物流管理復(fù)習(xí)資料

1、物流成本管理 小題 名詞解釋1外部衡量：針對(duì)企業(yè)或物流部門的物流服務(wù)接受方進(jìn)行的衡量與評(píng)估。2內(nèi)部衡量：針對(duì)物流客戶服務(wù)的企業(yè)或企業(yè)中的某個(gè)提供物流客戶服務(wù)的部門進(jìn)行的，屬于企業(yè)或相關(guān)部門的內(nèi)部審計(jì)與檢查。3成本計(jì)算對(duì)象：成本計(jì)算過程中歸集、分配物流費(fèi)用的對(duì)象，即物流費(fèi)用的承擔(dān)者。4跨期費(fèi)用：按權(quán)責(zé)發(fā)生制原則，雖在本期支付但應(yīng)由本期和以后各期共同負(fù)擔(dān)的物流費(fèi)用，以及本期尚未支付但應(yīng)由本期負(fù)擔(dān)的物流費(fèi)用。5物流成本的分配：將歸集的間接成本分配給成本對(duì)象的過程，也叫間接成本的分?jǐn)偦蚍峙伞?物流成本歸集：對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中所發(fā)生的各種物流費(fèi)用，按一定的對(duì)象所進(jìn)行的成本數(shù)據(jù)的收集或匯總。7單軌制：物

2、流成本核算與企業(yè)現(xiàn)行的其他成本核算結(jié)合進(jìn)行，建立一套能提供多種成本信息的共同的憑證、帳戶、報(bào)表體系。8雙軌制：把物流成本核算與其他成本核算截然分開，單獨(dú)建立物流成本核算的憑證、帳戶、報(bào)表體系。9運(yùn)輸成本：承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出。10倉儲(chǔ)成本：由倉儲(chǔ)作業(yè)帶來的成本，以及建造、購置倉庫等設(shè)施設(shè)備所帶來的成本。11綜合一貫運(yùn)輸：充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機(jī)等各自的特點(diǎn)并把它們中的兩種以上組合起來加以有效利用的運(yùn)輸。12共同配送：由幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛。13運(yùn)價(jià)：運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸價(jià)值的

3、貨幣表現(xiàn)，即受雇承運(yùn)人對(duì)所提供服務(wù)收取的費(fèi)用。14運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：運(yùn)價(jià)內(nèi)部各組成部分的構(gòu)成及其相互間的比例關(guān)系。15有形損耗：倉庫等設(shè)施設(shè)備由于使用和自然力的影響而引起的服務(wù)潛能的降低。16無形損耗：倉庫等設(shè)施設(shè)備本身的服務(wù)潛能未受影響，但由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而引起的倉庫等設(shè)施設(shè)備價(jià)值的降低。17永續(xù)盤存制：對(duì)庫存項(xiàng)目設(shè)置經(jīng)常性的庫存記錄，也就是分品名規(guī)格設(shè)置存貨明細(xì)帳，對(duì)存貨的增減變動(dòng)進(jìn)行連續(xù)記錄，并隨時(shí)結(jié)出存貨的結(jié)存數(shù)量。18定期盤存制：會(huì)計(jì)期末通過實(shí)地盤點(diǎn)，以確定期末庫存的結(jié)存數(shù)量，再分別乘以各項(xiàng)庫存的盤存平價(jià)，計(jì)算期末庫存成本；計(jì)算出期末庫存的購進(jìn)，不記減少，然后采用倒算的方法確定本期銷售或耗

4、用的庫存成本。19目標(biāo)成本：根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)的物流營(yíng)業(yè)收入，為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)利潤(rùn)而必須達(dá)到的成本目標(biāo)值。20作業(yè)成本法：通過對(duì)所有作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行追蹤動(dòng)態(tài)反映，計(jì)量作業(yè)和成本對(duì)象的成本，評(píng)價(jià)作業(yè)業(yè)績(jī)和資源的利用情況的成本計(jì)算和管理方法。名詞解釋題：1.物流服務(wù)：對(duì)顧客商品利用可能性的一種保證，它包含了三種要素：擁有顧客所期望的商品（備貨保證）；在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品（輸送保證）；符合顧客所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）。2.國(guó)際物流：國(guó)際物流是國(guó)家、地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸以及伴隨發(fā)生的信息傳遞，其主體活動(dòng)是國(guó)際貨物運(yùn)輸。3.回收物流：回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的

5、包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。4.空駛：空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重的形式。5.生產(chǎn)物流：生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。6.物流成本：物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。7.物流系統(tǒng)：物流系統(tǒng)是由物流要素組成的，各相關(guān)要素有機(jī)結(jié)合并使物流功能合理化的統(tǒng)一體。8.物流信息：物流信息是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。9.物品：物品是指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中涉及到實(shí)體流動(dòng)的物質(zhì)資料。 10.流通加工：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢

6、驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。11.裝卸搬運(yùn)活性：物資便于裝卸搬運(yùn)的程度，稱為活載程度，簡(jiǎn)稱活性。12.裝卸搬運(yùn)單載化：物資單載化是將散堆或成件包裝小件物資集裝成一個(gè)定量標(biāo)準(zhǔn)的裝載單元，在儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)全過程中將其視為一個(gè)“擴(kuò)大”的單件物資，作為裝卸搬運(yùn)、收發(fā)保管的單元體。13.配送：物資配送是按用戶的訂貨要求,在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨等工作,并將配好的貨物送交收貨人。14.過遠(yuǎn)運(yùn)輸：在取舍一種貨源的決策中，放棄路途較近的資源而取得路途較遠(yuǎn)的一種資源，導(dǎo)致不合理運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)象。15.文明裝卸：在裝卸搬運(yùn)過程中，保證設(shè)備、物資、人身的安全。16.電子訂貨系統(tǒng)：指不同組織利用通訊網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)方式進(jìn)行訂

7、貨作業(yè)與訂貨信息交換的體系。簡(jiǎn)答題：1.包裝標(biāo)志的具體內(nèi)涵是什么？答：物資包裝標(biāo)志，是指根據(jù)包裝內(nèi)物資的性質(zhì)和裝卸、搬運(yùn)、堆碼、儲(chǔ)存的安全要求，在外包裝上用圖像或文字標(biāo)明的規(guī)定記號(hào)。它包括：指示標(biāo)志，這是為了保證物資安全，指示運(yùn)輸、裝卸、保管的作業(yè)人員如何進(jìn)行安全操作的圖像、文字記號(hào)，它反映的內(nèi)容主要是指示物資性質(zhì)(防熱、防凍等)和指示安全操作要求(小心易碎、由此吊起等)；危險(xiǎn)品標(biāo)志，是用于表示物資理化性能及其危險(xiǎn)程度的圖像和文字記號(hào)，它反映的內(nèi)容主要有：爆炸品、易燃品、有毒品、腐蝕品等。2. 第三方物流的原理是什么？答：雙贏原理的應(yīng)用。雙贏即合作雙方的共贏，意味著合作雙方相互信任，相互依賴，

8、共享信息，共御風(fēng)險(xiǎn)，從而雙方都獲得更多利益，具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。使用第三方物流，實(shí)際上是借用其他企業(yè)的各種物流管理資源來實(shí)現(xiàn)本企業(yè)的內(nèi)部物流管理。戰(zhàn)略聯(lián)盟原理的應(yīng)用。戰(zhàn)略聯(lián)盟組建方式是：與其他第三方物流企業(yè)或相關(guān)企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟、與用戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、集團(tuán)化。虛擬經(jīng)營(yíng)。虛擬經(jīng)營(yíng)是指企業(yè)在組織上突破有形的界限，僅保留企業(yè)中最關(guān)鍵的功能，而將其他的功能虛擬化通過各種方式借助外力進(jìn)行整合彌補(bǔ)的經(jīng)營(yíng)模式。3. 流通加工與生產(chǎn)型加工有哪些主要區(qū)別？答：在流通領(lǐng)域進(jìn)行的流通加工與在生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行的生產(chǎn)型加工相比，主要區(qū)別如下：加工對(duì)象不同流通加工的對(duì)象是進(jìn)人流通領(lǐng)域的商品，它具有商品的屬性；而生產(chǎn)型加工的對(duì)

9、象，一般為原材料或半成品，不是最終產(chǎn)品。 加工程度不同 流通加工是生產(chǎn)型加工的一種輔助和補(bǔ)充，大都是簡(jiǎn)單的加工，主要是改變加工對(duì)象的外部形態(tài)，不需要太復(fù)雜的技術(shù)裝備和工藝流程；而生產(chǎn)型加工一般比較復(fù)雜，對(duì)技術(shù)裝備和技術(shù)水平要求比較高。 加工的價(jià)值觀念不同 流通加工的目的在于進(jìn)一步完善產(chǎn)品的使用價(jià)值，在對(duì)物資不進(jìn)行大的改變的情況下提高價(jià)值；而生產(chǎn)型加工的目的在于創(chuàng)造新的使用價(jià)值，滿足社會(huì)的需求。 加工的組織者不同 流通加工是根據(jù)實(shí)際需要由流通部門組織、由物流部門承擔(dān)的加工；而生產(chǎn)型加工則是由工業(yè)部門進(jìn)行組織、由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)的加工。4. 物流系統(tǒng)的目標(biāo)是什么？答：物流系統(tǒng)的目標(biāo)簡(jiǎn)單概括為：服務(wù)優(yōu)良

10、、費(fèi)用低廉。具體表現(xiàn)為“6S”服務(wù)性（Service），即無缺貨、無貨物丟失損傷且費(fèi)用低廉?？旖菪裕⊿peed），按指定的時(shí)間和地點(diǎn)快速提供服務(wù)。安全性（Safety），保證物流活動(dòng)的安全及避免訂貨斷檔。有效的空間利用（Space saving），逐步使用立體化設(shè)施設(shè)備。規(guī)模適當(dāng)化（Scale optimization），合理利用自動(dòng)化和機(jī)械化設(shè)備，合理安排設(shè)施的集中與分散。庫存控制（Stock control），有效控制庫存，避免造成浪費(fèi)。1. 降低物流成本的手段有哪些？（1）從商品的流通過程降低物流成本。（2）通過物流服務(wù)削減成本。（3）借助信息降低物流成本。（4）通過配送降低物流成本。（

11、5）削減退貨成本。（6）利用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低成本。2要確定最合適的物流客戶服務(wù)水平，需要哪三個(gè)步驟的工作？（1）明確與物流活動(dòng)相關(guān)的客戶服務(wù)要素。（2）衡量目前的各物流客戶服務(wù)要素所達(dá)到的水平，包括企業(yè)現(xiàn)在提供的物流客戶服務(wù)水平、客戶心目中理想的物流客戶服務(wù)水平等。（3）在一既定的服務(wù)戰(zhàn)略指導(dǎo)下，為企業(yè)制定最適合的物流客戶服務(wù)水平，并根據(jù)衡量所得的現(xiàn)有物流客戶服務(wù)水平，制定出最終的客戶服務(wù)水平調(diào)整方案。3降低運(yùn)輸成本的措施有哪些？（1）簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本。（2）提高車輛的裝在效率，降低運(yùn)輸成本。（3）選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本。（4）選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)

12、輸成本。（5）開展集運(yùn)。4為了降低裝卸搬運(yùn)成本，應(yīng)遵循哪些原則？（1）經(jīng)濟(jì)合理地選擇裝卸搬運(yùn)設(shè)備。（2）在高峰期間或試用期間可暫時(shí)租用補(bǔ)充裝卸搬運(yùn)設(shè)備，以減少設(shè)備投資。（3）合理布局倉庫，優(yōu)化搬運(yùn)路線，盡量減少裝卸、搬運(yùn)次數(shù)與搬運(yùn)距離。（4）盡量提高一次裝卸搬運(yùn)作業(yè)的處理量，充分利用裝卸搬運(yùn)設(shè)備的處理能力。5物流成本的特點(diǎn)（1）物流成本的隱含性（2）物流成本的乘法效應(yīng)（3）物流成本的效益背反（4）物流部門難以控制全部物流成本6.物流成本管理方法（1）綜合評(píng)價(jià)法（2）比較分析法（3）活動(dòng)優(yōu)化法（4）排除法（5）責(zé)任管理法7.作業(yè)成本法的特點(diǎn)（1）以作業(yè)為間接費(fèi)用歸集對(duì)象，并將作業(yè)成本作為計(jì)算產(chǎn)品

13、成本的基礎(chǔ)（2）注重間接費(fèi)用的歸集和分配（3）關(guān)注成本發(fā)生的因果關(guān)系8.成本分析的一般程序（1）明確分析目的、選擇確定分析標(biāo)準(zhǔn)（2）制定計(jì)劃（3）收集資料（4）具體分析（5）總結(jié)改善9.物流成本結(jié)構(gòu)分析思路（1）計(jì)算結(jié)構(gòu)百分比（2）與企業(yè)上期和行業(yè)其他企業(yè)做比較（3）根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析評(píng)價(jià)10.按物流功能編制物流成本預(yù)算有哪幾種編制？（1）包裝成本預(yù)算的編制（2）運(yùn)輸成本預(yù)算的編制（3）倉儲(chǔ)成本預(yù)算的編制（4）裝卸搬運(yùn)成本預(yù)算的編制（5）信息流通費(fèi)預(yù)算的編制（6）物流管理費(fèi)預(yù)算的編制11.物流成本控制的原則（1）經(jīng)濟(jì)原則（2）全面原則（3）責(zé)權(quán)利相結(jié)合原則（4）目標(biāo)控制原則（5）重點(diǎn)控制原則

14、12.物流成本控制的內(nèi)容（1）投資階段的物流成本控制（2）產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的物流成本控制（3）供應(yīng)階段的物流成本控制（4）生產(chǎn)物流階段的成本控制（5）銷售物流階段的成本控制13.運(yùn)輸成本的構(gòu)成？（1）變動(dòng)成本（2）固定成本（3）聯(lián)合成本（4）公共成本14.影響運(yùn)輸車本的因素？（1）輸送距離（2）運(yùn)輸量（3）貨物的疏密度（4）裝載能力（5）搬運(yùn)難易（6）責(zé)任（7）市場(chǎng)15.運(yùn)輸合理化的影響因素（1）運(yùn)輸距離（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（3）運(yùn)輸工具（4）運(yùn)輸時(shí)間（5）運(yùn)輸費(fèi)用16.倉儲(chǔ)成本分析的意義（1）倉儲(chǔ)成本分析為企業(yè)制定倉儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理計(jì)劃提供依據(jù)。（2）倉儲(chǔ)成本分析為倉儲(chǔ)產(chǎn)品定價(jià)提供依據(jù)（3）倉儲(chǔ)成本分析有利

15、于加速倉儲(chǔ)企業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)（4）倉儲(chǔ)成本分析為倉儲(chǔ)企業(yè)的勞動(dòng)管理提供依據(jù)17.倉儲(chǔ)成本的優(yōu)化途徑（1）選擇合適的倉儲(chǔ)類型（2）制定正確的混合倉儲(chǔ)空間策略（3）合理選擇不同吞吐量的倉儲(chǔ)類型和作業(yè)模式（4）降低各項(xiàng)倉儲(chǔ)作業(yè)成本18.配送策略合理化選擇（1）混合策略（2）差異化策略（3）合并策略（4）延遲策略（5）標(biāo)準(zhǔn)化策略19.配送成本的優(yōu)化途徑（1）加強(qiáng)配送的計(jì)劃性（2）確定合理的配送路線（3）進(jìn)行合理的車輛配載（4）量力而行建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)20.裝卸搬運(yùn)成本管理的四要素（1）裝卸搬運(yùn)作業(yè)（2）裝卸搬運(yùn)作業(yè)層次（3）裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本分析（4）分析和確定資源21.裝卸搬運(yùn)成本管理應(yīng)遵循的原則？（

16、1）省力化原則（2）短距化原則（3）順暢化原則（4）集中化原則（5）人性化原則22.常用的主要包裝材料？（1）紙質(zhì)包裝材料（2）塑料包裝材料（3）木制包裝材料（4）玻璃包裝材料（5）金屬包裝材料（6）復(fù)合包裝材料23.主要包裝技術(shù)（1）緩沖包裝技術(shù)（2）防潮包裝技術(shù)（3）防銹包裝技術(shù)（4）防霉包裝技術(shù)24.包裝成本的主要構(gòu)成（1）包裝材料費(fèi)用（2）包裝機(jī)械費(fèi)用（3）包裝技術(shù)費(fèi)用（4）包裝人工費(fèi)用（5）包裝輔助費(fèi)用25.包裝成本的管理及優(yōu)化措施（1）包裝材料的選擇（2）加強(qiáng)包裝機(jī)械化（3）實(shí)現(xiàn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化（4）回收和利用舊包裝（5）組織散裝運(yùn)輸，降低包裝費(fèi)用（6）包裝的改造和創(chuàng)新26.流通加工的

17、作用（1）提高加工材料利用率（2）方便用戶（3）提高加工效率及設(shè)備利用率（4）充分發(fā)揮各種輸送方式的優(yōu)勢(shì)（5）改變功能，提高收益27.流通加工成本的構(gòu)成（1）流通加工設(shè)備費(fèi)用（2）流通加工材料費(fèi)用（3）流通加工勞務(wù)費(fèi)用（4）流通加工其他費(fèi)用28.不合理流通加工的形式（1）流通加工地點(diǎn)設(shè)置不合理（2）流通加工方式選擇不當(dāng)（3）流通加工冗余環(huán)節(jié)增長(zhǎng)（4）流通加工成本過高29.流通加工合理化措施（1）加工和配送結(jié)合（2）加工和配套結(jié)合（3）加工和運(yùn)輸結(jié)合（4）加工和商流結(jié)合（5）加工和節(jié)約結(jié)合五、論述題1. 當(dāng)今企業(yè)活動(dòng)中物流成本的特征以及相應(yīng)的問題（1）物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般

18、所有成本都列在費(fèi)用一欄中，因而，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。（2）在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本?，F(xiàn)代先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，除了企業(yè)向外部支付物流成本外，實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付額的5倍以上。（3）對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來

19、把握物流成本，這樣就帶來了一個(gè)管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。例如，不同的企業(yè)外部委托物流的程度是不一致的，由于缺乏相互比較的基礎(chǔ)，因而無法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。（4）在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如，保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，所以，它增加了物流成本管理的難度。（5）從銷售關(guān)聯(lián)的角度來看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的，例如，很多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成本中。（6）物流成本中各項(xiàng)目間存在著彼長(zhǎng)此消的關(guān)系，亦即某些項(xiàng)

20、目成本的削減，又可能引起其他項(xiàng)目成本的增加，因此，物流成本間各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的。（7）物流成本削減具有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元， 物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因?yàn)槲锪鞒杀菊间N售額的10，所以，間接增加了100 億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。（8）由于物流成本是以物流活動(dòng)全體為對(duì)象，所以，它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。2. 包裝費(fèi)用的管理包裝環(huán)節(jié)管理的好壞，包裝費(fèi)用支出的節(jié)約與否，直接影響著物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因而，對(duì)于物流企業(yè)來說，加強(qiáng)包裝費(fèi)用的管理十分重要。物流企業(yè)包裝費(fèi)用的管理通常包括下列幾個(gè)方面：

21、0;   (1)合理選擇包裝材料，降低包裝費(fèi)用。選擇適合具體物資的包裝材料，既能達(dá)到包裝效果，又能減少浪費(fèi)，降低材料費(fèi)用支出。    (2)實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化。通過標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高包裝過程的效率，減少人工費(fèi)用和材料費(fèi)用支出，同時(shí)也方便物流過程中的裝卸和運(yùn)輸。    (3)實(shí)現(xiàn)包裝機(jī)械化。對(duì)于有條件的企業(yè)和物資，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化包裝可以大幅度地提高效率，從而降低各項(xiàng)費(fèi)用支出。    (4)有條件的情況下組織散裝運(yùn)輸。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)各類物資的性能和特點(diǎn)，對(duì)適合進(jìn)行散裝運(yùn)輸?shù)奈镔Y直接組織運(yùn)輸，

22、這樣可大幅減少包裝費(fèi)用支出。    除此之外，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)包裝過程中的日常管理與核算，注意做好包裝物回收和舊包裝的利用等。3. 配送成本的構(gòu)成根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實(shí)際上是含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝及流通加工費(fèi)用等全過程。其成本應(yīng)由以下費(fèi)用構(gòu)成：    （一）配送運(yùn)輸費(fèi)用    配送運(yùn)輸費(fèi)用主要包括以下方面：    (1)車輛費(fèi)用。車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅等項(xiàng)目

23、。    (2)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。這是指營(yíng)運(yùn)過程中發(fā)生的不能直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的站、隊(duì)經(jīng)費(fèi)。包括站、隊(duì)人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等內(nèi)容，但不包括管理費(fèi)用。    （二）分揀費(fèi)用    (1)分揀人工費(fèi)用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。    (2)分揀設(shè)備費(fèi)用。這是指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。    （三）配裝費(fèi)用  (1)配裝材料費(fèi)用。常見的配裝材料有木材、紙、自

24、然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。  (2)配裝輔助費(fèi)用。除上述費(fèi)用外，還有一些輔助性費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷，拴掛物費(fèi)用等的支出。  (3)配裝人工費(fèi)用。這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用總和即配裝人工費(fèi)用。   （四）流通加工費(fèi)用    (1)流通加工設(shè)備費(fèi)用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，購置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用，以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。    (2)流通加工材料費(fèi)用。這是指在流通加工過程中，投人到

25、加工過程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。    (3)在流通加工過程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用的總和。    實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質(zhì)不同，其成本構(gòu)成差異也很大。4. 降低物流成本的途徑降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，也是企業(yè)可挖掘利潤(rùn)的一片新的綠地。物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤(rùn)的重要方面，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，降低物流成本可以通過以下幾個(gè)途徑加以實(shí)現(xiàn)。    1

26、.物流合理化    物流合理化就是使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng)，若不綜合考慮，必然會(huì)造成物流成本的增大，造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，物流合理化，是降低物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到企業(yè)的效益，也是物流管理追求的總目標(biāo)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際的流程來設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要系統(tǒng)考慮。    2.物流質(zhì)量    加強(qiáng)物流質(zhì)量管理，也是降低物流成本的有效

27、途徑。這是因?yàn)橹挥胁粩嗵岣呶锪髻|(zhì)量，才能減少并最終消除各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，降低物流過程的消耗，從而保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)?；募s經(jīng)營(yíng)，提高物流效率，從根本上降低物流成本。    物流質(zhì)量?jī)?nèi)涵豐富。其主要內(nèi)容有：   (1)商品質(zhì)量。商品質(zhì)量指商品運(yùn)送過程中對(duì)原有質(zhì)量（數(shù)量、形狀、性能）的保證，盡量避免商品的破損。   (2)物流服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量指物流企業(yè)對(duì)客戶提供服務(wù)，使客戶滿意的程度。如第三方物流企業(yè)采用GPS定位系統(tǒng)，能使客戶對(duì)貨物的運(yùn)送情況進(jìn)行隨時(shí)跟蹤。由于信息和物

28、流設(shè)施的不斷改善，企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量必然會(huì)不斷得到提高。   (3)物流工作質(zhì)量。物流工作質(zhì)量是指物流服務(wù)各環(huán)節(jié)、各崗位具體的工作質(zhì)量。這是相對(duì)于企業(yè)內(nèi)部而言的，是在一定標(biāo)準(zhǔn)下的物流質(zhì)量的內(nèi)部控制。具體的控制是物流工作質(zhì)量指標(biāo)，包括運(yùn)輸工作質(zhì)量指標(biāo)、倉庫工作質(zhì)量指標(biāo)、包裝工作質(zhì)量指標(biāo)、配送工作質(zhì)量指標(biāo)、流通加工工作質(zhì)量指標(biāo)及信息工作質(zhì)量指標(biāo)等。    物流質(zhì)量管理與一般商品質(zhì)量管理主要區(qū)別是：它一方面要滿足生產(chǎn)者的要求，使其產(chǎn)品能及時(shí)準(zhǔn)確地運(yùn)送給用戶；另一方面要滿足用戶的要求，即按用戶要求將其所需的商品送達(dá)，并使兩者在經(jīng)濟(jì)效益上求得一致。 3

29、.物流速度    提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。提高物流速度可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度，來縮短整個(gè)物流周期，提高資金的利用率。美國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)的物流周期平均每年1618次，而我國(guó)目前還不到2次。也就是說，生產(chǎn)同樣的物品，我們需要的資金是美國(guó)的8-v9倍。由此可見，在我國(guó)，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大。5物流成本管理的內(nèi)容物流企業(yè)的最主要特點(diǎn)是將物資流轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行有機(jī)的整合，使物流成本最低化，從而提高物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。因而，物流成本管理覆蓋了物流活動(dòng)的全過程，其成本管理的具

30、體內(nèi)容包括：物流成本核算、物流成本預(yù)測(cè)、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本分析和物流成本檢查等。    1.物流成本核算    物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計(jì)算對(duì)象，采用相適應(yīng)的成本計(jì)算方法，按照規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過一系列的物流費(fèi)用匯集與分配，從而計(jì)算出各物流環(huán)節(jié)成本計(jì)算對(duì)象的實(shí)際總成本和單位成本。通過物流成本計(jì)算，可以如實(shí)地反映物流經(jīng)營(yíng)過程中的實(shí)際耗費(fèi)，同時(shí)，也是對(duì)各種物流費(fèi)用實(shí)際支出的控制過程。    2.物流成本預(yù)測(cè)    物流成本預(yù)測(cè)是根據(jù)有關(guān)成本

31、數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，對(duì)未來的成本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)作出科學(xué)的估計(jì)。成本預(yù)測(cè)是成本決策、成本計(jì)劃和成本控制的基礎(chǔ)工作，它可以提高物流成本管理的科學(xué)性和預(yù)見性。    在物流成本管理的許多環(huán)節(jié)都存在成本預(yù)測(cè)問題。如倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的庫存預(yù)測(cè)；流通環(huán)節(jié)的加工預(yù)測(cè)；運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)等。    3.物流成本決策    物流成本決策是在成本預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他有關(guān)資料，運(yùn)用一定的科學(xué)方法，從若干個(gè)方案中選擇一個(gè)滿意的方案的過程。從物流整個(gè)流程來說，有配送中心新建、改建、擴(kuò)建的決策；裝卸搬運(yùn)設(shè)

32、備、設(shè)施添置的決策；流通加工合理下料的決策等。進(jìn)行成本決策、確定目標(biāo)成本是編制成本計(jì)劃的前提，也是實(shí)現(xiàn)成本的事前控制，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。    4.物流成本計(jì)劃    物流成本計(jì)劃是根據(jù)成本決策所確定的方案、計(jì)劃期的生產(chǎn)任務(wù)、降低成本的要求以及有關(guān)資料，通過一定的程序，運(yùn)用一定的方法，以貨幣形式規(guī)定計(jì)劃期物流各環(huán)節(jié)耗費(fèi)水平和成本水平，并提出保證成本計(jì)劃順利實(shí)現(xiàn)所采取的措施。通過成本計(jì)劃管理，可以在降低物流各環(huán)節(jié)方面給企業(yè)提出明確的目標(biāo)，推動(dòng)企業(yè)加強(qiáng)成本管理責(zé)任制，增強(qiáng)企業(yè)的成本意識(shí)，控制物流環(huán)節(jié)費(fèi)用，挖掘降低成本的潛力，保證企業(yè)

33、降低物流成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。    5.物流成本控制    物流成本控制是根據(jù)計(jì)劃目標(biāo)，對(duì)成本發(fā)生和形成過程以及影響成本的各種因素和條件施加主動(dòng)的影響，以保證實(shí)現(xiàn)物流成本計(jì)劃的一種行為。從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程來看，成本控制包括成本的事前控制、事中控制和事后控制。成本事前控制是整個(gè)成本控制活動(dòng)中最重要的環(huán)節(jié)，它直接影響以后各作業(yè)流程成本的高低。事前成本控制活動(dòng)主要有物流配送中心的建設(shè)控制，物流設(shè)施、設(shè)備的配備控制，物流作業(yè)過程改進(jìn)控制等。成本的事中控制是對(duì)物流作業(yè)過程實(shí)際勞動(dòng)耗費(fèi)的控制，包括設(shè)備耗費(fèi)的控制、人工耗費(fèi)的控制、勞動(dòng)工具耗費(fèi)和其他費(fèi)用

34、支出的控制等方面。成本的事后控制是通過定期對(duì)過去某一段時(shí)間成本控制的總結(jié)、反饋來控制成本。通過成本控制，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，采取糾正措施，保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。    6.物流成本分析    物流成本分析是在成本核算及其他有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，運(yùn)用一定的方法，揭示物流成本水平的變動(dòng)，進(jìn)一步查明影響物流成本變動(dòng)的各種因素。通過物流成本分析，可以提出積極的建議，采取有效的措施，合理地控制物流成本。    上述各項(xiàng)成本管理活動(dòng)的內(nèi)容是互相配合、相互依存的一個(gè)有機(jī)整體。成本核算為成本預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)資料，成本預(yù)測(cè)是成本

35、決策的前提，成本計(jì)劃是成本決策所確定目標(biāo)的具體化，成本控制是對(duì)成本計(jì)劃的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督，以保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。成本核算與分析又是對(duì)目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)的檢驗(yàn)。6.影響固定資產(chǎn)折舊的因素影響物流企業(yè)固定資產(chǎn)折舊的因素主要有以下三個(gè)方面：1）.固定資產(chǎn)原價(jià)  計(jì)算固定資產(chǎn)折舊，一般是以其賬面原始價(jià)值為基數(shù)的。它包括為取得某項(xiàng)固定資產(chǎn)所發(fā)生的一切必要支出 2）.固定資產(chǎn)的凈殘值  這是指固定資產(chǎn)報(bào)廢時(shí)可以收回的殘余價(jià)值扣除預(yù)計(jì)清理費(fèi)用后的余額，是固定資產(chǎn)使用期滿時(shí)的回收額。  固定資產(chǎn)的預(yù)計(jì)可使用年限和預(yù)計(jì)殘值，一般由物流企業(yè)的會(huì)計(jì)政策所決定，在確定預(yù)計(jì)殘值時(shí)還要注意扣除清理費(fèi)用。若

36、物流企業(yè)直至固定資產(chǎn)不再具有服務(wù)潛能時(shí)才予以報(bào)廢，殘值會(huì)很小。而有的物流企業(yè)在固定資產(chǎn)還有使用壽命時(shí)就予以更替，此時(shí)的殘值就要參考被處置資產(chǎn)在處置時(shí)的公允市價(jià)來確定。比如許多航空公司在其飛機(jī)的物理壽命遠(yuǎn)未結(jié)束時(shí)就開始換置技術(shù)更先進(jìn)的飛機(jī)，避免顧客抵制舊飛機(jī)。在殘余廢料收人和拆遷清理費(fèi)用不相上下或難以估計(jì)，或與固定資產(chǎn)原始成本相比，比重不大時(shí)，因其對(duì)折舊的計(jì)算影響極小，可以不予考慮。    3.固定資產(chǎn)的使用年限    固定資產(chǎn)使用年限的長(zhǎng)短直接影響各期應(yīng)提的折舊額。應(yīng)當(dāng)合理確定固定資產(chǎn)的使用年限。在確定固定資產(chǎn)的可使用年限時(shí)，既要考慮

37、有形損耗，也要考慮無形損耗，有時(shí)對(duì)固定資產(chǎn)的維修保養(yǎng)也會(huì)影響到固定資產(chǎn)的使用壽命。這些因素都會(huì)影響到固定資產(chǎn)價(jià)值的轉(zhuǎn)移。絕大多數(shù)的固定資產(chǎn)折舊是以年或月為估計(jì)單位的，也有其他的計(jì)量如物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛可以使用可行駛公里、通用設(shè)備可以使用預(yù)計(jì)工作量為估計(jì)單位。7.物流成本的核算方法一是獨(dú)立的物流成本核算體系：?jiǎn)为?dú)建立起物流成本的憑證、帳戶和報(bào)表體系。優(yōu)點(diǎn)：提供的成本信息比較系統(tǒng)、全面、連續(xù)、準(zhǔn)確、真實(shí)。可向不同的信息要求者提供各自所需的信息，對(duì)現(xiàn)行成本計(jì)算的干擾不大。但工作量較大。二是結(jié)合財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體系的物流成本核算：把物流成本核算與企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和成本核算結(jié)合起來進(jìn)行，即在產(chǎn)品成本計(jì)算的基礎(chǔ)上增設(shè)

38、一個(gè)“物流成本”科目，并按物流領(lǐng)域、物流功能分別設(shè)置二級(jí)、三級(jí)明細(xì)賬，按費(fèi)用形態(tài)設(shè)置專欄。優(yōu)點(diǎn)：所提供的成本信息比較全面、系統(tǒng)、連續(xù)，從一套賬表中提供兩類不同的信息，可減少一定的工作量。缺點(diǎn)：需要對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品成本計(jì)算體系進(jìn)行較大的甚至是徹底的調(diào)整；需要?jiǎng)澐脂F(xiàn)實(shí)物流成本、觀念物流成本的界限等；責(zé)任成本、質(zhì)量成本等管理成本都要與產(chǎn)品成本相結(jié)合，難度較大。三是物流成本二級(jí)帳戶（或輔助帳戶）核算形式：在不影響當(dāng)前財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算流程的前提下，通過在相應(yīng)的成本費(fèi)用帳戶下設(shè)置物流成本二級(jí)帳戶，進(jìn)行獨(dú)立的物流成本二級(jí)核算統(tǒng)計(jì)。優(yōu)點(diǎn)：物流成本在賬外進(jìn)行計(jì)算，不需要對(duì)現(xiàn)行成本計(jì)算的賬表體系進(jìn)行調(diào)整，又能提供較全面、

39、系統(tǒng)的物流成本資料，其計(jì)算方法較簡(jiǎn)單，易為財(cái)務(wù)人員所掌握。8.編制物流成本預(yù)算的作用（1）預(yù)測(cè)成本未來；（2）建立成本目標(biāo)；（3）業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)與成本控制。即可以比較及時(shí)和準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)物流成本的未來信息，從而使物流成本管理工作能夠明確方向，還可明確各種物流成本控制目標(biāo)，使每個(gè)物流部門、物流運(yùn)營(yíng)者為各自的成本控制目標(biāo)而努力，有利于發(fā)揮各部門和個(gè)人的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性；同時(shí)為評(píng)價(jià)物流成本控制業(yè)績(jī)提供了標(biāo)準(zhǔn)，可發(fā)現(xiàn)差異、修正方案，降低物流成本。六、案例分析要求：文字通順，條例清楚，重點(diǎn)突出，安數(shù)不限【案例1】 年月日某百貨公司通過海爾網(wǎng)站的電子商務(wù)平臺(tái)下達(dá)了臺(tái)商用定單，定單號(hào)。海爾物流采購部門、生產(chǎn)制造

40、部門同時(shí)接到定單信息。在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上顯示出商用空調(diào)事業(yè)部的缺料情況；采購部門向壓縮機(jī)供應(yīng)商發(fā)布網(wǎng)上定單；配送部門（根據(jù)配送單）四小時(shí)送料到工位。月日海爾完成臺(tái)商用空調(diào)的生產(chǎn)，并當(dāng)天配送給用戶。海爾完成客戶制定單只用了天。（） 海爾企業(yè)內(nèi)部物流的一體化運(yùn)作情況：（） 海爾物流與社會(huì)的關(guān)系。答：海爾以訂單處理為核心建立電子商務(wù)網(wǎng)站。在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)訂單與生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)的連接，自動(dòng)確定出生產(chǎn)計(jì)劃和采購計(jì)劃，并通過配送部門實(shí)現(xiàn)原材料的門到門的配送。其運(yùn)作情況如圖所示。產(chǎn)品訂單原料采購訂單配送單產(chǎn)品訂單某百貨公司電子商務(wù)網(wǎng)站物流采購部門供應(yīng)商配送部門生產(chǎn)制造部門原料采購訂單產(chǎn)品訂單配送單海爾雖然擁有自

41、己配送部門等物流系統(tǒng)，但在三方物流日益完善的情況下，完全可以利用第三方物流的資源，以較低的成本和較高的水平完善海爾的物流任務(wù)。此時(shí)海爾物流的作用就是合理計(jì)劃和安排組織社會(huì)三方物流，使其與海爾自有物流及其生產(chǎn)、采購營(yíng)銷系統(tǒng)無縫銜接?！景咐?】 “大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，服務(wù)分為遞送盒飯和套餐服務(wù)。通常每天都有顧客打電話來訂購盒飯，但由于設(shè)施等原因，“大眾包餐”要求顧客只能在上午點(diǎn)前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞補(bǔ)送到位。在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事來單位提供冷餐大型聚會(huì)，以及一般家庭的家宴和喜慶會(huì)宴會(huì)上。客戶所需的各咱菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又

42、與各咱社會(huì)節(jié)日和法定假日相關(guān)，需求最忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至一個(gè)月前來預(yù)定。大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)施布局類似于一個(gè)加工連間，主要有五個(gè)工作區(qū)域：熱食品工作區(qū)、冷菜工作區(qū)、鹵菜工作區(qū)、湯菜與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個(gè)配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)定的套菜裝盒共享。此外，還有三間小冷庫儲(chǔ)存冷凍食品，一間大型干貨間儲(chǔ)藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制和食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約了大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以處購，有些店家愿意送貨上門，但總體上限制了大眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。公司聘出了名員工：兩名廚師和名食品準(zhǔn)備工，旺季時(shí)另外雇傭一些兼職服務(wù)員。運(yùn)營(yíng)等都是這一行業(yè)求生存謀發(fā)展的

43、根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自越來越挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時(shí)化。公司老板最近參加了現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)班，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的印象很深，深思著這些理念正是大眾包餐公司要保持其競(jìng)爭(zhēng)能力所需要的東西。請(qǐng)你為大眾包餐公司完成下列工作：） 大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)的方案設(shè)計(jì)（意向） 大眾包餐公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)引進(jìn)了第三物流服務(wù)的可行性分析。答：（）大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)的方案設(shè)計(jì)（意向）：該公司主要受設(shè)備的限制，以及食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)，因此實(shí)施準(zhǔn)備化服務(wù)主要考慮這些因此，采取措施： 增加冷庫的數(shù)量和容量； 增

44、加廚師人數(shù)； 另外，為了提供全方位的服務(wù)，公司可考慮引入第三方物流服務(wù)，在引入的過程中需要做好以下幾個(gè)工作：（a） 對(duì)第三方物流企業(yè)的選擇，要求競(jìng)標(biāo)競(jìng)選，提供價(jià)廉物美的服務(wù)，簽定雙贏的合同；（b） 合理確定配送路線，定時(shí)定點(diǎn)定人，提高配送效率；（c） 提高套餐檔次，配備特色廚師。 建立客戶管理信息系統(tǒng)，提高對(duì)客戶需求信息的收集和處理能力。如果能達(dá)到上面的要求，能就適應(yīng)顧客們對(duì)菜單多樣化，服務(wù)柔性化，響應(yīng)及時(shí)化的需要。（）大眾包餐公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)引入第三方物流服務(wù)是可行的。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)能過信息系統(tǒng)

45、與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。 采用第三方物流后，可以充分利用社會(huì)資源；可以集中精力發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此可心引入第三方物流服務(wù)，用以進(jìn)行購菜服務(wù)和遞送盒飯服務(wù)，體現(xiàn)專業(yè)運(yùn)輸單位的快捷性，專業(yè)服務(wù)性和低成本性，滿足訂貨及盒飯需配送單位的運(yùn)輸、配送需要，同時(shí)大眾包餐公司將主要精力放在突出菜品特色、研究菜品質(zhì)量、加強(qiáng)冷庫建設(shè)、提高廚師廚藝等問題上，不斷提高菜品的質(zhì)量和水平，使大眾包餐公司與其他公司競(jìng)爭(zhēng)中具有顯著價(jià)廉物美的優(yōu)勢(shì)?！景咐?】 某地一中轉(zhuǎn)倉庫是以倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主的中小型流通倉庫。進(jìn)入世紀(jì)年代后，該庫領(lǐng)導(dǎo)已意識(shí)到若一

46、直停留在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)上，早晚是要被子社會(huì)淘汰。為此庫領(lǐng)導(dǎo)積極探索新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，試圖向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。早在年就成立了配送中心，此中心依靠原倉庫已有的幾輛運(yùn)輸車輛，以送貨服務(wù)為主要內(nèi)容，進(jìn)行貨物配送。但收入并不理想，倉庫面貌變化也不大。進(jìn)入世紀(jì)后，該庫進(jìn)行了充分的調(diào)查研究，反復(fù)論證，分析了倉庫所處的社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，重新組建了物流配送中心，將原來倉庫內(nèi)部的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離。依托倉庫庫存的大客戶不占用倉庫資產(chǎn)的有利條件，建立起運(yùn)輸信息系統(tǒng)，充分利用社會(huì)對(duì)配送業(yè)務(wù)的需求，做到運(yùn)輸車輛不空載。配送業(yè)務(wù)逐漸廣大，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益，。例如該庫原大客戶“牡丹電視”的配送業(yè)務(wù)是由另一家公司

47、管理，該庫只負(fù)責(zé)儲(chǔ)存。自該庫成立了新忍氣吞聲配送中心后，通過公關(guān)，迎合客戶對(duì)配送要求高、同時(shí)又能滿足降低客戶成本的要求，取得了“牡丹電視”的配送業(yè)務(wù)權(quán)。他們提供了優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)，使貨物安全及時(shí)地到達(dá)目的地，受到客戶的好評(píng)。同時(shí)他們又積極發(fā)展其他商品的配送，尤其是對(duì)一些技術(shù)含量與成本都很高的大件貨物的配送，一般倉庫都不愿意接受，而該配送中心克服困難，積極開展大件貨物的配送，逐漸配送業(yè)務(wù)的收入成為該庫收入的一大支柱。請(qǐng)分析下列問題：為什么該庫早在年就成立了配送中心，但真正的配送業(yè)務(wù)一直到世紀(jì)以后才開展起來？你認(rèn)為傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，應(yīng)具備哪些基本條件？答：（）此配送中心的設(shè)備太少，僅依

48、靠原倉庫已有的幾輛運(yùn)輸車輛，不能滿足大規(guī)模配送業(yè)務(wù)的要求，不能滿足客戶對(duì)配送的高要求。（）服務(wù)內(nèi)容單一，增值服務(wù)項(xiàng)目少。該中心以送貨服務(wù)為主要內(nèi)容，進(jìn)行貨物的配送。（）沒有物流管理信息系統(tǒng)，不能有效了解社會(huì)的配送需求信息，不能有效組織貨源。（）停留在傳統(tǒng)物流服務(wù)水平，不能滿足市場(chǎng)需求。2傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，應(yīng)具備以下條件：（）將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用到物流過程；（）基于現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理念；（）進(jìn)行市場(chǎng)分析，要求進(jìn)入物流市場(chǎng)切入點(diǎn)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)；（）充分利用社會(huì)資源，減少進(jìn)入成本，提高服務(wù)水平，拓展服務(wù)功能；（）健全物流管理機(jī)制?！景咐?】 某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，

49、從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個(gè)自動(dòng)化立體倉庫，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車皮和船艙，實(shí)在心中無底，你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？（1）自己購買若干輛集裝箱卡車然后組織運(yùn)輸。（2）想法請(qǐng)鐵路部門安排運(yùn)輸?shù)闹袩o底。（3）水路最短路程，請(qǐng)航運(yùn)公司來解決運(yùn)輸。（4）聯(lián)運(yùn)公司雖無集卡，但可叫其租車完成此項(xiàng)運(yùn)輸c（5）沒有合適運(yùn)輸工具，辭掉該項(xiàng)業(yè)務(wù)答：（1）以請(qǐng)聯(lián)運(yùn)公司來承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)為好，比較穩(wěn)妥，聯(lián)運(yùn)公司是第三方物流服務(wù)企業(yè)。（2）第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，根據(jù)

50、是否擁有資產(chǎn)可分為資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，衡量的標(biāo)準(zhǔn)絕不是它有無實(shí)際的物流資產(chǎn)而是看專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，有資產(chǎn)價(jià)格可低些，但靈活性差；而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，則可根據(jù)不同需要“量體裁衣”非常靈活。（3）邀請(qǐng)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，應(yīng)該做好如下工作：對(duì)該聯(lián)運(yùn)公司做必要調(diào)查，看看信譽(yù)度如何進(jìn)行必要的合同磋商，解決好合同的執(zhí)行標(biāo)雄、衡量標(biāo)準(zhǔn)、違約責(zé)任以及價(jià)格等。努力避免雙方合作失敗，既交貨又派專人關(guān)心此事。講明如果服務(wù)質(zhì)量好，可考慮長(zhǎng)期合作的可能性其他方案欠穩(wěn)妥，無把握，風(fēng)險(xiǎn)很大。 【案例5】 甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺(tái)電視機(jī)送往位于T市的一個(gè)批發(fā)心。這票貨物價(jià)值為150萬元。T市

51、的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為2.5天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)電視機(jī)的每天的機(jī)會(huì)成本是30元。甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計(jì)了下述三個(gè)物流方案，請(qǐng)從成本角度評(píng)價(jià)這些運(yùn)輸方案的優(yōu)劣。（1）A公司是一家長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費(fèi)率每公里0.05元/臺(tái)來運(yùn)送這批電視機(jī)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元。已知S市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100公里，估計(jì)需要3天的時(shí)間才可以運(yùn)到(因?yàn)樨浳镅b卸也需要時(shí)間)。 （2）B公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即先用汽車從甲公司的倉庫將貨物運(yùn)至S市的碼頭(20公里)，再用船運(yùn)至T市的碼頭(1200公里)，然后再用汽車從碼頭運(yùn)至批發(fā)中心(17公里)。由于中轉(zhuǎn)的過程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為5天。詢價(jià)后得知，陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每公里0.06 元/臺(tái)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每百臺(tái)0.6元。 (3) C公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報(bào)價(jià)為22800元。它承諾在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)運(yùn)到，但是準(zhǔn)點(diǎn)的百分率為80。  解：方案一：    成本（0.05×11000.1×2）×50030×500×0.5276007500元35100元