第三章 區(qū)間閉塞

1、第三章第三章 區(qū)間閉塞區(qū)間閉塞第一節(jié)第一節(jié) 閉塞的基本概念閉塞的基本概念閉塞：用信號(hào)或憑證，保證列車按照空間間隔法運(yùn)行的技術(shù)方法。區(qū)間：為保證行車安全和鐵路線路必要的通過(guò)能力，把鐵路線路分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，每一段線路叫做一個(gè)區(qū)間。站間區(qū)間：區(qū)間兩端為車站所間區(qū)間：區(qū)間兩端為線路所或線路所與車站閉塞分區(qū)：兩端為通過(guò)信號(hào)機(jī)區(qū)間的分界點(diǎn)有 車站、線路所、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)區(qū)間分界點(diǎn)界限 單線鐵路：以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線作為車站與區(qū)間的分界點(diǎn) 雙線鐵路：以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心作為車站與區(qū)間 的分界點(diǎn)。一、實(shí)行閉塞的基本方法 時(shí)間間隔法和空間間隔二、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式（一）站間閉

2、塞 繼電半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞（二）自動(dòng)閉塞 1、傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞 適用列車最高運(yùn)行速度在160km/h及以下 三顯示自動(dòng)閉塞、四顯示自動(dòng)閉塞、多信息自動(dòng)閉塞 2、裝備列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞第二節(jié) 自動(dòng)閉塞一、同向運(yùn)行列車的間隔時(shí)間1、閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，即兩通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的距離，必須滿足制動(dòng)距離的要求。制動(dòng)距離與速度有關(guān)。2、三顯示制式閉塞分區(qū)長(zhǎng)度與列車運(yùn)行間隔時(shí)間的關(guān)系追蹤間隔時(shí)間：同一方向運(yùn)行的兩列列車，彼此以閉塞分區(qū)相間隔追蹤運(yùn)行，前一列車的尾部與后一列車的頭部之間所保持的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤間隔時(shí)間。3、三顯示制式的追蹤運(yùn)行三顯示制式的追蹤運(yùn)行三顯示

3、制式的追蹤運(yùn)行1、列車間隔三個(gè)閉塞分區(qū)，在綠燈下運(yùn)行，按三個(gè)閉塞分區(qū)運(yùn)行時(shí)，最小間隔時(shí)間按下式求得： I追=0.06(3L閉+ L列)/ V平均式中 I追-追蹤間隔時(shí)間,min L閉-閉塞分區(qū)長(zhǎng)度,m,按規(guī)定1200m L列-列車長(zhǎng)度,m 0.06-化km/h為m/min的系數(shù) V平均-綠燈追蹤下的列車平均速度, km/h 計(jì)算時(shí)L閉應(yīng)按最長(zhǎng)的區(qū)段計(jì)算,即最困難區(qū)段考慮。 2、列車間隔兩個(gè)閉塞分區(qū)，在黃燈下運(yùn)行最小間隔時(shí)間按下式求得： I追=0.06(2L閉+ L列)/ V平均+t確 式中 t確-司機(jī)確認(rèn)信號(hào)變換顯示時(shí)間，一般為0.25min V平均-黃燈運(yùn)行下的列車平均速度, km/h 這種

4、方式列車需在黃燈下運(yùn)行，速度不能提高，在個(gè)別困難區(qū)段不能劃分三個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)采用。 根據(jù)線路繁忙程度、線路情況、機(jī)車類型及有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定，結(jié)合上述公式，可確定間隔時(shí)間為8min、7min或6min3、接近車站的間隔時(shí)間 I追=0.06(2L閉+ L岔+L列)/ V平均+t準(zhǔn)式中 t準(zhǔn)-車站為第二列列車準(zhǔn)備進(jìn)路的時(shí)間，電氣集中站為0.25min L岔-進(jìn)站信號(hào)機(jī)至警沖標(biāo)距離 在時(shí)站區(qū)段上牽引困難而采用間隔兩個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)間,最小間隔時(shí)間按下式計(jì)算: I追=0.06(L閉+ L岔+L列)/ V平均+t準(zhǔn)+t確4、自動(dòng)閉塞區(qū)段車站同方向發(fā)車的間隔時(shí)間運(yùn)行間隔按下式計(jì)算I追=0.06(2L閉+L列)/ V平

5、均+t準(zhǔn) 式中 t準(zhǔn)-車站值班員顯示發(fā)車指示信號(hào)、車長(zhǎng)指示發(fā)車信號(hào)、后行列車司機(jī)確認(rèn)信號(hào)顯示狀態(tài)、開(kāi)動(dòng)列車的時(shí)間（按1min計(jì)算）.二、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的布置（一）布置原則13條（二）方法，用運(yùn)行速度三角形在列車速度曲線上刻劃出時(shí)分點(diǎn)進(jìn)行的。 列車速度曲線是按照線路縱斷面、牽引機(jī)車類型等因素，依據(jù)列車牽引計(jì)算規(guī)程進(jìn)行計(jì)算而繪制出來(lái)的，它是列車重（中）心運(yùn)行的軌跡。 速度三角形是一等腰三角形，其高表示速度，底邊表示距離，取適當(dāng)?shù)谋壤?，使列車從A運(yùn)行到B，運(yùn)行的時(shí)間是1min。如，按速度曲線比例尺取速度為60km/h，即1公里/分，AB路程取1公里，則以CD速度走完AB長(zhǎng)距離所用時(shí)間t為1min?？?/p>

6、劃時(shí)分點(diǎn)的方法舉例說(shuō)明 設(shè)甲、乙兩站為一復(fù)線區(qū)段，下行方向追蹤時(shí)間間隔采用8分鐘，列車由甲出發(fā)，乙通過(guò)，出發(fā)時(shí)，兩追蹤列車按二個(gè)閉塞分區(qū)布置，其余按三個(gè)閉塞分區(qū)布置。第一架信號(hào)機(jī)847的確定 從速度曲線上起點(diǎn)到B站間隔7.75分鐘作一點(diǎn)a(留0.25分鐘司機(jī)瞭望信號(hào)的時(shí)間)，從a點(diǎn)后退半個(gè)列車長(zhǎng)度布置通過(guò)信號(hào)機(jī)847。(考慮半個(gè)列車長(zhǎng)度走行時(shí)間)第二架信號(hào)機(jī)915的確定 從847信號(hào)機(jī)處后退半個(gè)列車長(zhǎng)度作一點(diǎn)a從a向前間隔8min時(shí)間作一點(diǎn)b,從b點(diǎn)后退半個(gè)列車長(zhǎng)度設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)915。847、915間兩架信號(hào)機(jī)確定847和915兩架信號(hào)機(jī)之間間隔時(shí)間大約為7.2min,將時(shí)間三等分,得2.4

7、min,由847信號(hào)機(jī)向B站方向每間隔2.4min設(shè)一架通過(guò)信號(hào)機(jī),就可得出867和891兩架信號(hào)機(jī).出站與847間還應(yīng)設(shè)一架信號(hào)機(jī)。 從891信號(hào)機(jī)處前移半個(gè)列車長(zhǎng)度作一點(diǎn)c,從c點(diǎn)向站方向后退8分鐘作c點(diǎn),然后從c點(diǎn)后退半個(gè)列車長(zhǎng)度設(shè)信號(hào)機(jī)829。從867信號(hào)機(jī)處后退半個(gè)列車長(zhǎng)度作d點(diǎn),從點(diǎn)向B站方向間隔8作點(diǎn),從點(diǎn)后退半個(gè)列車長(zhǎng)度設(shè)信號(hào)機(jī)937.其它信號(hào)機(jī)以此類推. 注意最后一架信號(hào)機(jī)應(yīng)檢查與進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離，且滿足1000-1500米。不滿足時(shí)做適當(dāng)調(diào)整。乙站為通過(guò)站時(shí)，以乙站出站為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布置。理論位置布置完畢，進(jìn)行編號(hào)。 三、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)布置后的檢查1、列車啟動(dòng)坡道的檢查。進(jìn)行啟動(dòng)驗(yàn)算，凡停車后啟動(dòng)困難必須增設(shè)容許信號(hào)。啟動(dòng)坡道計(jì)算公式ig(Fg-Pg -Gg)/(P+G) 式中g(shù) 機(jī)車單位啟動(dòng)阻力,N/kN g 貨車單位啟動(dòng)阻力,N/kN2、長(zhǎng)大下坡道檢查。自動(dòng)閉塞區(qū)段列車在長(zhǎng)大下坡道內(nèi)通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車，等待2min后準(zhǔn)許以不超過(guò)20km/h的速度越過(guò)紅燈繼續(xù)運(yùn)行，遇到障礙準(zhǔn)備隨時(shí)停車。3、閉塞分區(qū)長(zhǎng)度檢查。對(duì)超過(guò)軌道電路長(zhǎng)度的閉塞分區(qū)，盡量調(diào)整信號(hào)位置滿足要求，以減少分割點(diǎn)。 對(duì)較短軌道電路的閉塞分區(qū)，