水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析

1、水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析水運(yùn)交通事故有多種多樣的形式，但每種事故的出現(xiàn)都是在一定 條件因素制約下形成的。概括起來，水運(yùn)交通事故的發(fā)生，與外界條件、技術(shù)（人一機(jī)控制） 故障、不良的航行條件、導(dǎo)航失誤等因素密切相關(guān)。1外界條件視距降低。由于氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低，目測距離的受限，導(dǎo)致船舶發(fā)生事故的幾率增大。氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災(zāi)害。熱帶颶風(fēng)、臺(tái)風(fēng)，中 緯氣旋和寒潮帶來的強(qiáng)風(fēng)、風(fēng)浪，均給船舶海上航行造成不可抗拒的 自然災(zāi)害。海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。如近年來 在我國青島中沙多次發(fā)生擱淺事故，但在加設(shè)了航標(biāo)后，事故已大為 減少。航路的自然

2、條件和交通密度的影響。 這主要指狹窄航道和交通密集水域，其航道寬度、彎曲度、深度、危險(xiǎn)物的分布、航路標(biāo)志的設(shè) 置，船舶活動(dòng)的密度和頻度，船舶遭遇態(tài)勢（對遇、橫交和追越）和機(jī)率 等因素，均增加了船舶導(dǎo)航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著 很重要的關(guān)系。海上燈塔、航路標(biāo)志出故障、海上航行資料失效。這主要指海上 燈塔、浮標(biāo)、岸標(biāo)等助航設(shè)施出故障，如電源中斷及遭破壞等，均可導(dǎo)致船舶誤航機(jī)率增大。外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備失效。2 .技術(shù)（人一機(jī)控制）故障船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障。由于船體強(qiáng)度減弱或船體、 機(jī)械有嚴(yán)重缺陷，造成船舶航行事故。操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機(jī)和主機(jī)系統(tǒng)故

3、 障，使得船橋?qū)?、舵的操縱失去控制，導(dǎo)致船舶事故發(fā)生。惰性氣體系統(tǒng)故障。主要對油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過 程中，惰性氣體系統(tǒng)對降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著 重要作用。實(shí)踐證明，90%以上的油輪爆炸事故是由于未裝或因該系 統(tǒng)出故障而發(fā)生的。導(dǎo)航設(shè)備故障。因?qū)Ш皆O(shè)備本身性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術(shù)故障， 使其失去了導(dǎo)航性能（指向、定位和計(jì)程）應(yīng)有的作用，使航線、船位的 準(zhǔn)確度和可靠性受到影響。通信設(shè)備故障。因船舶通信設(shè)備本身的性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術(shù) 故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此情況不能及時(shí)溝通， 在港區(qū)或不良視距條件下，易造成船舶之間發(fā)生碰撞事故。3.不良的航行條件船橋

4、人員配備不齊全、組織混亂。船上值班人員擅離職守，航海 駕駛?cè)藛T工作不認(rèn)真不嚴(yán)肅，缺乏應(yīng)有的工作責(zé)任心，無視安全航行 規(guī)章。船長過分依賴引水員，對其錯(cuò)誤行動(dòng)未能及時(shí)糾正等等。人員理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)貧乏。船員航海知識(shí)淺薄，技術(shù)素質(zhì)低 劣以及海上經(jīng)驗(yàn)不足，均是導(dǎo)致海損事故發(fā)生的因素。對多起海事原 因的分析表明，約有2/3以上的海事是由人為因素造成的，說明船員 條件是水運(yùn)安全的直接重要因素。航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行安全的基本工具之 一。航海圖資料的及時(shí)性和完整性是航行安全的起碼保證。在使用過 程中，未能及時(shí)按航行通告、警告修正海圖和航海資料，使這些資料 陳舊，降低了其實(shí)用價(jià)值，可給航行

5、帶來不可估量的損失。船橋指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優(yōu)劣， 可直接或間接地影響駕駛?cè)藛T的操作。船橋視野的受限，影響了船上 對外界的觀察瞭望；內(nèi)部通信的不暢通可阻礙航行指令及時(shí)下達(dá)；光 線、通風(fēng)的不充分，都可使船員疲勞和不適。4.導(dǎo)航的失誤航行計(jì)劃不符合 安全”和 經(jīng)濟(jì)”的原則。安全”和 經(jīng)濟(jì)”是計(jì)劃 航線的主要原則，兩者不能有所偏廢。船在起航前，由于對航區(qū)海情 了解不夠、思考不周，忽略了障礙航行的不利因素，制訂了不周密的 航行計(jì)劃，進(jìn)而導(dǎo)致船舶的海事。如在航線設(shè)計(jì)過程中，片面地為了 達(dá)到經(jīng)濟(jì)”效益，而將航線設(shè)計(jì)得距離危險(xiǎn)物較近；在轉(zhuǎn)向點(diǎn)處沒有 設(shè)置可供測定船位的物標(biāo)；沒有考慮

6、特殊海區(qū)風(fēng)流對航行的影響；對 船上的導(dǎo)航儀表誤差估計(jì)不足等，都是形成航線設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的重要因 素。船舶避讓操縱失誤。錯(cuò)誤的避讓行動(dòng)是造成海事的重要因素之 一。在海上遇有可能與他船相碰時(shí)，駕駛?cè)藛T專事于對他船的避讓， 忽略了對本船位置的掌握，迫使船舶離開了預(yù)定航線，錯(cuò)失了避離淺 灘或危險(xiǎn)障礙物的時(shí)機(jī)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。識(shí)別海上助航標(biāo)志的失誤。駕駛?cè)藛T因?qū)Ｉ现綐?biāo)志或測位物 標(biāo)辨認(rèn)錯(cuò)誤，引起的擱淺、觸損事故，在海事案例中占有很大的比 例。導(dǎo)航設(shè)備使用失誤。準(zhǔn)確地推算船位，是保持船舶按預(yù)定航線航 行的基本保證。駕駛?cè)藛T在使用導(dǎo)航設(shè)備時(shí)，不掌握設(shè)備的誤差及其 變化規(guī)律，不進(jìn)行誤差校正，不核對船位，就會(huì)使推算的船位與實(shí)際 船位不符。實(shí)踐中，因電羅經(jīng)、計(jì)程儀、測向儀的誤差和無線電導(dǎo)航 裝置受夜間效應(yīng)、天波干擾的影響，沒有及時(shí)地校正，造成推算船位 失誤的情況很多，它是船舶發(fā)