅(qū)動(dòng)橋殼起支承和傳力作用。 2從（ADF）等方面能體現(xiàn)出液力傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。A適應(yīng)性；B結(jié)構(gòu)精度要求；C動(dòng)力損耗性；D緩沖性；E傳動(dòng)效率；F調(diào)速性。3鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式主要有（ABE）。A簡(jiǎn)單非平衡式；B平衡式；C液壓制動(dòng)；D氣壓制動(dòng)；E自動(dòng)增力式。4離合器的主要作用有（ABCD）。A柔和結(jié)合、平穩(wěn)起步；B中斷動(dòng)力、換檔順利；C過(guò)載打滑、免遭破壞；D暫時(shí)分離、臨時(shí)停車(chē)；E與液力變矩器配合，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速5根據(jù)輪胎的斷面尺寸，輪胎可分為（ABC）三種。A標(biāo)準(zhǔn)胎；B寬基胎；C超寬基胎；D高壓胎；E低壓胎。6輪式機(jī)械行駛系通常由（ABCD）等組成。A車(chē)架；B車(chē)橋；C懸架；D車(chē)輪