UPS物流戰(zhàn)略環(huán)境分析

1、UPS物流戰(zhàn)略環(huán)境分析UPS物流戰(zhàn)略管理環(huán)境分析摘要：通過對(duì)UPS的五力模型分析和資源與能力分析，了解UPS的物流戰(zhàn)略與核心競爭力。關(guān)鍵詞：波特五力模型 資源 能力 航空運(yùn)輸 行業(yè)壁壘PART1 UPS的五力模型分析一、國內(nèi)物流市場競爭狀態(tài)對(duì)比國內(nèi)物流業(yè)這五種力量的作用，來分析一下國內(nèi)物流市場的競爭狀態(tài)。首先， 物流業(yè)是一個(gè)規(guī)?；б娴男袠I(yè)， 有著很高的進(jìn)入壁壘， 進(jìn)入者必須要擁有全球 的網(wǎng)絡(luò)，來滿足客戶對(duì)全球貿(mào)易發(fā)展的需求。而大公司在廣告，運(yùn)送業(yè)務(wù)，進(jìn)出口報(bào)關(guān)，以 及銷售網(wǎng)絡(luò)的具有成本優(yōu)勢。其次，供應(yīng)商的議價(jià)能力較弱，物流行業(yè)里的供應(yīng)商一般是指那些傳統(tǒng)的物流提供者， 即運(yùn)輸工具的擁有經(jīng)營者，

2、如航空公司，陸運(yùn)車隊(duì)，船公司甚至許多的IT產(chǎn)品的公司都是現(xiàn)代物流的結(jié)合者。第三方物流行業(yè)與那些傳統(tǒng)的物流提供者的關(guān)系是合作與競爭的關(guān)系， 但是大的物流公司大多會(huì)簽署一個(gè)全年的協(xié)議價(jià)格， 保護(hù)雙方的淡旺季收益。 總體來說， 全 年的運(yùn)送成本差異不大。第三， 國內(nèi)的物流議價(jià)能力還是比較均衡的， 但是由于國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展， 很多小的物 流企業(yè)， 或者說不能稱之為第三方物流的物流服務(wù)商為了迎合一些價(jià)格過度敏感的客戶，給其提供的不合乎市場規(guī)范的一些物流操作， 影響了真正的第三方物流商的議價(jià)能力，同時(shí)我們也應(yīng)該看到， 很多大型的跨國企業(yè)公司由于購買集中， 數(shù)量龐大， 也在物流市場上擁有相 當(dāng)?shù)淖h價(jià)權(quán)。第四

3、， 物資的流通和運(yùn)輸在生產(chǎn)過程中是長期存在的， 但是對(duì)于第三方物流來說， 其中 的某一項(xiàng)技術(shù)或者服務(wù)方式是可以替代的， 如果拋去運(yùn)送時(shí)間的話， 海運(yùn)可以替代空運(yùn)， 甚 至鐵路運(yùn)輸也可以替代海運(yùn)， 空運(yùn)。 而最大最經(jīng)常發(fā)生的替代就是那些和物流行業(yè)緊密相關(guān) 的一些產(chǎn)品和技術(shù)，隨著科技的不斷進(jìn)步，IT產(chǎn)業(yè)的更新?lián)Q代推動(dòng)著物流業(yè)朝著更精確， 更快捷，更方便的領(lǐng)域去。如以前物流車隊(duì)的GPS全球定位系統(tǒng)可以被定位更準(zhǔn)確的ITS（智能交通系統(tǒng)）來替代，而現(xiàn)有的標(biāo)簽掃描也開始被無接觸掃描的RFID系統(tǒng)來替代。第五， 在波力的五力理論里面， 最重要的就是現(xiàn)有行業(yè)的競爭情況， 縱觀我國的物流行 業(yè)，隨著WTO的加

4、入， 我國的物流保護(hù)政策的撤銷， 國內(nèi)的物流企業(yè)直接面對(duì)國外的物流 巨頭的大舉入侵。明顯看到我國的物流比重過低， 需求不足， 尤其是高端特色需求。很多企業(yè)還抱著“大而全，小而全”的思想，高成本的運(yùn)營自己的倉儲(chǔ)企業(yè)，在浪費(fèi)企業(yè)資源的同 時(shí)也極大的限制了國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展。 唯一可以與國外物流業(yè)稍微有點(diǎn)抗衡能力的是國有 的大型物流企業(yè)， 如中國外運(yùn)和中國遠(yuǎn)洋等。 但是可以抵抗的原因大多數(shù)是因?yàn)樗麄儗?duì)我國 的物流設(shè)施和本土資源比較有優(yōu)勢， 但是和國外的物流理念的理解和執(zhí)行， 以及服務(wù)設(shè)施的 強(qiáng)化還有不少的差距。 而中國外運(yùn)和中國遠(yuǎn)洋也只是能和國外物流企業(yè)在傳統(tǒng)的運(yùn)輸力量 方面相抗衡。 可是由于其客戶分

5、布的問題， 空倉率比較嚴(yán)重。 所以說在我國真正的物流業(yè)的 競爭還是存在于UPS,DHL, MAERSK等國際的大物流公司之間。二、UPS企業(yè)戰(zhàn)略分析通過對(duì)中國物流市場的分析， 我們看出這是一個(gè)令人垂涎的同時(shí)又壁壘高筑的市場， 有 較低的議價(jià)能力，較少的替代品，但是區(qū)域間的市場競爭非常激烈，由此得出，如果想在這 個(gè)市場上獲取高額的利潤，在很大程度上依靠他們的企業(yè)策略。1)UPS公司在中國的市場地位UPS起源于1907年的一個(gè)信使公司，時(shí)至今日，占據(jù)了美國90%以上的信使，包裹服務(wù)份額，每天在世界上220多個(gè)國家和地域管理著物流，信息流和資金流。2001年是UPS歷史上的并購年，3月份，UPS公司

6、花費(fèi)4,3億美元收購了美國的世 界空運(yùn)巨頭飛馳公司 (Fritz Company)而當(dāng)時(shí)飛馳公司是UPS最大的競爭對(duì)手FEDEX的報(bào) 關(guān)委托公司。通過并購，宣布UPS正式進(jìn)入物流市場，因?yàn)樵缭?000年的時(shí)候，UPS的CEO就敏銳地感覺到了物流市場的前景，但是UPS沒有自己創(chuàng)建自己的公司，而是利用其 資金雄厚的優(yōu)勢，通過并購迅速的進(jìn)入物流市場。同年，UPS收購了美國第一銀行，開始涉足企業(yè)的金融服務(wù)，為企業(yè)提供融資貸款， 代收代付服務(wù)。成為第一家提供金融服務(wù)的物流公司。隨后的幾個(gè)月內(nèi)，UPS又繼續(xù)收購了美國的MAIL BOX公司，將其旗下的在市中心的6000多家店作為自己的零售門市，創(chuàng) 立了物流

7、行業(yè)的先河，成為第一家有自己門市店的物流公司。 供應(yīng)鏈的多元化發(fā)展， 既降低 了經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)，又提升了企業(yè)的競爭力。隨后的幾年，UPS意識(shí)到自己的臃腫，和企業(yè)文化的沖突，開始內(nèi)部整合，直到2008年的奧運(yùn)會(huì)，UPS作為北京奧運(yùn)會(huì)唯一的指定物流供應(yīng)商,UPS出色的完成了奧運(yùn)期間的物 流建設(shè)配送， 并為北京奧運(yùn)提供了合理專業(yè)的物流咨詢。 同時(shí)借用中國對(duì)舉辦奧運(yùn)會(huì)的自豪， 借助廣告的轟炸， 得到了中國人民的認(rèn)同。 而奧運(yùn)會(huì)剛剛過去不久， 美國次級(jí)貸引起的金融 危機(jī)迅速波及全球，給國際貿(mào)易以嚴(yán)重的打擊，而UPS在中國從一家服務(wù)導(dǎo)向公司轉(zhuǎn)變成 了市場導(dǎo)向的公司。2）UPS設(shè)置的行業(yè)壁壘UPS擁有300多架

8、飛機(jī)，是世界上第九大航空公司，擁有10多萬輛地面運(yùn)輸工具， 在全球各地?fù)碛?700萬平方英尺的倉庫和基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)UPS擁有一個(gè)出色的銷售團(tuán)隊(duì)， 服務(wù)于全球的200多個(gè)國家和地區(qū)，整個(gè)UPS供應(yīng)鏈集團(tuán)共享一個(gè)標(biāo)示，統(tǒng)一的全球系 統(tǒng)，統(tǒng)一的全球管理。同時(shí)UPSG中國公司為海關(guān)提供企業(yè)及出口歷史紀(jì)錄服務(wù)，幫助海關(guān)建立詳細(xì)的數(shù)據(jù)庫， 避免了一些偷稅漏稅的企業(yè)行為， 受到海關(guān)的歡迎。 而且這些增值服 務(wù)保障了其清關(guān)，報(bào)關(guān)和貨運(yùn)等業(yè)務(wù)。UPS擁有強(qiáng)大的研發(fā)技術(shù)，其信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)每年就要投入上億美元，UPS全球技術(shù)雇員4900名，擁有服務(wù)器9300個(gè)，局域網(wǎng)工作站有1733，000個(gè)。為了能對(duì)危險(xiǎn)片的實(shí)施跟

9、 蹤，UPS公司投資了800萬改造危險(xiǎn)品車隊(duì)，研發(fā)并應(yīng)用ITS（智能交通）系統(tǒng)，這是集成了GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)），TRANSGI（交通地理系統(tǒng)），通信系統(tǒng)等高新技術(shù)的一套危 險(xiǎn)品準(zhǔn)確定位的系統(tǒng)。UPS還以效率高而聞名于世，UPS專門有部門負(fù)責(zé)制定公司運(yùn)作的流程，規(guī)范操作人員的行為，減少不必要的動(dòng)作，避免傷害，同時(shí)又提高了運(yùn)作效率。3）UPS與供方的討價(jià)實(shí)力UPS本身擁有自己的飛機(jī)，可以輕易的控制自己的支出成本，而相對(duì)海運(yùn)而言，由于其 服務(wù)的客戶眾多，貨量巨大，擁有了和船公司討價(jià)還價(jià)的實(shí)力。UPS集團(tuán)中的金融公司為UPS爭得了物流業(yè)中金融的地位。 同時(shí)UPS供應(yīng)鏈集團(tuán)本身就是在追求供應(yīng)鏈一體

10、化的服 務(wù)，又在策劃收購某陸運(yùn)公司，來爭搶自己在物流界的話語權(quán)。4）UPS在國內(nèi)物流的議價(jià)能力UPS也曾受到國內(nèi)一些不能稱之為物流供應(yīng)商的不規(guī)范的物流影響，但是UPS擁有自己的飛機(jī)，所收的波及較小，同時(shí)因?yàn)榻鹑谖C(jī)的影響，壞賬呆賬的增加，很多國內(nèi)的貿(mào)易商 不得不轉(zhuǎn)投UPS把物流業(yè)務(wù)交給UPS來做，利用其強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)和客戶群，來實(shí)現(xiàn)貨款的代 收代付，保障貨款的安全，甚至是縮短貨款回籠時(shí)間。UPS在城市中心的零售店，開辟了 物流史上的先河，是客戶很輕松方便的找到UPS,從而實(shí)現(xiàn)自己的運(yùn)送簡單化。UPS又根 據(jù)客戶對(duì)價(jià)格和時(shí)間的敏感度的不同， 將服務(wù)多元化， 有價(jià)格較高的次日到達(dá)，也有最便宜 的海運(yùn)，

11、同時(shí)結(jié)合包裹快遞的理念， 引入到物流運(yùn)送里面，即將物流遞送包裹話， 可以享受 門到門的服務(wù)，但是物流配送的價(jià)格，贏得了一批忠實(shí)地客戶群。5）UPS在國內(nèi)的競爭地位全球性的物流行業(yè)競爭正在一幕幕地上演，而中國開放了其物流市場，作為世界的出口大國， 作為經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定高速的大國，中國吸引了全球的目光，同時(shí)， 受到了各個(gè)物流廠商的垂涎，UPS中國要想在中國這場物流大戰(zhàn)中取得勝利，必須要知道 其競爭對(duì)手，以及競爭對(duì)手的未來目標(biāo)，和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的途徑和方法2004年12月11日 中國全面對(duì)物流行業(yè)開放。這場愈演愈烈的戰(zhàn)役當(dāng)然會(huì)影響到正處發(fā)展初期的中國第三方物 流市場。放眼于全球，但焦點(diǎn)于中國，作為UPS很有必

12、要識(shí)別誰是其主要的競爭對(duì)手？他 們的未來目標(biāo)是什么？他們各自的戰(zhàn)略是什么？他們在中國正在做什么？UPS如何利用自 己的優(yōu)勢抵抗競爭者的劣勢？只有知道了這些才能為UPS中國制定戰(zhàn)略做好基礎(chǔ)的分析工作。三、UPS五力模型分析1、行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的分析a.國際快遞巨頭均己進(jìn)入中國市場在國內(nèi)市場上，UPS的主要競爭對(duì)手就是FedEx和DHL。下面我們將具體分析各個(gè)公司 具體優(yōu)勢和劣勢。(1) 敦豪環(huán)球速遞公司(DHL)的情況敦豪環(huán)球速遞公司(DHL)是由德國郵政公司控股的國際速遞公司。現(xiàn)在敦豪環(huán)球速遞公司(DHL)的總部設(shè)在比利時(shí)的布魯塞爾，敦豪環(huán)球速遞公司(DHL)現(xiàn)在由德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)其巨大的物流

13、市場也100%所擁有。作為全球國際航空快遞行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，敦豪環(huán)球速遞公司(DHL)在全球設(shè)有4000多個(gè)辦事處，擁有251架飛機(jī)組成的龐大機(jī)群，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個(gè)國家和地 區(qū)的120，000多個(gè)目的地，在全球航空速遞市場占有超過30%的市場份額。敦豪環(huán)球速遞公司(DHL)早在1980年便已進(jìn)入中國市場，并于1986年成功組建了中外運(yùn)一敦豪國際航空快件有限公司，目前在全國各主要城市擁有39家分公司及160個(gè)服務(wù)和快遞中心， 覆蓋全國318個(gè)城市， 建立了國內(nèi)最大的速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 并在國內(nèi)航空速遞市場 以37%的市場份額穩(wěn)居領(lǐng)導(dǎo)地位。在2003年內(nèi)將其國內(nèi)分公司數(shù)量擴(kuò)展至50家，以更加廣闊

14、的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)滿足中國市場加速增長的需求，同時(shí)進(jìn)一步鞏固其市場領(lǐng)導(dǎo)地位。(2) 聯(lián)邦快遞(FedEx的情況聯(lián)邦快遞公司(FedEx)成立于己于1973年，是世界上首屈一指的國際快遞公司。服務(wù)全球214個(gè)國家和地區(qū)，服務(wù)范圍涵蓋占全球國民生產(chǎn)總值百分之九十的區(qū)域，能在24到48個(gè)小時(shí)之內(nèi)，提供門到門、代為清關(guān)的國際快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞每個(gè)工作日運(yùn)送的包裹超過310萬個(gè)， 其在全球擁有超過138000名員工、42969個(gè)投遞點(diǎn)、643架飛機(jī)和43000輛車輛。聯(lián)邦快遞公司(FedEx早于1984年就開始與合作伙伴聯(lián)手在中國提供服務(wù)。1999年，快遞公司(FedEx與大田航空代理公司共同組建了合資公司一大

15、田聯(lián)邦快遞有限公司，為中國 上百個(gè)城市提供高質(zhì)量的國際快遞服務(wù)。在優(yōu)勢方面:1品牌優(yōu)勢。聯(lián)邦快遞公司(FedEx在國內(nèi)外擁有良好的聲譽(yù)，在國內(nèi)大城市調(diào)查發(fā)現(xiàn)，提起聯(lián)邦快遞公司(FedEx許多人就會(huì)聯(lián)想到快遞服務(wù)【92聯(lián)邦快遞公司(FedEx擁有北京、上海和深圳三地的直航權(quán)，凡是在北京、上海、 廣州、深圳及其周邊城市的客戶當(dāng)日交寄的郵件，隔日也可送抵北美的主要城市。3強(qiáng)大的全球空中、路面和信息網(wǎng)絡(luò)，在聯(lián)邦快遞公司FedEx)總部的全球營運(yùn)控制中心內(nèi)，設(shè)有大型屏幕。有點(diǎn)像美國太空總部內(nèi)監(jiān)控宇航船的指揮中心。通過屏幕，可 以觀察環(huán)球運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)作情況，監(jiān)控貨機(jī)的航行路線及各地區(qū)氣候狀況。在劣勢方面:1

16、在中國大陸地面的網(wǎng)絡(luò)不夠健全。不少地方依然提供不了速遞服務(wù)，導(dǎo)致這些業(yè)務(wù)被 對(duì)手輕松地獲得。2國內(nèi)地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)緩慢。聯(lián)邦快遞公司(FedEx現(xiàn)有5個(gè)分公司，是四大合資速遞公司里擁有最少分公司的速遞企業(yè)。3聯(lián)邦快遞公司(FedEx)在中國的不少合作伙伴，提供的服務(wù)不夠?qū)I(yè)，而且聯(lián)邦快遞公 司(FedEx)對(duì)其監(jiān)管力度不夠。4在中國快遞業(yè)發(fā)展的速度超過了聯(lián)邦快遞公司(FedEx)在國內(nèi)自身的發(fā)展。在滿足市場需求過程中，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降，投訴增多。5價(jià)格高。不少的客戶反映聯(lián)邦快遞公司(FedEx的價(jià)格偏高。提供服務(wù)的靈活性不夠。如:很難根據(jù)客戶的特殊要求，提供特殊的包裝給客戶。對(duì)聯(lián)合包裹公司(

17、UPS造成的威脅：1聯(lián)邦快遞公司(FedEx作為與聯(lián)合包裹公司(UPS)同樣的擁有國內(nèi)直航權(quán)的公司，其市場發(fā)展戰(zhàn)略必然對(duì)聯(lián)合包裹公司(uPS)產(chǎn)生重大威脅。2聯(lián)邦快遞公司(FedEx)在市場的定位與聯(lián)合包裹公司UPS)十分相近，而聯(lián)合包裹公司(uPS)與聯(lián)邦快遞公司(FedEx)比較中，優(yōu)勢并不明顯。b.中國郵政快遞(EMS)EMS即英文“EXPREssMAILsERvlCE的簡稱，意為“特快郵件服務(wù)”。它是萬國郵政聯(lián)盟規(guī)定的全球郵政特快業(yè)務(wù)的國際通用名稱。萬國郵政聯(lián)盟成立于 聯(lián)”，總部設(shè)在瑞士首都伯爾尼，有189個(gè)會(huì)員國。中國于1914年3月加入“萬國郵聯(lián)”中國郵政快遞開辟了中國快遞業(yè)之先河

18、， 為了發(fā)展這項(xiàng)新業(yè)務(wù)， 郵電部于1985年成立了 郵政速遞局。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的政策性保護(hù)， 中國郵政快遞長期處于霸主地位。然而， 進(jìn)入20世紀(jì)90年代中期，情況急轉(zhuǎn)直下。由于中國在運(yùn)輸市場的迅速對(duì)外開放，世界快遞巨頭 如聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹公司擔(dān)PS）敦豪快遞及荷蘭TNT紛紛向中國投入巨資，利用雄厚的 資金及信息系統(tǒng)優(yōu)勢迅速在大中城市建立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，使中國快遞公司的市場份額迅速下滑，EMS由最初的97%降到如今的40%，市場旁落的形勢令人擔(dān)憂。在優(yōu)勢方面:1中國郵政快遞不僅擁有一個(gè)遍及全國各省、市、區(qū)、縣的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而且擁有連接世 界各國的實(shí)物投遞網(wǎng)絡(luò)。除此以外，它還擁有健全的傳遞網(wǎng)絡(luò)、完備的設(shè)

19、施、充足的人員、 寬廣的覆蓋面、暢通的渠道及良好的信譽(yù)。2郵政快遞還擁有自己獨(dú)立和完整的快件處理（分揀）樞紐和中心、快件運(yùn)輸車隊(duì)和鐵路郵車、郵政資訊處理網(wǎng)絡(luò)、科研機(jī)構(gòu)和快件處理設(shè)備制造企業(yè)。目前，郵政快遞擁有4.6萬臺(tái)配送汽車，481節(jié)火車郵箱，10架飛機(jī)，236個(gè)處理中心，5.7萬多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)及12.5萬人的 投遞大軍。這個(gè)巨大的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是沒有任何企業(yè)可以比擬的。在劣勢方面:1政企不分的體制使郵政快遞處于孤立無援狀態(tài)川 。郵政快遞有著如此得天獨(dú)厚的資源 優(yōu)勢應(yīng)該所向披靡， 然而快遞市場的節(jié)節(jié)敗退令人痛心。 追究根本原因就是由于郵政系統(tǒng)政 企不分的體制造成的，這種官商一1874年， 簡稱體的結(jié)

20、構(gòu)與市場經(jīng)濟(jì)的自由競爭顯得格格不入。2信息技術(shù)的落后制約著EMS的發(fā)展。目前EMS的查詢系統(tǒng)非常薄弱，查詢的快件在 電腦中常常顯示不出來， 有時(shí)查詢無記錄、無答復(fù)，致使用戶不滿意， 郵政快遞的信譽(yù)受到 影響。3由于萬國郵政聯(lián)盟中各國郵政之間的合作是采取雙邊協(xié)議建立起來的，各自的業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)營管理服務(wù)水平等壯況有較大的差距，這影響了EMS的競爭力。同時(shí)，EMS在國際干線運(yùn)輸上自主性小， 綜合實(shí)力比私營公司弱， 沒有統(tǒng)一集中的管理系統(tǒng)， 使得許多國家的郵 政EMS在競爭中處于不利地位。4郵政快遞網(wǎng)效率低下。 目前，郵政快遞運(yùn)輸主要靠鐵路和民航。 干線運(yùn)輸中至少有70%屬于委辦性質(zhì)，郵件運(yùn)輸線路、 作

21、業(yè)時(shí)間等均受到鐵路運(yùn)行車次、 民航班次安排的影響，快 遞的時(shí)限無法保證。5郵政EMS內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算體制落后。至今郵政保留著只看收入不計(jì)成本財(cái)務(wù)體制，致使 每件快件的成本、利潤無法考核，更無法正確計(jì)算資本利潤率。各地方郵政機(jī)構(gòu)為完成郵 政總局下達(dá)的件數(shù)、 營業(yè)收入的指標(biāo)， 一自行降低快件的價(jià)格， 造成了快件市場的價(jià)格大戰(zhàn)。 由于投入產(chǎn)出無法量化，快遞巨頭都不愿意與中國郵政決遞有聯(lián)盟或資本的投入。對(duì)聯(lián)合包裹公司（UPS造成的威脅：1國郵政快遞（EMS）服務(wù)范圍廣，幾乎可涉及到國內(nèi)所有地區(qū)，這是聯(lián)合包裹公UPS所無法比擬的。2中國郵政快遞（EMs）市場占有率雖然不如以往，但仍然擁有較高的市場份額和一部

22、分 消費(fèi)者重視，這對(duì)聯(lián)合包裹公司（UpS）將來進(jìn)一步開拓市場造成了一定的難度。3中國郵政快遞（EMS）擁有超強(qiáng)的資源優(yōu)勢，使其快遞業(yè)務(wù)可以延伸到國內(nèi)任何一個(gè)角落， 因此，聯(lián)合包裹公司（uPS）將在深入到中國的中小城市開展業(yè)務(wù)遇到相當(dāng)?shù)母偁幾枇?。c.中國民營快遞業(yè)我國的民營快遞企業(yè)創(chuàng)立、成長于艱苦的環(huán)境中，雖然發(fā)展之路十分艱難，但自從上世紀(jì)80年代末產(chǎn)生至今發(fā)展極為迅速，具有代表性的有成立于1993年珠三角的順豐快遞，1994年創(chuàng)立于北京的宅急送快遞，1995年左右創(chuàng)立的上海申通快遞等。當(dāng)前，我國民營快 遞市場發(fā)展較快的是以廣州為中心的珠三角地區(qū)、 以江浙滬為中心的長三角地區(qū)和以北京為 中心的華

23、北地區(qū)。在優(yōu)勢方面：1在位資源優(yōu)勢。我國民營快遞企業(yè)近幾年的快速發(fā)展已積累起初步的物流服務(wù)的寶貴經(jīng)驗(yàn)以及客戶資源，其市場份額逐步擴(kuò)大，己經(jīng)相對(duì)擁有了自己的“勢力范圍”，占據(jù)了地理資源優(yōu)勢。2空間上的優(yōu)勢。我國幅員遼闊，市場空間很大且層次多，民營快遞企業(yè)的戰(zhàn)略定位可 以在區(qū)域性和快遞服務(wù)的差異化和專業(yè)化上下工夫。3機(jī)制體制的優(yōu)勢。我國民營快遞企業(yè)成長于社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，能夠按照市場 的方式參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對(duì)市場反應(yīng)敏感， 善于捕捉市場信息， 把握機(jī)會(huì)，尤其對(duì)快遞市場上 多品種、 小批量、 個(gè)性化的商品需求表現(xiàn)出極大的靈活性和明顯優(yōu)勢， 特別是民營快遞企業(yè) 運(yùn)行機(jī)制靈活， “船小好掉頭” ，能

24、根據(jù)市場的變化， 及時(shí)調(diào)整經(jīng)營方向， 特別適應(yīng)市場需求 的多樣性，能為市場提供多樣化專門化服務(wù)，這是其他大型快遞企業(yè)所無法比擬的。4本土化優(yōu)勢。民營快遞企業(yè)對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的價(jià)值觀念和消費(fèi)行為等更為熟悉，可以更 快更準(zhǔn)確地了解消費(fèi)者特點(diǎn)， 更容易與消費(fèi)者直接溝通， 以較低的成本獲取相同的信息， 同 時(shí)能夠靈活處理與政府的關(guān)系并獲得其支持。5后發(fā)優(yōu)勢。 國內(nèi)民營快遞企業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢就是結(jié)合自己企業(yè)的實(shí)際情況借鑒國際快遞 巨頭的寶貴經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)營理念及現(xiàn)代管理模式，跨越其所走過的漫長道路而直接進(jìn)入現(xiàn)代快遞業(yè)發(fā)展的高級(jí)階段。在劣勢方面:1管理理念。我國大多中小民營快遞企業(yè)限于“有限勢力范圍”的短期利益，甚至在

25、行 業(yè)、區(qū)域內(nèi)部惡性競爭， 缺少長期戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃， 很少制定與業(yè)務(wù)相關(guān)的營銷、 服務(wù)戰(zhàn)略等， 沒有樹立起自己的品牌。2價(jià)格問題。民營快遞一直以來，以低價(jià)位吸引顧客，但隨著國際快遞巨頭的全線進(jìn)入 將加大行業(yè)競爭力度，其價(jià)格在快遞市場已不具備當(dāng)初的絕對(duì)優(yōu)勢。3速度效率不高。由于受自有資金的限制且融資困難，很多民營快遞企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備 落后，管理方式粗放，限制其中轉(zhuǎn)速度的提高。4網(wǎng)絡(luò)信息問題。與國外大型快遞巨頭以及國內(nèi)的EMS中鐵快運(yùn)等國有快遞企業(yè)相比， 國內(nèi)民營快遞企業(yè)缺乏完善的網(wǎng)絡(luò)作業(yè)與快速查詢業(yè)務(wù)，在網(wǎng)絡(luò)化和信息化方面明顯不足，致使其報(bào)價(jià)、查詢、信息反饋不及時(shí)，嚴(yán)重影響其服務(wù)質(zhì)量。5缺乏專業(yè)人

26、才。國內(nèi)大多民營快遞企業(yè)起點(diǎn)較低，員工缺乏系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，整體素質(zhì)不高， 且由于待遇、 工作環(huán)境與外資快遞企業(yè)和大型的國營快遞企業(yè)差距大，吸收物流專業(yè)人才比較困難。對(duì)聯(lián)合包裹公司（UPS）造成的威脅：1中國民營快遞企業(yè)可以更好的了解國內(nèi)市場需求的變化，適應(yīng)不同地區(qū)的顧客需求的 差異化，滿足顧客需要，這必然會(huì)占據(jù)一部分市場資源。2國內(nèi)顧客關(guān)心價(jià)格甚于關(guān)心服務(wù)的需求特性使奉行低價(jià)開拓市場政策的中國民營快遞 企業(yè)受益。2、潛在的進(jìn)入者a商業(yè)航空公司快遞行業(yè)市場，新進(jìn)入者所遭遇的競爭威脅其嚴(yán)重程度取決于進(jìn)入壁壘。而進(jìn)入壁壘的形成主要有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和專亞訣竅、 分銷渠道等。由于在普通貨物的運(yùn)輸中， 商

27、業(yè)航空 公司之間的競爭非常劇烈。 各航空公司從1997年已開始調(diào)整戰(zhàn)略方向：改變以前只提供的機(jī) 場到機(jī)場的服務(wù)，為客戶提供許多增值服務(wù)，如門到門、限時(shí)的快捷服務(wù)、物流的配送等。 各商業(yè)航空公司都極力發(fā)展門到門的快捷方便服務(wù)，會(huì)給快遞行業(yè)帶來潛在的壓力， 所以商 業(yè)航空公司的加入將帶來快遞行業(yè)的競爭。b.中國本土其他企業(yè)宅急送在全國范圍擁有400多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)送范圍可達(dá)全國1000個(gè)城市和地區(qū)，宅急送小件業(yè)務(wù)今年4月開始在珠三角、 長三角和環(huán)渤海區(qū)域試運(yùn)營，呈現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢。開展“全國小件快遞門到門”業(yè)務(wù)，將更好地滿足社會(huì)零散小包裹快速增長的市場需求，給廣大用戶享受優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的服務(wù)提供更多的選擇

28、。3、來自替代品的壓力由于快遞行業(yè)的產(chǎn)品是一種快捷、及時(shí)的門到門的服務(wù)，其來自于替代品的壓力主要是 電子信息的發(fā)展，如電子郵件，但目前客戶向這種替代品轉(zhuǎn)移具有難度，因?yàn)榭爝f行業(yè)運(yùn)輸?shù)奈募仍S多無法通過電子傳輸方式得到解決，如結(jié)算憑證等，并不足以給快遞行業(yè)的造成相當(dāng)?shù)母偁帀毫Α?但隨著電子網(wǎng)絡(luò)科技的不斷發(fā)展，電子結(jié)算，電子憑證等日益普及 應(yīng)用勢必分走原屬于快遞市場的部分份額。部分航空公司的戰(zhàn)略安排航空公司飛機(jī) 總數(shù)貨運(yùn)占總收入比例提供增值服務(wù)的考慮未來市場戰(zhàn)略大韓航空11335.60%由于市場份額和服務(wù)的考 慮，已進(jìn)行了貨運(yùn)增值服 務(wù)的改革，包括門到門的 服務(wù)及大韓貨運(yùn)快遞服務(wù)目標(biāo)是成為世

29、界 上最優(yōu)秀的貨運(yùn) 承運(yùn)人日本航空14914.60%提供快運(yùn)等特殊服務(wù)，并 為大公司提供物流服務(wù)， 同時(shí)出售卡車運(yùn)輸及倉儲(chǔ) 服務(wù)進(jìn)行陳本結(jié)構(gòu)的 改革和貨運(yùn)市場 的開發(fā)荷蘭航空119.17.10%提供可選擇的“一天”、“三天”、“七天”的限 時(shí)服務(wù)，同時(shí)提供物流 服務(wù)進(jìn)行貨運(yùn)聯(lián)盟和貨運(yùn)服務(wù) 的革新新航12022.80%提供兩種現(xiàn)實(shí)的快遞服務(wù)剝離貨運(yùn)服務(wù)成 立新的公司，并 加強(qiáng)與漢莎的合 作4、供應(yīng)商的權(quán)力世界上著名的快遞公司都擁有自己的機(jī)隊(duì)，但同時(shí)也利用商業(yè)航空公司的貨運(yùn)艙位進(jìn)行運(yùn)輸。所以快遞服務(wù)的產(chǎn)品來自供應(yīng)商的壓力主要在于商業(yè)航空公司。(uPS也擁有自己的飛機(jī)和國內(nèi)的直航權(quán)，但使其大量業(yè)務(wù)仍

30、然不得不借助于其他航空公司 的幫助。因此，聯(lián)合包裹公司（UPS與商業(yè)航空公司的合作是保證服務(wù)的基礎(chǔ)。同時(shí)商業(yè)航空公司之間的競爭可以使得快遞運(yùn)輸公司獲得有利的條件。5、購買者的權(quán)力快遞行業(yè)的購買者主要是商家和個(gè)人，而從快遞行業(yè)目前的市場結(jié)構(gòu)來看，屬于一種寡頭壟斷市場，購買者選擇面相對(duì)較窄。PART2 UPS公司資源分析一、UPS公司的物流中心“世界港”UPS世界港是世界上最大的物流中轉(zhuǎn)中心，營運(yùn)面積40萬平方米，相當(dāng)于80個(gè)橄欖球場地大小，擁有44個(gè)航站近機(jī)位。僅營業(yè)場地的傳送帶就有1.7萬個(gè)，總長200km, UPS世界港目前每小時(shí)可以處理30萬4千個(gè)包裹，相當(dāng)于每秒鐘84個(gè)包裹，其數(shù)據(jù)庫每小

31、時(shí)操作近5900萬次。二、配送中心資源分析1、 中心技術(shù)支持包括：（1）多語言呼叫中心支持專用網(wǎng)絡(luò)（2）24 X 7全天候運(yùn)營（3）冗余數(shù)據(jù)中心2、 配送硬件支持：（1）運(yùn)送機(jī)隊(duì)：88,000包裹運(yùn)輸車、有篷貨車、拖拉機(jī)與摩托車（2）UPS噴氣飛機(jī)隊(duì)：269;（3）世界上第9大航空公司（4） 租賃飛機(jī)數(shù)：305（5） 每日航程段：國內(nèi)：1,071;國際：767（6） 服務(wù)的機(jī)場數(shù)：國內(nèi)：400；國際：3773、 配送軟件支持：UPS還是依靠全球定位系統(tǒng)，結(jié)合派送貨物的數(shù)量來規(guī)劃每個(gè)司機(jī)的送雖然聯(lián)合包裹公司貨線路。不僅如此，UPS獨(dú)特的移動(dòng)解決方案，還使客戶可以通過掌上電腦、手機(jī)甚至無線 尋呼機(jī)

32、等，在任何地方、任何時(shí)間對(duì)自己交運(yùn)的物品進(jìn)行追蹤。如果要交貨，只要將自己所 處方位的郵政編碼輸入掌上電腦，就能得到最近的UPS收貨點(diǎn)的資料；或者直接使用UPS的定位軟件來查找收貨點(diǎn)的位置。UPS的信息技術(shù)成就不僅為它帶來了盈利和獎(jiǎng)項(xiàng)，更重要的是，它為UPS下一步的行業(yè)擴(kuò)展奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。4、配送系統(tǒng)中的現(xiàn)代物流技術(shù)：（1）自動(dòng)分揀系統(tǒng)（2）自動(dòng)立體化倉庫(3)計(jì)算機(jī)智能技術(shù)三、運(yùn)輸設(shè)備資源分析UPS包裹遞送車隊(duì)包括運(yùn)輸車、輕型貨車、拖車以及機(jī)車，全球共有94,500臺(tái)，另外 在貨運(yùn)的運(yùn)輸隊(duì)伍則共有6,800輛拖曳車及22,800輛拖車，而UPS的噴氣式飛機(jī)隊(duì)共有282架，為全球第八大航空

33、公司，另外UPS外包機(jī)隊(duì)325架，所有的航班都在美國肯塔基州劉易 斯威爾(Louisville,Kenturkey)的世界航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心(World Port)以及全球424座國內(nèi)機(jī) 場與389座國際機(jī)場間運(yùn)作，此世界航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心同時(shí)亦是UPS空運(yùn)服務(wù)的中心，擁有400萬平方公尺、122英哩高速度的輸送帶以及處理每小時(shí)5千9百萬交易紀(jì)錄的數(shù)據(jù)庫，而每 小時(shí)可處理30萬4千件的貨件，有相當(dāng)強(qiáng)大的理貨能力。全球共15座航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心位于美國、歐洲、亞太地區(qū)、加拿大以及拉丁美洲與加勒比 海，分別在肯塔基州路易斯維爾(Louisville, Kentucky)、賓夕法尼亞州費(fèi)城(Philadelphia,

34、 Pennsylvania)、德州達(dá)拉斯(Dallas,Texas)、加州安大略(Ontario, California)、伊利 諾伊州洛克福(Rockford, llinois)、南卡羅來納州哥倫比亞(Columbia, South Carolina)、 康乃狄克州哈特福(Hartford, Connecticut)、安大略漢米爾頓(Hamilton,Ontario)、佛羅 里達(dá)州邁阿密(Miami, Florida)、臺(tái)北(Taipei)、菲律賓潘加省(Pampanga, Philippines)、香港(Hong Kong)、新加坡(Singapore)、德國科倫波昂(Cologne-Bo

35、nn, Germany)以及德國 科隆(Cologne,Germany)。自1988年UPS獲得FAA(聯(lián)邦航空局)授權(quán)得以運(yùn)作自有機(jī)隊(duì)而成立航空公司，UPS航空公司是FAA紀(jì)錄中成長最快速的航空公司，以一年的時(shí)間即完成所有必要的技術(shù)和支持系統(tǒng)，直至今日，UPS航空公司已名列全球第八大航空公司，擁有先進(jìn)的信息系統(tǒng)，如計(jì)算機(jī)化監(jiān) 控、規(guī)劃和排程系統(tǒng)COMPAS可用以提供航班規(guī)劃、時(shí)間表以及載貨量等信息，另外COMPASS可預(yù)先規(guī)劃未來六年的最佳航班時(shí)間表，這是業(yè)界中獨(dú)一無二的技術(shù)四、 品牌與資金資源聯(lián)合包裹公司(UPS擁有良好的品牌形象。聯(lián)合包裹公司(UPS直強(qiáng)調(diào)其“準(zhǔn)時(shí)到 達(dá)”的承諾，在許多客

36、戶心中有著清晰的概念。同時(shí)，聯(lián)合包裹公司(UPS擁有龐大的資金 實(shí)力。五、UPS公司的人力資源分析在UPS公司的各個(gè)部門，坐在電腦前的員工大部分是在校大學(xué)生。盡管高度自動(dòng)化的工 期應(yīng)付800萬件包裹還是一個(gè)繁重的任務(wù)。所以UPS需要大量受過一定教育，但同時(shí)工資要 求相對(duì)較低的兼職員工。對(duì)于許多大學(xué)生來說，UPS公司是另外一個(gè)課堂，也是另外一個(gè)家庭。公司資助學(xué)生們， 讓他們能在這里賺作流程減少了在傳送帶周圍進(jìn)行體力勞動(dòng)的工人數(shù)量，但光靠機(jī)器和電腦中的軟件， 一個(gè)星到學(xué)費(fèi)和書費(fèi)；如果學(xué)生通過了各種資格考試，公司還會(huì)給他們發(fā)獎(jiǎng)金， 學(xué)生取得學(xué)土學(xué)位的時(shí)候，公司會(huì)一次性獎(jiǎng)勵(lì)1400美元。UPS公司是美

37、國大都會(huì)學(xué)院的創(chuàng)建者之一，每年也為該校捐助大量資金，在分揀中心還設(shè)有學(xué)校的教室。UPS公司同時(shí)還為附近其他大學(xué)的學(xué)生提供勤工儉學(xué)的機(jī)會(huì)。六、UPS公司的信息技術(shù)資源（一）、顧客端信息系統(tǒng)1、 托運(yùn)系統(tǒng)包括所有在貨件交給UPS前所需的信息和協(xié)助。（1）UPS WorldShip提供自動(dòng)寄件與追蹤活動(dòng)服務(wù)。服務(wù)范圍涵蓋全球200多個(gè)國家與地區(qū)。處理貨到付 款貨件（限歐洲和加拿大）及退件服務(wù)貨件（限歐洲、加拿大以及墨西哥）。（2）UPS CampusShip藉由網(wǎng)絡(luò)讓同一個(gè)單位的每臺(tái)個(gè)人計(jì)算機(jī)均能托運(yùn)及追蹤貨件，同時(shí)允許數(shù)據(jù)管理員做托運(yùn)信息分析，具完整且透明的系統(tǒng)控制。（3）Quantum View

38、 Manage讓進(jìn)口業(yè)者能清楚暸解送來的托運(yùn)貨品， 完全掌握包裹處理、 運(yùn)送、到達(dá)的時(shí)程。 如有 延誤的狀況發(fā)生，系統(tǒng)將會(huì)立即發(fā)出通知， 系統(tǒng)會(huì)提出建議補(bǔ)救措施， 或自動(dòng)填寫相關(guān)數(shù)據(jù)， 以電子郵件傳送給UPS報(bào)關(guān)服務(wù)。Qua ntum View Ma nage將托運(yùn)貨品的查核和存盤作業(yè)移到 在線， 減少對(duì)實(shí)體文件的需求。 只要顧客提出需求， 就能存取包括發(fā)票影像在內(nèi)的所有清關(guān) 文件。2、貨件追蹤工具（UPS Tracking Tool）1992年，UPS開始追蹤所有地面包裹。在1994年，UPS.com正式上路，顧客對(duì)于運(yùn)送中包裹各項(xiàng)信息的瞭解需求激增。來年，UPS就增加了網(wǎng)站功能，可使顧客追

39、蹤運(yùn)送中包裹。UPS在線工具（UPS OnLine Tools）包括以下幾種工具：（1）UPS WAP貨物追蹤于UPS無線網(wǎng)站（UPS WAP網(wǎng)站）追蹤托運(yùn)寄件。(2)UPS SMS貨物追蹤透過SMS簡訊服務(wù))來接收貨件情況。(3)簽名追蹤工具(UPS Signature Tracking Tool)獲得像是數(shù)字簽名以及遞送地址等遞送證明信息。3、 國際貿(mào)易工具(UPS TradeAbility)使顧客快速取得國際貿(mào)易的各項(xiàng)信息， 例如搜尋拒絕往來貿(mào)易對(duì)象及禁止入口國家、 確 認(rèn)暨申請產(chǎn)品的關(guān)稅代碼、 估計(jì)貨物過境所需支付的關(guān)稅及交通費(fèi)用、 確保寄件符合美國出 口管制、程序、關(guān)稅和法律、確認(rèn)貨

40、物運(yùn)輸?shù)姆顔栴}，如法規(guī)、程序、關(guān)稅等，以及在線 瀏覽及下載貨物進(jìn)出口所需的文件。顧客也可以在線審視90天內(nèi)的交易，并下載單一交易 或以往的歷史紀(jì)錄。4、 附加價(jià)值服務(wù)功能(1)賬單資料(Billing Data)UPS提供賬單分析工具(Billi ng An alysis Tool)，與賬單數(shù)據(jù)配合使用，能夠迅速制作詳盡報(bào)表，并允許打印、用電子郵件傳送或?qū)С鰣?bào)表，做進(jìn)一步分析。(2)費(fèi)率及服務(wù)選擇讓顧客在在線比較產(chǎn)品、確定價(jià)格，并且選擇最適合需要和預(yù)算的寄件服務(wù)。(3)運(yùn)輸時(shí)間讓顧客在在線比較不同UPS寄件服務(wù)的速度。(二) 、DIAD快遞資料搜集器UPS采用的技術(shù)范圍甚廣，從小型手提式裝置

41、，到特別設(shè)計(jì)的包裹遞送車輛，到全球計(jì)算機(jī)及通訊系統(tǒng)。DIAD是UPS運(yùn)務(wù)員必備物品，禾U用它來立即記錄和上載郵遞信息至UPS網(wǎng)絡(luò)。UPS于1990年使用第一代DIAD(DIADI)開始，至2004年以提升至第四代DIAD(DIADIV)，即貨物流程技術(shù)(Package Flow Tech no logy, PFT)，功能亦不斷地更新、提升，為業(yè)界最先進(jìn)的手提式計(jì)算機(jī)，讓處理貨量更加有效率。DIAD包括收件人簽名的數(shù)字圖片，提供顧客有關(guān)其貨物的實(shí)時(shí)信息。 這項(xiàng)專禾裝置還可使運(yùn)務(wù)員與其總公司保持聯(lián)絡(luò)， 實(shí)時(shí)暸解 取件時(shí)間的變化、交通路線和其他重要訊息。DIAD配置了內(nèi)部無線裝置，可在所有傳遞信 息

42、輸入后立即向數(shù)據(jù)中心發(fā)送信息。運(yùn)務(wù)員僅需掃描包裹上的條形碼， 獲得收件人簽字， 輸 入收件人姓名，就可同時(shí)完成交易并送出數(shù)據(jù)。在另一端，UPS net是一個(gè)長達(dá)50萬英哩的 全球電子數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，覆蓋面達(dá)150多個(gè)國家和2500多個(gè)節(jié)點(diǎn)，包括15臺(tái)大型主機(jī)和90臺(tái)中型機(jī)以及13萬個(gè)DIAD,可為國際包裹的遞送服務(wù)提供一個(gè)信息處理管道。目前平均每天使用81,000臺(tái)DIAD。（三）、Maxi CodeMaxi Code標(biāo)簽是UPS于1992年設(shè)計(jì)用于郵件系統(tǒng)的二維條形碼，期初稱為UPSCode,1996年由美國自動(dòng)辨識(shí)協(xié)會(huì)（AIMUSA）制定統(tǒng)一符號(hào)規(guī)格才正式稱為Maxi Code，亦稱為USS

43、-Maxi Code （Uniform Symbology Specification-Maxi Code），UPS托運(yùn)標(biāo)簽構(gòu)成內(nèi)容包括以下幾點(diǎn)：（一）路線代碼：可從此得知UPS所安排的包裹遞送路線；（二）郵政編碼條 形碼：代表包裹遞送目的地的郵政編碼；（三）服務(wù)圖示：即包裹服務(wù)選項(xiàng)（全球特急快遞、全球快遞等），而不需讀取卷標(biāo)上其他文字；（四）Maxi Code:由掃描儀無論從任何方向皆可讀取的代碼，利用2D符號(hào)以獲取相關(guān)信息；（五）1Z追蹤號(hào)碼：讓顧客透過系統(tǒng)追蹤貨件狀況。（四）、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)Flex Global View為UPS的項(xiàng)目管理及透視性工具，提供顧客供應(yīng)鏈整合檢視，透過 檢視

44、以具體事項(xiàng)及彈性報(bào)告通知, 提供更好的庫存控管與更具影響力的整體供應(yīng)鏈, 并且從UPS的全球營運(yùn)中心持續(xù)不斷地更新顧客所需的信息，不但能夠保持顧客供應(yīng)鏈的靈活度， 更能為關(guān)鍵性決策做決定,以符合甚至超越顧客的期待與需求。PART3 UPS勺能力分析1.UPS的服務(wù)運(yùn)營能力分析作為一家從包裹快遞發(fā)展起來的巨型企業(yè),UPS的能力早已超出了快遞的范疇,在物流 和配送、金融服務(wù)、貨物運(yùn)輸（包括空運(yùn)、海運(yùn)、路運(yùn)、鐵路運(yùn)輸） 、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、貨運(yùn)代 理、國際貿(mào)易管理、 清關(guān)服務(wù)、 郵寄服務(wù)、咨詢、零售商店、 電子商務(wù)解決方案等等方面,UPS拓展了無限的商業(yè)空間。下面主要從從配送和運(yùn)輸方面分析UPS的服務(wù)運(yùn)營

45、能力（一）、配送方面定位和服務(wù)客戶：UPS保有3,500多萬平方英尺的配送和倉儲(chǔ)設(shè)施，戰(zhàn)略分布于120多個(gè)國家和地區(qū)的大約1,000個(gè)營業(yè)點(diǎn)。這樣可以對(duì)庫存進(jìn)行最佳的安排,幫助加快運(yùn)輸并降 低整體運(yùn)輸成本。客戶將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)奈恢毛@得適當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品,以滿足需求。信息化：UPS可以從已經(jīng)建好的網(wǎng)絡(luò)和IT系統(tǒng)中獲益，以取得成本和服務(wù)優(yōu)勢，毫無資金投入或投資于設(shè)施和系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。庫存和數(shù)據(jù)安全密切相連,結(jié)算及時(shí)準(zhǔn)確。UPS技術(shù)與客 戶現(xiàn)有的IT系統(tǒng)整合，能夠大大增強(qiáng)客戶的能力。 例如，獲取倉庫活動(dòng)的頻繁快照；追 蹤系列號(hào)或到期日；上傳配送郵件列表；或確認(rèn)貨件。（二）、運(yùn)輸方面UPS運(yùn)輸系統(tǒng)簡介：

46、從1929年開始UPS有了自己的航空業(yè)務(wù)，至今他的噴氣擠兌共有283架飛機(jī)，并同時(shí)租用著384架飛機(jī)。每天僅UPS的貨運(yùn)航班即往返在2864條航線上，其中 亞太地區(qū)231條。UPS為此曾被美國財(cái)富雜志評(píng)為全球最受推崇的公司，這也是該公司 最高的榮譽(yù)。運(yùn)輸能力分析：聯(lián)合包裹公司（UPS在北美和亞洲有著強(qiáng)大的運(yùn)輸能力。聯(lián)合包裹公司（UPS一直是北美快遞巨頭,在亞洲的臺(tái)北、香港、新加坡等地設(shè)立轉(zhuǎn)運(yùn)中心有著快捷的運(yùn)輸速度 和龐大的吞吐能力。聯(lián)合包裹公司（UPS擁有自己的飛機(jī)和國內(nèi)的直航權(quán)，這就保證了對(duì)其主要產(chǎn)品自然為第一優(yōu)先裝載,其次為次要產(chǎn)品及其他貨運(yùn)承運(yùn)商所托運(yùn)貨件。遇每年季節(jié) 性旺季時(shí)，如圣誕節(jié)

47、或個(gè)人國際展覽期間，更能提供品質(zhì)穩(wěn)定的服務(wù)： 對(duì)于不可預(yù)料之特殊狀 況發(fā)生時(shí)有隨時(shí)調(diào)動(dòng)機(jī)隊(duì)之優(yōu)勢應(yīng)變能力。 如美國東岸的大風(fēng)暴、 恐怖分子攻擊事件、 國際 性罷工等，也是企業(yè)降低平均成本，為自身追求利潤極大化之戰(zhàn)略考慮。2. UPS的戰(zhàn)略與人力資源管理能力分析（1）員工第一（People First）UPS這項(xiàng)理念與大多數(shù)的服務(wù)業(yè)者不同，通常服務(wù)業(yè)以顧客第一為準(zhǔn)則，這么說并非UPS就不重視顧客的服務(wù)質(zhì)量，UPS的理由則是，若要有好的服務(wù)質(zhì)量則必須讓員工對(duì)于公司有 向心力以及高忠誠度，如此一來就能夠?yàn)楣緞?chuàng)造更高的價(jià)值，提供給顧客更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。因此近五年UPS的員工滿意度調(diào)查均高達(dá)90%以上，亦

48、獲得亞洲區(qū)最佳企業(yè)雇主前十名的頭 銜，這對(duì)于人員頻繁流動(dòng)的信息時(shí)代是相當(dāng)難得的事。另外，UPS始終秉持著內(nèi)部晉升（promote from within）的理念， 亦即欲獲得高階主管職位， 必須經(jīng)過許多基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的磨煉，UPS注重從內(nèi)部員工中培養(yǎng)、提拔管理人員，且所有人員都能夠有公平的晉升機(jī)會(huì)，有許多 高階管理人員都是從貨運(yùn)司機(jī)以及電話接線生等職務(wù)所晉升逐步提拔上來的。（2）戰(zhàn)略管理UPS屬于較集權(quán)式經(jīng)營管理的公司體系，全球各地分公司必須依照總公司所規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)流程執(zhí)行， 因此在做決策時(shí)也必須藉由公司上級(jí)通過層層關(guān)卡批準(zhǔn)才會(huì)運(yùn)行， 資產(chǎn)利用最大化，也能避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)。從UPS的并購與結(jié)盟歷程可以

49、發(fā)現(xiàn)，UPS較少與其他企業(yè)進(jìn)行策略聯(lián)盟，而在并購企業(yè)也是經(jīng)過審慎評(píng)估后才會(huì)執(zhí)行的，UPS在選擇并購與結(jié)盟對(duì)象時(shí)是以考慮缺少何種能力為前提，再進(jìn)一步做調(diào)整， 采取較穩(wěn)健的作法， 而不似其它公司并購是為了增加自身服務(wù)業(yè)務(wù)以 及服務(wù)版圖。另外UPS會(huì)選擇與公司營運(yùn)模式與理念較相近的企業(yè)為并購與結(jié)盟的對(duì)象，如此可以盡快達(dá)成合作的目標(biāo)而不需要花太多時(shí)間做調(diào)整與修正，可有效降低相關(guān)成本。3.UPS職能管理能力分析UPS航空貨運(yùn)(UPS Air Cargo)，為全球第八大的貨運(yùn)航空公司，提供貨運(yùn)承攬以及機(jī)場到機(jī)場的運(yùn)輸服務(wù)；UPS財(cái)務(wù)公司(UPS Capital Corporation)，為UPS供應(yīng)鏈的財(cái)務(wù)管如此能夠確保理部門， 提供顧客將供應(yīng)鏈與財(cái)務(wù)管理結(jié)合在一起的資本營運(yùn)解決方案，協(xié)助顧客拓展?fàn)I業(yè)范圍、改善存貨周轉(zhuǎn)、租賃新型設(shè)備、管理風(fēng)