自動(dòng)過分相系統(tǒng)教材

1、自動(dòng)過分相轉(zhuǎn)換裝置培訓(xùn)教材（征求意見稿）西安鐵路科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展有限責(zé)任公司 2008年7月目錄第一節(jié) 項(xiàng)目背景1第二節(jié) 自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置系統(tǒng)概述22.1 名詞解釋22.2系統(tǒng)簡介42.2.1系統(tǒng)總體技術(shù)方案42.2.2 自動(dòng)過分相裝置識(shí)別系統(tǒng)52.2.3 自動(dòng)過分相裝置邏輯控制系統(tǒng)62.2.4自動(dòng)過分相裝置執(zhí)行系統(tǒng)72.2.5 自動(dòng)過分相裝置后臺(tái)系統(tǒng)82.2.6 自動(dòng)過分相裝置接觸網(wǎng)系統(tǒng)82.3 系統(tǒng)工作原理92.4與機(jī)車、變電所兼容問題10第三節(jié) 設(shè)備檢修維護(hù)規(guī)定11第四節(jié) 系統(tǒng)故障分析及處理144.1 系統(tǒng)故障分析及處理表144.2 系統(tǒng)故障處理方法164.2.1 斷路器故障處理164.2.

2、2 傳感器故障處理184.2.3 24V直流模塊故障處理20第五節(jié) 系統(tǒng)應(yīng)急處理預(yù)案215.1 一級報(bào)警后列車停留在中性區(qū)的應(yīng)急處理辦法215.2 斷路器故障一級報(bào)警應(yīng)急辦法225.3 傳感器故障一級報(bào)警應(yīng)急辦法235.4 隔離開關(guān)、斷電標(biāo)應(yīng)急辦法23第六節(jié) 萬噸技術(shù)系統(tǒng)方案概述246.1萬噸技術(shù)方案簡介246.1.1 萬噸方案總體布置示意圖246.1.2 外線接線說明246.1.3萬噸應(yīng)急處理預(yù)案24注：本教材中提到的斷路器號按圖6系統(tǒng)轉(zhuǎn)換工作原理圖中的號一致第一節(jié) 項(xiàng)目背景第一節(jié) 項(xiàng)目背景為使電力系統(tǒng)三相負(fù)荷盡可能平衡，電氣化鐵道的接觸網(wǎng)采用分段換相供電,各相之間用空氣或絕緣物分割，稱為電

3、分相。因此接觸網(wǎng)上每隔2025公里左右就有一長約30米的供電死區(qū)，電力機(jī)車到此，司機(jī)須經(jīng)一系列操作斷電通過。這不僅影響行車速度，耗費(fèi)司機(jī)精力，且對運(yùn)行安全極為不利，稍有疏忽操作不當(dāng)就會(huì)拉電弧燒分相絕緣器。對準(zhǔn)高速、高速線路，每小時(shí)就要過十幾個(gè)電分相，靠司機(jī)操作實(shí)屬困難。對高坡重載區(qū)段，斷電過分相會(huì)引起列車大幅減速，且由于在高坡地段起速困難，會(huì)大大延長咽喉區(qū)段的運(yùn)行時(shí)分。本項(xiàng)技術(shù)旨在使接觸網(wǎng)電分相取消供電死區(qū)，機(jī)車可帶電通過電分相，降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，減少機(jī)車和供電設(shè)備故障，既可解決高速下操縱的困難，又可提高咽喉區(qū)段的運(yùn)能。27西安鐵路科研所第二節(jié) 自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置系統(tǒng)概述2.1 名詞解釋列車位置傳感

4、器-是一種改進(jìn)型的頻率制無絕緣軌道電路，用來檢測列車位置的設(shè)備。斷路器并聯(lián)熱備用-當(dāng)一個(gè)正在使用的斷路器發(fā)生故障后，一個(gè)和故障斷路器并聯(lián)、空閑、加電的斷路器在程序控制下，馬上代替此故障斷路器工作，來保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。（294與294B，292與292B互為并聯(lián)熱備用）斷路器串聯(lián)熱備用-當(dāng)一個(gè)正在使用的斷路器發(fā)生故障后，一個(gè)和故障斷路器串聯(lián)、空閑、加電的斷路器在程序控制下，馬上代替此故障斷路器工作，來保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。（294與294C，292與292C互為串聯(lián)熱備用）轉(zhuǎn)換區(qū)-在接觸網(wǎng)供電臂之間插入一段無電區(qū)，通過真空斷路器的合、分，來實(shí)現(xiàn)與每個(gè)供電臂在不同時(shí)間分別連通，保證機(jī)車帶電通過。無

5、車等待-在所有列車位置傳感器檢測范圍內(nèi)，如果沒有機(jī)車通過或者未檢測到有機(jī)車，認(rèn)為系統(tǒng)處于空閑狀態(tài)，等待來車，將這種狀態(tài)稱為無車等待。越區(qū)供電-當(dāng)某牽引變電所發(fā)生嚴(yán)重故障而全所停電時(shí)，通過系統(tǒng)的斷路器或接觸網(wǎng)上的隔離開關(guān)的閉合，將兩相鄰供電臂連通，延長供電臂的供電范圍，實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電，本系統(tǒng)在越區(qū)供電時(shí)，解除所有開關(guān)的閉鎖，開關(guān)的分合完全由后臺(tái)、觸摸屏、高壓室控制箱單獨(dú)控制。停電檢修-在接觸網(wǎng)饋線無電情況下，可以對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行檢修。救援狀態(tài)-當(dāng)機(jī)車掉進(jìn)轉(zhuǎn)換區(qū)時(shí)，設(shè)置救援狀態(tài)，通過控制斷路器，使得轉(zhuǎn)換區(qū)和任何一側(cè)供電臂連通，使機(jī)車獲電，正常行駛。在此狀態(tài)下，開關(guān)閉鎖沒有完全解除，可以保證兩側(cè)供電臂不

6、會(huì)連通。系統(tǒng)一級報(bào)警-當(dāng)系統(tǒng)某個(gè)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，使得系統(tǒng)無法正常運(yùn)行，屬于一級報(bào)警。系統(tǒng)二級報(bào)警-當(dāng)系統(tǒng)某個(gè)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)還可以正常運(yùn)行，屬于二級報(bào)警。斷標(biāo)正向/側(cè)向-為向司機(jī)提示過分相的方式，設(shè)置斷電標(biāo)。裝置正常時(shí)，斷標(biāo)處于側(cè)向位（非顯示位），司機(jī)看不到斷字，機(jī)車可帶電過分相。裝置撤除時(shí)，斷標(biāo)處于正向（顯示位），司機(jī)看到斷字，機(jī)車斷電過分相。設(shè)備的遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)?遠(yuǎn)方位時(shí)，開關(guān)只能由后臺(tái)或者觸摸屏控制。當(dāng)?shù)匚粫r(shí)，開關(guān)分合由控制屏的控制開關(guān)和開關(guān)的機(jī)構(gòu)箱分合開關(guān)控制。傳感器出清-對于每組傳感器（20、30型傳感器），如果檢測范圍內(nèi)沒有列車，這種狀態(tài)為傳感器出清。傳感器占用-對于每組傳感器（2

7、0、30型傳感器），如果檢測范圍內(nèi)有列車，這種狀態(tài)為傳感器占用。傳感器雙機(jī)故障-在XB箱中的一組傳感器（20、30型傳感器）中，傳感器都發(fā)生故障，系統(tǒng)不能正常工作，稱為雙機(jī)故障。傳感器單機(jī)故障-在XB箱中的一組傳感器（20、30型傳感器）中，傳感器有任何一個(gè)發(fā)生故障，稱為單機(jī)故障。2.2系統(tǒng)簡介本系統(tǒng)由列車識(shí)別子系統(tǒng)、邏輯控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控子系統(tǒng)、執(zhí)行子系統(tǒng)、接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)換區(qū)子系統(tǒng)、機(jī)車兼容子系統(tǒng)等六部分組成2.2.1系統(tǒng)總體技術(shù)方案圖1 系統(tǒng)總體技術(shù)方案框圖 圖1為系統(tǒng)總體技術(shù)方案框圖。列車通過位置傳感器時(shí)，傳感器檢測到列車位置，向控制系統(tǒng)發(fā)出列車位置信號；控制系統(tǒng)（PLC）根據(jù)位置信號，進(jìn)行邏

8、輯判斷，發(fā)命令給執(zhí)行系統(tǒng)；執(zhí)行系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)PLC的命令，做出相應(yīng)的斷路器和分、斷電標(biāo)的動(dòng)作、隔離開關(guān)的動(dòng)作，滿足接觸網(wǎng)子系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換區(qū)在不同的時(shí)段，分別帶電，使得列車順利通過分相。遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)和PLC通訊，實(shí)現(xiàn)在遠(yuǎn)處監(jiān)測和控制整個(gè)系統(tǒng)。圖2 系統(tǒng)總體布置圖2為系統(tǒng)總體布置圖，在接觸網(wǎng)分相處嵌入一個(gè)轉(zhuǎn)換區(qū)，其兩端分別由絕緣器1JY、2JY與兩相接觸網(wǎng)絕緣。1JY、2JY采用錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)空氣絕緣，以保證機(jī)車受電弓滑過時(shí)能連續(xù)受流。兩臺(tái)真空負(fù)荷開關(guān)1ZK、2ZK（針對神朔橋頭及南梁上行分相為294、292真空負(fù)荷開關(guān)）分別跨接在1JY、2JY上，使兩相接觸網(wǎng)能通過它們輪流向轉(zhuǎn)換區(qū)供電。在上行線路邊分別

9、設(shè)置三臺(tái)列車識(shí)別傳感器（按機(jī)車行進(jìn)方向上行分相為6CG、4CG、2CG），由它們將機(jī)車位置信息發(fā)送給控制屏，經(jīng)邏輯運(yùn)算發(fā)出相應(yīng)命令控制開關(guān)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換區(qū)供電相位的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。機(jī)車可不斷電、帶負(fù)荷通過相分段。2.2.2 自動(dòng)過分相裝置識(shí)別系統(tǒng) 列車位置傳感器為控制系統(tǒng)提供列車位置信息。傳感器每套為兩臺(tái)，同時(shí)工作，當(dāng)其中一臺(tái)發(fā)生故障時(shí)有單機(jī)故障報(bào)警信號輸出。工作原理如圖3所示。圖3 傳感器原理圖2.2.3 自動(dòng)過分相裝置邏輯控制系統(tǒng) 1控制屏本裝置采用了以可編程序控制器為核心的控制系統(tǒng)?？刂破涟▋山M直流穩(wěn)壓電源（均為雙套熱備用）、盤面顯示信號燈、觸摸屏及試驗(yàn)操作按鈕，可編程序控制器、信號輸入輸出

10、隔離擴(kuò)展繼電器、遠(yuǎn)動(dòng)通訊單元等?？刂葡到y(tǒng)能根據(jù)采集的信號和設(shè)定的程序經(jīng)過邏輯運(yùn)算發(fā)出相應(yīng)命令控制真空開關(guān)、電動(dòng)隔離開關(guān)、電動(dòng)斷電標(biāo)的動(dòng)作，能自動(dòng)檢出裝置運(yùn)行中出現(xiàn)的各種故障并分類報(bào)警，便于查找排除。并可實(shí)現(xiàn)與后臺(tái)監(jiān)控計(jì)算機(jī)的實(shí)時(shí)通訊。2 電源屏電源屏由兩面柜體組成，屏內(nèi)配有18只100安時(shí)長壽命鉛酸免維護(hù)蓄電池及兩臺(tái)高頻開關(guān)電源整流模塊，電源屏運(yùn)行由一臺(tái)微機(jī)控制器自動(dòng)控制完成。電源屏輸入有兩路交流220V進(jìn)線，引自變電所交流盤。輸出共有三段母線，一段母線為真空負(fù)荷開關(guān)、控制屏、傳感器及電動(dòng)隔離開關(guān)的控制電源，額定輸出直流220V；二段母線為電動(dòng)斷電標(biāo)的操作電源和所內(nèi)事故照明，額定輸出直流243

11、V；三段母線為斷電標(biāo)、電動(dòng)隔離開關(guān)的加熱電源，額定輸出交流220V2.2.4自動(dòng)過分相裝置執(zhí)行系統(tǒng) （1）真空負(fù)荷開關(guān)真空負(fù)荷開關(guān)是本裝置的主要轉(zhuǎn)換設(shè)備，此開關(guān)選用先進(jìn)的永磁機(jī)構(gòu)，可靠性高，免維護(hù)，且具有智能選相合閘功能，可有效降低合閘瞬間的過流過壓沖擊。神朔線橋頭及南梁上行過分相系統(tǒng)分別安裝了6臺(tái)真空負(fù)荷開關(guān)，其中：系統(tǒng)初始狀態(tài)設(shè)定294、292為主用開關(guān)，294C、292C分別為其串聯(lián)熱備用開關(guān)，294B、292B分別為其并聯(lián)熱備用開關(guān)。每當(dāng)主用開關(guān)動(dòng)作10000次，系統(tǒng)對主用和并聯(lián)備用開關(guān)自動(dòng)進(jìn)行主備互倒，如：294動(dòng)作10000次，即設(shè)定294B為主用開關(guān)、294為并聯(lián)備用開關(guān)。系統(tǒng)正

12、常運(yùn)行且無車時(shí)主用開關(guān)及并聯(lián)備用開關(guān)處于斷開狀態(tài)，串聯(lián)備用開關(guān)處于閉合狀態(tài)，來車時(shí)主用開關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)換工作，輪流向轉(zhuǎn)換區(qū)供電；當(dāng)主用開關(guān)發(fā)生拒合故障時(shí)，立即閉合其并聯(lián)備用開關(guān)，同時(shí)發(fā)出相應(yīng)二級故障報(bào)警信號；當(dāng)主用開關(guān)發(fā)生拒分故障時(shí)，立即斷開其串聯(lián)備用開關(guān)，同時(shí)發(fā)出相應(yīng)二級故障報(bào)警信號；當(dāng)本次列車出清后，系統(tǒng)按故障狀態(tài)運(yùn)行，自動(dòng)設(shè)定原主用開關(guān)的串聯(lián)備用開關(guān)為主用開關(guān)并將其置為斷開狀態(tài)，同時(shí)將原主用開關(guān)的并聯(lián)備用開關(guān)置為閉合狀態(tài)。當(dāng)故障修復(fù)消除后，按“復(fù)位”按鈕消除報(bào)警信號并恢復(fù)系統(tǒng)為正常運(yùn)行狀態(tài)。 （2）進(jìn)線隔離開關(guān)（GK）2941、2902、2921為上行分相進(jìn)線隔離開關(guān)。其中2941接神木北方向

13、饋線、2921接朔州方向饋線；2902為分相轉(zhuǎn)換區(qū)引入隔離開關(guān)。 （3）電動(dòng)斷電標(biāo)（DB）為向司機(jī)提示過分相的方式，設(shè)置了電動(dòng)斷電標(biāo)。裝置正常工作時(shí)，DB處于側(cè)向位（非顯示位），機(jī)車可正常帶電過分相；當(dāng)裝置故障撤除運(yùn)行時(shí)，DB自動(dòng)轉(zhuǎn)90°，處于正向位（顯示位），向司機(jī)發(fā)出斷電過分相的信號。其中2DB為上行列車“斷”標(biāo)，“合”標(biāo)按技規(guī)規(guī)定設(shè)置，為固定標(biāo)志2.2.5 自動(dòng)過分相裝置后臺(tái)系統(tǒng)圖4 后臺(tái)系統(tǒng)框圖 后臺(tái)系統(tǒng)框圖如圖4所示。后臺(tái)系統(tǒng)是負(fù)責(zé)和PLC通訊，遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。后臺(tái)主要監(jiān)測過車的狀態(tài)，行車時(shí)，斷路器、傳感器的工作過程和設(shè)備的故障信息。對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)長時(shí)間保存，生成歷

14、史紀(jì)錄、報(bào)表，供以后查詢。2.2.6 自動(dòng)過分相裝置接觸網(wǎng)系統(tǒng)本系統(tǒng)利用7跨錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)換區(qū)，如圖5所示。圖5 七跨絕緣錨段關(guān)節(jié)示意圖2.3 系統(tǒng)工作原理 圖6 系統(tǒng)轉(zhuǎn)換工作原理圖當(dāng)相分段自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置投入使用后，2941、2902、2921閉合，294、294B、292、292B斷開，294C、292C閉合。無車時(shí)，294、294B、292、292B均斷開，轉(zhuǎn)換區(qū)無電。上行來車時(shí)，裝置動(dòng)作如下：當(dāng)列車進(jìn)入6CG時(shí)，294閉合，轉(zhuǎn)換區(qū)與神木北方向饋線接通。當(dāng)列車進(jìn)入4CG時(shí)，294斷開，292閉合，轉(zhuǎn)換區(qū)與朔州方向饋線接通（294、292切換時(shí)，機(jī)車瞬間失電0.13秒）。當(dāng)列車進(jìn)入2CG時(shí)

15、，292斷開。當(dāng)列車尾部出清2CG時(shí)，延時(shí)4秒進(jìn)入無車等待狀態(tài)。整個(gè)過程中，機(jī)車可不斷電帶負(fù)荷通過。2.4與機(jī)車、變電所兼容問題本區(qū)段運(yùn)用機(jī)車全部為國產(chǎn)交-直流型電力機(jī)車。當(dāng)機(jī)車帶電通過自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置時(shí)，瞬時(shí)過程會(huì)使機(jī)車、變電所保護(hù)動(dòng)作。根據(jù)機(jī)車、變電所與機(jī)車兼容裝置運(yùn)行試驗(yàn)的結(jié)果，對配屬機(jī)車加裝了相分段兼容裝置，具體措施為：1加裝牽引電路過分相控制裝置2調(diào)整輔助電路保護(hù)整定值3加裝主、輔電路保護(hù)延時(shí)裝置第三節(jié) 設(shè)檢修維護(hù)規(guī)定第三節(jié) 設(shè)備檢修維護(hù)規(guī)定1 機(jī)車位置傳感器有關(guān)設(shè)備的維護(hù)及檢測：1） 定期巡視對線路上的傳感器箱、鋼軌引入線進(jìn)行定期巡視；注意XB傳感器箱是否完好、鋼軌引入線塞釘是否有松動(dòng)

16、、并對塞釘定期涂黃油防銹。2） XB2傳感器箱內(nèi)定期檢查此項(xiàng)檢查一定要在天窗停電時(shí)間進(jìn)行，主要檢查箱內(nèi)各螺栓有無松動(dòng)、銹蝕情況，并作相應(yīng)處理。3）備用傳感器檢查 定期對所內(nèi)備用傳感器進(jìn)行檢查；使其保持良好、待用狀態(tài)；具體方法：待配用專用測試儀器后說明。2斷電標(biāo)的檢修范圍和標(biāo)準(zhǔn)除按照牽引變電所運(yùn)行檢修規(guī)程第五章檢修范圍和標(biāo)準(zhǔn)第89條、第90條和第91條的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行外，還應(yīng)在小修時(shí)保證各種標(biāo)志清晰、醒目。3真空負(fù)荷開關(guān)的檢修范圍和標(biāo)準(zhǔn)，除牽引變電所運(yùn)行檢修規(guī)程第85條、第86條規(guī)定外，應(yīng)注意：處于冷備用狀態(tài)的真空斷路器，應(yīng)保證每月動(dòng)作1015次，對電容器組進(jìn)行充放電維護(hù)。當(dāng)真空斷路器工作達(dá)到六萬

17、次時(shí)整機(jī)報(bào)廢。定期檢修時(shí)，應(yīng)按下列要求執(zhí)行：1、 按規(guī)程要求開關(guān)拉出帶電間隔后，接通開關(guān)操作電源，手動(dòng)使開關(guān)處于合閘狀態(tài)，卸下前、后面板，斷開線包電源，將開關(guān)二次航空插頭斷開。2、 檢查圖一處螺母是否松動(dòng)，如若松動(dòng)緊固，并通知廠家。3、 檢查絕緣拉桿、圖一、處螺母是否松動(dòng)，如若松動(dòng)加螺紋膠緊固；4、 檢查輔助開關(guān)齒條固定螺釘（圖一處）、齒輪緊定螺釘是否松動(dòng)，如若松動(dòng)加螺紋膠緊固；齒輪運(yùn)動(dòng)軌跡是否在齒條中間位置，如若偏移，調(diào)整齒條安裝板；檢查圖一處螺母是否松動(dòng)，如若松動(dòng)加螺紋膠緊固。5、 檢查圖二、是否當(dāng)腳踏踩下后，接觸可靠。如若偏移，調(diào)整腳踏連鎖板。保證其應(yīng)滿足的連鎖功能。6、 檢查分、合指示

18、彎板與連桿之間螺釘是否松動(dòng)，如若松動(dòng)加螺紋膠緊固。 以上檢查工作完成后，接通線包電源，連接二次航空插頭，確認(rèn)開關(guān)分、合動(dòng)作正常，分、合指示正確后，安裝前、后面板。已備使用。7、運(yùn)行中的串聯(lián)斷路器參照冷備狀態(tài)。8、運(yùn)行中的真空開關(guān)大約兩萬次壽命時(shí)，卸下下面板在機(jī)構(gòu)軸與軸座之間加高級潤滑脂7014（在開關(guān)退出運(yùn)行時(shí)）；9、 斷電推車過程：先將端子箱中電源開關(guān)撥至分位置。旋出控制箱底部圓型二次插頭，打開控制箱門解開長方形航空插頭，踩下腳踏使導(dǎo)向桿退出導(dǎo)向孔后拉出車至試驗(yàn)位或拉出框架。 10、送電過程：將長方形航空插頭插入插座將鎖口鎖到位，將圓形插頭插好旋到位，合上端子箱中電源，踩下腳踏開關(guān)推車至試驗(yàn)

19、位，手動(dòng)分、合開關(guān)動(dòng)作正常后，踩下腳踏式導(dǎo)向桿退出導(dǎo)向孔后松開腳踏推車至工作位后方可送電11、L型框架之上的接地排和手車定位的槽鋼在開關(guān)檢修時(shí)涂抹凡士林。第四節(jié) 系統(tǒng)故障分析及處理第四節(jié) 系統(tǒng)故障分析及處理4.1 系統(tǒng)故障分析及處理表序號故障類型撿出依據(jù)故障原因及處理方法報(bào)警級別1斷路器拒合合命令發(fā)出0.3秒，合信號仍未返回故障分析：1檢查控制屏顯示和斷路器分合指示牌是否一致；2如果一致，可能是控制屏輸出或者斷路器有故障；3如果不一致，察看斷路器指示燈和指示牌指示是否一致。如果一致，控制屏問題；不一致，斷路器故障。故障處理：1控制屏問題，及時(shí)通知廠家2二級報(bào)警，查看 4.2.1的1小節(jié) 3一級

20、報(bào)警，查看 4.2.1的2小節(jié)292、292B294、294B為備用時(shí)的拒合故障及294C、292C拒合故障為一級報(bào)警；其它拒合故障屬于二級報(bào)警。 2斷路器拒分分命令發(fā)出0.2秒，分信號仍未返回故障分析：1檢查控制屏顯示和斷路器分合指示牌是否一致；2如果一致，可能是控制屏輸出或者斷路器有故障；3如果不一致，察看斷路器指示燈和指示牌指示是否一致。如果一致，控制屏問題；不一致，斷路器故障。故障處理：1控制屏問題，及時(shí)通知廠家2二級報(bào)警，查看 4.2.1的1小節(jié) 3一級報(bào)警，查看 4.2.1的2小節(jié)292、292B294、294B為備用時(shí)的拒分故障及294C、292C拒分故障為一級報(bào)警；其它拒分故障

21、屬于二級報(bào)警。 3隔離開關(guān)拒動(dòng)合命令或分命令發(fā)出8秒，合信號或分信號仍未返回故障分析：1 分、合命令發(fā)出，查看當(dāng)?shù)馗糸_是否動(dòng)作；2 如果動(dòng)作，查看PLC對應(yīng)隔離開關(guān)分合狀態(tài)輸入點(diǎn)是否有輸入；(1)如果有輸入，PLC故障；(2)如果無輸入，隔離開關(guān)故障；3 沒有動(dòng)作，當(dāng)?shù)胤趾细綦x開關(guān)，(1)如可靠分合，控制屏故障；(2)無法分合，隔離開關(guān)故障；故障處理辦法1控制屏問題，及時(shí)通知廠家2隔離開關(guān)故障，按第五節(jié)的5.4處理二級報(bào)警46CG傳感器雙機(jī)故障上行有車時(shí)，4CG顯示出清而6CG仍占用；6CG首先占用，4CG無車，而2CG又占用；故障分析：1.如果無車占用，檢查相應(yīng)傳感器鋼軌引入線是否有松脫、斷

22、裂。2.鋼絲繩無問題，傳感器故障故障處理辦法：1 鋼絲繩問題，緊固或更換鋼絲繩2 傳感器故障，查看4.2.2的1小節(jié)一級報(bào)警54CG傳感器雙機(jī)故障上行有車時(shí)，2CG顯示出清而4CG仍占用； 無車時(shí)，4CG動(dòng)作超過30秒仍未恢復(fù)。一級報(bào)警62CG傳感器雙機(jī)故障上行顯示反向有車時(shí)，2CG占用300秒，而6CG、4CG均未占用；2CG首先占用，4CG無車，而6CG又占用；一級報(bào)警76CG傳感器單機(jī)故障6CG傳感器兩套機(jī)工作狀態(tài)不一致，時(shí)間超過30秒故障分析：1 確認(rèn)無車占用；2檢查相應(yīng)傳感器，如果傳感器工作正常，則可能是控制屏內(nèi)相應(yīng)傳感器輸入繼電器故障，否則為傳感器故障。 故障處理方法：1 輸入繼電

23、器故障，更換相應(yīng)繼電器2 傳感器故障，按4.2.2的2小節(jié)處理二級報(bào)警84CG傳感器單機(jī)故障4CG傳感器兩套機(jī)工作狀態(tài)不一致，時(shí)間超過30秒二級報(bào)警92CG傳感器單機(jī)故障2CG傳感器兩套機(jī)工作狀態(tài)不一致，時(shí)間超過30秒二級報(bào)警10傳感器長時(shí)占用正向來車時(shí)6CG、4CG已出清而2CG長時(shí)占用超過5分鐘；反向來車時(shí)2CG、4CG已出清而6CG長時(shí)占用超過5分鐘故障分析：1查看是否有車占用；2如果有車，屬于正常3 如果無車，按傳感器雙機(jī)故障分析 故障處理方法：1如果有車，待車走后無車等待時(shí)，按復(fù)位按扭消除二級報(bào)警；2 如果無車，按傳感器雙機(jī)故障處理二級報(bào)警1124V直流電源模塊故障某路24V直流電源

24、無輸出故障分析及處理方法：檢查屏內(nèi)24V直流模塊工作情況確定哪個(gè)模塊故障，及時(shí)與廠家聯(lián)系查看4.2.3節(jié)二級報(bào)警12有開關(guān)狀態(tài)不正常有開關(guān)分合信號均未收到故障分析及處理方法：1.檢查屏內(nèi)PLC各開關(guān)分合輸入信號，確定未收到分合信號的開關(guān)2.檢查相應(yīng)線路和輔助開關(guān)接點(diǎn)一級報(bào)警直流綜合故障直流電源屏除絕緣降低和電池異常外的其他故障故障分析及處理方法：1.查看直流屏微機(jī)控制器，確定故障點(diǎn)2.根據(jù)故障點(diǎn)和直流屏使用說明書檢查直流屏二級報(bào)警13絕緣降低直流電源屏母線或饋出支路絕緣降低故障分析及處理方法：1.查看直流屏絕緣監(jiān)察指示器，確定具體絕緣降低的母線或饋出支路，確定接地點(diǎn)2.采取相應(yīng)措施排除接地二級

25、報(bào)警14蓄電池電壓異常直流電源屏整組蓄電池電壓或單只電池電壓過高或過低故障分析及處理方法：1.查看直流屏電池電壓巡檢儀，確定是哪些電池電壓異常2.更換相應(yīng)蓄電池二級報(bào)警4.2 系統(tǒng)故障處理方法 4.2.1 斷路器故障處理 1 斷路器二級報(bào)警故障處理 真空負(fù)荷開關(guān)發(fā)生二級報(bào)警，一般為主用開關(guān)發(fā)生拒分或拒合故障，此時(shí)備用開關(guān)已自動(dòng)投入。應(yīng)及時(shí)通知廠家；如有冷備用開關(guān)應(yīng)用冷備用開關(guān)對故障開關(guān)進(jìn)行更換并消除報(bào)警。更換冷備用開關(guān)及消除報(bào)警步驟如下： 將廠家提供的試驗(yàn)器的圓形航空插頭旋入備用開關(guān)控制箱底部相應(yīng)插座并確保到位，將開關(guān)長方形航空插頭插入控制箱內(nèi)插座并將鎖口鎖到位，再將試驗(yàn)器上的三相插頭插入位于

26、294C端子箱內(nèi)的試驗(yàn)插座，將控制箱上的“遠(yuǎn)方/就地”開關(guān)置于“遠(yuǎn)方”位，用試驗(yàn)器上的分合按鈕開合幾次。確保開關(guān)分、合正確；分、合指示正確。 通過控制屏上的9K、10K（真空負(fù)荷開關(guān)檢修開關(guān)）將故障開關(guān)置于檢修位，然后再將故障開關(guān)端子箱的電源開關(guān)撥至分位置，旋出故障開關(guān)控制箱底部的圓形插頭，打開故障開關(guān)控制箱門解開長方形航空插頭，踩下腳踏使導(dǎo)向桿退出導(dǎo)向孔后拉出開關(guān)，并摘下控制箱。 將冷備用開關(guān)的控制箱掛好，把長方形航空插頭插入插座將鎖口鎖到位，將圓形插頭插好旋到位，合上端子箱的電源，踩下腳踏后推開關(guān)至試驗(yàn)位，將控制箱上的“遠(yuǎn)方/就地”開關(guān)置于“就地”位，手動(dòng)分、合開關(guān)動(dòng)作正常后，踩下腳踏使導(dǎo)

27、向桿退出導(dǎo)向孔后松開腳踏推開關(guān)至工作位，將控制箱上的“遠(yuǎn)方/就地”開關(guān)返回“遠(yuǎn)方”位。 通過控制屏上的“無車等待”光字牌確定處于無車等待狀態(tài)（“無車等待”光字牌亮），將控制屏上的9K、10K（真空負(fù)荷開關(guān)檢修開關(guān)）返回“運(yùn)行”位，然后按住控制屏上的“復(fù)位”按鈕（1K）3秒鐘，此時(shí)二級報(bào)警消除。2斷路器一級報(bào)警故障處理 真空負(fù)荷開關(guān)發(fā)生一級報(bào)警，均為主用開關(guān)出現(xiàn)拒動(dòng)后其串聯(lián)或并聯(lián)開關(guān)也出現(xiàn)拒動(dòng)。出現(xiàn)這種情況后應(yīng)及時(shí)根據(jù)規(guī)定采取以下應(yīng)急措施： 確認(rèn)系統(tǒng)在無車等待狀態(tài) 分開電動(dòng)隔離開關(guān)2941、2902、2921； 通過觸摸屏或后臺(tái)監(jiān)控查看并確定發(fā)生故障的開關(guān)； 將引起故障的兩臺(tái)開關(guān)均撤出；將冷備用

28、開關(guān)換入發(fā)生故障的熱備用開關(guān)位置（更換開關(guān)步驟同1.2.1中A-C步驟）。若無冷備用開關(guān)，則用另一邊（未有故障側(cè)）的并聯(lián)備用開關(guān)（如292側(cè)開關(guān)發(fā)生故障，則撤出294B）代替（更換開關(guān)步驟同1.2.1中B-C步驟）。 通過控制屏上的“無車等待”光字牌確定處于無車等待狀態(tài)（“無車等待”光字牌亮），合電動(dòng)隔離開關(guān)2941、2902、2921。將控制屏上的9K、10K（真空負(fù)荷開關(guān)檢修開關(guān)）返回“運(yùn)行”位，然后按住控制屏上的“復(fù)位”按鈕（1K）3秒鐘，此時(shí)一級報(bào)警與二級報(bào)警均消除。系統(tǒng)會(huì)再次出現(xiàn)二級報(bào)警，顯示剛才撤出運(yùn)行的原主用開關(guān)發(fā)生拒分（或拒合）故障，此為正?，F(xiàn)象，表明已將一級報(bào)警成功轉(zhuǎn)換為二級

29、報(bào)警。系統(tǒng)可進(jìn)入二級報(bào)警無備用運(yùn)行狀態(tài)。4.2.2 傳感器故障處理 1傳感器雙機(jī)故障處理 傳感器雙機(jī)故障（即一套傳感器中的兩臺(tái)均發(fā)生故障），此時(shí)系統(tǒng)發(fā)出一級警報(bào)并自動(dòng)撤出。出現(xiàn)這種情況后應(yīng)及時(shí)根據(jù)規(guī)定采取以下應(yīng)急措施： 通過觸摸屏或后臺(tái)監(jiān)控查看是哪一套傳感器發(fā)生故障。 檢查傳感器鋼軌引入線是否有松脫、斷開。 更換備用傳感器（注意型號不要弄錯(cuò)），更換時(shí)要注意先把備用傳感器的電源關(guān)掉。換好后再開電源。若更換后傳感器上工作燈、電源燈均亮表示傳感器工作正常，如果此時(shí)觸摸屏上仍顯示該傳感器占用，應(yīng)及時(shí)通知廠家處理。 從觸摸屏或后臺(tái)機(jī)顯示確認(rèn)傳感器故障已排除，在確認(rèn)無車等待狀態(tài)下按住控制屏上的“復(fù)位”按鈕

30、（1K），此時(shí)報(bào)警消除，系統(tǒng)恢復(fù)。更換故障傳感器時(shí)一般應(yīng)有一人在控制室監(jiān)視信號顯示和開關(guān)動(dòng)作，與現(xiàn)場保持隨時(shí)聯(lián)系。2 傳感器單機(jī)故障處傳感器單機(jī)故障時(shí)（即一套傳感器中的一臺(tái)發(fā)生故障），按以下步驟處理： 通過觸摸屏主界面確認(rèn)故障傳感器型號（主界面?zhèn)鞲衅鞣枌?yīng)型號參見說明書）。例如主界面上表示6CG的圓形和三角形符號中圓形顯示占用而三角形顯示出清，則表示圓形所代表的該型傳感器故障。 更換備用傳感器（注意型號不要弄錯(cuò)），更換時(shí)要注意先把備用傳感器的電源關(guān)掉。換好后再開電源。若更換后傳感器上工作燈、電源燈均亮表示傳感器工作正常，如果此時(shí)觸摸屏上仍顯示該傳感器占用，應(yīng)及時(shí)通知廠家處理。 通過控制屏上的

31、“無車等待”光字牌確定處于無車等待狀態(tài)（“無車等待”光字牌亮）后，按住控制屏上的“復(fù)位”按鈕（1K）3秒鐘，此時(shí)報(bào)警消除，系統(tǒng)恢復(fù)。 更換故障傳感器時(shí)一般應(yīng)有一人在控制室監(jiān)視信號顯示和開關(guān)動(dòng)作，與現(xiàn)場保持隨時(shí)聯(lián)系理4.2.3 24V直流模塊故障處理出現(xiàn)該故障，及時(shí)通知廠家對故障模塊進(jìn)行更換；在有備品的情況下也可根據(jù)規(guī)定利用天窗點(diǎn)在參照控制屏接線圖的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行更換。第五節(jié) 系統(tǒng)應(yīng)急處理預(yù)案第五節(jié) 系統(tǒng)應(yīng)急處理預(yù)案5.1 一級報(bào)警后列車停留在中性區(qū)的應(yīng)急處理辦法（1）通過實(shí)地查看機(jī)車受電弓位置，確認(rèn)當(dāng)中性區(qū)投入機(jī)車前進(jìn)方向饋線電時(shí)不會(huì)因受電弓造成兩相短路的情況下可采用以下救援方式將機(jī)車送出中性

32、區(qū)： 因傳感器雙機(jī)故障或294側(cè)主備用真空開關(guān)均拒動(dòng)引起的一級報(bào)警，將控制屏上的“越區(qū)供電/運(yùn)行/救援”開關(guān)置于“救援”位，通過觸摸屏合上292（或292B）、292C，使中性區(qū)帶機(jī)車前進(jìn)方向電，將機(jī)車送出中性區(qū)。然后分292（或292B）、292C。將屏上的“越區(qū)供電/運(yùn)行/救援”開關(guān)恢復(fù)到“正常運(yùn)行”位，按一級報(bào)警處理辦法處理故障。 因292側(cè)主備用真空開關(guān)均拒動(dòng)引起的一級報(bào)警，需首先將冷備用開關(guān)或294側(cè)并聯(lián)備用開關(guān)換入292側(cè)故障的備用開關(guān)位置后將控制屏上的“越區(qū)供電/運(yùn)行/救援”開關(guān)置于“救援”位，通過觸摸屏合上292（或292B）、292C，使中性區(qū)帶機(jī)車前進(jìn)方向電，將機(jī)車送出中性區(qū)。然后分292（或292B）、292C，將屏上的“越區(qū)供電/運(yùn)行/救援”開關(guān)恢復(fù)到“正常運(yùn)行”位，按住控制屏上的“復(fù)位”按鈕（1K）3秒鐘，此時(shí)一級報(bào)警與二級報(bào)警均消除。系統(tǒng)會(huì)再次出現(xiàn)二級報(bào)警，顯示剛才撤出運(yùn)行的原主用開關(guān)發(fā)生拒分（或拒合）故障，此為正常現(xiàn)象，表明已將一級報(bào)警成功轉(zhuǎn)換為二級報(bào)警。系統(tǒng)可進(jìn)入二級報(bào)警無備用運(yùn)行狀態(tài)。（2）通過實(shí)地查看機(jī)車受電弓位置，當(dāng)無法確認(rèn)中性區(qū)投入機(jī)車前進(jìn)方向饋線電時(shí)是否會(huì)因受電弓造成兩相短路的情況下，可采用越區(qū)供電方式將機(jī)車送出中性區(qū)； 因傳感器雙機(jī)故障引起的一級報(bào)警，將控制屏上的