機(jī)車車輛導(dǎo)論P(yáng)PT教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1機(jī)車車輛導(dǎo)論機(jī)車車輛導(dǎo)論 我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展 第1頁(yè)/共55頁(yè)主要轉(zhuǎn)向架的形式21t21t軸重：軸重：轉(zhuǎn)8轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)8AG轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K425t25t軸重：軸重：轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6、徑向轉(zhuǎn)向架160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架第2頁(yè)/共55頁(yè)2.1 2.1 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8 8型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架，原名608型，亦稱老轉(zhuǎn)8型，是1958年齊齊哈爾車輛工廠參照前蘇聯(lián)的-3-（哈寧）型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)制造的。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)見下圖。第3頁(yè)/共55頁(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8 8型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架滑動(dòng)軸承滑動(dòng)軸承吊掛式制動(dòng)梁吊掛式制動(dòng)梁鑄造一體下旁承鑄造一體下旁承鑄造一體下心盤鑄造一體下心盤第4

2、頁(yè)/共55頁(yè)2.2 2.2 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 1964年齊齊哈爾車輛工廠和鐵道部科學(xué)研究院等有關(guān)單位根據(jù)生產(chǎn)、運(yùn)用、檢修和科研方面所反映的意見，對(duì)轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架改進(jìn)了設(shè)計(jì)。1966年通過鐵道部鑒定，定名為轉(zhuǎn)8A型，又名新轉(zhuǎn)8。 第5頁(yè)/共55頁(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架滾動(dòng)軸承滾動(dòng)軸承滑槽式制動(dòng)梁滑槽式制動(dòng)梁下旁承盒和旁承鐵下旁承盒和旁承鐵分體式下心盤分體式下心盤第6頁(yè)/共55頁(yè)軸軸承承輪輪對(duì)對(duì)側(cè)架側(cè)架楔塊楔塊搖搖枕枕枕簧枕簧基礎(chǔ)制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)旁承旁承下心盤下心盤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架向架第7頁(yè)/共55頁(yè)側(cè)側(cè)架架第8頁(yè)/共55頁(yè)1.下旁承座下旁承座2.泥心孔泥心孔3.心盤螺栓孔心盤

3、螺栓孔4.固定杠桿支點(diǎn)座固定杠桿支點(diǎn)座5.楔塊槽楔塊槽6.圓臍子圓臍子7.中心銷孔中心銷孔8.排水孔排水孔搖搖枕枕第9頁(yè)/共55頁(yè)2.3 2.3 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8AG8AG型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 按照2000年鐵路主要技術(shù)政策要求，發(fā)展120km/h的提速貨車，改造轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，以適應(yīng)90km/h運(yùn)行速度的要求。為了改造既有轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，齊車集團(tuán)公司設(shè)計(jì)制造了轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架。主要是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，加裝交叉支撐裝置、含油尼龍心盤磨耗盤、雙作用彈性旁承、兩級(jí)剛度彈簧；為適應(yīng)兩級(jí)剛度彈簧將搖枕彈簧定位圓臍適當(dāng)加高，為適應(yīng)交叉支撐裝置采用新結(jié)構(gòu)下拉桿；其它零部件如側(cè)架、搖枕、制動(dòng)梁、輪對(duì)等與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向

4、架相同。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)見下圖。 第10頁(yè)/共55頁(yè) 2.4 2.4 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8G8G型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 由于原轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架強(qiáng)度儲(chǔ)備偏低，同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)8AG改造時(shí)，側(cè)架斜弦支撐座組裝部位結(jié)構(gòu)差別較大，造成支撐座適應(yīng)不同生產(chǎn)廠家的側(cè)架難度較大，支撐座結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接的可靠性較差，因此，在轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上重新優(yōu)化設(shè)計(jì)了B級(jí)鋼材質(zhì)的新結(jié)構(gòu)側(cè)架。交叉支撐裝置、含油尼龍心盤磨耗盤、雙作用彈性旁承、兩級(jí)剛度彈簧、下拉桿與轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架相同，其余主要零部件與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架相同。轉(zhuǎn)向架定名為轉(zhuǎn)8G型。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)見下圖。第11頁(yè)/共55頁(yè)2.5 2.5 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K1K1型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架是齊車集團(tuán)公司自

5、行研制開發(fā)的，在兩側(cè)架之間安裝了四連桿機(jī)構(gòu)，屬三大件式轉(zhuǎn)向架。 轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：兩側(cè)架間安裝彈性四連桿機(jī)構(gòu)，連桿從搖枕腹部穿過，四個(gè)節(jié)點(diǎn)用橡膠錐套與支撐座錐柱連接；在側(cè)架導(dǎo)框頂面與承載鞍頂面之間安裝八字形橡膠墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可以吸收部分輪軌間的動(dòng)作用力產(chǎn)生向車體傳遞的振動(dòng)能量，減小輪軌沖擊對(duì)車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的影響，減輕鋼軌和車輪輪緣的磨耗；減振裝置為斜楔式變摩擦減振裝置；中央懸掛系統(tǒng)采用兩級(jí)剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤；采用雙作用彈性旁承。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)見下圖。第12頁(yè)/共55頁(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K1K1型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架第13頁(yè)/共55頁(yè)2.6 2.6 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2K2型轉(zhuǎn)向

6、架型轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)：關(guān)鍵技術(shù)：1.側(cè)架彈性下交側(cè)架彈性下交叉支撐裝置叉支撐裝置2.雙作用常接觸雙作用常接觸彈性旁承彈性旁承3.中央懸掛系統(tǒng)中央懸掛系統(tǒng)兩級(jí)剛度彈簧兩級(jí)剛度彈簧3.心盤磨耗盤心盤磨耗盤4.耐磨銷套耐磨銷套第14頁(yè)/共55頁(yè)第15頁(yè)/共55頁(yè)2.7 2.7 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K3K3型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架是株洲車輛工廠吸取歐洲Y25型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點(diǎn)并結(jié)合我國(guó)的具體情況設(shè)計(jì)開發(fā)的構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。采用了整體構(gòu)架、軸箱一系懸掛、輪對(duì)縱橫向彈性定位、常接觸彈性旁承等技術(shù)。整體構(gòu)架由兩個(gè)側(cè)梁、一個(gè)橫梁用16MnQ板材組焊為一體；采用單側(cè)斜楔減振裝置，斜楔的摩擦面上加裝高分子合成材料的磨耗板，在與斜楔

7、相對(duì)的導(dǎo)框座中安裝了縱向定位彈簧，導(dǎo)框座、斜楔座為B級(jí)鋼鑄件；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置裝用單側(cè)吊掛式制動(dòng)梁，高摩合成閘瓦；裝用球面心盤。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)見下圖。第16頁(yè)/共55頁(yè)焊接構(gòu)架焊接構(gòu)架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K3K3型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架彈性旁承彈性旁承球面心盤球面心盤單側(cè)吊掛式制動(dòng)梁?jiǎn)蝹?cè)吊掛式制動(dòng)梁軸箱一系懸掛軸箱一系懸掛第17頁(yè)/共55頁(yè)2.8 2.8 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架是2001年株洲車輛工廠引進(jìn)美國(guó)擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù)研制開發(fā)的。主要由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、承載彈簧、減振裝置、輪對(duì)和軸承、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及常接觸彈性旁承等組成。采用兩級(jí)剛度彈簧及變摩擦減振器，斜楔主摩擦面采用合成材料

8、；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用高磷鑄鐵閘瓦或高摩合成閘瓦，L-C型組合制動(dòng)梁。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)見下圖。第18頁(yè)/共55頁(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架主要特點(diǎn)：主要特點(diǎn)：為擺動(dòng)式（為擺動(dòng)式（Swing Motion）轉(zhuǎn)向架）轉(zhuǎn)向架第19頁(yè)/共55頁(yè)第20頁(yè)/共55頁(yè)第21頁(yè)/共55頁(yè) 2.9 2.9 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架是采用擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù)研制開發(fā)的。主要部件側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、彈簧、減振裝置、輪對(duì)、軸承等的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的相應(yīng)部件，強(qiáng)度按25t軸重設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)見下圖。第22頁(yè)/共55頁(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架特點(diǎn)：特點(diǎn)：為為2E軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架軸擺動(dòng)

9、式轉(zhuǎn)向架第23頁(yè)/共55頁(yè)搖 枕 組成彈簧托板組成斜 楔 組成搖動(dòng)座搖動(dòng)座支撐下旁承組成側(cè) 架 組成承載鞍導(dǎo) 框 搖 動(dòng)座第24頁(yè)/共55頁(yè)導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊側(cè)架滑槽磨耗板側(cè)架立柱磨耗板導(dǎo)框搖動(dòng)座第25頁(yè)/共55頁(yè)托架組成固定杠桿支點(diǎn)座下心盤心盤磨耗盤斜面磨耗板第26頁(yè)/共55頁(yè)搖動(dòng)座搖動(dòng)座支承彈簧托板第27頁(yè)/共55頁(yè)2.10 2.10 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架具有側(cè)架交叉支撐轉(zhuǎn)向架所具有的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性約束，車輛在直線運(yùn)行時(shí)輪對(duì)始終保持正位，通過曲線時(shí)輪對(duì)有徑向趨勢(shì)，改善了車輛的曲線通過性能，有效地減輕了車輪的輪緣磨耗；減小轉(zhuǎn)向架

10、簧下質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了輪軌之間的低動(dòng)力作用，有效地減少了重載列車輪軌之間的磨耗，降低了重載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本；隔離輪軌間高頻振動(dòng)，改善了車輛的垂向動(dòng)力學(xué)性能，提高了車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)見下圖。第28頁(yè)/共55頁(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架第29頁(yè)/共55頁(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)型轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)軸箱橡膠墊 實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，減小輪軌作用力，降低輪軌磨耗。 緩和輪軌沖擊，有利于提高側(cè)架等零部件的疲勞壽命。側(cè)架彈性下交叉支撐裝置 采用側(cè)架彈性下交叉支撐裝置，用以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度、提高貨車直線運(yùn)行的穩(wěn)定性。同時(shí)，交叉支撐裝置可有效保持轉(zhuǎn)向

11、架的正位狀態(tài)，從而減小了車輛在直線和曲線運(yùn)行時(shí)輪對(duì)與鋼軌的沖角，改善轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能，顯著減少輪軌磨耗。第30頁(yè)/共55頁(yè)JC型雙作用彈性旁承 貨車運(yùn)行速度的提高，要求采用常接觸彈性旁承增大轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻尼，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)約束車體側(cè)滾振動(dòng)，提高貨車在較高速度運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。兩級(jí)剛度彈簧 提高彈簧靜撓度不僅可以提高貨車轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行平穩(wěn)性，而且還可以提高轉(zhuǎn)向架對(duì)扭曲線路的適應(yīng)性和脫軌安全性。采用內(nèi)、外枕簧不同高度的兩級(jí)剛度彈簧是提高空車彈簧靜撓度的有效措施，即在空車時(shí)彈簧具有較小的剛度，使空車彈簧靜撓度提高，而在重車時(shí)彈簧具有較大的剛度，以承受重車

12、的載荷。第31頁(yè)/共55頁(yè)JCJC型雙作用彈性旁承型雙作用彈性旁承第32頁(yè)/共55頁(yè)2.12 160km/h2.12 160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架高速貨車轉(zhuǎn)向架 2003年齊車公司開發(fā)研制了160km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架，在西南交大的滾振試驗(yàn)臺(tái)上，最高試驗(yàn)速度為270km/h。該轉(zhuǎn)向架配棚車車體在北京局管內(nèi)創(chuàng)造了時(shí)速180 km/h的中國(guó)貨車第一運(yùn)行速度。結(jié)構(gòu)見下圖。第33頁(yè)/共55頁(yè)第34頁(yè)/共55頁(yè)2 2 國(guó)外有代表性的貨車轉(zhuǎn)向架國(guó)外有代表性的貨車轉(zhuǎn)向架 20世紀(jì)70年代以來，許多國(guó)家積極發(fā)展高速鐵路，取得巨大成功，如法國(guó)TGV、德國(guó)ICE、日本新干線等。為充分利用高速線路和適應(yīng)快速貨物運(yùn)輸

13、的需要，一些國(guó)家研制出了多種形式的高速貨車轉(zhuǎn)向架。比較成功的有法國(guó)的Y37型、德國(guó)的DRRS型、美國(guó)的Swing Motion型、瑞典的SJ型、英國(guó)的TF25型轉(zhuǎn)向架等，這些轉(zhuǎn)向架能夠滿足120160km/h速度運(yùn)行，其中，法國(guó)的Y37型轉(zhuǎn)向架最高試驗(yàn)速度達(dá)到了281.8 km/h，創(chuàng)造了貨車運(yùn)行速度的世界記錄。 第35頁(yè)/共55頁(yè)2.1 2.1 焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架法國(guó)法國(guó)Y25Y25型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 Y25型轉(zhuǎn)向架是法國(guó)國(guó)鐵于20世紀(jì)60年代開發(fā)研制的一種焊接構(gòu)架、一系螺旋鋼彈簧加單側(cè)頂柱式減振器、軸箱定位時(shí)速120km/h的貨車轉(zhuǎn)向架。 Y25型轉(zhuǎn)向架由于輪對(duì)采用剛性定位，曲

14、線通過能力較差，輪緣磨耗大，不適宜在曲線較多、半徑較小的線路上運(yùn)行。 目前，Y25型轉(zhuǎn)向架已形成系列產(chǎn)品，有多種型號(hào)，在歐洲國(guó)家約有80%以上的貨車采用Y25系列轉(zhuǎn)向架。結(jié)構(gòu)見下圖。 第36頁(yè)/共55頁(yè)球面心盤球面心盤常接觸彈性旁承常接觸彈性旁承雙側(cè)閘瓦制動(dòng)雙側(cè)閘瓦制動(dòng)軸箱螺旋鋼彈簧軸箱螺旋鋼彈簧單側(cè)頂柱式利諾爾摩擦減振器單側(cè)頂柱式利諾爾摩擦減振器焊接構(gòu)架焊接構(gòu)架第37頁(yè)/共55頁(yè)法國(guó)法國(guó)Y25Y25型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架單側(cè)頂柱式利諾爾摩擦減振器單側(cè)頂柱式利諾爾摩擦減振器雙側(cè)閘瓦制動(dòng)雙側(cè)閘瓦制動(dòng)焊接構(gòu)架焊接構(gòu)架軸箱螺旋鋼彈簧軸箱螺旋鋼彈簧第38頁(yè)/共55頁(yè)法國(guó)法國(guó)Y37Y37型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 為提

15、高貨車的運(yùn)行速度和開行快速貨運(yùn)專列，法國(guó)國(guó)鐵于20世紀(jì)80年代在Y25和Y30型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上開發(fā)研制成功了一種適用于時(shí)速160km/h的Y37型貨車轉(zhuǎn)向架。 法國(guó)鐵路（SNCF）第一批共生產(chǎn)了300輛裝有Y37型轉(zhuǎn)向架的快運(yùn)集裝箱平車。近年來，又對(duì)其進(jìn)行了不斷改進(jìn)，1997年，Y37型轉(zhuǎn)向架線路試驗(yàn)的最高速度達(dá)到281.8 km/h，創(chuàng)下了貨車運(yùn)行速度新的世界記錄。結(jié)構(gòu)見下圖。 第39頁(yè)/共55頁(yè)德國(guó)德國(guó)DB-661DB-661型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 DB-661型轉(zhuǎn)向架是德國(guó)聯(lián)邦鐵路（DB）于60年代開發(fā)研制成功的一種采用焊接構(gòu)架和一系板簧軸箱定位的貨車轉(zhuǎn)向架，德國(guó)聯(lián)邦鐵路又相繼開發(fā)了DB-68

16、4和DB-665等貨車轉(zhuǎn)向架。DB-665型轉(zhuǎn)向架首次采用了具有兩級(jí)非線性剛度特性曲線的板簧和梯形鏈?zhǔn)降鯒U。這種結(jié)構(gòu)形式一方面滿足了空重車特點(diǎn)的需要，另一方面使軸箱有縱向6mm、橫向23mm的移動(dòng)量，以保證車輛有較好的曲線通過性能和運(yùn)行平穩(wěn)性。裝用DB-665型轉(zhuǎn)向架的貨車在德國(guó)有近萬輛，運(yùn)行效果良好，已成為德國(guó)聯(lián)邦鐵路（DB）標(biāo)準(zhǔn)型貨車轉(zhuǎn)向架。結(jié)構(gòu)見下圖。 第40頁(yè)/共55頁(yè)常接觸彈性旁承常接觸彈性旁承板彈簧板彈簧鏈?zhǔn)降鯒U鏈?zhǔn)降鯒U球面心盤球面心盤焊接構(gòu)架焊接構(gòu)架德國(guó)德國(guó)DB-661DB-661型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架第41頁(yè)/共55頁(yè)焊接構(gòu)架焊接構(gòu)架鏈?zhǔn)降鯒U鏈?zhǔn)降鯒U板彈簧板彈簧德國(guó)德國(guó)DB-661D

17、B-661型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架第42頁(yè)/共55頁(yè)德國(guó)德國(guó)DRRSDRRS型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 為滿足德國(guó)聯(lián)邦鐵路夜間在ICE高速鐵路上開行快速貨車的需要，德國(guó)TALBOT機(jī)車車輛廠于80年代末研制成功一種采用焊接構(gòu)架、軸箱橡膠彈簧懸掛和單側(cè)頂柱式摩擦減振器定位的貨車轉(zhuǎn)向架。 DRRS型轉(zhuǎn)向架有2種基本結(jié)構(gòu)形式，運(yùn)行速度為120km/h時(shí)采用雙側(cè)踏面制動(dòng)；運(yùn)行速度為160km/h時(shí)采用盤形制動(dòng)，每軸上安裝3個(gè)制動(dòng)盤單元。 1991年，在德國(guó)ICE高速線上，DRRS型轉(zhuǎn)向架曾創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)時(shí)速230km/h的貨車運(yùn)行速度世界記錄。結(jié)構(gòu)見下圖。 第43頁(yè)/共55頁(yè)英國(guó)英國(guó)TF25TF25型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 TF2

18、5型轉(zhuǎn)向架是英國(guó)研制的整體構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架。軸箱懸掛采用了類似客車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，如軸箱頂彈簧懸掛、一系液壓減振器、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置等。 TF25型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)突破了傳統(tǒng)貨車轉(zhuǎn)向架的基本框架，借用了許多客車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，有利于改善轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能。由于懸掛裝置無磨耗，減少了轉(zhuǎn)向架的維修工作量和維修成本。 目前，TF25型轉(zhuǎn)向架已開始在集裝箱平車、自卸車等貨車上得到應(yīng)用。結(jié)構(gòu)見下圖。 第44頁(yè)/共55頁(yè)2.3 2.3 徑向轉(zhuǎn)向架徑向轉(zhuǎn)向架定義：車輛通過曲線時(shí)，所有輪對(duì)都有趨于曲線徑向位置的能力的轉(zhuǎn)向架，稱為徑向轉(zhuǎn)向架。分類：根據(jù)導(dǎo)向原理不同，可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種。優(yōu)點(diǎn)：便于車輛通過曲線，減少輪軌磨耗、噪音和環(huán)境污染，提高安全性。第45頁(yè)/共55頁(yè)徑向轉(zhuǎn)向架的基本原理徑向轉(zhuǎn)向架的基本原理第46頁(yè)/共55頁(yè)迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架 迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向原理是當(dāng)進(jìn)入曲線運(yùn)行時(shí)，車體與轉(zhuǎn)向架間必然產(chǎn)生相對(duì)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因而產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)偏轉(zhuǎn)的角度。這個(gè)偏轉(zhuǎn)角度與輪對(duì)進(jìn)入徑向位置所要求的相對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的偏轉(zhuǎn)角度是成正比例的。因此可以用杠桿系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)將這兩種偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)聯(lián)系起來，使輪對(duì)產(chǎn)生相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)而保持在曲線的徑向位置上。 代表的轉(zhuǎn)向架： Devine-ScalesDev