一汽實(shí)習(xí)報(bào)告

1、一汽解放實(shí)習(xí)報(bào)告 學(xué)院：機(jī)械工程學(xué)院 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 姓名： 日期：2015.8.10-8.20目錄前言2第一章·安全教育3第二章·一鑄特種鑄造4第三章·縱梁沖壓4第四章·薄板沖壓5第五章·變速箱9第六章·一汽軸齒中心10第七章·車橋加工裝配11第八章 ·一汽模具廠14第九章·車輪生產(chǎn)線15后記17前言 時(shí)間留在了2015年8月10至8月20日。短短十天，結(jié)束了在長(zhǎng)春一汽的參觀實(shí)習(xí)。十天的時(shí)間，所見所聞之于長(zhǎng)春的印象，有世界第一大的歐亞賣場(chǎng)，也有破舊不堪的老公交車。有熙熙攘攘的燒烤酒吧，也有形形色色的公園

2、廣場(chǎng)。有美麗春城坐落的吉林大學(xué)，也有籌建國(guó)際汽車城的汽開區(qū)。 正是在汽開區(qū)，在中國(guó)第一輛解放卡車啟動(dòng)的一汽公司，我們進(jìn)行了為期十天的參觀實(shí)習(xí)。 說起一汽，首先要談?wù)劰緲?biāo)識(shí)。中國(guó)一汽視覺識(shí)別系統(tǒng)的核心要素，以“1”字為視覺中心，由“汽”字構(gòu)成展翅的鷹形，構(gòu)成雄鷹在蔚藍(lán)天空的視覺景象，寓意中國(guó)一汽鷹擊長(zhǎng)空，展翅翱翔?！疽黄鹟ogo圖】 而我們要參觀實(shí)習(xí)的地方是一汽解放汽車有限公司-中國(guó)一汽集團(tuán)旗下的輕、中、重型卡車企業(yè)，總部位于吉林省長(zhǎng)春市。首先認(rèn)識(shí)一下這個(gè)“掙錢機(jī)器”。 2003年，一汽對(duì)中重型卡車核心業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，成立了一汽解放汽車有限公司。十年來，一汽解放先后成功推出解放第五代和第六代重卡

3、產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn) 了以重型車為主，中型、重型、輕型發(fā)展并舉的產(chǎn)品格局，以品質(zhì)、技術(shù)和創(chuàng)新能力，成為中國(guó)商用車行業(yè)處于領(lǐng)先地位的卡車制造企業(yè)。解放品牌價(jià)值 180.26億元，連續(xù)多年保持行業(yè)第一。 一汽解放卡車生產(chǎn)工藝和制造技術(shù)，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。車身焊裝線主焊線全部采用機(jī)器人進(jìn)行焊裝作業(yè)，自動(dòng)化率達(dá)100%。駕駛室涂裝線采用自動(dòng)化控制裝備，涂層質(zhì)量達(dá)到了國(guó)際水平。整車裝配線采用模塊化裝配，配備定值裝配工具，檢測(cè)線由計(jì)算機(jī)控制，進(jìn)行100%駕駛室淋雨密封性檢驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)、 變速箱、車橋三大總成生產(chǎn)線，采用世界先進(jìn)水平的加工中心、數(shù)控機(jī)床、三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x等工藝裝備。 【解放J6效果圖】 很有幸能在學(xué)校的組

4、織下參觀這個(gè)中國(guó)汽車的搖籃，閑暇之余，三五好友說這是平生唯一一次進(jìn)一汽大門了，但畢竟以后這樣的機(jī)會(huì)真的很小。所以一直秉持“機(jī)會(huì)來了就要抓住”這個(gè)信念的我也是圓滿的結(jié)束了這段實(shí)習(xí)旅程。仔細(xì)整理歸納，寫下這篇實(shí)習(xí)報(bào)告。具體的實(shí)習(xí)報(bào)告流程如下：第一章·安全教育 進(jìn)入每一個(gè)企業(yè)，第一個(gè)接觸的就是安全培訓(xùn)。企業(yè)成于安全，敗于事故。進(jìn)入每一個(gè)企業(yè)，第一個(gè)接觸的就是安全培訓(xùn)?？梢姲踩闹匾浴Ｈ魏我黄鹗鹿蕦?duì)企業(yè)都是一種不可挽回的損失，對(duì)家庭、個(gè)人更是造成無法彌補(bǔ)的傷痛。安全絕不僅僅是一次兩個(gè)小時(shí)的會(huì)議培訓(xùn)就可以避免危險(xiǎn)。安全需要每一個(gè)人謹(jǐn)記于心，提高思想認(rèn)識(shí)，防患于未然。然而現(xiàn)在大部分人仍抱有僥幸

5、心理，導(dǎo)致一次次慘痛人心的教訓(xùn)。2015年8月12日23:30左右發(fā)生在天津港的重大火災(zāi)爆炸事故舉國(guó)哀痛，安全問題刻不容緩。 培訓(xùn)期間，培訓(xùn)老師提起新興的專業(yè)安全工程專業(yè)。的確，目前專門從事安全教育培訓(xùn)的老師較少，即使安全系統(tǒng)內(nèi)部，高級(jí)工程師、工程師的隊(duì)伍在不斷擴(kuò)大，但他們中絕大多數(shù)原來從事的并不是安全或環(huán)保，基本上是半路出家，抓好培訓(xùn)工作需要大量安全管理專家級(jí)人員的出現(xiàn)，尤其是那種能夠既熟悉工藝操作、設(shè)備管理，又能熟練掌握安全技術(shù)知識(shí)的復(fù)合型人才，他們是能將安全管理知識(shí)、技術(shù)手段融入到生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中的關(guān)鍵力量。第二章·一鑄特種鑄造 殼型鑄造工藝最早應(yīng)用于20世紀(jì)70年代，歐美國(guó)家應(yīng)用

6、殼型鑄造工藝生產(chǎn)曲軸、凸輪軸等軸類鑄件?！厩S圖】【殼型鑄造】 殼型鑄造工藝與砂型鑄造工藝不同點(diǎn)是采用覆膜砂制殼，兩片殼型粘接一起形成鑄型，粘接好的殼型（鑄型）立放在砂箱里，1個(gè)砂箱裝3-5個(gè)殼型，殼型周圍填鐵丸，所以殼型鑄造工藝是立澆鑄造工藝。殼型鑄造的主要設(shè)備有殼型機(jī)、粘接機(jī)、熔化爐、澆注機(jī)械線、拋丸機(jī)、切割機(jī)和砂輪機(jī)等。  一鑄所用的殼型機(jī)有兩種，一種為四工位轉(zhuǎn)臺(tái)式殼型機(jī)，另一種是翻板式殼型機(jī)。四工位轉(zhuǎn)臺(tái)式殼型機(jī)采用濕態(tài)覆膜砂生產(chǎn)殼型；翻板式殼型機(jī)采用干態(tài)覆膜砂生產(chǎn)殼型。兩種殼型機(jī)都是采用天然氣加熱。 ·殼型鑄造生產(chǎn)線特點(diǎn) 有：·殼型鑄造

7、線工藝機(jī)械化程度高，能實(shí)現(xiàn)大批量流水生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高，·工藝緊湊，工序少（主要工序?yàn)橹茪ぁ⑷刍瘽沧⒑丸T件清理），生產(chǎn)節(jié)拍快，生產(chǎn)周期短（生產(chǎn)周期為24h）。 ·生產(chǎn)出來的曲軸表面質(zhì)量好，表面粗糙度能達(dá)到Ra6.3m，尺寸精度高.曲軸尺寸精度能達(dá)到CT6一CT5級(jí)，力學(xué)性能穩(wěn)定，能生產(chǎn)球鐵QT600-5、QT700-3和QT800-3曲軸。 ·四工位轉(zhuǎn)臺(tái)式殼型機(jī)，采用天然氣三次加熱烘烤殼型的制殼工藝，保證了殼型質(zhì)量的穩(wěn)定。生產(chǎn)殼型效率高，自行設(shè)計(jì)制造的大型翻板式殼型機(jī)能生產(chǎn)50kg曲軸（曲軸長(zhǎng)度為750mm），·殼型自動(dòng)裝箱、自動(dòng)填鐵丸

8、并震實(shí)，不但實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且保證，曲軸質(zhì)量和性能。 ·殼型立放在砂箱中，四周填滿鐵丸，提高曲軸的冷卻速度，有利于提高曲軸力學(xué)性能和改善曲軸的金相組織。 ·采用2t中頻感應(yīng)電爐熔煉鐵水，提高鐵水質(zhì)量；采用廢鋼加增碳劑以及Cu、Mn、Cr、Ni、Sn等合金元素合理搭配，提高曲軸的力學(xué)性能。 ·采用掛式封閉循環(huán)拋丸機(jī)，生產(chǎn)效率高，避免曲軸磕碰，曲軸表面質(zhì)量好。 ·殼型鑄造與砂型鑄造比較，勞動(dòng)作業(yè)環(huán)境要好。 第三章·縱梁沖壓 車架縱梁是載重汽車最大的零件，是底盤中關(guān)鍵的零件之一。直接

9、制約著車架總成質(zhì)量和整車的生產(chǎn)能力?！拒嚰芸偝蓤D】 中重型卡車縱梁產(chǎn)品是槽型結(jié)構(gòu)零件，分為等截面梁和變截面梁。槽型截面抗彎強(qiáng)度好，零件安裝緊固方便?？煞奖阒瞥勺兘孛媪?。【如圖】 縱梁生產(chǎn)傳統(tǒng)工藝通常需要一套落料沖孔模和兩套壓彎成型模。工藝流程如第四章·薄板沖壓 壓力機(jī)（包括沖床、液壓機(jī)）是一種結(jié)構(gòu)精巧的通用性壓力機(jī)。具有用途廣泛，生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)，壓力機(jī)可廣泛應(yīng)用于切斷、沖孔、落料、彎曲、鉚合和成形等工藝。通過對(duì)金屬坯件施加強(qiáng)大的壓力使金屬發(fā)生塑性變形和斷裂來加工成零件。 壓力機(jī)分螺旋壓力機(jī)、曲柄壓力機(jī)和液壓機(jī)三大類。曲柄壓力機(jī)又稱為機(jī)械壓力機(jī)。曲柄壓力機(jī)是一種最常用的冷沖壓設(shè)備，用

10、作冷沖壓模具的工作平臺(tái)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。 按床身結(jié)構(gòu)形式的不同，曲柄壓力機(jī)可分為開式曲柄壓力機(jī)或閉式曲柄壓力機(jī)；按驅(qū)動(dòng)連桿數(shù)的不同可分為單點(diǎn)壓力機(jī)或多點(diǎn)壓力機(jī)；按滑塊數(shù)是一個(gè)還是兩個(gè)可分為單動(dòng)壓力機(jī)或雙動(dòng)壓力機(jī)。 機(jī)械壓力機(jī)工作時(shí)由電動(dòng)機(jī)通過三角皮帶驅(qū)動(dòng)大皮帶輪（通常兼作飛輪），經(jīng)過齒輪副和離合器帶動(dòng)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，使滑塊和凸模直線下行。機(jī)械壓力機(jī)在鍛壓工作完成后滑塊程上行，離合器自動(dòng)脫開，同時(shí)曲柄軸上的自動(dòng)器接通，使滑塊停止在上止點(diǎn)附近。 為了實(shí)現(xiàn)汽車覆蓋件沖壓生產(chǎn)工序的連續(xù)加工，將兩臺(tái)以上的壓力機(jī)成線狀串聯(lián)布置，稱為沖壓生產(chǎn)線。覆蓋件沖壓生產(chǎn)線的設(shè)備基礎(chǔ)是帶狀縱向貫通式，壓力機(jī)呈縱向串

11、聯(lián)布置，便于流水生產(chǎn)?！緵_壓生產(chǎn)線】 汽車覆蓋件成形一般由落料，拉深，修邊，翻邊，整形，沖孔，彎曲，脹形，切口等工序按照需要排列組合而成。典型覆蓋件一般需要46道工序。例如，汽車前地板一般由四道工序完成，即拉伸>切邊與沖孔>沖孔與翻邊>沖孔。 沖壓模具取決于沖壓工藝，不同的沖壓工藝對(duì)應(yīng)的模具種類，結(jié)構(gòu)與數(shù)量均不相同。沖壓模具分為拉深模，彎曲模，沖裁模三類。模具構(gòu)造隨零件形狀，工藝，模具種類，自動(dòng)化等因素而異。拉深工藝： 又稱拉延，是利用拉延模，將沖裁或剪裁后的平板坯料制成開口空心件的沖壓工藝。拉深過程如圖拉深模的主要零件有凸模，凹模和壓邊圈。壓邊圈的作用主要是防止拉深是毛坯的

12、凸緣部分失穩(wěn)起皺?！纠钅！繘_裁工藝： 沖裁是利用沖模使部分材料或工序件與另一部分材料、工（序）件或廢料分離的一種沖壓工序。沖裁是剪切、落料、沖孔、沖缺、沖槽、剖切、鑿切、切邊、切舌、切開、整修等分離工序的總稱。 沖裁模主要用于各種板材的落料與沖孔，模具的工作部位是凸、凹模的刃口，刃口工作時(shí)承受沖擊力、剪切力、彎曲力，以及剪切材料的強(qiáng)烈摩擦力，因而對(duì)沖裁模的性能要求主要是指對(duì)模具刃口的性能要求?！緵_裁模】彎曲工藝： 是根據(jù)零件形狀的需要，通過模具和壓力機(jī)把毛坯彎成一定角度，一定形狀工件的沖壓工藝方法。翻邊工藝： 在坯料的平面部分或曲面部分上，利用模具的作用，使之沿封閉或不封閉的曲線邊緣形成有

13、一定角度的直壁或凸緣的成型方法稱為翻邊。 覆蓋件沖壓缺陷有很多，其中拉裂是深沖工藝產(chǎn)生的常見缺陷。根據(jù)程度不同,可將拉裂分為微觀拉裂和宏觀拉裂兩種情況。 板料變薄是板料拉伸的結(jié)果,從工程實(shí)際的角度來看,對(duì)于車身覆蓋件,板料厚度減少4%20%是可以接受的,若減少得太多,則將削弱零件的剛度,且引起開裂。 起皺是薄板沖壓成形中另一常見缺陷,它的產(chǎn)生原因與拉裂產(chǎn)生原因相反。是由于局部壓應(yīng)力過大引起薄板厚度方向的失穩(wěn)所致。 沖壓件檢驗(yàn)中在保證沖壓件質(zhì)量的方式上一般有兩種，精度檢驗(yàn)和外觀檢驗(yàn)。 精度檢驗(yàn)一般在檢驗(yàn)專用夾具上進(jìn)行。外觀檢驗(yàn)一般靠摸，目視的感覺檢驗(yàn)，用以發(fā)現(xiàn)缺陷。三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)可自動(dòng)對(duì)沖壓件進(jìn)行

14、測(cè)量和尺寸監(jiān)控。通過將被測(cè)物體置于三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的測(cè)量空間，利用接觸或非接觸探測(cè)系統(tǒng)獲得被測(cè)物體上各測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)位置，根據(jù)這些點(diǎn)的空間坐標(biāo)值，由軟件進(jìn)行數(shù)學(xué)運(yùn)算，求出待測(cè)的幾何尺寸和形狀、位置。【如圖】關(guān)于薄板沖壓車間廠房布局，【薄板沖壓車間布局圖】沖壓車間設(shè)備布局是將壓力機(jī)設(shè)備、物料搬運(yùn)設(shè)備、工作單元和安全通道走廊等制造資源，合理地放置在一個(gè)有限的空間內(nèi)的過程。沖壓車間設(shè)備布局決定著車間的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率，關(guān)系到車間的物流方向和速度、廠房利用率、人力和物力的合理配置，以及設(shè)備的綜合效率等，直接影響到車間的總體效益。一汽薄板沖壓車間對(duì)壓力機(jī)設(shè)備布局進(jìn)行階段性地調(diào)整優(yōu)化，解決了車間沖壓設(shè)備生產(chǎn)能力

15、和效率，滿足汽車沖壓車間生產(chǎn)的需求，實(shí)現(xiàn)車間效益的最大化，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)的發(fā)展，已經(jīng)有了科學(xué)的相關(guān)軟件分析。例如Flexsim模擬仿真軟件是新一代的3D模擬仿真軟件，可用來構(gòu)建工業(yè)或企業(yè)各種經(jīng)營(yíng)、管理和制造等的三維實(shí)體系統(tǒng)模型，可在不同作業(yè)平臺(tái)上執(zhí)行全窗口化3D專業(yè)仿真。對(duì)于離散事件，如制造業(yè)、物料處理等，可創(chuàng)建三維虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境，觀察運(yùn)行仿真過程中的每個(gè)動(dòng)作，并在形象化的動(dòng)態(tài)三維虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，檢測(cè)新的設(shè)備布局、工藝流程、物流或系統(tǒng)等方案，解決對(duì)于創(chuàng)建時(shí)可能出現(xiàn)崩潰、發(fā)生中斷或是產(chǎn)生瓶頸的復(fù)雜系統(tǒng)問題。第五章·變速箱 在車輛的正常行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)是制造動(dòng)力的環(huán)節(jié)

16、，離合器是傳遞動(dòng)力的樞紐，而變速箱則是實(shí)現(xiàn)在不同行駛狀況下車輛的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，即分配動(dòng)力的環(huán)節(jié)。功能為：一、改變傳動(dòng)比；2、 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；3、 三、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。以CA6TB(X)053/062/070M系列為例，此系列是引進(jìn)日本日野的變速箱產(chǎn)品，改造升級(jí)后該產(chǎn)品成為中國(guó)和朝鮮軍車指定匹配的產(chǎn)品，是一汽解放汽車有限公司出口車指定的配套產(chǎn)品。該產(chǎn)品為機(jī)械式同步器變速箱，具有6個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 1、1檔和倒檔采用滑動(dòng)齒套，2-6檔采用同步器，可選雙錐同步器。 2、可

17、直接操縱，也可遠(yuǎn)距離單、雙桿操縱，可選配換檔助力器。 3、可前置、后置安裝 4、可配裝左或右側(cè)取力器。第六章·一汽軸齒中心 一汽軸齒中心擁有國(guó)際先進(jìn)水平的汽車核心技術(shù)。包括國(guó)際先進(jìn)的磨齒機(jī)，珩齒機(jī)，矯直機(jī)，插齒機(jī)和拉床。 變速箱齒輪為汽車、拖拉機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和傳動(dòng)軸的速度比。通過齒面的接觸 傳遞動(dòng)力，兩齒面在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中既有滾動(dòng)也有滑動(dòng)，存在較大的壓應(yīng)力和摩擦力經(jīng)常換擋使齒端部受到?jīng)_擊。要求變速箱齒輪具有高的抗彎強(qiáng)度、接觸疲勞強(qiáng)度和良好的耐磨性。材料：多采用 鍛鋼及碳素合金鋼制造流程：鍛造制坯正火車削加工調(diào)質(zhì)滾、插齒剃齒熱處理磨削加工修

18、整 輸入軸是動(dòng)力進(jìn)入變速器的軸，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)輸入軸進(jìn)入變速器，再由輸入軸帶動(dòng)軸上的輸入齒輪將動(dòng)力傳遞給輸出齒輪而帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)差速器運(yùn)動(dòng)，起到動(dòng)力傳輸作用材料：多采用 40Cr，20CrMnTi等 難點(diǎn)：鉆深孔及校直分別是金屬切削加工及熱處理的加工難點(diǎn)制造流程：輸入軸：鍛造制坯正火精車加工搓齒鉆孔插齒倒尖角滾齒剃齒熱處理磨加工對(duì)嚙修整輸出軸：鍛造制坯正火精車加工搓齒滾齒剃齒熱處理磨加工對(duì)嚙修整汽車齒輪要求滲碳淬火，以保證其設(shè)計(jì)要求的良好機(jī)械性能。一汽軸齒加工中心熱處理車間應(yīng)用雙排連續(xù)滲碳爐處理達(dá)到了很好的效果?！敬藞D為生產(chǎn)線方案圖】 傳統(tǒng)的推盤式氣體滲碳爐生產(chǎn)線為直線式或折

19、線式布置。料盤不僅是傳送工件的載體，而且是推動(dòng)力的主要承受者。在高溫下因承受較大的推力，料盤變形增加，壽命降低。近年來人們?yōu)榭朔票P式滲碳生產(chǎn)線的缺點(diǎn)，研制了環(huán)形氣體滲碳爐生產(chǎn)線。圖是一條典型的環(huán)形爐連續(xù)式氣體滲碳生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線由備料臺(tái)、預(yù)氧化爐、底裝料裝置、環(huán)形爐、淬火槽、清洗機(jī)、回火爐、配電柜等部分組成。環(huán)形爐是該生產(chǎn)線的關(guān)鍵設(shè)備，它主要由可以作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的環(huán)形爐底和環(huán)形爐墻等組成。環(huán)形爐墻由外環(huán)、內(nèi)環(huán)及爐蓋連接而成。用油對(duì)爐子轉(zhuǎn)動(dòng)部分和固定部分進(jìn)行密封，使?fàn)t室內(nèi)形成一個(gè)氣密的環(huán)形空間。根據(jù)產(chǎn)品工藝的需要，環(huán)形爐室內(nèi)劃分為不同的熱處理工區(qū)，如加熱區(qū)、滲碳區(qū)、擴(kuò)散區(qū)、降溫區(qū)等，用可升降的隔門

20、分開，每個(gè)區(qū)域的溫度和碳勢(shì)可獨(dú)立調(diào)節(jié)，互不影響。工件的料盤隨爐底而運(yùn)動(dòng)，料盤與料盤之間保持等距離。料盤不受外力。進(jìn)料門和出料門為同一門，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，爐氣外溢量小。第七章·車橋加工裝配 汽車車橋是載貨車底盤一個(gè)非常重要的部件，其中橋殼是車橋中最核心的零件之一，鑄造橋殼和沖焊橋殼是目前橋殼中的兩大主體，而沖焊橋殼作為后起之秀在橋殼生產(chǎn)中起舉足輕重的作用。 沖焊橋殼根據(jù)橋殼的大小采用不同的沖壓工藝制造，輕型車等的小型車橋的沖焊橋殼采用冷沖壓工藝生產(chǎn)。具體工藝是：落料拉延成形。中重型車橋的沖焊橋殼采用熱沖成形工藝，沖壓工藝是：火焰切割或等離子切割下料中頻感應(yīng)加熱熱沖成形。前橋裝配線 前橋是傳遞

21、車架與前輪之間各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩的裝置。主要由前軸(梁)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成，裝左轉(zhuǎn)向節(jié)裝右轉(zhuǎn)向節(jié)左側(cè)裝轉(zhuǎn)向節(jié)及臂左側(cè)調(diào)前束，轉(zhuǎn)向角右側(cè)調(diào)前束，轉(zhuǎn)向角裝左制動(dòng)器總成調(diào)左剎車間隙調(diào)右剎車間隙裝左輪轂調(diào)剎車間隙復(fù)調(diào)前束掛橋后橋裝配線 后橋，就是指車輛動(dòng)力傳遞的后驅(qū)動(dòng)軸組成部分。它由兩個(gè)半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動(dòng)。 半軸是變速箱減速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的軸，其內(nèi)外端各有一個(gè)萬向節(jié)。分別通過萬向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接。 具體工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)傳出動(dòng)力到變速箱，通過變速到后橋大齒盤上差速器差速器是一個(gè)整體，里面是：上下有小齒盤中間有十子柱上面帶兩個(gè)小行星的齒

22、輪起到轉(zhuǎn)彎調(diào)速作用差速器是在立著放的，兩邊有兩個(gè)小圓洞，上面有滑鍵，咱們常說的半柱就是在這里面插著，走直線的時(shí)候十子柱不動(dòng)，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候十子柱動(dòng)起來調(diào)整兩邊輪胎的轉(zhuǎn)速，來提高汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)候的機(jī)動(dòng)性。【后橋】后橋生產(chǎn)線： 橋殼清洗、上線2、吊減速器3、落減速器4、擰減速器螺栓5、涂膠、落后蓋6、擰后蓋螺母7、吊左右制動(dòng)器8、擰左右制動(dòng)器螺栓9、裝左右凸輪軸10、裝左右輪轂11、左右ABS信號(hào)檢測(cè)12、裝左右半軸13、調(diào)左右剎車間隙14、橋總成試漏工位15、總成下線第八章·一汽模具廠電火花加工是利用浸在工作液中的兩極間脈沖放電時(shí)產(chǎn)生的電蝕作用蝕除導(dǎo)電材料的特種加工方法，又稱放電加工或電蝕加

23、工，英文簡(jiǎn)稱EDM。 電火花加工是當(dāng)前模具制造的重要方法，尤其是在注塑模具制造中，電火花加工可以說是一種不可替代的工藝方法，發(fā)揮著重要的作用。在高速銑加工迅速發(fā)展的今天，電火花加工發(fā)展空間受到了一定的擠壓。對(duì)于大型注塑模具的加工，目前大多采用銑削加工可以直接完成。中型模具一般采用銑削加工模具外表及粗銑型腔，僅將刀具精銑困難或無法精銑的部位留給電火花加工。而在小型注塑模具制造中，尤其是成型產(chǎn)品復(fù)雜的模具，其模仁、滑塊、鑲件、斜銷等零件的溝槽拐角特別多，用電火花加工比用銑削加工更具有優(yōu)越性。因此電火花加工精密注塑模具始終占加工中的主導(dǎo)地位。按照工具電極的形式及其與工件之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的特征，可將電火花

24、加工方式分為五類：利用成型工具電極，相對(duì)工件作簡(jiǎn)單進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的電火花成形加工；利用軸向移動(dòng)的金屬絲作工具電極，工件按所需形狀和尺寸作軌跡運(yùn)動(dòng)，以切割導(dǎo)電材料的電火花線切割加工；【電火花線切割】利用金屬絲或成形導(dǎo)電磨輪作工具電極，進(jìn)行小孔磨削或成形磨削的電火花磨削；用于加工螺紋環(huán)規(guī)、螺紋塞規(guī)、齒輪等的電火花共軛回轉(zhuǎn)加工；小孔加工、刻印、表面合金化、表面強(qiáng)化等其他種類的加工。第九章·車輪生產(chǎn)線 汽車車輪在整車中屬于行走系統(tǒng)的保安件，汽車車輪是典型的中，厚板沖壓零件。輪輻和輪輞焊接成車輪。 輪輻是車輪上連接輪輞和輪轂的部分。 輪輞俗稱輪圈，是在車輪上周邊安裝和支撐輪胎的部件，與輪輻組成車輪。 擋圈是可以從輪輞上拆卸的輪緣，裝在輪輞鎖圈槽部位。 型鋼車輪輪輞的沖壓工藝流程為：剪切，酸洗，卷圓，壓平，對(duì)焊，刮渣，擠壓焊縫表面，端切，擴(kuò)張，壓縮，精整，車內(nèi)徑，沖氣門孔，擠壓氣門孔毛刺，質(zhì)量檢查?！揪韴A機(jī)】 其中輪輞在對(duì)焊和擴(kuò)張中開裂率很高。是車輪生產(chǎn)中的重要工序。 型鋼輪輻沖壓工藝為：剪切，落料，沖工藝孔，成形（沖壓，或旋壓成形），沖中心孔機(jī)羅螺釘孔，沖散熱孔，擠壓散熱孔毛刺，校輻底，擴(kuò)螺栓孔，車中心孔