60+100+60連續(xù)梁預應力張拉施工技術交底

1、技術交底書表格編號1311項目名稱中鐵四局鄭萬鐵路河南段項目部二分部第1 頁共11 頁交底編號新建鐵路鄭州至萬州鐵路河南段站前工程工程名稱設計文件圖號施工部位(60+100+60)m連續(xù)梁預應力施工技術交底2017年04月02日交底日期技術交底內容：一、技術交底范圍本交底適用于新建鄭州至萬州鐵路河南段站前工程ZWZQ - 02標雙洎河特大橋(60+100+60) m連續(xù)梁預應力施工技術交底。、預應力施工工序流程預施應力工序流程：制孔一泊孔一鋼絞線下料一穿束一(預張拉)一初張拉一終張 拉一壓漿一封錨。2.1、制孔1、縱向預應力孔道采用金屬波紋管成孔，波紋管采用內徑90mm、100mm的圓形金屬波

2、紋管，豎向預應力孔道采用內徑小40鐵皮管。采用委外加工并根據(jù)現(xiàn)場需要運 輸進場，運輸過程中注意不能使波紋管變形、 開裂，管道存放要順直，不可受潮或雨淋, 安裝波紋管前，須檢查波紋管密封性。2、縱向預應力管道安裝縱向預應力波紋管預埋時應定位準確，每隔50cm以小10定位鋼筋焊于梁體鋼筋骨 架上，如管道位置與骨架鋼筋相碰時，應保證管道位置不變，僅將鋼筋稍加移動，定位筋基本間距不得大于0.5m,并保證管道位置正確。接頭處套管搭接長度不小于50cm,并以防水膠帶纏繞嚴密。縱向預應力頂板束管道在0#塊縱向中間最高點處設置透氣管?？v向波紋管應穿出端模板不少于15cm,以便于下一節(jié)段連接。豎向預應力安裝QJ

3、技術交底書表格編號1311項目名稱中鐵四局鄭萬鐵路河南段項目部二分部第2 頁共11 頁交底編號工程名稱新建鐵路鄭州至萬州鐵路河南段站前工程設計文件圖號施工部位(60+100+60)m連續(xù)梁預應力施工技術交底交底日期2017年04月02日技術交底內容：豎向管道、精扎螺紋鋼筋、螺母整體安裝就位，并用定位鋼筋固定。擰緊錨具螺母 使管道與錨具墊板凹槽貼緊，作好管道上下兩端密封工作以防漏漿，同時預留豎向管道 壓漿管至箱梁內腔，中間穿小8鋼筋以防在混凝土澆注、振搗過程中使透氣管脫落而堵 塞透氣孔；豎向管道張拉端螺母及墊板之間加墊海綿，并用膠帶嚴密纏繞外露精軋螺紋 鋼筋和螺母。豎向預應力的上下錨墊板上各焊好

4、根長 12cm的普通小45X 3.5鋼管，以便于與 內徑小40的鐵皮管連接。在下錨墊板鋼管端部位置焊好根細鋼管，與壓漿管連接， 長度取為6cm,直徑與壓漿管內徑相匹配。因鋼管壁厚較薄，焊接時采取措施避免燒傷 管壁。豎向預應力錨固端加固時，錨墊板與鋼筋骨架焊接牢固，螺母與錨墊板之間不得有 空隙，在加固錨墊板后，在螺母下部用鋼筋(或鋼板)托起螺母，與鋼筋骨架焊接牢固。 豎向預應力張拉端加固時，錨墊板與鋼筋骨架焊接牢固，嚴格控制錨墊板的高度、豎向 預應力束的平間位置、垂直度。豎向預應力精軋螺紋鋼張拉前應把管道周圍清掃干凈然后才撕去膠帶，及時張 拉、壓漿，以防橋面上的雜物順水流入管道而堵塞透氣孔。預應

5、力透氣管和壓漿管以及內襯管的設置縱向和豎向預應力管道透氣管選用具有f 韌性的硬質PVC塑料管，防止在混凝土澆注時，變形過大，從而堵塞管道。對腹板束、頂板束在墩頂梁段管道中部設三通管， 邊跨底板束在距支座約10m附近QJ技術交底書表格編號1311項目名稱中鐵四局鄭萬鐵路河南段項目部二分部第3 頁共11 頁交底編號工程名稱新建鐵路鄭州至萬州鐵路河南段站前工程設計文件圖號施工部位（60+100+60）m連續(xù)梁預應力施工技術交底交底日期2017年04月02日技術交底內容：管道設三通管，中跨合龍段底板束在距合龍段橫隔板附近管道設三通管，鋼束長度超過60m的按相距20m左右增設一個三通管，以利于排氣，保證

6、壓漿質量。為防止縱向預應力波紋管在混凝土澆注過程擠壓變形和進漿， 使后續(xù)的預應力穿束 困難，在混凝土澆注前在波紋管內穿入塑料襯管， 壁厚滿足施工強度要求。塑料襯管的 下料長度綜合考慮，兼顧掛藍懸臂澆注時的縱向預應力襯管。 在梁段接頭處，波紋管伸 出上一節(jié)梁端面15cm,施工時注意保護，以確保下一梁段施工波紋管銜接。透氣管和壓漿管較多，為保證在壓漿過程中，壓漿位置的準確性，全橋的透氣管、 壓漿管、預應力束今編號，并在安裝后和壓漿之前的時間內加強檢查維護。2.2預應力張拉和壓漿施工 張拉和壓漿原材料的選定以及檢驗鋼絞線采用公稱直徑 15.2mm （7小5）的低松馳高強度鋼絞線，抗拉強度為 1860

7、Mpa,進場的每批次鋼絞線必須有出廠合格證，同時試驗室取樣試驗看其技術標準 是否符合現(xiàn)行國家標準預應力碎用鋼絞線的規(guī)定。鋼絞線的外觀質量由施工班組作 逐盤檢查，表向/、得有裂縫、小刺、機械損傷、氧化鐵皮、油跡等缺陷。錨具、夾片進 場后仔細檢查錨具的硬度和圓錐度以及夾片有無裂紋、銹蝕等現(xiàn)象，并需B已備同批次的 出廠合格證，進場時所有專業(yè)廠家生產的錨具均應按批抽取1% （且不少于3件）進行破損壓力檢驗，合格方有9使用。豎向預應力鋼筋采用25精扎螺紋鋼筋，其屈服強度為830Mpa,錨下控制應力為740Mpa,伸長量按0.0037Lmm計算。梁體孔道用40鐵皮 波紋管預留。其強度和實用性涉足張拉施工要

8、求。張拉和壓漿機械的選定©技術交底書表格編號1311項目名稱中鐵四局鄭萬鐵路河南段項目部二分部第4 頁共11頁交底編號工程名稱新建鐵路鄭州至萬州鐵路河南段站前工程設計文件圖號施工部位(60+100+60)m連續(xù)梁預應力施工技術交底交底日期2017年04月02日技術交底內容：縱向預應力采用400t張拉油頂，張拉過程中做到兩端左右側對稱張拉；豎向預應 力錨固端在施工前先將螺母及墊板用環(huán)氧樹脂將螺母下端與鋼筋固定，采用60t千斤頂由墩頂向兩邊與橋軸線對稱單向張拉。整張整放宜采用自鎖式千斤頂，張拉千斤頂在張拉前必須經過校正, 校正系數(shù)不得 大于1.05,校正有效期為一個月且不超過 300次張

9、拉作業(yè)。千斤頂額定張拉力宜為預應 力筋設計張拉力的1.21.5倍。壓力表應選用防震型，表面最大讀數(shù)應為張拉力的1.52.0倍，精度不應低于1.0級，校正有效期為1周。當用0.4級時，校正有效期為1個月，壓力表發(fā)生故障后必須 重新校正，壓力表應與張拉千斤頂配套使用。油泵的油箱容量宜為張拉千斤頂總輸油量的 1.5倍，額定油壓數(shù)宜為使用油壓數(shù)的 1.4 倍。張拉控制參數(shù)的選定縱向預應力錨口及喇叭口損失，設計圖紙按錨外控制應力的6%計算，縱向預應力管道摩阻按圓形鍍鋅金屬波紋管成孔計算，設計圖紙給出管道摩擦系數(shù)參考值為0.26,管道偏差系數(shù)參考值為0.003;松弛損失、收縮徐變及其它各項損失均按鐵路橋涵

10、鋼 筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范計算。錨口及喇叭口損失、管道摩阻系數(shù)、管 道偏差系數(shù)應由現(xiàn)場試驗確定，若與設計值偏差較大(偏差超過±5%時)，應重新進行檢算、調整。豎向預應力筋管道摩阻按鐵皮管成孔計算，管道摩阻系數(shù)取0.35,豎向預應力管道QJ技術交底書表格編號1311項目名稱中鐵四局鄭萬鐵路河南段項目部二分部第5 頁共11 頁交底編號工程名稱新建鐵路鄭州至萬州鐵路河南段站前工程設計文件圖號施工部位(60+100+60)m連續(xù)梁預應力施工技術交底交底日期2017年04月02日技術交底內容：偏差系數(shù)取0.003。松弛損失、收縮徐變及其它各項損失均按鐵路橋涵鋼筋混凝土和 預應力混凝

11、土結構設計規(guī)范計算。在進行第一孔梁，參考梁張拉時需要對管道摩阻損 失、錨圈口摩阻損失進行測量，根據(jù)實測結果對張拉控制應力作適當調整，確保有效應力值，并用鋼絞線的彳件長量復核。張拉施工同T段預應力筋張拉按縱-豎的順序進行，預施應力采用雙控措施，終張拉時以 油表讀數(shù)控制，以張拉控制應力為主，伸長量作為校核，實測伸長量與理論值之差不得 大于±6%預施應力過程中應保持兩端的伸長量基本一致。鋼絞線的下料長度嚴格按照交底卜料， 采用槽鋼制作的專用卜料槽; 應按設計孔道 長度加張拉設備長度，并余留錨外不少于 100mm勺總長度卜料，在下料時，不得對鋼絞 線進行任何形式的熱加工，應用砂輪切割機進行平

12、放切斷。 對已經下料好的鋼絞線間隔 1.5m用鐵絲捆扎編束，進行逐束編號，并確保在以后的搬運過程中不受傷，不受污染。 同一束鋼絞線應順暢不扭結，同一孔道穿束應整束整穿。鋼錢線下料采用/ 20 X 20X 3鋼角制的專m下料槽，下料槽長度根據(jù)使用的最長鋼 較線長度而定。下料時，可根據(jù)現(xiàn)場具體情況采用雙股下料槽或單股下料槽。鋼較線下料長度誤差/、得大于5mm技術交底書表格編號1311項目名稱中鐵四局鄭萬鐵路河南段項目部二分部第6 頁共11 頁交底編號新建鐵路鄭州至萬州鐵路河南段站前工程工程名稱設計文件圖號施工部位(60+100+60)m連續(xù)梁預應力施工技術交底交底日期2017年04月02日技術交底

13、內容:鋼較線小15.2Z20X 20X 3鋼角單股下料槽雙股下料槽鋼鍍線下料槽示意圖鋼較線采用砂輪子機切割前，必須在切口兩端離切口約35cm處,采用鐵絲綁扎牢固，防止鋼較線端部散股。鐵絲綁扎下料槽鋼絞線下料切口兩端鐵絲綁扎示意圖人工抬運鋼較線時，抬點間距不得大于 3m,端部懸出長度不得大于1.5m。鋼銀線上橋可采用I25工字鋼制作的提吊扁擔梁（見下圖示）進行,或采用U型卡具卡住鋼較線端部垂直提吊上橋。當采用提吊扁擔時，扁擔兩端必須采用U型卡具卡住鋼校線。技術交底書表格編號1311項目名稱中鐵四局鄭萬鐵路河南段項目部二分部第7 頁共11 頁交底編號新建鐵路鄭州至萬州鐵路河南段站前工程工程名稱設計

14、文件圖號施工部位(60+100+60)m連續(xù)梁預應力施工技術交底交底日期技術交底內容:2017年04月02日I25工字鋼住鋼皎線鋼較線上橋用提吊扁擔梁示意圖掛鉤部梁兩端設卡具防鋼錢線滑落一掛鉤大樣梁腹板上部及頂板預應力筋張拉時，千斤頂利用掛籃桿件吊裝固定，內頂板齒板張 拉千斤頂安裝可在澆筑混凝土前預留吊裝孔。對連續(xù)梁孔道和錨墊板喇叭口進行清理， 清除里面的積水、砂漿以及其它污物，將 下好料的鋼絞線一端套上塑料導頭采用人工逐根穿束，穿束時保證箱梁兩端露出長度基 本相等，在穿束全部結束后，開始上錨具和夾片，上張拉千斤頂（在準備張拉之前，應 確保千斤頂、油壓表、油泵均已校正，其誤差符合驗標要求，并且

15、在規(guī)定使用期限內, 如有更換則必須重新校驗）檢查油泵、壓力表、千斤頂油管路及其閥門接頭，這些構件 必須處于良好的工作狀態(tài)。在以上工作全部準備就緒，張拉須在梁體混凝土強度達到設 計值的95%、彈性模量達到設計值的100%后進行，且必須保證張拉時梁體混凝土齡期 大于5天。在整束張拉前，先使用30t穿心千斤頂，對單束鋼絞線進行初拉，使整束鋼 絞線中每束初始值達到一致。預應力筋采用兩端同時張拉，并左右對稱進行，最大不平 衡不應超過1束，張拉順序按先腹板束，后頂板、底板束，從外到內左右對稱進行。QJ技術交底書表格編號1311項目名稱中鐵四局鄭萬鐵路河南段項目部二分部第8 頁共11頁交底編號工程名稱新建鐵

16、路鄭州至萬州鐵路河南段站前工程設計文件圖號施工部位(60+100+60)m連續(xù)梁預應力施工技術交底交底日期2017年04月02日技術交底內容：縱向預應力張拉采用兩端兩邊同步對稱張拉， 終補拉時以油表讀數(shù)控制，但必須按 實記錄彳印長量。張拉順序嚴格按照設計順序，不得私自改變，張拉分兩步加載到位，0一0.2(t con (伸長室記錄L1) 1.0(t con (持續(xù)5min作伸長重記錄L2),回油之后再 作一次彳件長量記錄(在張拉之前和張拉之后要分別測量夾片外露的長度， 以確定鋼絞線 回縮長度 L3)。伸長量:L=(L2-L1)/0.8-L3。豎向預應力鋼筋采用25精軋螺紋鋼，為了減少豎向預應力損

17、失，豎向預應力筋 采用兩次重復張拉的方法，即在第一次張拉完成第二天進行第二次張拉，彌補由于操作和設備等原因造成的預應力損失，錨固回縮量不得大于1mm。張拉豎向預應力筋時，千斤頂?shù)膹埨^應擰入鋼筋螺紋的長度/、得小于 40mm, 一次張拉至控制噸位，持續(xù)1 2min,并實測彳件長量作為校核，然后擰緊螺帽錨固。張拉結束之后，在錨具附近鋼絞線上環(huán)周作出明顯標記， 12小時后復查，確認沒 有斷絲和滑絲。經復查符合相關標準規(guī)定后，用機械切割多余鋼絞線頭， 切斷處距錨具 外端不宜小于30mm,然后用水泥漿封堵夾片與錨具之間縫隙，以準備壓漿。張拉操作工藝：按每束根數(shù)與相應的錨具配套，帶好夾片，將鋼絞線從千斤

18、頂中心穿過。張拉時當 鋼絞線的初始應力達0.2 bk時停止供油。檢查夾片情況完好后，畫線作標記。開啟閥門，向千斤頂油缸充油對鋼絞線進行張拉。張拉值的大小以油表的讀數(shù)為主， 以預應力鋼絞線的彳件長值加以校核。油壓達到張拉噸位后關閉主油缸油路，并保持5min,測量鋼絞線彳件長值加以校核。保持5min以后，若油壓稍有卜降，須補油到設計噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片自技術交底書表格編號1311項目名稱中鐵四局鄭萬鐵路河南段項目部二分部第9 頁共11 頁交底編號工程名稱新建鐵路鄭州至萬州鐵路河南段站前工程設計文件圖號施工部位(60+100+60)m連續(xù)梁預應力施工技術交底交底日期2017年04月02日技

19、術交底內容：動鎖定則該束張拉結束，及時做好記錄。全梁斷絲、滑絲總數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的 0.5%, 且一束內斷絲不得超過1絲，也不得在同一側。壓漿施工壓漿應在終張拉結束后24h內完成，水泥漿強度等級不低于 M50,在壓漿設備和 原材料全部就位后(壓漿水泥采用和梁體同標號、同品種水泥)，開始清理孔道，安裝 兩端錨墊板上的壓漿孔、連接管、連接閥。壓漿時及壓漿后3d內，梁體及環(huán)境溫度不得低于 5 C,夏季壓漿當氣溫高于35c42.5級低堿硅酸Q/CR時，應在夜間氣溫較低時進行壓漿。壓漿用水泥應為強度等級不低于 鹽或低堿普通硅酸鹽水泥，漿體應符合高速鐵路橋涵工程施工技術規(guī)程96032015的規(guī)定；漿體出

20、機流動度范圍應為 18±4s,水膠比不超過0.33,自由泌水率0,壓力泌水率小于等于3.5%, 30min后流動度不應大于30s,抗壓強度不小于50Mpa；壓入管道的水泥漿應飽滿密實，24h自由膨脹率03%;含氣量1%3%。初凝時間應大于等于4h,終凝時間應小于等于24h,壓漿時漿體溫度應不超過 35Co啟動砂漿攪拌機，按施工配合比加入水泥、外加劑、水開始拌和，拌和時間不少于4min,漿體必須攪拌均勻，將攪拌好的水泥漿放入壓漿灌，壓漿灌水泥漿進口處設置過 濾網，以防雜物堵管，壓漿按先下后上的順序，由一端向另一端壓送水泥漿，當另一端 溢出的稀漿變濃之后，達到進漿口的稠度后，堵住出漿口，

21、加至要求壓力，上升不宜過 快。漿體注滿管道后，應在 0.50.6 Mpa下保持壓力3min以上，壓漿最大壓力不宜超過0.6Mpa。豎向孔道壓漿，應由下端進漿孔壓入，壓力應達到 0.30.4Mpa。若無漏漿 則關閉進漿閥門卸下輸漿膠管，如果壓漿用的膠管過長，則應相應增加進漿壓力。壓完QJ技術交底書表格編號1311項目名稱中鐵四局鄭萬鐵路河南段項目部二分部第10 頁共11 頁交底編號工程名稱新建鐵路鄭州至萬州鐵路河南段站前工程設計文件圖號施工部位(60+100+60)m連續(xù)梁預應力施工技術交底交底日期2017年04月02日技術交底內容：漿后保壓12h,如無水泥漿反溢現(xiàn)象，則拆卸壓漿連接管和連接閥門

22、。為了保證壓漿質量，水泥漿攪拌至壓入管道的時間間隔/、應超過 40min。養(yǎng)護保溫措施與梁體混凝土 相同。在壓漿施工的同時，要做漿體同條件試塊，放在梁養(yǎng)護，等達到驗標要求的 天數(shù)后，測試各項指標，檢查是否符合驗標要求，借以確認壓漿質量。備用孔道啟用時，必須報設計單位、監(jiān)理單位同意后實施，不使用時，必須壓漿填實。三、預應力作業(yè)安全注意事項3.1 張拉前的準備和檢查1、張拉區(qū)域設置明顯的安全標志，禁止非工作人員進入。2、材料堆放整齊，場間整潔，道路暢通。3、電器設備符合用電規(guī)范，做到一機一閘一保護，線路完好無裸露。4、張拉機具搭設防雨防曬棚，防止張拉時雨淋日曬，以保證油路暢通，正常使用， 對所有張拉機具進行全面檢查。5、高壓油泵與千斤頂之間的所有連接點、紫銅管的喇叭口是否完好無損、螺絲是否擰緊。6、核對油壓米