2006級(jí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)試卷A

1、2006 級(jí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)試卷A200720082006 A5 10 1 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（）。A持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B 不運(yùn)轉(zhuǎn) C運(yùn)轉(zhuǎn) 10s 后停止 D運(yùn)轉(zhuǎn) 2s 后停止 課程號(hào)（ 5804020107 ）考試形式（ 閉卷 ） 時(shí)間（ 120 分鐘） 2 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ ）。 A 同時(shí)噴射 B. 分組噴射 C. 順序噴射 D. 上述都不對(duì)3當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（）。一二三四五六七八A提高 B 降低 C 保持不變 D以上都不正確4 技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)

2、員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正確？A. 只有甲正確 B. 只有乙正確 C. 兩人均正確 D. 兩人均不正確5日本豐田 TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（）。17130A實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角B實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角 1. 電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_(kāi)，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為_(kāi)。D實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù) 2.電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為_(kāi) 和_型

3、兩種。 3.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、 _和 _控制。 4.有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是。 12 12 5. 爆燃傳感器是作為_(kāi)控制的修正信號(hào)。 6. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU根據(jù) _信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行 1曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（ ） 修正。 2 在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（ ） 7. 當(dāng) ECU供電電壓一般降到 _以下， ECU將無(wú)法工作。3光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（） 8.滾柱式電動(dòng)燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、 、 4 采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，

4、曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（） 等組成。 5 電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（） 9. 凸輪軸 / 曲軸位置傳感器可分為 、 和 三種類型。 6 磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在低速時(shí)的點(diǎn)火性能較好。（ ）10. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由 _、 _ 、 _ 、 _ 、點(diǎn)火線圈、 7凌志 LS400 發(fā)動(dòng)機(jī)的左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式爆震傳感器。（ ） 分電器、火花塞等組成。 8 不要輕易斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。（ ） 11. 壓電式非共振爆燃傳感器中，當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，壓電元件將 信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)?信 9后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行

5、的最佳性能。（ ） 號(hào)輸送給 ECU。 10 雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點(diǎn)火線圈。 （ ） 12. IGT 為 _ 信號(hào)， IGF 為_(kāi)信號(hào)。 11 分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（ ） 13. 在怠速控制系統(tǒng)中 ECU需要根據(jù) _ 、_確認(rèn)怠速工況。12空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦只是根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴 14. EVAP 是 英文縮寫(xiě)。15. 采用普通方式調(diào)取豐田車系故障碼時(shí)，是用專用跨接線短接故障診斷插座上的 _ 、油量。（ ）_端子。16. OBD 是 系統(tǒng)。17. 目前廣泛應(yīng)用的是 式怠速控制系統(tǒng)。- 1 -4 16 3 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？根據(jù)圖示簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？（ 10 分）1開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)2同時(shí)噴射3EGR率4噴油器的關(guān)閥時(shí)間4發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修