淺論公路工程質(zhì)量通病及對(duì)策

1、淺論公路工程質(zhì)量通病及對(duì)策 【摘要】隨著現(xiàn)代化步伐的加快,我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國(guó)展開(kāi),同時(shí)質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故,如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全,引起有關(guān)部門(mén)的高度重視。因此,我們必須重視和加強(qiáng)公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理及檢測(cè),提高公路工程施工質(zhì)量。 而在公路工程質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中,土方路基最大干密度、無(wú)機(jī)結(jié)合料基層最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量和鉆孔樁沉淀層厚度等問(wèn)題最易引起施工、監(jiān)理和建設(shè)單位的爭(zhēng)執(zhí),本文提出了解決這些問(wèn)題的具體辦法。 【關(guān)鍵詞】公路工程質(zhì)量 土方路基 一、施工過(guò)程中常見(jiàn)的八項(xiàng)工程質(zhì)

2、量通病 1.防護(hù)工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙?；炷两Y(jié)構(gòu)物表面不光滑,外觀不美觀。 2.高填土下沉。深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方,往往會(huì)在通車(chē)一段時(shí)間后下沉,究其原因,一方面在于施工因素,如壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?另一方面在于材料因素,如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過(guò)大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等,均會(huì)出現(xiàn)此問(wèn)題,它會(huì)使路面變形、開(kāi)裂或下陷。 3.瀝青路面早期破損。是指路面在竣工后通車(chē)不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。 4.橋梁伸縮縫和橋頭跳車(chē)。由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異,以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好,在橋臺(tái)處形成臺(tái)階,影響行車(chē)的

3、舒適和安全,并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。 5.軟土地基超限沉陷。軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。 6.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)。由于灌漿強(qiáng)度低,在孔道內(nèi)填充不飽滿,易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕,對(duì)于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。 7.路面不平。路面不平出現(xiàn)的主要原因有:基層平整度控制不嚴(yán),甚至出現(xiàn)波浪式起伏;路面施工控制不力,攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低;基準(zhǔn)線或滑靴失控,從目前路面施工情況看,滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。 8.水泥路面斷板、開(kāi)裂。由于土基強(qiáng)度不夠或不均勻,或在春秋兩季

4、施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大,而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開(kāi)裂。在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的技術(shù)指標(biāo),使用合格路用水泥和低堿含量水泥,同時(shí)禁止使用小窯水泥。另外,板塊混凝土的過(guò)振,會(huì)產(chǎn)生分層離析,也將導(dǎo)致板塊裂縫,所以振搗時(shí)要注意易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗,防止發(fā)生過(guò)振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研究表明,為防止斷板、開(kāi)裂現(xiàn)象的發(fā)生,可采用碾壓式干硬性混凝土,同時(shí)預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。 二、解決土方路基最大干密度、無(wú)機(jī)結(jié)合料基層最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量和鉆孔樁沉淀層厚度等問(wèn)題的具體辦法 隨著公路建設(shè)項(xiàng)目管理水

5、平、質(zhì)量監(jiān)控體系、監(jiān)管辦法和機(jī)械化施工水平的逐步提高,全社會(huì)對(duì)公路工程質(zhì)量的要求也在不斷提高,而公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣是靠具體的檢測(cè)方法和檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)定的,這些質(zhì)量檢測(cè)方法和檢測(cè)數(shù)據(jù)是否科學(xué)、真實(shí)、有效,越來(lái)越成為公路工程建設(shè)者關(guān)注的焦點(diǎn)。筆者就幾個(gè)在公路工程質(zhì)量檢測(cè)中常見(jiàn)問(wèn)題談?wù)勛约旱睦斫夂妥龇ā?1.土方路基最大干密度。土方路基施工檢查壓實(shí)度時(shí),須先經(jīng)室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)得出最大干密度和最佳含水量,以工地上實(shí)測(cè)路基土的干密度占最大干密度的百分比得出壓實(shí)度。實(shí)踐證明,室內(nèi)試驗(yàn)方法的不同,將直接影響最大干密度數(shù)值的科學(xué)性。 2.無(wú)機(jī)結(jié)合料基層的最大干密度蘇北地區(qū)高級(jí)路面基層、底基層大多采用二灰碎石、石

6、灰土等無(wú)機(jī)結(jié)合料,在檢測(cè)其壓實(shí)度時(shí),常發(fā)現(xiàn)有“虛假合格”和“超密”現(xiàn)象,筆者認(rèn)為這主要是參照標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性不夠造成的。由于施工時(shí)拌和不均勻性,對(duì)于二灰碎石基層應(yīng)根據(jù)不同碎石含量分別擊實(shí),繪制碎石含量與二灰碎石干密度之間的關(guān)系曲線;石灰土層也應(yīng)根據(jù)不同石灰劑量繪制其與干密度的關(guān)系曲線。在中間檢查或復(fù)檢時(shí),除檢測(cè)其實(shí)際達(dá)到的干密度,還應(yīng)分析二灰碎石中的碎石含量和石灰土中的石灰劑量分別在其關(guān)系曲線中找出對(duì)應(yīng)的最大干密度來(lái)計(jì)算實(shí)際達(dá)到的壓實(shí)度,以保證檢測(cè)結(jié)果的科學(xué)性、公正性。下面兩組數(shù)據(jù)反映了無(wú)機(jī)結(jié)合料中配合比變化,最大干密度變化的情況。 3.瀝青混合料中瀝青含量。檢測(cè)瀝青混合料中瀝青含量目前常用離心抽

7、提法,雖然其原理簡(jiǎn)單,但是操作方法對(duì)檢測(cè)結(jié)果有很大影響。做抽提試驗(yàn)前后,濾紙是否烘干,烘干后放置多久稱(chēng)重,對(duì)計(jì)算濾紙?jiān)鲋丶吹V粉的質(zhì)量很重要。在烘干室溫冷卻30分鐘后,濾紙吸潮趨于穩(wěn)定,這時(shí)稱(chēng)量濾紙質(zhì)量對(duì)檢測(cè)結(jié)果影響就很小。 4.礦料的稱(chēng)重。對(duì)于石灰?guī)r,由于表面比較致密,烘干后冷卻至室溫的過(guò)程中不會(huì)吸取空氣中的水分,而對(duì)多孔的玄武巖,在室溫下吸潮率及對(duì)檢測(cè)瀝青混合料中瀝青含量有很大的影響。對(duì)于有孔或多孔性礦料應(yīng)在烘干后,應(yīng)立即放入干燥器中冷卻至室溫,再稱(chēng)取礦料質(zhì)量,否則暴露在空氣中時(shí)間越長(zhǎng),對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響越大。 5.鉆孔樁沉淀層厚度。結(jié)合鉆孔深度考慮,看孔底標(biāo)高是否滿足設(shè)計(jì)?？紤]鉆頭形狀對(duì)測(cè)孔深度的影響,應(yīng)以鉆井平臺(tái)標(biāo)高為基準(zhǔn),當(dāng)它與實(shí)鉆孔底標(biāo)高的差值大于與設(shè)計(jì)孔底標(biāo)高的差值時(shí),說(shuō)明此時(shí)樁長(zhǎng)滿足設(shè)計(jì)要求。鉆孔工作完成后,實(shí)測(cè)孔底標(biāo)高。通過(guò)計(jì)算得出沉淀層的計(jì)算基點(diǎn)標(biāo)高(為實(shí)鉆孔底標(biāo)高加上二分之一粘頭高)。清孔工作完成后,測(cè)得沉淀層的頂面標(biāo)高(考慮錐頭部分沉降),兩者的差值即為沉淀層厚度,這樣檢測(cè)才能確保鉆孔樁的樁長(zhǎng)、沉淀層厚度不出問(wèn)題。 在