江海船舶避讓上的差異

1、江海船舶避讓上的差異隨著水運事業(yè)的改革開放，內(nèi)河許多航運企業(yè)正逐漸向海上發(fā)展，出 現(xiàn)了越來越多的江海直達(dá)船舶。從船舶駕駛的角度看，雖然內(nèi)河、海 上船舶都是在水上航行，但是由于船舶的性能、航行水域環(huán)境和條件 等諸多因素的不同， 在許多方面還存在著區(qū)別。 下面，從避碰規(guī)則 的角度談?wù)劷４霸诒茏屝袆由系牟町?。掌握和熟悉這些差異，對 確保航行安全大有裨益。一、了望了望在內(nèi)規(guī)是第 6 條，海規(guī)是第 5 條，都要求在任何時候均應(yīng) 利用一切有效的手段保持正規(guī)的了望，以便對局面和碰撞危險做出充 分的估計。差異，就在如何保持正規(guī)了望的具體做法上：1. 海上了望， 除了要求方法正確， 還特意強(qiáng)調(diào)在了望的過程中

2、一定要經(jīng) 常走動，這是因為海船大多是尾機(jī)型船舶，駕駛臺大都位于船尾，駕 駛臺前面有許多設(shè)備和結(jié)構(gòu)，如果在了望中不適時走動，勢必會造成 了望上的死角，所以，在海船上航行值班，嚴(yán)禁坐在駕駛臺了望，而 內(nèi)河由于船舶結(jié)構(gòu)簡單、 航道寬度有限， 在這點上要求相對就比較低。2. 雷達(dá)是了望有效手段中最重要的電航儀器。 不管是海上還是內(nèi)河， 雷 達(dá)使用都是相當(dāng)多的，特別是在能見度不良時，雷達(dá)作用更是十分顯 著。但在雷達(dá)使用的要求上，江、海是有不同的，海上對雷達(dá)獲取的 資料要求必須進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪， 即海員習(xí)慣說的 “雷達(dá)作圖 ”。而內(nèi)河沒有 這個要求，也不必有這個要求。二、避讓行動1.避讓時機(jī)。在海規(guī)、內(nèi)規(guī)中都

3、要求，避免碰撞所采取的行動應(yīng)“及早地”進(jìn)行，那么，什么時候可以認(rèn)為是 “及早 ”，海規(guī)、內(nèi)規(guī)中都沒 有明確具體的數(shù)據(jù)，在做法上，一般都以能夠識別他船種類、動態(tài)、 明確雙方責(zé)任的距離為參考。在這點上，江、海有區(qū)別，海上一般以 船舶號燈的照射距離為依據(jù)，對于船長等于或大于 50 米的船舶，通常 為兩船距離在 3 海里左右，也就是規(guī)則第十八條列舉的各種船舶 應(yīng)顯示的“種類識別環(huán)照燈 ”的最小可見距離。而內(nèi)河船舶卻以號笛的聽 距為依據(jù)，因為內(nèi)河船舶會遇時，按要求首先鳴放會船聲號，統(tǒng)一后 才行動，所以，聲號聽距可以認(rèn)為是及早行動的一個標(biāo)準(zhǔn)。2.避讓措施。不管是海上，還是內(nèi)河，船舶避讓措施都有三種：變向、

4、 變速或同時變向、變速。但是海上和內(nèi)河在避讓措施側(cè)重點上是有差 別的，海上側(cè)重于轉(zhuǎn)向， 海規(guī)第八條明文： “單用轉(zhuǎn)向可能是避免 緊迫局面的最有效行動 ”，因為這個行動變化快，它船易于識別；執(zhí)行簡單，無須機(jī)艙配合；能迅速增大最近會遇距離，所以海上避讓大多都是舵讓。但是，要注意大幅度轉(zhuǎn)向避讓首先必須有一個基礎(chǔ)條件：足夠的水域。而內(nèi)河航道彎曲、水域狹窄、寬度受限，根本無法與海上相比，因而內(nèi)河避讓變速相對就比較多，特別是一艘較大的船舶和 一艘干舷較低的小船要相遇時，更要及早減速，防止浪損。三、避讓關(guān)系兩船相遇并構(gòu)成碰撞危險時，雙方就存在著避讓關(guān)系。在這點，海上 和內(nèi)河差別非常大，相同的局面、相同類型的

5、船舶規(guī)定不一樣。1.交叉相遇。 在海上，如果兩船構(gòu)成了交叉相遇的態(tài)勢， 不管是什么水 域，避讓關(guān)系均是居左讓居右。 而在內(nèi)河就不一樣， 交叉分為同流向、 不同流向以及平流、湖泊多種情況，同流向、平流、湖泊交叉相遇是 居左讓居右，而不同流向時，則為上行讓下行，逆流讓順流。2.對遇與對駛相遇。 海上對遇， 兩艘船舶無讓路與被讓路之分， 均承擔(dān) 相同的避讓責(zé)任和義務(wù)，而內(nèi)河當(dāng)兩船對駛相遇時，有讓路船與被讓 路船之分，并遵循上行讓下行、逆流讓順流、單船讓船隊的原則。3. 快速船?？焖俅侵改壳鞍l(fā)展很快的摩托艇、水翼船、氣墊船等。在海規(guī)中，只是在號燈上對非排水狀態(tài)的氣墊船做了一個不同于同 長度機(jī)動船的規(guī)

6、定，多顯示一盞黃色閃光燈，其目的僅為警告他船。 氣墊船在高速航行時，受風(fēng)影響偏航角很大，不能根據(jù)其航行燈判斷 行進(jìn)方向。在避讓關(guān)系上，機(jī)動船完全相同，而在內(nèi)規(guī)中，快速 船與空船相遇，有讓路責(zé)任，并應(yīng)寬裕地讓清它船。4. 機(jī)動船與帆船、人力船相遇。根據(jù)海規(guī)第十八條，船舶之間在避 讓關(guān)系上采取 “等級制 ”原則，即操縱能力強(qiáng)的船舶應(yīng)避讓操縱能力差的 船舶。因此，當(dāng)機(jī)動船與帆船、人力船相遇，除了狹水道、分道通航 區(qū)域及追越情況外， 機(jī)動船應(yīng)無條件地避讓帆船、 人力船。 而內(nèi)規(guī) 不一樣，由于內(nèi)河船舶航行有航路之分，帆船、人力船，因其船小、 吃水淺首先應(yīng)該避開機(jī)動船航路，特別在中狹窄、彎曲、橋梁、灘險

7、航段，機(jī)動船受水深、寬度、曲率半徑等條件限制，調(diào)向、落位都比 較困難，此時如遇人力船、帆船干擾，非常容易造成機(jī)動船擱淺、撞 橋等嚴(yán)重后果，所以，要求人力船、帆般聽到聲號或見到機(jī)動船駛來 時，應(yīng)當(dāng)迅速離開機(jī)動船航路或者盡量靠邊行駛。四、避讓義務(wù)當(dāng)船舶相遇，避讓關(guān)系確定后， 雙方即應(yīng)按規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)的避讓義務(wù)， 讓路船應(yīng)該及早地、 有效地采取讓路行動。 而對被讓路船，海規(guī)、內(nèi) 規(guī)的避讓義務(wù)是不同的，海規(guī)中要求被讓路船應(yīng)保向、保速。而 內(nèi)規(guī)要求被讓路船也有協(xié)助避讓的義務(wù)。這是由于內(nèi)河航道彎曲、 水域受限、環(huán)境復(fù)雜，航行船舶即使沒有避讓行動，也不可能做到保 向保速。另外，在很多情況下，只有雙方共同采取避讓措施才能做到 安全會讓，特別是在狹窄或難行航道中。五、操縱聲號在海規(guī)和內(nèi)規(guī)中，同類船舶號燈、號型的規(guī)定也有許多不同， 例如工程作業(yè)船，海規(guī)和內(nèi)規(guī)均要求顯示三盞紅、白、紅環(huán)照 燈，但海規(guī)要求是垂直懸掛，而內(nèi)規(guī)卻要求擺成頂端向上的 等邊三角形。下面著重談?wù)?J短聲、二短聲、三短聲”操縱聲號，從意 義上講，海規(guī)、內(nèi)規(guī)基本相同，但在聲號的目的上，卻有很大差 異，在海上，該聲號僅僅表明本船正在采取行動，并不