第七章 運輸能力及能力加強措施

1、整理課件1第七章第七章 運輸能力及能力加強措施運輸能力及能力加強措施整理課件2 7.1 概述概述 7.1.1通過能力運輸能力通過能力通過能力輸送能力輸送能力指一定的車輛類型、行車組織方法條件下，城市軌道交通固定設備在單位時間內(nèi)（通常是高峰小時）所能通過的最大列車數(shù)。在一定的車輛類型、行車組織方法的條件下，按照現(xiàn)有設備和乘務人員的數(shù)量，城市軌道交通系統(tǒng)在單位時間內(nèi)所能運送的乘客人數(shù)。（1）設計通過能力（2）現(xiàn)有通過能力（3）需要通過能力新線當前后備（1）線路（2）列車折返設備（3）車輛段設備（4）牽引供電設備基礎車站設計客容量、列車定員、線路服務定位等衡量軌道交通技術水平與服務水平的重要指標整理

2、課件3運輸能力通過能力通過能力輸送能力輸送能力（1）線路（2）列車折返設備（3）車輛段設備（4）牽引供電設備min供電車輛折返線路最終，nnnnn力（列）。牽引供電設備通過能（列）；車輛段設備通過能力列）；折返設備通過能力（；線路通過能力（列）；最終通過能力（列）供電車輛折返線路最終nnnnn車最終mpnp 車輛定員數(shù)（人）。；列車編組輛數(shù)（輛）能力（人）；小時內(nèi)單向最大輸送車pmp整理課件47.2 通過能力計算通過能力計算 7.2.1 線路通過能力計算原理min供電車輛折返線路最終，nnnnnabcdtt1t2t1=t2+t停站+ tt2?整理課件5 7.2.2 線路通過能力計算 線路通過能

3、力計算的一般公式為: 列車間隔時間是指追蹤運行中兩輛車間的最小允許間隔時間，計算基點是從一列車頭部到另一列車頭部。 列車安全間隔時間是指在自動閉塞區(qū)段，相鄰兩列追蹤列車為保證列車安全運行所允許的最小間隔時間。In3600max間隔站t tI整理課件6 （1 1）固定（自動）閉塞線路）固定（自動）閉塞線路 后行列車從初始位置至前行列車所處位置，需經(jīng)歷以下四個單項作業(yè)過程，進站運行制動停車停站作業(yè)起動出站運制列站運vllllti5 . 0秒）。列車運行速度（米）；秒常用制動減速度（米秒）；制動初速度（米；，列車制動距離（米）區(qū)段長度（米）；閉塞分區(qū)或軌道電路列車長度（米）；）；軌道電路區(qū)段長度（米

4、車站閉塞分區(qū)或車站運制制制列站/2/22vbvbvlllli確認不同開關高峰上（下）下上站tttmdntppt取各站停站最大值bvt制制）秒起動加速度（米站列加2/aalltalltbvvllllhi/5 . 0站列站制運制站列整理課件7（2 2）移動（自動）閉塞線路）移動（自動）閉塞線路追蹤運行列車先后經(jīng)過車站時的間隔距離如圖所示，后行列車從初始位置至前行列車所處位置，需經(jīng)歷制動停車、停站作業(yè)和起動出站三個單項作業(yè)過程，制動停車停站作業(yè)起動出站秒）米為規(guī)定列車進站速度（，進進空制/vbvtt確認不同開關高峰上（下）下上站tttmdntppt取各站停站最大值為安全防護距離，米。安安站列加lal

5、llt/2整理課件8 （3 3）非自動閉塞線路）非自動閉塞線路 雙線線路：列車間隔按同一時間、兩個區(qū)間內(nèi)只準有一個列車占用進行控制。 在雙區(qū)間閉塞情況下，同方向列車按連發(fā)方式運行，a站開放出站信號的條件是前行列車已駛離c站的車站正線和雙區(qū)間閉塞手續(xù)辦妥。abc連站運站運線路cbcbabttttn3600。連發(fā)間隔時間（秒）站的停站時間（秒）；、列車在；區(qū)間的運行時分（秒）列車在連站站運運cbttcbbattcbbcab,整理課件9 7.2.3折返設備通過能力 2.折返設備通過能力計算 列車折返能力是指軌道交通折返站在單位時間內(nèi)（通常是高峰小時）能夠折返的最大列車數(shù)。秒）。折返出發(fā)間隔時間（發(fā)發(fā)

6、折返hhn3600列車折返間隔時間與列車在折返站停留時間？整理課件10列車折返間隔時間兩個列車在折返站先后出發(fā)的時間間隔列車在折返站停留時間一個列車在折返站由到達至出發(fā)的時間間隔折返站停留時間折返出發(fā)間隔時間整理課件11 （1 1）站后折返）站后折返 最小折返時間：上行達到列車在折返規(guī)定的停留時間結(jié)束后即能進入下行車站正線。站出線確認作業(yè)離去發(fā)tttttI整理課件12（2）站前折返列車在站前折返條件下，列車的運行徑路可分為直進側(cè)出和側(cè)進直出兩種情況。直進側(cè)出：折返列車在折返過程中直向到達、側(cè)向出發(fā)。側(cè)進直出：即側(cè)向到達、直向出發(fā)。站進站確認作業(yè)離去發(fā)ttttth整理課件137.3 通過能力和使

7、用通過能力通過能力和使用通過能力7.3.1 最終通過能力城市軌道交通最終通過能力通常受限制于線路或列車折返設備的通過能力。7.3.2 使用通過能力發(fā)I , Imax3600maxn損失使用II3600n平均每列車分攤到的損失時間（運行時分偏離、設備故障、行車事故及外界影響等）整理課件14 7.3.4 運輸能力儲備運輸儲備能力，是指在一定時期內(nèi)，給定運量條件下，充分考慮運量波動、維修作業(yè)、技術改造和系統(tǒng)發(fā)展等因素后，運輸系統(tǒng)具備完成日常運輸任務所需的最小使用能力以外的附加能力。通過能力儲備：固定設備通過能力儲備：固定設備輸送能力儲備：活動設備輸送能力儲備：活動設備運量波動和車輛運行波動運輸系統(tǒng)運

8、營初期過余整理課件157.4 運輸能力與加強措施運輸能力與加強措施 7.4.1 運能運能運量適應分析運量適應分析備規(guī)劃需1pp。能力后備系數(shù)，一般取考慮客流波動的運輸量（人）；小時單向最大斷面客流規(guī)劃年度線路的高峰力（人）；小時內(nèi)單向最大輸送能規(guī)劃年度線路在高峰備預測需1 . 0pp整理課件16 假設需要運輸能力在運營初始年為25000人，平均每年增加2500人。序號運能狀態(tài)變化h(s)M(輛)P車（人）P(人次）1現(xiàn)有運能1806250300002擴能措施甲1808250400003擴能措施乙120830072000整理課件177.4.2 提高運輸能力的途徑建設新線：即是指投入運營線路的增加

9、使軌道交通線網(wǎng)逐步擴大，也包括既有線路延伸，以及從單線成為雙線或多線。建設新線能使運輸能力有較大的提高，滿足城市公共客運的需求，提高軌道交通線路的服務水平。提高行車密度：由于建設新線會遇到資金、土地及環(huán)保等一系列的困難或限制，并且建設新線也不是在任何客流條件下都是合理經(jīng)濟的。因此，提高既有線行車密度是提高既有線運輸能力的基本途徑。增加列車定員：通過增加列車編組輛數(shù)、采用大型車輛或優(yōu)化車輛內(nèi)部布置來增加列車定員，是提高既有線輸送能力的又一途徑。但地鐵列車的擴大編組往往受到站臺長度的限制；而輕軌線路在路權混用時，列車編組輛數(shù)多會在平交道口對其他交通產(chǎn)生一定影響。整理課件18 7.4.3 加強運輸能

10、力的措施提高運輸能力的措施大體上還是可以分為運輸組織措施和設備改造措施兩大類。運輸組織措施是運用比較完善的運輸組織方法，更有效地使用既有技術設備，從而提高運輸能力。設備改造措施是指通過加強技術設備的措施。整理課件19 1.提高線路通過能力的措施（1）修建雙線或四線整理課件20（2）改造線路平、縱斷面整理課件21（3）客流較大中間站修建側(cè)線整理課件22 （4）客流較大中間站增建站臺整理課件23（5）使用新型車輛（6）改進車輛設計（7）采用先進的列車運行控制系統(tǒng)（8）改用移動閉塞整理課件24（9）分割車站區(qū)域軌道電路（10）加強站臺客運組織整理課件252.提高列車折返能力的措施（1）修建環(huán)形折返線(優(yōu)化折返線布置)整理課件