自動過分相系統(tǒng)教材

1、自動過分相轉換裝置培訓教材（征求意見稿）西安鐵路科學技術研究發(fā)展有限責任公司 2008年7月目錄第一節(jié) 項目背景1第二節(jié) 自動轉換裝置系統(tǒng)概述22.1 名詞解釋22.2系統(tǒng)簡介42.2.1系統(tǒng)總體技術方案42.2.2 自動過分相裝置識別系統(tǒng)52.2.3 自動過分相裝置邏輯控制系統(tǒng)62.2.4自動過分相裝置執(zhí)行系統(tǒng)72.2.5 自動過分相裝置后臺系統(tǒng)82.2.6 自動過分相裝置接觸網系統(tǒng)82.3 系統(tǒng)工作原理92.4與機車、變電所兼容問題10第三節(jié) 設備檢修維護規(guī)定11第四節(jié) 系統(tǒng)故障分析及處理144.1 系統(tǒng)故障分析及處理表144.2 系統(tǒng)故障處理方法164.2.1 斷路器故障處理164.2.

2、2 傳感器故障處理184.2.3 24V直流模塊故障處理20第五節(jié) 系統(tǒng)應急處理預案215.1 一級報警后列車停留在中性區(qū)的應急處理辦法215.2 斷路器故障一級報警應急辦法225.3 傳感器故障一級報警應急辦法235.4 隔離開關、斷電標應急辦法23第六節(jié) 萬噸技術系統(tǒng)方案概述246.1萬噸技術方案簡介246.1.1 萬噸方案總體布置示意圖246.1.2 外線接線說明246.1.3萬噸應急處理預案24注：本教材中提到的斷路器號按圖6系統(tǒng)轉換工作原理圖中的號一致第一節(jié) 項目背景第一節(jié) 項目背景為使電力系統(tǒng)三相負荷盡可能平衡，電氣化鐵道的接觸網采用分段換相供電,各相之間用空氣或絕緣物分割，稱為電

3、分相。因此接觸網上每隔2025公里左右就有一長約30米的供電死區(qū)，電力機車到此，司機須經一系列操作斷電通過。這不僅影響行車速度，耗費司機精力，且對運行安全極為不利，稍有疏忽操作不當就會拉電弧燒分相絕緣器。對準高速、高速線路，每小時就要過十幾個電分相，靠司機操作實屬困難。對高坡重載區(qū)段，斷電過分相會引起列車大幅減速，且由于在高坡地段起速困難，會大大延長咽喉區(qū)段的運行時分。本項技術旨在使接觸網電分相取消供電死區(qū)，機車可帶電通過電分相，降低司機勞動強度，減少機車和供電設備故障，既可解決高速下操縱的困難，又可提高咽喉區(qū)段的運能。27西安鐵路科研所第二節(jié) 自動轉換裝置系統(tǒng)概述2.1 名詞解釋列車位置傳感

4、器-是一種改進型的頻率制無絕緣軌道電路，用來檢測列車位置的設備。斷路器并聯(lián)熱備用-當一個正在使用的斷路器發(fā)生故障后，一個和故障斷路器并聯(lián)、空閑、加電的斷路器在程序控制下，馬上代替此故障斷路器工作，來保證系統(tǒng)的正常運行。（294與294B，292與292B互為并聯(lián)熱備用）斷路器串聯(lián)熱備用-當一個正在使用的斷路器發(fā)生故障后，一個和故障斷路器串聯(lián)、空閑、加電的斷路器在程序控制下，馬上代替此故障斷路器工作，來保證系統(tǒng)的正常運行。（294與294C，292與292C互為串聯(lián)熱備用）轉換區(qū)-在接觸網供電臂之間插入一段無電區(qū)，通過真空斷路器的合、分，來實現與每個供電臂在不同時間分別連通，保證機車帶電通過。無

5、車等待-在所有列車位置傳感器檢測范圍內，如果沒有機車通過或者未檢測到有機車，認為系統(tǒng)處于空閑狀態(tài)，等待來車，將這種狀態(tài)稱為無車等待。越區(qū)供電-當某牽引變電所發(fā)生嚴重故障而全所停電時，通過系統(tǒng)的斷路器或接觸網上的隔離開關的閉合，將兩相鄰供電臂連通，延長供電臂的供電范圍，實現越區(qū)供電，本系統(tǒng)在越區(qū)供電時，解除所有開關的閉鎖，開關的分合完全由后臺、觸摸屏、高壓室控制箱單獨控制。停電檢修-在接觸網饋線無電情況下，可以對系統(tǒng)設備進行檢修。救援狀態(tài)-當機車掉進轉換區(qū)時，設置救援狀態(tài)，通過控制斷路器，使得轉換區(qū)和任何一側供電臂連通，使機車獲電，正常行駛。在此狀態(tài)下，開關閉鎖沒有完全解除，可以保證兩側供電臂不

6、會連通。系統(tǒng)一級報警-當系統(tǒng)某個設備發(fā)生故障時，使得系統(tǒng)無法正常運行，屬于一級報警。系統(tǒng)二級報警-當系統(tǒng)某個設備發(fā)生故障時，系統(tǒng)還可以正常運行，屬于二級報警。斷標正向/側向-為向司機提示過分相的方式，設置斷電標。裝置正常時，斷標處于側向位（非顯示位），司機看不到斷字，機車可帶電過分相。裝置撤除時，斷標處于正向（顯示位），司機看到斷字，機車斷電過分相。設備的遠方/當地-遠方位時，開關只能由后臺或者觸摸屏控制。當地位時，開關分合由控制屏的控制開關和開關的機構箱分合開關控制。傳感器出清-對于每組傳感器（20、30型傳感器），如果檢測范圍內沒有列車，這種狀態(tài)為傳感器出清。傳感器占用-對于每組傳感器（2

7、0、30型傳感器），如果檢測范圍內有列車，這種狀態(tài)為傳感器占用。傳感器雙機故障-在XB箱中的一組傳感器（20、30型傳感器）中，傳感器都發(fā)生故障，系統(tǒng)不能正常工作，稱為雙機故障。傳感器單機故障-在XB箱中的一組傳感器（20、30型傳感器）中，傳感器有任何一個發(fā)生故障，稱為單機故障。2.2系統(tǒng)簡介本系統(tǒng)由列車識別子系統(tǒng)、邏輯控制系統(tǒng)、遠程監(jiān)控子系統(tǒng)、執(zhí)行子系統(tǒng)、接觸網轉換區(qū)子系統(tǒng)、機車兼容子系統(tǒng)等六部分組成2.2.1系統(tǒng)總體技術方案圖1 系統(tǒng)總體技術方案框圖 圖1為系統(tǒng)總體技術方案框圖。列車通過位置傳感器時，傳感器檢測到列車位置，向控制系統(tǒng)發(fā)出列車位置信號；控制系統(tǒng)（PLC）根據位置信號，進行邏

8、輯判斷，發(fā)命令給執(zhí)行系統(tǒng)；執(zhí)行系統(tǒng)就會根據PLC的命令，做出相應的斷路器和分、斷電標的動作、隔離開關的動作，滿足接觸網子系統(tǒng)的轉換區(qū)在不同的時段，分別帶電，使得列車順利通過分相。遠程監(jiān)控系統(tǒng)和PLC通訊，實現在遠處監(jiān)測和控制整個系統(tǒng)。圖2 系統(tǒng)總體布置圖2為系統(tǒng)總體布置圖，在接觸網分相處嵌入一個轉換區(qū)，其兩端分別由絕緣器1JY、2JY與兩相接觸網絕緣。1JY、2JY采用錨段關節(jié)結構空氣絕緣，以保證機車受電弓滑過時能連續(xù)受流。兩臺真空負荷開關1ZK、2ZK（針對神朔橋頭及南梁上行分相為294、292真空負荷開關）分別跨接在1JY、2JY上，使兩相接觸網能通過它們輪流向轉換區(qū)供電。在上行線路邊分別

9、設置三臺列車識別傳感器（按機車行進方向上行分相為6CG、4CG、2CG），由它們將機車位置信息發(fā)送給控制屏，經邏輯運算發(fā)出相應命令控制開關動作，實現轉換區(qū)供電相位的自動轉換。機車可不斷電、帶負荷通過相分段。2.2.2 自動過分相裝置識別系統(tǒng) 列車位置傳感器為控制系統(tǒng)提供列車位置信息。傳感器每套為兩臺，同時工作，當其中一臺發(fā)生故障時有單機故障報警信號輸出。工作原理如圖3所示。圖3 傳感器原理圖2.2.3 自動過分相裝置邏輯控制系統(tǒng) 1控制屏本裝置采用了以可編程序控制器為核心的控制系統(tǒng)?？刂破涟▋山M直流穩(wěn)壓電源（均為雙套熱備用）、盤面顯示信號燈、觸摸屏及試驗操作按鈕，可編程序控制器、信號輸入輸出

10、隔離擴展繼電器、遠動通訊單元等?？刂葡到y(tǒng)能根據采集的信號和設定的程序經過邏輯運算發(fā)出相應命令控制真空開關、電動隔離開關、電動斷電標的動作，能自動檢出裝置運行中出現的各種故障并分類報警，便于查找排除。并可實現與后臺監(jiān)控計算機的實時通訊。2 電源屏電源屏由兩面柜體組成，屏內配有18只100安時長壽命鉛酸免維護蓄電池及兩臺高頻開關電源整流模塊，電源屏運行由一臺微機控制器自動控制完成。電源屏輸入有兩路交流220V進線，引自變電所交流盤。輸出共有三段母線，一段母線為真空負荷開關、控制屏、傳感器及電動隔離開關的控制電源，額定輸出直流220V；二段母線為電動斷電標的操作電源和所內事故照明，額定輸出直流243

11、V；三段母線為斷電標、電動隔離開關的加熱電源，額定輸出交流220V2.2.4自動過分相裝置執(zhí)行系統(tǒng) （1）真空負荷開關真空負荷開關是本裝置的主要轉換設備，此開關選用先進的永磁機構，可靠性高，免維護，且具有智能選相合閘功能，可有效降低合閘瞬間的過流過壓沖擊。神朔線橋頭及南梁上行過分相系統(tǒng)分別安裝了6臺真空負荷開關，其中：系統(tǒng)初始狀態(tài)設定294、292為主用開關，294C、292C分別為其串聯(lián)熱備用開關，294B、292B分別為其并聯(lián)熱備用開關。每當主用開關動作10000次，系統(tǒng)對主用和并聯(lián)備用開關自動進行主備互倒，如：294動作10000次，即設定294B為主用開關、294為并聯(lián)備用開關。系統(tǒng)正

12、常運行且無車時主用開關及并聯(lián)備用開關處于斷開狀態(tài)，串聯(lián)備用開關處于閉合狀態(tài)，來車時主用開關進行轉換工作，輪流向轉換區(qū)供電；當主用開關發(fā)生拒合故障時，立即閉合其并聯(lián)備用開關，同時發(fā)出相應二級故障報警信號；當主用開關發(fā)生拒分故障時，立即斷開其串聯(lián)備用開關，同時發(fā)出相應二級故障報警信號；當本次列車出清后，系統(tǒng)按故障狀態(tài)運行，自動設定原主用開關的串聯(lián)備用開關為主用開關并將其置為斷開狀態(tài)，同時將原主用開關的并聯(lián)備用開關置為閉合狀態(tài)。當故障修復消除后，按“復位”按鈕消除報警信號并恢復系統(tǒng)為正常運行狀態(tài)。 （2）進線隔離開關（GK）2941、2902、2921為上行分相進線隔離開關。其中2941接神木北方向

13、饋線、2921接朔州方向饋線；2902為分相轉換區(qū)引入隔離開關。 （3）電動斷電標（DB）為向司機提示過分相的方式，設置了電動斷電標。裝置正常工作時，DB處于側向位（非顯示位），機車可正常帶電過分相；當裝置故障撤除運行時，DB自動轉90°，處于正向位（顯示位），向司機發(fā)出斷電過分相的信號。其中2DB為上行列車“斷”標，“合”標按技規(guī)規(guī)定設置，為固定標志2.2.5 自動過分相裝置后臺系統(tǒng)圖4 后臺系統(tǒng)框圖 后臺系統(tǒng)框圖如圖4所示。后臺系統(tǒng)是負責和PLC通訊，遠程監(jiān)測系統(tǒng)運行狀態(tài)。后臺主要監(jiān)測過車的狀態(tài)，行車時，斷路器、傳感器的工作過程和設備的故障信息。對設備的運行狀態(tài)長時間保存，生成歷

14、史紀錄、報表，供以后查詢。2.2.6 自動過分相裝置接觸網系統(tǒng)本系統(tǒng)利用7跨錨段關節(jié)結構組成轉換區(qū)，如圖5所示。圖5 七跨絕緣錨段關節(jié)示意圖2.3 系統(tǒng)工作原理 圖6 系統(tǒng)轉換工作原理圖當相分段自動轉換裝置投入使用后，2941、2902、2921閉合，294、294B、292、292B斷開，294C、292C閉合。無車時，294、294B、292、292B均斷開，轉換區(qū)無電。上行來車時，裝置動作如下：當列車進入6CG時，294閉合，轉換區(qū)與神木北方向饋線接通。當列車進入4CG時，294斷開，292閉合，轉換區(qū)與朔州方向饋線接通（294、292切換時，機車瞬間失電0.13秒）。當列車進入2CG時

15、，292斷開。當列車尾部出清2CG時，延時4秒進入無車等待狀態(tài)。整個過程中，機車可不斷電帶負荷通過。2.4與機車、變電所兼容問題本區(qū)段運用機車全部為國產交-直流型電力機車。當機車帶電通過自動轉換裝置時，瞬時過程會使機車、變電所保護動作。根據機車、變電所與機車兼容裝置運行試驗的結果，對配屬機車加裝了相分段兼容裝置，具體措施為：1加裝牽引電路過分相控制裝置2調整輔助電路保護整定值3加裝主、輔電路保護延時裝置第三節(jié) 設檢修維護規(guī)定第三節(jié) 設備檢修維護規(guī)定1 機車位置傳感器有關設備的維護及檢測：1） 定期巡視對線路上的傳感器箱、鋼軌引入線進行定期巡視；注意XB傳感器箱是否完好、鋼軌引入線塞釘是否有松動

16、、并對塞釘定期涂黃油防銹。2） XB2傳感器箱內定期檢查此項檢查一定要在天窗停電時間進行，主要檢查箱內各螺栓有無松動、銹蝕情況，并作相應處理。3）備用傳感器檢查 定期對所內備用傳感器進行檢查；使其保持良好、待用狀態(tài)；具體方法：待配用專用測試儀器后說明。2斷電標的檢修范圍和標準除按照牽引變電所運行檢修規(guī)程第五章檢修范圍和標準第89條、第90條和第91條的有關標準執(zhí)行外，還應在小修時保證各種標志清晰、醒目。3真空負荷開關的檢修范圍和標準，除牽引變電所運行檢修規(guī)程第85條、第86條規(guī)定外，應注意：處于冷備用狀態(tài)的真空斷路器，應保證每月動作1015次，對電容器組進行充放電維護。當真空斷路器工作達到六萬

17、次時整機報廢。定期檢修時，應按下列要求執(zhí)行：1、 按規(guī)程要求開關拉出帶電間隔后，接通開關操作電源，手動使開關處于合閘狀態(tài)，卸下前、后面板，斷開線包電源，將開關二次航空插頭斷開。2、 檢查圖一處螺母是否松動，如若松動緊固，并通知廠家。3、 檢查絕緣拉桿、圖一、處螺母是否松動，如若松動加螺紋膠緊固；4、 檢查輔助開關齒條固定螺釘（圖一處）、齒輪緊定螺釘是否松動，如若松動加螺紋膠緊固；齒輪運動軌跡是否在齒條中間位置，如若偏移，調整齒條安裝板；檢查圖一處螺母是否松動，如若松動加螺紋膠緊固。5、 檢查圖二、是否當腳踏踩下后，接觸可靠。如若偏移，調整腳踏連鎖板。保證其應滿足的連鎖功能。6、 檢查分、合指示

18、彎板與連桿之間螺釘是否松動，如若松動加螺紋膠緊固。 以上檢查工作完成后，接通線包電源，連接二次航空插頭，確認開關分、合動作正常，分、合指示正確后，安裝前、后面板。已備使用。7、運行中的串聯(lián)斷路器參照冷備狀態(tài)。8、運行中的真空開關大約兩萬次壽命時，卸下下面板在機構軸與軸座之間加高級潤滑脂7014（在開關退出運行時）；9、 斷電推車過程：先將端子箱中電源開關撥至分位置。旋出控制箱底部圓型二次插頭，打開控制箱門解開長方形航空插頭，踩下腳踏使導向桿退出導向孔后拉出車至試驗位或拉出框架。 10、送電過程：將長方形航空插頭插入插座將鎖口鎖到位，將圓形插頭插好旋到位，合上端子箱中電源，踩下腳踏開關推車至試驗

19、位，手動分、合開關動作正常后，踩下腳踏式導向桿退出導向孔后松開腳踏推車至工作位后方可送電11、L型框架之上的接地排和手車定位的槽鋼在開關檢修時涂抹凡士林。第四節(jié) 系統(tǒng)故障分析及處理第四節(jié) 系統(tǒng)故障分析及處理4.1 系統(tǒng)故障分析及處理表序號故障類型撿出依據故障原因及處理方法報警級別1斷路器拒合合命令發(fā)出0.3秒，合信號仍未返回故障分析：1檢查控制屏顯示和斷路器分合指示牌是否一致；2如果一致，可能是控制屏輸出或者斷路器有故障；3如果不一致，察看斷路器指示燈和指示牌指示是否一致。如果一致，控制屏問題；不一致，斷路器故障。故障處理：1控制屏問題，及時通知廠家2二級報警，查看 4.2.1的1小節(jié) 3一級

20、報警，查看 4.2.1的2小節(jié)292、292B294、294B為備用時的拒合故障及294C、292C拒合故障為一級報警；其它拒合故障屬于二級報警。 2斷路器拒分分命令發(fā)出0.2秒，分信號仍未返回故障分析：1檢查控制屏顯示和斷路器分合指示牌是否一致；2如果一致，可能是控制屏輸出或者斷路器有故障；3如果不一致，察看斷路器指示燈和指示牌指示是否一致。如果一致，控制屏問題；不一致，斷路器故障。故障處理：1控制屏問題，及時通知廠家2二級報警，查看 4.2.1的1小節(jié) 3一級報警，查看 4.2.1的2小節(jié)292、292B294、294B為備用時的拒分故障及294C、292C拒分故障為一級報警；其它拒分故障

21、屬于二級報警。 3隔離開關拒動合命令或分命令發(fā)出8秒，合信號或分信號仍未返回故障分析：1 分、合命令發(fā)出，查看當地隔開是否動作；2 如果動作，查看PLC對應隔離開關分合狀態(tài)輸入點是否有輸入；(1)如果有輸入，PLC故障；(2)如果無輸入，隔離開關故障；3 沒有動作，當地分合隔離開關，(1)如可靠分合，控制屏故障；(2)無法分合，隔離開關故障；故障處理辦法1控制屏問題，及時通知廠家2隔離開關故障，按第五節(jié)的5.4處理二級報警46CG傳感器雙機故障上行有車時，4CG顯示出清而6CG仍占用；6CG首先占用，4CG無車，而2CG又占用；故障分析：1.如果無車占用，檢查相應傳感器鋼軌引入線是否有松脫、斷

22、裂。2.鋼絲繩無問題，傳感器故障故障處理辦法：1 鋼絲繩問題，緊固或更換鋼絲繩2 傳感器故障，查看4.2.2的1小節(jié)一級報警54CG傳感器雙機故障上行有車時，2CG顯示出清而4CG仍占用； 無車時，4CG動作超過30秒仍未恢復。一級報警62CG傳感器雙機故障上行顯示反向有車時，2CG占用300秒，而6CG、4CG均未占用；2CG首先占用，4CG無車，而6CG又占用；一級報警76CG傳感器單機故障6CG傳感器兩套機工作狀態(tài)不一致，時間超過30秒故障分析：1 確認無車占用；2檢查相應傳感器，如果傳感器工作正常，則可能是控制屏內相應傳感器輸入繼電器故障，否則為傳感器故障。 故障處理方法：1 輸入繼電

23、器故障，更換相應繼電器2 傳感器故障，按4.2.2的2小節(jié)處理二級報警84CG傳感器單機故障4CG傳感器兩套機工作狀態(tài)不一致，時間超過30秒二級報警92CG傳感器單機故障2CG傳感器兩套機工作狀態(tài)不一致，時間超過30秒二級報警10傳感器長時占用正向來車時6CG、4CG已出清而2CG長時占用超過5分鐘；反向來車時2CG、4CG已出清而6CG長時占用超過5分鐘故障分析：1查看是否有車占用；2如果有車，屬于正常3 如果無車，按傳感器雙機故障分析 故障處理方法：1如果有車，待車走后無車等待時，按復位按扭消除二級報警；2 如果無車，按傳感器雙機故障處理二級報警1124V直流電源模塊故障某路24V直流電源

24、無輸出故障分析及處理方法：檢查屏內24V直流模塊工作情況確定哪個模塊故障，及時與廠家聯(lián)系查看4.2.3節(jié)二級報警12有開關狀態(tài)不正常有開關分合信號均未收到故障分析及處理方法：1.檢查屏內PLC各開關分合輸入信號，確定未收到分合信號的開關2.檢查相應線路和輔助開關接點一級報警直流綜合故障直流電源屏除絕緣降低和電池異常外的其他故障故障分析及處理方法：1.查看直流屏微機控制器，確定故障點2.根據故障點和直流屏使用說明書檢查直流屏二級報警13絕緣降低直流電源屏母線或饋出支路絕緣降低故障分析及處理方法：1.查看直流屏絕緣監(jiān)察指示器，確定具體絕緣降低的母線或饋出支路，確定接地點2.采取相應措施排除接地二級

25、報警14蓄電池電壓異常直流電源屏整組蓄電池電壓或單只電池電壓過高或過低故障分析及處理方法：1.查看直流屏電池電壓巡檢儀，確定是哪些電池電壓異常2.更換相應蓄電池二級報警4.2 系統(tǒng)故障處理方法 4.2.1 斷路器故障處理 1 斷路器二級報警故障處理 真空負荷開關發(fā)生二級報警，一般為主用開關發(fā)生拒分或拒合故障，此時備用開關已自動投入。應及時通知廠家；如有冷備用開關應用冷備用開關對故障開關進行更換并消除報警。更換冷備用開關及消除報警步驟如下： 將廠家提供的試驗器的圓形航空插頭旋入備用開關控制箱底部相應插座并確保到位，將開關長方形航空插頭插入控制箱內插座并將鎖口鎖到位，再將試驗器上的三相插頭插入位于

26、294C端子箱內的試驗插座，將控制箱上的“遠方/就地”開關置于“遠方”位，用試驗器上的分合按鈕開合幾次。確保開關分、合正確；分、合指示正確。 通過控制屏上的9K、10K（真空負荷開關檢修開關）將故障開關置于檢修位，然后再將故障開關端子箱的電源開關撥至分位置，旋出故障開關控制箱底部的圓形插頭，打開故障開關控制箱門解開長方形航空插頭，踩下腳踏使導向桿退出導向孔后拉出開關，并摘下控制箱。 將冷備用開關的控制箱掛好，把長方形航空插頭插入插座將鎖口鎖到位，將圓形插頭插好旋到位，合上端子箱的電源，踩下腳踏后推開關至試驗位，將控制箱上的“遠方/就地”開關置于“就地”位，手動分、合開關動作正常后，踩下腳踏使導

27、向桿退出導向孔后松開腳踏推開關至工作位，將控制箱上的“遠方/就地”開關返回“遠方”位。 通過控制屏上的“無車等待”光字牌確定處于無車等待狀態(tài)（“無車等待”光字牌亮），將控制屏上的9K、10K（真空負荷開關檢修開關）返回“運行”位，然后按住控制屏上的“復位”按鈕（1K）3秒鐘，此時二級報警消除。2斷路器一級報警故障處理 真空負荷開關發(fā)生一級報警，均為主用開關出現拒動后其串聯(lián)或并聯(lián)開關也出現拒動。出現這種情況后應及時根據規(guī)定采取以下應急措施： 確認系統(tǒng)在無車等待狀態(tài) 分開電動隔離開關2941、2902、2921； 通過觸摸屏或后臺監(jiān)控查看并確定發(fā)生故障的開關； 將引起故障的兩臺開關均撤出；將冷備用

28、開關換入發(fā)生故障的熱備用開關位置（更換開關步驟同1.2.1中A-C步驟）。若無冷備用開關，則用另一邊（未有故障側）的并聯(lián)備用開關（如292側開關發(fā)生故障，則撤出294B）代替（更換開關步驟同1.2.1中B-C步驟）。 通過控制屏上的“無車等待”光字牌確定處于無車等待狀態(tài)（“無車等待”光字牌亮），合電動隔離開關2941、2902、2921。將控制屏上的9K、10K（真空負荷開關檢修開關）返回“運行”位，然后按住控制屏上的“復位”按鈕（1K）3秒鐘，此時一級報警與二級報警均消除。系統(tǒng)會再次出現二級報警，顯示剛才撤出運行的原主用開關發(fā)生拒分（或拒合）故障，此為正?，F象，表明已將一級報警成功轉換為二級

29、報警。系統(tǒng)可進入二級報警無備用運行狀態(tài)。4.2.2 傳感器故障處理 1傳感器雙機故障處理 傳感器雙機故障（即一套傳感器中的兩臺均發(fā)生故障），此時系統(tǒng)發(fā)出一級警報并自動撤出。出現這種情況后應及時根據規(guī)定采取以下應急措施： 通過觸摸屏或后臺監(jiān)控查看是哪一套傳感器發(fā)生故障。 檢查傳感器鋼軌引入線是否有松脫、斷開。 更換備用傳感器（注意型號不要弄錯），更換時要注意先把備用傳感器的電源關掉。換好后再開電源。若更換后傳感器上工作燈、電源燈均亮表示傳感器工作正常，如果此時觸摸屏上仍顯示該傳感器占用，應及時通知廠家處理。 從觸摸屏或后臺機顯示確認傳感器故障已排除，在確認無車等待狀態(tài)下按住控制屏上的“復位”按鈕

30、（1K），此時報警消除，系統(tǒng)恢復。更換故障傳感器時一般應有一人在控制室監(jiān)視信號顯示和開關動作，與現場保持隨時聯(lián)系。2 傳感器單機故障處傳感器單機故障時（即一套傳感器中的一臺發(fā)生故障），按以下步驟處理： 通過觸摸屏主界面確認故障傳感器型號（主界面?zhèn)鞲衅鞣枌吞枀⒁娬f明書）。例如主界面上表示6CG的圓形和三角形符號中圓形顯示占用而三角形顯示出清，則表示圓形所代表的該型傳感器故障。 更換備用傳感器（注意型號不要弄錯），更換時要注意先把備用傳感器的電源關掉。換好后再開電源。若更換后傳感器上工作燈、電源燈均亮表示傳感器工作正常，如果此時觸摸屏上仍顯示該傳感器占用，應及時通知廠家處理。 通過控制屏上的

31、“無車等待”光字牌確定處于無車等待狀態(tài)（“無車等待”光字牌亮）后，按住控制屏上的“復位”按鈕（1K）3秒鐘，此時報警消除，系統(tǒng)恢復。 更換故障傳感器時一般應有一人在控制室監(jiān)視信號顯示和開關動作，與現場保持隨時聯(lián)系理4.2.3 24V直流模塊故障處理出現該故障，及時通知廠家對故障模塊進行更換；在有備品的情況下也可根據規(guī)定利用天窗點在參照控制屏接線圖的基礎上對其進行更換。第五節(jié) 系統(tǒng)應急處理預案第五節(jié) 系統(tǒng)應急處理預案5.1 一級報警后列車停留在中性區(qū)的應急處理辦法（1）通過實地查看機車受電弓位置，確認當中性區(qū)投入機車前進方向饋線電時不會因受電弓造成兩相短路的情況下可采用以下救援方式將機車送出中性

32、區(qū)： 因傳感器雙機故障或294側主備用真空開關均拒動引起的一級報警，將控制屏上的“越區(qū)供電/運行/救援”開關置于“救援”位，通過觸摸屏合上292（或292B）、292C，使中性區(qū)帶機車前進方向電，將機車送出中性區(qū)。然后分292（或292B）、292C。將屏上的“越區(qū)供電/運行/救援”開關恢復到“正常運行”位，按一級報警處理辦法處理故障。 因292側主備用真空開關均拒動引起的一級報警，需首先將冷備用開關或294側并聯(lián)備用開關換入292側故障的備用開關位置后將控制屏上的“越區(qū)供電/運行/救援”開關置于“救援”位，通過觸摸屏合上292（或292B）、292C，使中性區(qū)帶機車前進方向電，將機車送出中性區(qū)。然后分292（或292B）、292C，將屏上的“越區(qū)供電/運行/救援”開關恢復到“正常運行”位，按住控制屏上的“復位”按鈕（1K）3秒鐘，此時一級報警與二級報警均消除。系統(tǒng)會再次出現二級報警，顯示剛才撤出運行的原主用開關發(fā)生拒分（或拒合）故障，此為正?，F象，表明已將一級報警成功轉換為二級報警。系統(tǒng)可進入二級報警無備用運行狀態(tài)。（2）通過實地查看機車受電弓位置，當無法確認中性區(qū)投入機車前進方向饋線電時是否會因受電弓造成兩相短路的情況下，可采用越區(qū)供電方式將機車送出中性區(qū)； 因傳感器雙機故障引起的一級報警，將控制屏上的