公路施工員實習日記

1、今天工地上開始布筋，主要布單樁和兩樁承臺的鋼筋，各種形狀 的鋼筋在基坑附近的場地預制好以后用塔釣釣到施工現場進行綁扎。 單樁承臺的鋼筋是做成一個鋼筋籠，里面的受力鋼筋和分布鋼筋都是 做成箍筋的形狀，然后把這些鋼筋做成一個鋼筋籠，因為單樁承臺地 面是正方形的所以兩個方向的受力一樣， 所以可以做成雙向對稱的鋼 筋籠。這和我們上個學期所學的基礎工程的承臺配筋設計有較大 的區(qū)別，我們所設計的承臺只在承臺的低部配受力鋼筋沒有配其他的 鋼筋，而在實際中卻不是這樣的。實際中為了承臺更好的受力還要配 一些輔助的鋼筋。兩樁承臺也是做成鋼筋籠，但并不是像單樁承臺那 樣都是有箍筋做成的，因為兩樁承臺是一個長方體兩個

2、方向的受力不 一樣所以配不一樣的鋼筋，長方向用較大的鋼筋，短方向的受力鋼筋 直接用箍筋代替。所以箍筋用六肢二級直徑為 14mm的箍筋。公路施工員實習日記2 x月16日星期三今天工地上還是在布鋼筋單樁承臺的鋼筋籠在旁邊做好以后直 接放到承臺坑里，兩樁承臺就在承臺坑的里做，但有提高到一定的高 度，這樣是為接下布地梁的鋼筋會比較容易些， 等地梁的鋼筋通過承 臺后在把承臺的鋼筋放下去。地梁都是整個基礎通長的，所以地梁的 配筋也要通長，但是大直徑的鋼筋都是有一定長度規(guī)格的一般為9M和12M的，設計中要求直徑在20mm以上的鋼筋的連接都必須采用 機械連接。機械連接就是通過鋼筋與連接件的機械咬合作用或鋼筋的

3、承壓作用將一根鋼筋的里力傳給另一根鋼筋的連接方法，常用的鋼筋機械連接接頭類型有很多，本工程用的是錐螺紋接頭。鋼筋機械連接 接頭根據抗拉強度以及高應力和大變形條件下反復拉壓性能的差異 可分為三個等級如下：接頭等級I級II級田級抗拉弓S度 fmst > fs或 >1.10fukfmst > fukfmst > 1.35fykfmst接頭試件實際抗拉強度fst 接頭試件中鋼筋抗拉強度實測值fuk-鋼筋抗拉強度標準值fyk鋼筋屈服強度標準值公路施工員實習日記x月17日星期四今天現在主要布地梁和承臺的鋼筋，地梁配筋設計時都不采用彎 起鋼筋，而采用上下都通長的配筋，由于基礎的配筋的

4、直徑一般都比 較大，所以鋼筋的連接都采用機械連接，基礎鋼筋配的比較多，直徑 也比較大，為了滿足鋼筋間距的要求，都采用雙層配筋，由于地梁的 身度較大，在地梁中還配置了腰筋，這里配三根直徑較小的鋼筋。經過這幾天在現場看配筋發(fā)現很多尺寸相同的地方的配筋都一樣的，比如單樁承臺，盡管承臺上的柱不一樣，尺寸也不一樣，但是 配筋都一樣的。其他的承臺也一樣只要樁數一樣設計的承臺和配筋都 一樣，設計是按受力最不利的那個設計，這樣做是為了施工方便，減 少鋼筋的種類和形狀，這種設計方法雖然比較浪費材料， 但是施工的 角度看，可以減少施工難度，可以節(jié)約一筆很可觀人工費，所以從總 體上看還是更為經濟的。今天主要布幾個大

5、承臺的鋼筋和底板的鋼筋。4樁以上的承臺的 配筋和樁數就少的承臺的配筋有比較大的區(qū)別， 小承臺一般都做成鋼 筋籠，然后放到承臺坑里，而大承臺的鋼筋一般做成凹形一根一根放 入承臺坑，這些鋼筋還留有足夠的長度伸入承臺坑上的底板起錨固作 用，為了固定承臺的受力鋼筋，中間還設幾根構造鋼筋。地梁的鋼筋 都是通長的，所以也要通過承臺，有些大承臺的尺寸很大，地梁的鋼 筋如果直接通過這樣的承臺，會產生很大的變形，所以為了解決這個 問題，技術質量組特地召開一次小組會議討論這個問題， 最后決定用 角鋼在承臺坑里每隔一定的距離焊接成一個紡架起支撐作用。底板的配筋也和我們在課程上所學的也有一些區(qū)別， 我們在課程上所學的

6、底 板在地梁處的配筋是配在上方的， 但在實際中沒有那樣做，只是在地 梁處多配一些鋼筋通過地梁的鋼筋伸入底板一米左右，在底板和承臺 交界處也加陪這樣的鋼筋。公路施工員實習日記4 x月19日星期六今天鋼筋基本上都綁好了，還剩一些邊角的部分，主要是焊接鋼 筋接頭和做集水坑的模板。明天就要澆筑混凝土了，由于承臺體積很 大，所以要制定大體積混凝土的澆筑方案。大體積混凝土構的整體性要求較高，通常不允許留施工縫。因此, 必須保證混凝土攪拌、運輸、澆筑、震搗各工序協(xié)調配合，并在此基 礎上，根據構大小、鋼筋蔬密等具體情況，一般有三種方案可以選用： 全面分層；分段分層；斜面分層。大體積混凝土構截面大，水化熱大，由此形成較大溫度差，易使混凝土產生裂縫。因此在澆筑大體積混凝土時，必須采取適當的措施:a宜選用水化熱較低的水泥，如礦渣水泥、火山灰水泥或粉煤灰 水泥;b.摻緩凝劑或緩凝型減水劑，也可摻入適量粉煤灰等2外加料;c. 采用中粗砂和大粒徑、級配良好的石子；d.盡量減少水泥用量和每立方米混