路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

1、路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的通過對鄭盧高速公路洛陽至洛寧段、洛寧至盧氏段的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及 其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置 ,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí) ,加深了我們對所學(xué)課程 知識(shí)的理解 ,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間 :2011年7月 5日 7月 14日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn) :鄭盧高速公路洛陽至洛寧段 ,位于洛河北側(cè) ,起于高新區(qū)孫旗屯鄉(xiāng)五龍溝村東九 都路和孫辛路交叉處 ,接九都路 ,向西經(jīng)高新區(qū)辛店鎮(zhèn) ,宜陽縣尋村鎮(zhèn)、柳泉鎮(zhèn)、韓城 鎮(zhèn)、三鄉(xiāng)鎮(zhèn) ,洛寧縣的城郊鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn) ,終于洛寧縣規(guī)劃區(qū)東側(cè) ,接同期規(guī)劃的鄭盧高速 公路洛

2、寧至盧氏段 ,全長 68.9 公里。四、工程規(guī)劃 :該路全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì) ,路基寬度 26米,設(shè)計(jì)時(shí)速 100 公 里。項(xiàng)目規(guī)劃有 3座特大橋、 28座大橋、 5座中橋、 35道涵洞,4處互通式立交 ,分 別為:洛河以北 4 公里處與西南繞城高速設(shè)置互通立交 ;在宜陽縣城東北側(cè)設(shè)置互通 立交 ,下高速可前往宜陽縣城及靈山寺 ;在韓城北設(shè)互通立交 ,下高速可前往花果山景 區(qū) ;在洛寧縣城東側(cè)設(shè)互通立交 ,下高速可前往洛寧縣城和神靈寨風(fēng)景區(qū)。規(guī)劃有宜 陽停車區(qū)和韓城服務(wù)區(qū)。鄭盧高速公路洛寧至盧氏段自洛陽至洛寧段高速公路接出 ,跨洛河后沿洛河南 黃土塬邊緣帶自東向西逆洛河上行 ,于

3、長水附近再跨洛河后 ,進(jìn)入崤山和熊耳山山巒 區(qū),至盧氏縣官道口鎮(zhèn)附近與擬建的運(yùn)十 （山西運(yùn)城至湖北十堰高鐵和 209 國道交叉 后 ,搭接三門峽至淅川高速公路 ,路線全長 68.5 公里。該路起點(diǎn)至長水互通段設(shè)計(jì)時(shí)速 100公里,路基寬度 26米;長水互通至路線終點(diǎn)段 ,設(shè)計(jì)時(shí)速 80 公里,路基寬度 24.5米。該路沿線設(shè)置特大橋 3座,大橋 42座,涵洞46道,隧道 15座,洛寧西、長水、上 戈及官道口 4 處互通式立交。為突出沿線當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)光和歷史人文特色,洛寧西互通式立交設(shè)計(jì)主題為 “綠竹風(fēng)情”為,洛寧西出口 ,可通往底張、陳吳等鄉(xiāng)鎮(zhèn) ;長水互通 式立交設(shè)計(jì)主題為 “河圖洛書 ”可,通

4、往長水周邊的興華、下峪、羅嶺、底張等鄉(xiāng)鎮(zhèn) ; 上戈互通式立交設(shè)計(jì)主題為 “國香四溢 ”可,通往上戈、故縣等周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)和景區(qū)、工 礦區(qū)。洛寧至盧氏高速公路起自洛寧縣城寨禮東南 ,向南跨越洛河 ,在澗口鄉(xiāng)草莊村南 向西在西王村西設(shè)互通立交與省道 S249線連接，經(jīng)底張鄉(xiāng)在劉溝村跨越洛河，至洛 河北岸設(shè)長水互通立交與省道 S323連接,而后沿崤山南麓西行,在上戈鎮(zhèn)杜河村南 設(shè)互通立交與省道S323相連接，線路進(jìn)入盧氏境內(nèi)大體沿省道 S323北側(cè)，在官道口 鎮(zhèn)南側(cè)到達(dá)終點(diǎn)并與三門峽至淅川高速公路連接,路線全長 67公里。該項(xiàng)目所在地區(qū)屬于山嶺區(qū) ,采用全封閉、全立交、全線控制出入的四車道高 速公路標(biāo)準(zhǔn)

5、,全線設(shè)計(jì)行車時(shí)速為 80公里,路基寬度 24.5米。項(xiàng)目規(guī)劃共設(shè)特大橋 1座,大橋 70座,涵洞 45道,21座隧道,共設(shè) 5處互通式立 交,分別為:舊縣互通式立交 ,與舊縣服務(wù)區(qū)一并設(shè)置 ,可通往舊縣鎮(zhèn)及附近鄉(xiāng)鎮(zhèn) ;九龍 山互通式立交 ,可通往潭頭鎮(zhèn)及欒川產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、九龍山溫泉景區(qū) ;重渡溝互通式立 交,可通往國家 AAAA 級景區(qū)重渡溝游客 ;欒川互通式立交 ,可通往于欒川縣城、廟 子鄉(xiāng)及周邊區(qū)域 ;廟子互通式立交 ,與規(guī)劃的堯西高速相接。在嵩縣大章鄉(xiāng)政府附近 規(guī)劃設(shè)置有嵩縣停車區(qū)。五、實(shí)習(xí)內(nèi)容 :路基部分路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路 堤、橋涵等內(nèi)容。1路

6、基處理 :該路段位于濕陷性黃土地區(qū) ,處理辦法就是換填土法。就是將上面 80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉 ,然后分層回填上 50公分的素土 ,上面是沙 粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后 ,水還會(huì)下滲到路基的黃土上 , 破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更 ,就是將原來 80 公分的土挖掉 ,先進(jìn)行 全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲 溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法 :一是沖擊碾壓 ,二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后 , 該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是 :首先進(jìn)行清表 ;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng) 格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì) ;最后確

7、定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能 (120噸米,60噸米。另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖 ,然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯 ,保證結(jié)構(gòu)物安全。對于路堤的處理 ,用 碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是 :土是三相體 ,土粒為骨架 ,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占 據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合 ,彼此擠緊 ,孔隙縮小 ,土的單位重量提高 ,形成密 實(shí)整體 ,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加 ,穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進(jìn)行碾壓 ,用環(huán)刀法測定密實(shí)度 ;再進(jìn)行分層填土碾壓 ,用灌沙法 測密實(shí)度。壓實(shí)是意 :在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后

8、中間 (超高路段等需要時(shí) ,則宜先低后高。壓 實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一 ,保持壓實(shí)均勻 ,不漏壓,對于壓不到的邊 角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中 ,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度 ,以達(dá)到符 合規(guī)定壓實(shí)度的要求。土方施工的工序是 :粗平放樣打灰線 精平 測壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。2.橋涵:高速公路由于等級高 ,全線封閉、立交 ,加上跨河谷等 ,所以橋梁甚多。我 們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機(jī)場高架橋全長 980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁 ,單梁跨度為 25米,采用張拉工藝 ,在梁內(nèi)布 置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。雙星溝大橋是

9、一個(gè)2>85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到 38 米左右 ,設(shè)計(jì)高度為 51.5米,下 面樁基深達(dá) 75米。墩身采用的是箱型薄壁墩 ,上部 3米為合攏段 ,將兩墩硬性的連接 在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注 ,澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地 （瀝青路面。這條高速路 采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組 成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集 料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石 ;底基層為二灰穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路

10、、一級公路和城市 快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪 筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久 性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求 ,同時(shí)還需考慮施工機(jī) 械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎 （礫石等 ,施工過程可分為瀝青混合料 的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個(gè)階段。1. 瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。在拌制

11、瀝青混合料之前 ,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種 礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱二、拌的配合比及其總重量 （間歇式拌和機(jī)、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及 瀝青和礦料進(jìn)料的速度 （連續(xù)式拌和機(jī)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青 加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。2. 鋪筑鋪筑工序如下 ：（1 基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前 ,應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查 處理 ,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié) ,減少水分浸入基層。為了控制混合料的 攤鋪厚度 ,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放

12、樣 ,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置 樣樁 ,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí) ,還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn) 行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段 的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100 200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它 道路上鋪筑時(shí) ,路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同 ,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段 上。(2 攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪 ,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤 鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。 瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、 行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)

13、等。(3 碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后 ,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī) 定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。 初壓用6080KN雙輪壓路機(jī)以1.52.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步 穩(wěn)定。隨即用100120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓 46遍。碾壓速度：三輪 壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。 復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段 ,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度 ,關(guān)鍵全在于這階段的 碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用 6080K

14、N 雙輪壓路機(jī)以 3 km/h 的碾壓速度碾壓 24遍, 以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡 ,并確保路面表面的平整。碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線 ,并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三 輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm;輪胎式壓路 機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓,可以得到所需的接觸地面壓力三、使骨料相互嵌擠咬合 ,易于獲得均一的密實(shí)度 ,而且密實(shí)度可以提高 23%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。1.接縫施工瀝青路面的各種施工縫處 ,往往由于壓實(shí)不足 ,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害 ,影響路面的平整度和耐久性 ,施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的 半幅機(jī)械施工 ,中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪 ,則機(jī)械間的縱縫 應(yīng)注意處理。2.排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型 ,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流 ,流入公路 兩邊的邊溝中排走 ;在道路曲線的地段 ,公路外側(cè)設(shè)有超高 ,采用單面排水 ,在中央分 隔帶設(shè)有雨水管道 ,收集曲線外側(cè)路面的雨水 ,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊 溝。六、實(shí)習(xí)總結(jié)通