汽車構(gòu)造含答案

1、0總 論填空題1. JN1181c13氣車屬于貨車,其總質(zhì)量為18£02 .汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電器設(shè)備等四部分組成。3 .發(fā)動機一般由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等部分組成。4 .汽車行駛時，其阻力由滾動阻力、空氣阻力和上坡阻力、加速阻力等組成。5 .汽車的空氣阻力與空氣阻力系數(shù)、行車速度及迎風(fēng)面積有關(guān)。6 .汽車的爬坡阻力主要取決于汽車總重力和路面的坡度。二、選擇題7 .4 X2型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（ B ）。A.4B.2C.8D.62. BJ1061型汽車屬于（C ）。A.客車B.轎車C.貨車D.越野汽車第一章汽車發(fā)動機的

2、工作原理和總體構(gòu)造一、填空題1 .汽車的動力源是發(fā)動機。2 .熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為 內(nèi)燃機和外燃機兩種。3 .車用內(nèi)燃機根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機械能的主要構(gòu)件的型式，可分為活塞式內(nèi)燃機和旋轉(zhuǎn)式內(nèi) 燃機兩大類。4 .四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。5 .發(fā)動機的主要性能指標有動力性能指標和經(jīng)濟性能指標、運轉(zhuǎn)性能指標。6 .發(fā)動機的動力性指標包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速等。7 .發(fā)動機的經(jīng)濟性指標是指燃油消耗率。8 .二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 1周，進、排氣門各開啟 1次，活塞在氣缸 內(nèi)由下止點向上止點運行時，完成進氣、壓

3、縮行程、由上止點向下止點運行時，完成作功、包二、判斷改錯題1 .對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。（X）改正：交替進行的2 .發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下的最高動力性能。（V ）改正：3 .汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（x ）改正：汽油機壓縮比增大到一定程度，因產(chǎn)生爆燃與表面點火而使動力性變壞4 .當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。（X ）改正：刪去柴油機5 .在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。（X ）改正：吸入的是純空氣6 .柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（x ）改正：柴油機改為汽油機7 .節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)

4、速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況。改正：8 .發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況。（V）改正：工選擇題.活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（ AA. 180B.3600C.5400D.7200172 .對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（A. 180B.3600C.5400D.72003 .在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（A.越大4. 6135Q柴油機的缸徑是（B.越小C.不變D.不一定A. 61mmB. 613mmC. 13mmD. 135mm四、名詞解釋1 .上止點：活塞在汽缸運動的上極限點2 .下止點：活塞在汽缸運動的下極限點3

5、.活塞行程：活塞行程的上下兩個止點之間的距離4 .氣缸的工作容積（氣缸排量） Vh: 一個氣缸一個行程掃過的容積5 .發(fā)動機的工作容積（發(fā)動機排量） VL: 一臺發(fā)動機全部氣缸的工作容積的總和6 .燃燒室容積Vc：活塞上止點時，活塞頂部以上的容積7 .氣缸的總?cè)莘e Va :活塞下止點時，活塞頂部與氣缸之間的容積8 .發(fā)動機的工作循環(huán)：即進氣、壓縮、做功、排氣四沖程組成發(fā)動機工作循環(huán)9 .有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的轉(zhuǎn)矩10 .有效功率：發(fā)動機曲軸克服摩擦、附件消耗對外輸出的功率11 .燃油消耗率：發(fā)動機發(fā)出 1kw的功率，在1h內(nèi)消耗的燃油質(zhì)量（克）12 .發(fā)動機的速度特性

6、：當燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置不變時， 發(fā)動機性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速改變而改 變的關(guān)系13 .發(fā)動機的外特性：當然了供給調(diào)節(jié)機構(gòu)為止達到最大時，所得到的總功率特性14 .負荷：發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比第二章曲柄連桿機構(gòu)一、填空題1 .曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三部分構(gòu)成。2 .發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是機體組。3 .活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。4 .活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。5 .在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該相互錯開。6 .在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向上裝，外圈切槽向下裝，不能裝反7 .活塞銷通常做成中空圓柱體。8 .

7、活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用全浮式。9 .連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。連桿小頭與活塞銷相連。10 .曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成。11 .曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的氣缸數(shù)和氣缸排列方式。12 .曲軸按支承型式的不同分為全支承曲軸和非全支撐曲軸13 .曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的正時齒輪， 驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的皮帶輪等,有些中小型發(fā)動 機的曲軸前端還裝有起動抓，以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。14 .飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標志,用以作為調(diào)整和檢查配氣間隙和點火正時的依據(jù)。15 . V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為8缸16 . V8發(fā)動

8、機全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為 5二、選擇題（有一項或多項正確）1 .曲柄連桿機構(gòu)工作條件的特點是（ABCD。D.化學(xué)腐蝕D.離心力D.后部D.后部A ）。A.局溫B.局壓C.局速2 .曲柄連桿機構(gòu)在運動過程中受（ ABCD）的作用。A.氣體作用力B.摩擦力C.運動質(zhì)量慣性力3 .在作功行程時，面對發(fā)動機，氣缸的（ A ）磨損嚴重。A.左側(cè)B.右側(cè)C.前部4 .在壓縮行程時，面對發(fā)動機，氣缸的（ B ）磨損嚴重。A.左側(cè)B.右側(cè)C.前部5 .在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（A.由中央對稱地向四周分幾次擰緊;B.由中央對稱地向四周分一次擰緊;C.由四周向中央分幾次擰緊;D

9、.由四周向中央分一次擰緊6 .對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（B ）狀態(tài)下擰緊。A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)C. A,B均可D. A,B均不可7 . 一般柴油機活塞頂部多采用（ B ）。A.平頂B.凹頂C.凸頂D. A,B,C 均可8 .為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ B ）的橢圓形。A.長軸在活塞銷方向；B.長軸垂直于活塞銷方向；C. A,B均可；D. A,B均不可。B ）。C.前面D.后面D ）。C.錐面環(huán)D.梯形環(huán)B.氣缸數(shù)的一半D.氣缸數(shù)加1D ）。B.氣缸數(shù)的一半D.氣缸數(shù)加19 .在裝配開有口形或T形槽的活塞時，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看的A

10、.左面B.右面10 .在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)11 . V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（ B ）。A.氣缸數(shù)C.氣缸數(shù)的一半加112 .直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（A.氣缸數(shù)C.氣缸數(shù)白一半加113 .按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（ A ） 行程結(jié)束的下止點位置。A.進氣B .壓縮C.作功D.排氣14 .與發(fā)動機發(fā)火次序有關(guān)的是（ AB ）。A.曲軸旋向B.曲拐的布置C.曲軸的支承形式D. A、B、C15 .四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（ C ）。A. 60 0B. 90 0C. 120 °D.

11、 180 °三、判斷改錯題1 .柴油機一般采用干缸套。（ X ）改正： 濕缸套2 .當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（X ）改正：一般干缸套頂面3 .在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（x ）改正：汽油機4 .有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（ X ）改正：光滑面朝向汽缸體5 .為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形， 冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體（義）改正：上小下大6 .活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（x ）改正：有缺口圓環(huán)7 .扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（ V

12、改正：8 .連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（x ）改正：分2-3次擰緊9 .曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（ x ）改正：右旋10 .按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程中。（X ）改正：壓縮行程四、名詞解釋1 .全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動，有可在連桿小頭擺動的活塞銷2 .曲拐：對全支承曲軸來說，曲拐由兩主軸頸、兩曲柄臂，一曲軸銷構(gòu)成3 .全支承式曲軸：相鄰兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸4 .扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性力使其斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)的活塞環(huán) 第三章一、填空題1 .充氣效率越高，進入氣缸內(nèi)的新鮮

13、氣體的量就越紜委動機所發(fā)出的功率就越高。2 .氣門式配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組組成。3 .四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 2周，各缸的進排、氣門各開啟 L次，此時 凸輪軸旋轉(zhuǎn)1周。4 .氣門彈笛座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖銷固定的。5 .由曲軸到凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動等三種。6 .凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的進、排氣定時 相適應(yīng)。7 .根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向和同名凸輪的夾角可判定發(fā)動的發(fā)火次序。8 .汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動機油泵和分電器的。而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是 用來驅(qū)動機油泵的。9 .在裝配曲軸和凸輪軸時

14、，必須將正時標記對準,以保證正確的配氣正時和發(fā)火正時。 二、判斷改錯題1 .充氣效率總是小于1的。（，）改正：2 .曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（ X ）改正：凸輪軸是由正時齒輪驅(qū)動的3 .凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（ x ） 改正：慢一倍4 .氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。（X）改正：氣門間隙過小，發(fā)動機5 .氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（V ）改正：6 .對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（ x ）改正：不可能完全相同，故不可以相互換用7 .為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做

15、成一致的。（ X ）改正：做成錐形，前大后小8 .搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（x ）改正：長臂一端是推動氣門的三、選擇題（有一項或多項正確）1 .曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ A ）。A. 2:1B. 1:2C.1:12.設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為 發(fā)動機的進排、氣門重疊角為（D. 4:1進氣遲關(guān)角為A ）。B ,排氣提前角為Y ,排氣遲關(guān)角6則該B.C. a + 丫D. B +63 .曲軸正時齒輪一般是用（）制造的A.夾布膠木4 .排氣門的錐角一般為（B.鑄鐵C.鋁合金D.鋼A. 30B )B. 45C. 60D. 505.當采用雙彈簧氣門時，兩彈簧的旋

16、向（A.相同、B.相反6.汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（A.機油泵B.分電器B ）。C.無所謂C）的。C.汽油泵D.不一定D. A 和 BA.180B. 60C. 90D. 120°8.凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（A.B ）。7.四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（A.氣門的升程 B.氣門的運動規(guī)律 C.氣門的密封狀況 D.氣門的磨損規(guī)律 四、名詞解釋2.3.4.5.充氣效率：實際進入汽缸的新鮮充量與在理論狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂之間的距離配氣相位：用曲軸的轉(zhuǎn)角來表示氣門開啟和關(guān)閉的時刻，以及持續(xù)開啟時間氣門重疊角 ：進

17、排氣門同時開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角進氣提前角：在排氣行程未結(jié)束時，進氣門在上止點前就開啟，從進氣門開啟一直到活塞上止點對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角6.進氣遲關(guān)角：參照上題第四章汽油機供給系一、 填空題1 .汽油機供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、 可燃混合氣供給裝置及廢氣排放裝置等五部分構(gòu)成。2 .汽油的使用性能指標主耍包括熱值、蒸發(fā)性和抗爆性。3 .汽油機所燃用的汽油的蒸發(fā)性愈強,則愈易發(fā)生氣阻。4 .汽油的牌號愈也則異辛烷的含量愈高,氣油的抗爆性愈好。_5 .降低主量孔處的真空度的實質(zhì)是引人少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔處內(nèi)外的壓力 羞，從而降低汽油的流量和流速。6 .按喉管處空氣

18、流動方向的不同，化油器分為上吸式、平吸式和下吸式三種,其中平吸月多 用于摩托車，而汽車廣泛采用下吸式。7 .按重疊的喉管數(shù)目的不同，化油器分為單喉管式和多喉管式。8 .雙腔分動式化油器具有兩個不同的管腔，一個稱為主腔，另一個稱為副腔。9 . BJH201型化油器中的H代表化油器,2代表該化油器為雙腔化油器。10 .化油器由上體、中體和下體三部分組成。11 .汽車上，化油器節(jié)氣門有兩套操縱機構(gòu)，即腳動操縱機構(gòu)和手動操縱機構(gòu)。12 .汽油濾清器由蓋、濾芯和沉淀杯等三部分組成,目前應(yīng)用較多的是紙質(zhì)遮芯式濾清器。13 .目前汽車上廣泛采用機械驅(qū)動膜片式汽油泵,它是由發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動

19、的。14 .化油器浮子室內(nèi)的汽油是在喉管處與浮子室液面上的真空度的隹用下，從主噴管噴出的。15 .現(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括主供油裝置、怠速裝置、加農(nóng)裝置、加速裝置和起動裝置。二、判斷改錯題1 .汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性越好。（ X ）改正：汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性不一定越好2 .過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（X ） 改正：稀3 .過量空氣系數(shù)A=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。?X ）改正。1.3-1.4 為下限4 .簡單化油器不能應(yīng)用于車用汽油機上。（ V ） 改正：5 .車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合

20、氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。（，）改正：6 .節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（x ）改正：與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)7 .真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻，完全取決于節(jié)氣門后方的真空度。（ V ）改正：8 .加濃系統(tǒng)起作用的時刻，最好能根據(jù)季節(jié)的不同予以調(diào)整。冬季加濃時刻應(yīng)適當提前，豆 季加濃時刻應(yīng)適當延遲。（ V ）改正：9 .在加速泵性能正常的情況下，只要踩下加速踏板，加速系統(tǒng)就會起作用。（x ）改正：快速踩下才起作用10 .當迅速踩下加速踏板時，加速系統(tǒng)就可一直噴油直到放松踏板為止。（x ）改正：只噴一陣，節(jié)氣門停止運動后，即使保持很大開度，加速泵也不再供油11 .起

21、動系統(tǒng)的阻風(fēng)門平時總是處于關(guān)閉狀態(tài)的，起動時將其拉開即可。（ X ）改正：平時處于開啟狀態(tài)，起動時將其關(guān)閉即可12 .化油器喉管的通過面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越好。（ x ）改正：霧化越差13 .雙腔并動式化油器實質(zhì)上是兩個同樣的單腔化油器的并聯(lián)。（V ）改正：14 .雙腔分動式化油器一般都采用雙式進氣管。（ V ） 改正：15 .雙腔分動式化油器的主、副腔總是同時工作的。（ X ）改正：先后工作的16 .發(fā)動機正常工作時，所要求的可燃混合氣的濃度是由化油器自動調(diào)節(jié)的。（ V ）改正：17、對與4缸發(fā)動機，控制單元用兩個電路來控制所有 4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方 式。（

22、V ）改正：17 、噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。（ V ）改正：18 、噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進氣行程時，各缸輪流噴射一次。（V）改正：19 、空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（V ）改正：、選擇題（有一項或多項正確）1 .國產(chǎn)代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（ C ）。D.大于90D.功率混合氣D.功率混合氣A.恰女子為90B.小于90C.不小于902 .空燃比大于14.7的混合氣為（ B ）混合氣。A.濃B .稀C.理論混合氣3 .過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（ A ）混合氣。A.濃B .稀C.理論

23、混合氣4 .化油器主供油裝置在主量孔處引人部分空氣的目的是（ ABC ）A.C.5.降低主量孔處的真空度減小汽油的流量機械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于（B.降低汽油的流速AC ）。D.增加主量孔處的真空度A.發(fā)動機負荷B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速C.節(jié)氣門的開度D. A, B, C6.真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻與（D）有關(guān)。A.發(fā)動機負荷B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速C.節(jié)氣門的開度D. A , B, C7.化油器浮子破損會造成可燃混合氣（A.過濃B.過稀C.不一定D.濃度8.發(fā)動機在中等負荷工況下工作時，化油器供給（A.B.很濃D ）的混合氣。C.很稀D.較稀9.發(fā)動機冷起動時，化油器（A.起動B.怠速BC）裝置供油，以提供濃

24、混合氣。C.主供油D.加濃10 .浮子室油面過低，會使可燃混合氣的濃度（ A ）。A.過稀B.過濃C.不變D.不一定11 .當化油器的主空氣量孔堵塞時，可燃混合氣的濃度將（A.變稀B.變濃C.不變D.不一定12.電控多點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)（A ）。B.大于氣缸數(shù)c.少于氣缸數(shù)D.不一定13 .單點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（D ）。B.節(jié)氣門上方D.噴嘴伸人燃燒室內(nèi)A.空氣濾清器與空氣流量計之間C.進氣門上方14 .以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（A.曲軸位置傳感器；B.節(jié)氣門位置傳感器；C空氣流量計；D.活性炭罐電磁閥15 .對噴油量起決定性作用的是（ A ）。A.空氣流量計；B.水溫

25、傳感器；C.氧傳感器；D.節(jié)氣門位置傳感器16 .在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ D ）。D.針閥開啟的持續(xù)時間把各種傳感器輸送來的信號用（DD ）。A.針閥升程；B.噴孔大?。籆.內(nèi)外壓力差；17 .微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要， 中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送到（A.中央處理器 A/D轉(zhuǎn)換器；B.內(nèi)存A/D轉(zhuǎn)換器；C內(nèi)存輸出通路;D.中央處理器一輸出通路四、名詞解釋：1 .空燃比：可燃氣體中、空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值2 .過量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實際消耗空氣質(zhì)量與理論質(zhì)量之比3 .可燃混合氣的濃度：可燃氣體中空氣和燃油的比值4

26、 .經(jīng)濟混合氣：燃油消耗率最低的混合氣5 .功率混合氣：輸出功率最大的混合氣6 .怠速工況：發(fā)動機無載荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)7 .氣阻：由于汽油的蒸發(fā)性使汽油管路中行成氣泡8 .汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指標第五章 柴油機供給系一、填空題1 .柴油的發(fā)火性用十六烷值表示,十六烷值越高,發(fā)火性越好。2 .通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在 45-55范圍內(nèi)。3 .柴油的牌號越低,其低溫流動性越好。4 .柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的氣缸內(nèi)。5 .柴油機在進氣行程進入氣缸的是空氣。6 .針閥偶件包括針閥和針閥體，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油閥偶件包括出油閥和出油 閥座,它們都是相互配套不可互換。7 .柱塞式

27、噴油泵由泵體、泵油機構(gòu)、供油調(diào)節(jié)機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)等四個部分構(gòu)成。8 .噴油泵的傳動機構(gòu)由挺柱組件和凸輪軸組成。9 .噴油泵的凸輪軸是由齒輪通過定時齒輪驅(qū)動的。10 .柴油機的濕合氣的著火方式是壓燃。11 .噴油泵的供油量主要決定于柱塞電位置，另外還受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響。12 .柴油機的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則 最佳供油提前角越大。13 .供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角,以改變發(fā)動機的性能二、選擇題1 .噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于（ B ）。A.高壓油腔中的燃油壓力B.調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C.噴油器的噴孔數(shù)D.噴油器的噴孔大

28、小2 .對多缸柴油機來說，各缸的高壓油管的長度應(yīng)（ B ）。A.不同 B.相同 C.根據(jù)具體情況而定D.無所謂3 .孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ A ）。A.大B.小C.不一定D.相同4 .噴油泵柱塞行程的大小取決于（ B ）。A.柱塞的長短B.噴油泵凸輪的升程C.噴油時間的長短D.柱塞運行的時間5 .噴油泵柱塞的有效行程（ B ）柱塞行程。A.大于B.小于C.大于等于D.小于等于6 .噴油泵是在（B ）內(nèi)噴油的。A.柱塞行程 B.柱塞有效行程 C. A , B均可D. A, B不確定7 .柴油機柱塞式噴油泵的分泵數(shù)（ B ）發(fā)動機的氣缸數(shù)。D.不一定C ）。A.大于B.等于

29、C .小于8 .四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（A. 1:1B. 2:1C. 1:2D. 4 : 19 .在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的。（C ）A.供油時刻B.供油壓力C.供油量D.噴油錐角噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高D.急劇減少： X ）10 .在柴油機的噴油泵上，當油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時, 而（ A ）。A.增加B.減少C.不變?nèi)?、判斷改錯題1 .柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。改正：蒸發(fā)性變差2 .柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度改正:3 .汽車用柴油機必須采用重柴油。（ x ） 改正：輕柴油4,

30、柴油機供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致（X ）改正：一致5 .柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（ X ）改正：可調(diào)6 .在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（x ） 改正：柴油機無點火系統(tǒng)7 .柴油機在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣。（V改正：8 .同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（ x ）改正：不可互換9 .柴油機噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（x ）改正：因誤差而不一定相同10 .噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。（ V ）改正:11 .柴油機正常工作時輸

31、油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量 改正：12 .調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時刻 改正。13 .對于一定型號的柴油機，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（x ）改正：它的最佳提前角與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速工況等有關(guān)14 .同型號的輸油泵活塞可互換使用。（ X ）改正：不可互換第七章發(fā)動機的增壓系統(tǒng)1 .發(fā)動機增壓的功用？答：由于將空氣預(yù)先壓縮，然后供入氣缸，以提高空氣密度，增加進氣量，從而可以燃燒更多 燃料，使平均有效壓力提高，達到改善燃油經(jīng)濟性。2 .發(fā)動機增壓的類型及特點。答：類型：機械增壓，渦輪增壓，氣波增壓。采用發(fā)動機增壓技術(shù)，當汽車以正常的經(jīng)濟速行 駛時，不僅可以獲得相當好的燃

32、油經(jīng)濟性，而且由于發(fā)動機功率增加，可以得到駕駛員期望的 良好加速性。第八章發(fā)動機冷卻系一、填空題1 .按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種2 .強制冷卻水在發(fā)動機內(nèi)進行循環(huán)的裝置是水泵。3 .水冷式發(fā)動機冷卻強度調(diào)節(jié)裝置主要有百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等4 .發(fā)動機冷卻系的風(fēng)扇通常是由曲軸走驅(qū)動的。5 .閉式水冷系廣泛采用具有冷氣和蒸汽閥的散熱器蓋。6 .百葉窗是通過改變流經(jīng)散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度,7 .冷卻水應(yīng)使用軟水，即含鈣少的水。二、選擇題1 .發(fā)動機的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示（ C ）0D.低于100 cD.盤狀雙金屬片D.冷卻水的溫度A. 30 40 cB.

33、 60 70 cC. 80 90 c2 .硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是（ D ）。A.硅油B.電子開關(guān)C.離合器殼體3 .當發(fā)動機機體的溫度超過 90c時，冷卻水（ B ）0A.全部進行小循環(huán)B.全部進行大循環(huán)C.大、小循環(huán)同時進行D.不一定4 .節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（ A ）來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度A.冷卻水的流量 B.冷卻水的流速C.冷卻水的流向5.下列（ B ）是軟水。A.自來水B.河水C.井水D.海水三、判斷改錯題1 .硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（ X ）改正：用于改變傳遞動力2 .發(fā)動機的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（ x ）改正：皮帶輪第九章發(fā)動

34、機潤滑系一、填空題1 .在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力潤滑。2 .機油的粘度是評價機油品質(zhì)的主要指標，通常用粘度等級來表示。3 .汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂兩種。4 .發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用飛濺潤滑和壓力潤滑相結(jié)合的潤滑方式。5 .機油細濾器有過濾式和離心式兩種類型。二、選擇題1 .活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（ B ）。A.壓力潤滑B.飛濺潤滑 C .脂潤滑 D.壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行2 .發(fā)動機潤滑系中潤滑油的平均油溫為（ D ）。A. 40 50 cB. 5070 cC. 7090 cD. 95 C 以上三、判斷改錯題1 .機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，

35、所以經(jīng)細濾器濾后的機油直接流向摩擦付表面。（ X ） 改正：不進入主油道，而返回機油盤2 .潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（X）改正：限壓閥3 .由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降， 甚至降為零。（X）改正：主油道中機油直接經(jīng)過旁通閥進入主油道，保證發(fā)動機正常潤滑 第十章發(fā)動機點火系一、填空題1 .在汽油發(fā)動機中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點燃的，為此在汽油機的燃燒室中裝有火花巖2 .發(fā)動機點火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)、半導(dǎo)體點火系維和微機控制點火系統(tǒng)、磁電機點火系統(tǒng)。3 .蓄電池點火系主要由

36、蓄電池、點火線圈、分電器、火花塞及高壓導(dǎo)線等組成。4,蓄電池點火系是借點火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹? .分電器是由斷電器、配電器、電容器以及各種點火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個部件。6 .配電器主要由分火頭和分電器蓋組成。7 .火花塞根據(jù)熱特性可分為普通型、冷型和熱型火花塞。凡大功率、高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā) 動機均應(yīng)選用冷型火花塞。二、選擇題1 .作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（D ）。A. 220VB. 380VC. 10001800VD.A.謂正極B.負極C.正、負不一定D.正、負無所3.斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為A.1:1B. 1:2A ）C. 1:6D.

37、不一定4.分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（A.5.1:1點火過早會使發(fā)動機（B. 1:2C. 2:1D. 1:6A.過冷B.功率下降C.燃油消耗率下降D.排氣管冒黑煙6.點火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機（AA.排氣管放炮B.耗油率下降C.化油器回火D.曲軸反轉(zhuǎn)7.A.8.離心式點火提前裝置是通過改變（ 觸點與凸輪B.凸輪與分電器軸真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置是通過改變B）的相位關(guān)系來調(diào)整點火提前角的。C.托盤與分電器軸D.撥板與凸輪A）的相位來調(diào)整點火提前角的。A.觸點與凸輪8. 凸輪與分電器軸C .托盤與分電器軸D.撥板與凸輪1000015000V2.為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點火瞬間火花塞的中心電極為（9 .要使發(fā)