13米空心板梁吊裝方案精編版

1、聚財八路13 米空心板梁吊裝方案編制：審核：批準(zhǔn)：1一、施工前的準(zhǔn)備1、認(rèn)真閱讀圖紙，全面熟悉掌握有關(guān)施工圖紙、設(shè)計變更、施工規(guī)范、設(shè)計要求、吊裝方案有關(guān)技術(shù)資料，核對預(yù)制梁的空間就位尺寸和相互的關(guān)系， 掌握好預(yù)制梁板的高度、 寬度，預(yù)制梁板的型號、數(shù)量、幾何尺寸，預(yù)制梁板的重量及預(yù)制梁板與支座間的連接方法。2、掌握吊裝場地范圍內(nèi)的地面、地下、高空的環(huán)境情況。3、了解已選定的起重、 運輸及其它機械設(shè)備的性能及使用要求。4、進(jìn)行細(xì)致、認(rèn)真、全面的方案和作業(yè)設(shè)計的技術(shù)交底。5、安裝機械設(shè)備的檢查驗收并進(jìn)行安全技術(shù)交底；組織工程技術(shù)、質(zhì)安、設(shè)備由關(guān)人員到現(xiàn)場進(jìn)行作業(yè)的機具進(jìn)行安全、技術(shù)檢查驗收，確保

2、作業(yè)能安全順利地進(jìn)行，并對參與作業(yè)的人員進(jìn)行安全技術(shù)的交底工作。6、清點預(yù)制梁板的型號、數(shù)量。按設(shè)計和規(guī)范的要求認(rèn)真復(fù)核軸線，水平標(biāo)高， 預(yù)埋件是否符合設(shè)計要求及施工規(guī)范，如有較大誤差應(yīng)及時處理。7、提前整修好施工便道，提前畫上安裝軸線及預(yù)制梁輪廓線。8、檢查預(yù)制梁板的實際尺寸，吊孔的位置及預(yù)制空心板混凝土的外觀質(zhì)量。9、按順序組織施工人員、機械設(shè)備、材料進(jìn)場，并對主要吊裝設(shè)備進(jìn)行必要的檢查、維修、試車。10、準(zhǔn)備吊裝用的繩索、吊具、及常用的起重工具。211、吊裝前應(yīng)將吊機，半拖掛汽車行走路線的地方應(yīng)平整壓實，確保吊機、運梁車行走順利及確保預(yù)制梁板在運輸途中不損壞。12、盡量在白天施工，但也要

3、準(zhǔn)備好夜間施工的一切措施，以備趕工。13、支墩要搭設(shè)簡易上落梯，以便吊裝施工，預(yù)先做好臨時支座和橡膠支座。14、合理安排施工計劃，做到隨裝隨運，隨運隨卸，隨卸隨吊。15、回填地面應(yīng)填平壓實，確保運梁車及吊車能安全通過。16、為保證在橋梁施工及吊裝的過程中不影響正常的交通，做好相應(yīng)的圍蔽及足夠的警示標(biāo)志，以保證行車安全、方便。場內(nèi)運輸?shù)孛嬉堰M(jìn)行硬化處理，能滿足運梁車順利進(jìn)入及吊裝安全。17、橋臺處底基層水穩(wěn)已攤鋪、壓實，便于半掛車行走運梁。二、人員、設(shè)備配置1、人員配置序號工種數(shù)量備注1信號指揮員及負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)運輸、吊裝板梁過程中指令發(fā)放2吊車司機2操作吊車3電工1負(fù)責(zé)供電暢通4安全員1工地安全

4、5電焊工2負(fù)責(zé)電焊6測量員1負(fù)責(zé)板梁安裝測設(shè)放樣7普工2工地看守32、機械設(shè)備配置序號設(shè)備名稱臺數(shù)（臺）用途人員（個）130 噸半掛車1513m梁運輸152300 噸吊車1梁板架設(shè)2三、汽車吊、吊車輔助工具的選擇及起重驗算（具體以邊梁為例）派河大道橋 13 米空心板梁邊梁重量大于中梁， 本方案僅以重 19t 邊梁為例進(jìn)行吊裝工況分析。5.1 、汽車吊起吊重量驗算A、吊車選用邊梁理論重量為19t ，加上吊鉤和鋼絲繩重量2t ，驗算時取最大起重量 21t 。根據(jù)本橋現(xiàn)場地形勘察安裝的情況，吊車最大工作半徑為 26m，查吊車性能參數(shù)表，選用50t 吊車兩臺。B、起重高度計算HH1+H2+H3+H4式

5、中 :H起重機的起重高度 (m) ，停機面至吊鉤的距離；H1安裝支座表面高度 (m) ，停機面至安裝支座表面的距離；H2安裝間隙，視具體情況而定，一般取0.20.3m；H3綁扎點至構(gòu)件起吊后底面的距離(m) ，空心板梁高度 0.7m；H4索具高度 (m)，綁扎點至吊鉤的距離，視具體情況而定。經(jīng)現(xiàn)場測量確定了H1=1.5 米， H20.3 米， H30.7 米，H4 取10 米。選用起重機的起重高度H12.5 米, 起重高度取 13 米。45.2 、鋼絲繩選用及驗算A、鋼絲繩選擇按最重的預(yù)制空心板22t 計算，采用四個吊點，每吊點為5.5t ，吊點鋼絲繩選用型號6×37+1，30 鋼絲

6、繩，鋼絲繩抗拉強度為1700N/ mm2。B、查簡明施工計算手冊得單根鋼絲繩破斷拉力為580.5KN，則 4 個吊點鋼絲繩的破斷拉力總和 Pg =4×580.5=2322KN，鋼絲繩吊索的容許拉力計算：SbSK1 , 其中SbPg =0.82 ×2322=1904KNS - 鋼絲繩的容許拉力（ KN）；Sb - 鋼絲繩的破斷拉力（ KN）；K1 - 鋼絲繩的使用安全系數(shù)， 按吊索用途， 查簡明施工計算手冊，取 6；Pg -鋼絲繩的破斷拉力總和（KN）；- 考慮鋼絲繩之間荷載不均勻系數(shù)，按簡明施工計算手冊 ，對 6×37 鋼絲繩，取 0.82 ；Qsin=240/s

7、in60 °=277KN,滿足要求。則有： S=1904/6=317KN>Q - 所吊構(gòu)件的重力（ KN），本工程按板梁自重加吊索共240KN計；- 吊索與水平面的夾角；一般為45° 60°，本工程取 60°5四、 13 米空心板梁裝車、運梁、架設(shè)6.1 、空心板梁裝車該橋梁板已經(jīng)預(yù)制完畢， 在梁廠有預(yù)制場兩臺20T 行車進(jìn)行裝車由運輸車在梁廠運送至該橋附近。6.2 、空心板梁的運輸1、運輸路徑：由預(yù)制梁場運送至需要安裝的橋臺附近。2、在預(yù)制場裝車后開始對架梁位置運輸，在運輸至工地后安排2 人負(fù)責(zé)運梁車安全。觀察車輛行走和運梁道路的路況，1 人負(fù)責(zé)

8、車輛的指揮工作和人員協(xié)調(diào)工作。3、在運輸過程中為了預(yù)防預(yù)空心板梁發(fā)生傾側(cè)。故預(yù)制空心板梁運輸過程中支撐位置要求對稱一致，必須用斜撐或托架使其穩(wěn)定；并應(yīng)用鋼絲繩將梁體牢固地綁扎于運梁的平板車，防止預(yù)制梁發(fā)生事故。4、預(yù)制空心板梁較長，運輸過程中在轉(zhuǎn)彎情況下，會出現(xiàn)預(yù)制空心板梁與轉(zhuǎn)盤發(fā)生位移及錯位現(xiàn)象。因此在車廂板加設(shè)鋼架護欄，并用木楔卡死，以防預(yù)制空心板梁在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生位移和錯位現(xiàn)象。5、為了使梁體綁扎牢固，本方案采取二點綁扎，盡可能使預(yù)制空心板梁受力均勻一致， 綁扎點與構(gòu)件的重心互相對稱，綁扎點中心對正重心，不致轉(zhuǎn)彎造成事故。 用鋼絲繩及手動葫蘆將預(yù)制空心板梁與車廂板收緊， 提高其整體穩(wěn)定性。

9、在綁扎過程中鋼絲繩與預(yù)制空心板梁接觸部位加設(shè)10×10cm木方支墊，以防鋼絲繩損壞預(yù)制梁體的6邊角。運輸、綁扎支點控制在空心板的支座支承點處6、半拖掛板運梁車車廂設(shè)有底墊木塊，各部位應(yīng)詳細(xì)檢查；運梁車后輪裝有信號燈，剎車裝置，行車速度不超過30 公里 / 小時。鋼護架手動葫蘆空心板梁枕木枕木鋼絲繩運輸車立面示意圖鐵鏈鋼護架空心板梁定位銷枕木箱梁運輸固定細(xì)節(jié)圖76.3 、空心板梁的架設(shè)梁板吊裝順序：橋跨吊裝順序為：從左至右依次吊裝。五 、質(zhì)量保證措施1、施工前組織有關(guān)人員進(jìn)行熟悉圖紙，方案以及進(jìn)行技術(shù)交底。2、構(gòu)件在運輸過程中，運輸?shù)闹С悬c應(yīng)按規(guī)定設(shè)置。3、構(gòu)件在吊裝過程中，吊點應(yīng)按規(guī)

10、定不得隨意改動。4、構(gòu)件在吊裝過程中，應(yīng)把構(gòu)件扶穩(wěn)后，吊機才能旋轉(zhuǎn)和移動。5、構(gòu)件在吊裝過程中，速度應(yīng)緩慢，嚴(yán)禁碰撞其它構(gòu)件。6、機械機具使用前應(yīng)重新檢查其機械性能，確保符合使用要求。7、各件構(gòu)件的吊裝方法均為單機抬吊，因此根據(jù)實際情況，采用 4 點起吊，選用的 4 條鋼絲繩長度必須一致，嚴(yán)禁有長短不一，以負(fù)起吊后造成構(gòu)件扭曲變形。鋼絲繩長度應(yīng)與構(gòu)件的夾角為 60°，大大減少了構(gòu)件的壓應(yīng)力。8、各構(gòu)件起吊后應(yīng)呈水平。六、安全保證措施1、入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，高空作業(yè)人員應(yīng)佩戴安全帶。2、施工前安全檢查員應(yīng)組織有關(guān)人員進(jìn)行安全交底。3、運梁平車行走路線應(yīng)平整壓實， 必要時可鋪設(shè) 20

11、 毫米厚鋼板加固地面。84、單機抬吊時要根據(jù)起重機的起重能力進(jìn)行合理的負(fù)荷分配，并在操作時統(tǒng)一指揮， 互相密切配合， 整個抬吊進(jìn)程兩臺吊鉤應(yīng)基本保持垂直狀態(tài)。5、指揮人員應(yīng)使用統(tǒng)一指揮信號，信號要鮮明、準(zhǔn)確，吊機司機應(yīng)聽從指揮。6、開工前應(yīng)檢查工具、機械的性能。防止繩索脫扣、破斷。7、高空作業(yè)人員切勿急于求成，用力過猛，嚴(yán)禁向下丟擲工具。8、在夜間施工時應(yīng)設(shè)置足夠燈光，施工的需要。9、注意高空施工安全。10、吊裝時應(yīng)設(shè)置施工禁區(qū)，并派專人值守。11、運輸車到達(dá)現(xiàn)場時，應(yīng)派人疏導(dǎo)交通，以免發(fā)生交通事故。12、嚴(yán)格遵守“十不吊”。七、應(yīng)急預(yù)案汽車吊架梁是本工程的關(guān)鍵工序之一，是安全工作的重中之重。

12、項目部要組織召開全體架梁人員和施工班組人員會議，對汽車吊架梁和搶險預(yù)案進(jìn)行安全技術(shù)交底，明確分工和責(zé)任， 做到人人思想上高度重視，工作中認(rèn)真細(xì)致。 施工前用于應(yīng)急救援的機械和設(shè)備要落實到位，并保持完好狀態(tài)，一旦發(fā)生意外，立即啟動預(yù)定方案，立即行動，指揮人員要沉著冷靜，搶險人員要全力以赴。1、 方針與目標(biāo)9堅持“安全第一、預(yù)防為主”、“保護人員安全優(yōu)先、保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進(jìn)”的原則。保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)； 指導(dǎo)應(yīng)急行動按計劃有序地進(jìn)行；防止因應(yīng)急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應(yīng)急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。2、 突發(fā)事件風(fēng)險分析和預(yù)防為確保正常施工， 預(yù)防突發(fā)事件以及某些預(yù)想不到的、 不可抗拒的事件發(fā)生，事前有充足的技術(shù)措施準(zhǔn)備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產(chǎn)和經(jīng)濟損失， 必須進(jìn)行風(fēng)險分析和預(yù)防。、突發(fā)事件、緊急情況及風(fēng)險分析根據(jù)本工程施工特點及復(fù)雜的地質(zhì)情況， 在辯識、分析評價施工中危險因素和風(fēng)險的基礎(chǔ)上， 確定本工程重大危險因素是梁體萬一傾覆及架橋過程中機械設(shè)備萬一