城市軌道運(yùn)營管理師模擬題

1、一、填空題：1.我國第一個(gè)擁有地鐵的城市是_2.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中，采用的超高峰系數(shù)為_3.我國大城市居民出行強(qiáng)度基本上在_次/（人·日）左右。 4.列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為_和_5.城市軌道交通車站按站臺(tái)型式分為_、_和_。6.城市軌道交通車輛段的布置圖形分為：_和_。  7.城市軌道交通的鋼軌的型式有_、_和_三種。8.城市軌道交通車站按運(yùn)營性質(zhì)可分為：_、_、_和_。9.城市軌道交通車站按結(jié)構(gòu)型式分為：_、_和_。10.暗挖法分為：_和 _。11.1863年1月10日世界上第一條長、采用 牽引的地鐵線路在 建成通車。它是世界首條地下鐵路，簡稱“地鐵

2、”。12.城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)品是 ，更使得時(shí)間和空間的概念變得尤為重。13.所謂城市軌道交通安全就是指 。14.車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是企業(yè)與服務(wù)對(duì)象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)。車站管理的核心任務(wù)是 15.安全管理手段主要有 。16.自動(dòng)售檢票模式可分為_和_。17.城市軌道交通的站間距在市內(nèi)繁華區(qū)一般可控制在_公里左右。18.軌道交通高壓供電方式有：_、_和_。19.世界上擁有地鐵運(yùn)營里程最長的城市是_。20.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括_、_和_。21.軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架可分為：_、_和_。22.設(shè)計(jì)能力包括_和_兩個(gè)要素。23.軌道交通乘客使用空間可分為：_和_。24.城市軌道交通地下線一般

3、選擇在_地區(qū)。25.城市軌道交通敷設(shè)方式可分為_、_和_。26.運(yùn)行圖的基本類型包括_和_。27.所謂運(yùn)輸聯(lián)合體方式是指 。28.市郊鐵路分兩種類型：一種是 ；另種是 。29. 是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它由 實(shí)施，實(shí)行 ，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。30.客流計(jì)劃是指 ，它也是其他計(jì)劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)。二、單項(xiàng)選擇題：1.(  )的進(jìn)步是軌道交通發(fā)展的原動(dòng)力。     A.軌道技術(shù) B.車輛技術(shù) C.通信信號(hào)技術(shù) D.運(yùn)營調(diào)度技術(shù)2.最初涉及到路權(quán)問題的城市軌道交通形式是   

4、  A.有軌電車 B.地鐵 C.獨(dú)軌 D.纜車3.下列哪種軌道交通形式始終是鋼輪雙軌系統(tǒng)？      A.輕軌 B.有軌電車 C.地鐵  D.索道4.高峰時(shí)段每小時(shí)運(yùn)輸旅客(  )的城市交通系統(tǒng)稱輕軌，且客流量最大的城市交通形式是     A.3到7萬，地鐵  B.3到8萬，輕軌  C.3到7萬，輕軌 D.3到8萬，地鐵5.全世界第一條軌道交通是(  )在倫敦建成通車的，我國第一條軌道交通是(&#

5、160; )在上海修建有軌電車。      A.1863年，1906年 B.1864年，1907年  C.1863年，1908年  D.1864年，1906年6.我國第一條地鐵是(  )在北京建成通車的。      A.1969年 B.1968年 C.1967年 D.1966年7.自建國以來，中國鐵路經(jīng)歷了(  )速度提升。      A.5次 &

6、#160;B.6次 C.7次  D.8次 8.上海屬于以下三種結(jié)構(gòu)中的哪一類型交通結(jié)構(gòu)？     A.滯后型  B.輔助型 C.導(dǎo)向型 D.以上都不對(duì)9.下列哪項(xiàng)不是列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？     A.縮短列車間隔 B.提高線路的利用率 C.提高車輛的利用率 D.提高行車的安全可靠性10.以下哪項(xiàng)不是點(diǎn)式ATP系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)的主要組成部分？      A.地面應(yīng)答器 B.軌間傳輸電纜 C.道旁電子單元LEU

7、0; D.車載設(shè)備11.以下哪項(xiàng)不是鐵路地面信號(hào)系統(tǒng)的基本目的？      A.保證列車的運(yùn)行速度足夠大 B.維持同一股道上續(xù)行列車間的安全行車間隔C.按照服務(wù)密度和速度要求調(diào)整列車通過能力 D.保證列車在樞紐地區(qū)交叉點(diǎn)上其他列車占用時(shí)的行車安全12.以下那個(gè)問題不是移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的關(guān)鍵問題？       A.數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞? B.關(guān)于列車位置的檢測方法 C.關(guān)于列車運(yùn)行的綜合控制模式 D.關(guān)于列車在站的?？糠绞?3.以下哪項(xiàng)不是車站最少間隔時(shí)間取決于的因素

8、？      A.運(yùn)行時(shí)間 B.安全間距 C.車站停留時(shí)間 D.運(yùn)營裕量14.以下哪項(xiàng)不是人對(duì)運(yùn)輸安全的特殊作用？     A.人的主導(dǎo)作用 B.人的客觀反映 C.人的主觀能動(dòng)性  D.人的創(chuàng)造性15.以下哪項(xiàng)不是城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營模式？       A.正常運(yùn)營模式  B.非常運(yùn)營模式 C.超級(jí)運(yùn)營模式 D.緊急運(yùn)營模式16.依照運(yùn)營安全系統(tǒng)管理的基本原理和要求，安全系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容中不包

9、括哪項(xiàng)？     A.總體管理 B.專項(xiàng)管理 C.重點(diǎn)管理  D.事后管理17.以下哪項(xiàng)不是地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)？      A.影響范圍廣 B.疏散困難 C.救護(hù)難度大  D.通信系統(tǒng)容易癱瘓18.以下哪項(xiàng)不屬于列車運(yùn)行阻力？      A.基本阻力  B.列車起動(dòng)阻力 C.列車附加阻力 D.列車制動(dòng)阻力19.我國軌道的鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是(  )，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩是(  )。&

10、#160;    A.錯(cuò)接跨座式，1345mm B.對(duì)接懸空式，1435mm C.錯(cuò)接懸空式，1534mm  D.對(duì)接承載式，1335mm 20.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：“正線及輔助線的圓曲線最小長度,A型車不小于(  ),B型車不小于(  )。      A.20m,25m       B.25m,20m     

11、0; C.30m,25m       D.25m,30m  21.當(dāng)圓曲線半徑不超過(  )，則要在圓曲線及直線加設(shè)緩和曲線。       A.1000m         B.1500m         C.2000m  

12、0;      D.2500m  22.按我國輕軌樣車技術(shù)條件規(guī)定，輕軌正線的限制坡度為     A.40  B.50 C.60D. 7023.不屬于軌道病害的是      A.有害空間  B.軌脹跑道 C.鋼軌爬行 D.三角坑24.列車通過有害空間時(shí)，使輪對(duì)自動(dòng)復(fù)位到原軌跡行駛的鋼軌是      A.翼軌 B.護(hù)軌 C.導(dǎo)曲線軌 D夾直

13、線25.屬于獨(dú)軌交通系統(tǒng)的特征是      A.噪聲低，無廢棄污染及運(yùn)輸安全性能好，事故率低 B.占用土地少但建工時(shí)期長且耗資大 C.適應(yīng)復(fù)雜地形，但從理論上說通過30m小半徑曲線及60縱坡不能發(fā)揮正常性能26.制動(dòng)系統(tǒng)中的(  )是由動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。      A.摩擦制動(dòng) B.動(dòng)力制動(dòng)  C.盤形制動(dòng)  D.磁軌制動(dòng)27.在采用(  )，其制動(dòng)功率要受限制，因此，當(dāng)列車在高速運(yùn)行中(  )，低

14、速時(shí)(  )。     A.盤型制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)，摩擦制動(dòng) B.電阻制動(dòng)，摩擦制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)C.閘瓦制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)，摩擦制動(dòng) D.電磁制動(dòng)，摩擦制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)28.在采用(  )，其能量之間的轉(zhuǎn)換或變化是有別于其他三種的。      A.閘瓦制動(dòng)  B.電阻制動(dòng) C.電磁制動(dòng) D.再生制動(dòng)29.在接觸軌式中，(  )利于防止下雪和冰凍造成集電困難，且對(duì)人員安全性高。    

15、60;A.上接觸式 B.下接觸式  C.側(cè)面接觸式 D.內(nèi)接觸式30.上海屬于架空式接觸網(wǎng)中的     A.簡單懸掛 B.鏈形懸掛 C.剛性懸掛 D.柔性懸掛31.以下哪項(xiàng)不是自動(dòng)售檢票設(shè)備的主要系統(tǒng)？      A.磁卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng) B.接觸式IC卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng) C.非接觸式IC卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)  D.激光型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)32.以下哪項(xiàng)不是車站客流空間分布的特征？     A.兩端萎縮型 B.中間突增型

16、C.逐漸放大型 D.逐漸縮小型33.下列哪項(xiàng)不是大客流組織的主要措施？     A.增開出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流 B.增加售檢票能力 C.采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施 D.增加列車運(yùn)能34.以下哪項(xiàng)不是客流計(jì)劃的主要內(nèi)容？     A.沿線各站到發(fā)客流數(shù)量 B.各站同方向分別發(fā)送人數(shù)C.全日分時(shí)段斷面客流分布 D.全日分時(shí)段最大斷面客流圖35.車輛保有數(shù)計(jì)劃不包括哪項(xiàng)？      A.運(yùn)用車輛數(shù) B.在修車輛數(shù)  C.在檢車數(shù)量  

17、D.備用車輛數(shù)36.以下哪項(xiàng)不是列車交路的類型？     A.長交路 B.短交路 C.混合交路 D.中長交路37.以下哪項(xiàng)原則不是列車運(yùn)行圖編制的原則？      A.在保證安全可靠的條件下，提高列車的運(yùn)行速度,增大列車的運(yùn)行時(shí)分 B.盡量方便乘客C.充分利用線路的能力和車輛的能力 D.在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營車底組數(shù)達(dá)到最少38.以下哪項(xiàng)不是車站對(duì)能力的約束研究中需要考慮的因素？     A.車站能力，包括占有率的限制 B.站廳客

18、流限制 C.車站停留空間不足 D.收費(fèi)系統(tǒng)的能力限制39.以下哪項(xiàng)不是在確定列車編組輛數(shù)時(shí)還應(yīng)充分考慮的制約因素？     A.站臺(tái)長度限制 B.對(duì)線路能力的影響 C.可行性 D.經(jīng)濟(jì)合理性40.下列哪個(gè)系統(tǒng)具有運(yùn)行間隔這一重要指標(biāo)？      A.ATP系統(tǒng) B.ATO系統(tǒng) C.ATS系統(tǒng) D.ATC系統(tǒng)41.下列哪個(gè)系統(tǒng)為ATC系統(tǒng)的上層管理部分？      A.ATP系統(tǒng) B.ATO系統(tǒng) C.ATS系統(tǒng) D.ATC系統(tǒng)42.以下哪

19、個(gè)系統(tǒng)能計(jì)算出安全停車點(diǎn)？     A.ATP系統(tǒng) B.ATS系統(tǒng) C.ATO系統(tǒng) D.ATC系統(tǒng)43.列車的停車位置誤差不大于     A.0.2m          B.0.25m         C.0.3m        

20、  D.0.35m  44.以下哪個(gè)系統(tǒng)能準(zhǔn)確計(jì)算出列車的即時(shí)速度？      A.ATO           B.ATP           C.ATS           D.

21、ATC  45.當(dāng)列車在實(shí)行以編制的列車運(yùn)行圖時(shí)，以下哪個(gè)系統(tǒng)能隨時(shí)調(diào)整偏離的運(yùn)行圖？     A.ATO系統(tǒng) B.ATS系統(tǒng) C.ATP系統(tǒng) D.ATC系統(tǒng)46.ATS 系統(tǒng)不能記錄的數(shù)據(jù)是     A.重大運(yùn)行事件 B.設(shè)備故障信息 C.操作命令 D.列車運(yùn)行時(shí)的速度的顯示47.聯(lián)鎖關(guān)系指     A.道岔，信號(hào)機(jī)和進(jìn)路之間的關(guān)系 B.ATC與ATP,ATO,ATS之間的關(guān)系C.信號(hào)設(shè)備，軌道電路和道岔之間的關(guān)系48.閉塞

22、是為了保障列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，當(dāng)列車向區(qū)間運(yùn)行時(shí)，要滿足驗(yàn)證區(qū)間空閑，確認(rèn)對(duì)方站沒有辦理向該區(qū)間發(fā)車的進(jìn)路以及     A.自動(dòng)回復(fù)閉塞  B.本站發(fā)車信號(hào)開放 C.自動(dòng)確認(rèn)列車達(dá)到 D.鄰站接車信號(hào)開放49.危險(xiǎn)點(diǎn)的定義是     A.等同于安全停車點(diǎn) B.安全區(qū)段的起始點(diǎn) C.車站尾點(diǎn) D.車站起點(diǎn)50.列車正常運(yùn)行時(shí)，不起作用的設(shè)備是     A.車載設(shè)備 B.制動(dòng)設(shè)備 C.車站設(shè)備 D.啟動(dòng)設(shè)備52.編制列車運(yùn)行圖，需要考慮的

23、有     A.需要修理的列車安排 B.列車最小運(yùn)行間隔 C.輔助線上列車運(yùn)行 D.線路的通過力53.在安排列車運(yùn)行圖中，以下哪個(gè)數(shù)據(jù)是可以不被編排的？     A.工作人員的作休時(shí)間 B.車站正常停站時(shí)間 C.運(yùn)行起點(diǎn)站名 D.機(jī)車交路 三、多項(xiàng)選擇題：1.城市軌道交通的發(fā)展大致經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？         A.初步發(fā)展階段 B.停滯階段 C.再發(fā)展階段 D.緩慢發(fā)展階段 E.高速發(fā)展階段

24、2.輕軌鐵路車站按其運(yùn)營功能劃分為哪幾類車站？         A.會(huì)讓站 B.越行站 C終點(diǎn)站 D.中間站 E.換乘站3.下列哪幾個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理是采用無競爭條件下的官辦官營模式？         A.倫敦 B.紐約 C.北京 D.首爾 E.柏林4.針對(duì)換乘樞紐地區(qū)的客流接續(xù)和疏散，應(yīng)特別考慮哪幾個(gè)方面的原則？        

25、  A.行人流動(dòng)線簡單、明確 B.盡量與車輛流動(dòng)線分離 C.保證行人安全交通工具之間相互順利連接 D.不同換乘工具之間的沖突最低，完善誘導(dǎo)系統(tǒng)E.快速分流周邊道路與內(nèi)部道路相協(xié)調(diào)5.城市軌道交通將乘客從其出發(fā)站輸送到目的站包括的服務(wù)環(huán)節(jié)有哪些？         A.引導(dǎo)乘客進(jìn)站 B.問訊服務(wù) C.售檢票服務(wù) D.組織乘降 E.出站驗(yàn)票6.日常運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整的主要方法有哪些？         A.始發(fā)

26、站提前或推遲發(fā)出列車 B.根據(jù)車輛的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度組織車站快速作業(yè)C.壓縮停站時(shí)間和列車放站遠(yuǎn)行 D.變更列車運(yùn)行交路，具備條件時(shí)在中間站折返E.停運(yùn)部分車次的列車7.減少列車運(yùn)行時(shí)間的措施主要有哪些？         A.提高車輛構(gòu)造速度 B采用列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng) C.提高列車的制動(dòng)能力D.適當(dāng)延長站間距 E.適當(dāng)縮短站間距8.運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備主要包括哪些？         A.安全監(jiān)控設(shè)備 B.安全監(jiān)測設(shè)備 C.自然災(zāi)害預(yù)確報(bào)與防治設(shè)備 D.事故鑒定設(shè)備E.事故救援設(shè)備9.運(yùn)營事故處理的主要工作包括哪些？         A.事故通報(bào) B.責(zé)任判定 C.總結(jié)報(bào)告 D.調(diào)查處理 E.統(tǒng)計(jì)分析10.運(yùn)營指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括哪些？