橋梁工程纜索吊裝施工方案

1、C R E科峨嘛瞅虹哪蹦中鐵八局第二工程有限公司二00四年十月施工組織審批單工程名稱：沐川洋溪河大橋工程纜索吊裝施工方案泳川洋澳:河大橋無支架吊裝施工方案現(xiàn)已編制完畢，請領(lǐng)導(dǎo)審單位：修造廠編制人；猱日期：年 月日公 nJ 市 批 意 見方箝良出埼上 做單位:復(fù)核人;日期"年/月/日2 .優(yōu)'恢旬嗎4 .金？ H“幻3 g產(chǎn)3 ,韋在s%產(chǎn)I門'彳t 片 ? 單位：審核人：勃者鞏日期CM年月加日單位工審核人：工煙安日期:X1年f月"日用 批 敕 見單位: 審批人：日期：年 月日單位：審批人：日期：年 月 日1工程概況 22編制依據(jù) 23纜索吊裝施工方法及施工順

2、序 24吊裝準(zhǔn)備 55吊裝觀測 96拱箱吊裝工藝 107吊裝質(zhì)量保證措施 128吊裝安全保證措施 139纜索吊裝計(jì)算參數(shù) 1910主地錨計(jì)算 221工程概況1.1 沐川洋溪河大橋位于舟壩鎮(zhèn)馬邊河西側(cè)支流洋溪河谷兩岸，為深 切割中低山貌，橋位區(qū)地勢總體西高東低，谷坡上緩下陡，橋位處谷坡坡 頂標(biāo)高約476米，河床底標(biāo)高約380米，相對高差約96米。本施工組織設(shè) 計(jì)為橋梁纜索吊裝施工工程。2編制依據(jù)2.1 四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的沐川縣洋溪大橋 施工設(shè)計(jì)圖。2.2 現(xiàn)場勘察調(diào)查。3纜索吊裝施工方法及施工順序3.1 總體方案吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用一套吊裝設(shè)備單基肋合攏成拱。吊裝時先中肋開始

3、合攏吊裝，再分別上游拱肋、下游拱肋吊裝。主索扣索共用塔架，塔架的 高度根據(jù)最不利的沐川端扣索角度來確定塔架的高度?？刂频踔匕醋钪氐?邊肋邊段來設(shè)計(jì)，最大吊重P=56t,考慮配重及沖擊載荷設(shè)計(jì)吊重為 64.06t。根據(jù)地形條件主纜索凈跨取 215m,兩岸塔架等高40m采用萬能桿 件拼設(shè)而成。主地錨采用重力加樁錨結(jié)構(gòu)。3.2 吊裝施工工藝流程框圖（見附后表）3.2.1 主索系統(tǒng)及主跑車主索設(shè)置為一組，每組主索由7根0 47.5鋼絲繩組成，并通過移動塔頂主索鞍實(shí)現(xiàn)逐肋對中吊裝。主索兩端設(shè)置80t轉(zhuǎn)向滑車將主索并成 7排,保證主索的收緊及均勻受力，并用收緊滑車組調(diào)節(jié)主索的垂度、張力，使 其符合設(shè)計(jì)要求

4、。主索最大張力H=194.67t ,跨中最大吊重時最大垂度為18米，空載垂度（含跑車及配重）為 14.92米，主索安全系數(shù)為 K=4.2。 拱肋采用正吊正就位。主索的安裝采用小拖大的間接拖拉方法安裝。主跑 車為七門60T級跑車，雙跑車設(shè)計(jì)吊重為 120噸。施工時在拱座上預(yù)埋千 斤扣，將兩臺跑車固定在上面，同時穿好跑車間的間距繩。布置主索的同 時即可將跑車穿繞在主索上，主索穿繞完畢后再慢慢放松跑車固定繩，同 時收緊主索，跑車才慢慢升上天空。主索的收緊利用主地錨和橋臺之間的 空間來收放，完成主索及跑車的布置。3.2.2 起重系統(tǒng)拱箱在制梁場采用人工橫移至主索正下面，拱箱吊點(diǎn)為預(yù)留孔穿吊帶 結(jié)構(gòu)。拱

5、箱每端采用四點(diǎn)起吊，每臺吊梁跑車配置一組起重機(jī)構(gòu)，在橋沐 川岸主地壟上設(shè)兩臺8t起重卷揚(yáng)機(jī)組，作為起升動力。每根起重索用021.5鋼絲繩走“12”布置，活端通過塔架頂轉(zhuǎn)向進(jìn)入8t卷揚(yáng)機(jī)，死端通過跑車定滑輪固定在對岸地錨上。起重索拉力安全系數(shù)為K=5.22。在布置主索安裝跑車時，須在收緊主索前將起重索穿繞好。起重索采用花穿，使 起重小車均衡受力。3.2.3 牽引系統(tǒng)吊梁跑車的牽引走行系統(tǒng)為：橋的兩岸各設(shè)一臺10t牽引卷揚(yáng)機(jī)組，對稱布置在開闊地帶。每端牽引索走“ 4”布置，動滑車組固定在跑車中軸 上，定滑車組固定在塔頂。采用021.5鋼絲繩，鋼絲繩死端固定在塔頂后地壟上，活端通過跑車到塔頂再轉(zhuǎn)向進(jìn)

6、入卷揚(yáng)機(jī)。兩跑車內(nèi)側(cè)的間距繩用 小于牽引索拉力的爐21鋼繩走2連接，作為保險索。牽引索安全系數(shù)為 K=5 在布主索及安裝跑車時預(yù)先在兩端跑車上設(shè)置一根臨時牽引繩，當(dāng)跑車及 主索起升收緊到位后，用臨時牽引索將跑車牽至塔架頂位置固定，再行按 設(shè)計(jì)要求穿繞好牽引索。在安裝馬邊段時，設(shè)置 5噸卷揚(yáng)機(jī)輔助牽引索。3.2.4 扣索系統(tǒng)本橋扣索采用塔扣的方式， 和主索共用塔架。扣索為八字形正扣結(jié)構(gòu)， 在吊裝次邊段及中段時，拱箱需要穿過扣索?？鬯鞯劐^設(shè)置在主地錨內(nèi)。 收緊滑車（80T*7D）置于主地錨與橋臺之間的空間內(nèi)，利用橋臺作為一個 地錨來調(diào)整扣索的收放。邊段扣索采用047.5鋼絲繩走“ 2”布置，次邊端

7、扣索采用0 47.5鋼絲繩走“ 4”布置，最大扣索拉力為 98噸發(fā)生在沐川端的次邊段，扣索拉力安全系數(shù)為K=2.8，次邊段扣索拉力角度為：22度。3.2.5 塔架及基礎(chǔ)塔架采用強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好的萬能桿件拼裝。塔架基礎(chǔ)設(shè)置在兩岸橋 臺上。橋臺施工完畢時預(yù)埋枕木，在枕木上鋪設(shè)鋼軌與塔架底支撐。兩岸 塔架等高，均為40米。塔架的安裝均采用搖頭附著式扒桿垂直運(yùn)輸散件人 工拼裝。拼裝結(jié)構(gòu)及材料見下圖表。塔架材料數(shù)量表編號桿件名稱及規(guī)格單重（kg）數(shù)量拼裝截面形式N1H長弦桿73.11216N2H短弦桿36.51924- %N4H立桿橫支撐15.51096十 4N5H斜桿一對角支撐21.51096N6弦桿

8、拼接角11.81440*N7支撐角10.91121- 1N8連按節(jié)點(diǎn)板10.61036N18節(jié)點(diǎn)板5.89496N15弦桿拼接處填板3.64312墊圈01.5噸N21支撐靴32.432N22節(jié)點(diǎn)板20.1640N24螺栓0.42820024N25螺栓0.72133040N26節(jié)點(diǎn)板29.21116合計(jì)重t3.2.6地錨地錨主要包括主索地錨、扣索地錨、纜風(fēng)索地錨、卷揚(yáng)機(jī)地錨等。主地錨的設(shè)計(jì)，根據(jù)地形和地質(zhì)條件采用重力式和樁錨相結(jié)合的結(jié)構(gòu)。 主索、 扣索、塔架后纜風(fēng)索、卷揚(yáng)機(jī)等受力均考慮采用主地錨受力 （卷揚(yáng)機(jī)布置、扣索及地錨布置、主地錨示意見下頁插圖）主地錨設(shè)計(jì)荷載考慮單基肋合攏所同時承受的扣索

9、拉力及主索拉力、 塔架后纜風(fēng)索拉力等設(shè)置在主地錨上的全部荷載的總和再考慮安全系數(shù)。斜向拉力400噸，角度為27度，水平拉力為卷揚(yáng)機(jī)拉力考慮31噸。主地錨作特殊設(shè)計(jì)后選定各項(xiàng)參數(shù)。塔架前纜風(fēng)索、塔架側(cè)纜風(fēng)索、拱箱八字纜風(fēng)索、下拉索地錨設(shè)置按規(guī)范并結(jié)合地形設(shè)置。主索收緊及扣索收緊地 錨設(shè)置在主地錨和兩岸橋臺上。在施工地錨時預(yù)埋千斤繩的數(shù)量和拉力系 數(shù)儲備要足夠。預(yù)埋千斤繩各股受力要均勻。卷揚(yáng)機(jī)設(shè)置在主地錨上，在 主地錨施工時預(yù)埋角鋼，卷揚(yáng)機(jī)和預(yù)埋角鋼連接。所有的地錨在吊裝施工 前均需要試?yán)囼?yàn)，試?yán)梢圆捎玫劐^和地錨間的對拉。正式吊裝時在所 有的千斤扣上和地錨的周圍均需做上相應(yīng)的記號，以便檢查地錨

10、的狀況。3.2.7纜風(fēng)索采用單基肋合攏，靠岸邊的邊段、次邊段的拱箱八字抗風(fēng)索地錨設(shè)在河的兩岸橋墩的兩側(cè)；拱箱下拉索設(shè)置在拱座下，均采用015.5鋼絲繩走“ 1 ”布置，施工橋墩時預(yù)先設(shè)置千斤繩。拱箱八字纜風(fēng)索和下拉索及塔架 側(cè)纜風(fēng)索的松緊調(diào)整采用 5t手動葫蘆?？紤]到塔架高度較高，受力夾角變 化大，承受較大水平推力，塔架前后纜風(fēng)索設(shè)計(jì)小21.5鋼絲繩走“4”布置的八字纜風(fēng)索加強(qiáng)塔架的穩(wěn)定性。4吊裝準(zhǔn)備為了確保拱箱吊裝施工的質(zhì)量和安全，在吊裝前應(yīng)對拱箱、墩臺拱座 和纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查并進(jìn)行試吊工作。A.拱箱檢查：拱箱脫模達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，按照“公路工程施工技術(shù)規(guī) 范”逐段進(jìn)行檢查。檢查拱箱有

11、無裂縫、兩端定位螺栓孔及連接螺栓對位 尺寸，接頭平整度，標(biāo)定拱箱中線，丈量拱箱上下弦長等，為吊裝提供依 據(jù)，保證吊裝精度。卷揚(yáng)機(jī)的布置馬邊沐川沐川岸扣索及地錨布置圖B.墩臺拱座檢查：墩臺拱座灌注完成后，復(fù)核凈跨及拱座標(biāo)高，在拱 座上逐一畫出每段拱箱的上下邊線，并在落梁的各點(diǎn)抄平，與設(shè)計(jì)比較， 保證拱箱端與拱座接觸精度。C.吊裝設(shè)備檢查：對全部吊裝設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合要求，方可試吊。如下表一：其中主要檢查項(xiàng)目有：主扣索地錨；纜風(fēng)索地錨；主索；扣索；塔架；各種鋼 絲繩；卷揚(yáng)機(jī)；起重滑輪組；牽引滑輪組；帽梁及索鞍各部。D.試吊：試吊前對各種設(shè)備再進(jìn)行一次全面檢查。試吊主要程序是反 復(fù)進(jìn)行空載運(yùn)轉(zhuǎn)，

12、靜載試吊和吊重物運(yùn)行等項(xiàng)目的試驗(yàn)，待每一個檢查項(xiàng) 目檢查、觀測工作完成并無異?，F(xiàn)象后，進(jìn)行下一個項(xiàng)目試驗(yàn)。5吊裝觀測觀測工作是保證吊裝工作準(zhǔn)確安全的重要措施，在吊裝的全過程中專 人負(fù)責(zé)觀測，作好記錄并隨時向指揮人員報告。5.1 垂度觀測：用經(jīng)緯儀測主索跨中仰角計(jì)算實(shí)際初始垂度，吊重后 實(shí)測最后垂度。5.2 塔架觀測：有條件時可用垂線丈量，或在塔架頂設(shè)一固定標(biāo)尺，用 經(jīng)緯儀測出位移前與位移后的讀數(shù)，兩次讀數(shù)之差即為塔架位移。5.3 中線觀測：將經(jīng)緯儀設(shè)在拱箱中線方向上復(fù)核，拱箱合攏時控制 中箱中線。5.4 水平觀測，邊段與次邊段及次邊段與頂端接頭標(biāo)高，包括抬高量 (7cm- 14cm)作為合攏預(yù)

13、留高度，合攏時觀測各接頭及拱頂標(biāo)高，控制五段拱箱均勻下降。5.5 施工全過程，在拱肋L/8,L/4,3L/8,L/2 處建處7個固定點(diǎn)，進(jìn)行 變形觀測，并做好記錄備案工作，分析變形的發(fā)展趨勢，以便采取相應(yīng)措 施，一旦出現(xiàn)不均勻變形，應(yīng)立即停止加載，查明原因后方可繼續(xù)。6拱箱吊裝工藝6.1 懸掛1#邊段、2#次邊段拱箱跑車將1#邊段拱箱吊離橫移軌道后，繼續(xù)起吊高度超過起拱線，用牽 引索把1#拱箱牽引到安裝位置上空，下落使箱端在拱座上就位。上好端接 頭螺栓，在拱箱另一端掛上纜風(fēng)索和扣索，扣索掛在拱箱扣點(diǎn)處，用起重 索提拱箱，收緊扣索，再靠下降起重索使扣索充分受力使拱箱接頭標(biāo)高比 設(shè)計(jì)標(biāo)高高7cm3

14、控制接頭超高7cm,通過起降起重索和收放扣索，調(diào)整拱箱接頭標(biāo)高，滿足要求，再對稱收緊纜風(fēng)索，調(diào)整拱箱中線。1#邊段拱箱中線調(diào)整好后，檢查上端頭面與合攏預(yù)留孔的兩背鐵墊板 間是否有不均勻空隙，并用相似形狀的薄鋼板補(bǔ)滿，防止合攏后拱箱中線 偏離。接頭上方放一水平尺，調(diào)整跑車起重索和纜索，使拱箱端水平、端 底面與拱座預(yù)留孔的兩底鐵板間如有不均勻空隙，則用鋼板墊平，防止拱 箱側(cè)傾。邊段拱箱的中線，水平調(diào)整好后，摘除跑車。吊運(yùn)2#次邊段拱箱， 吊運(yùn)方式同1#拱箱。次邊段拱箱就位后，上好I接頭螺栓，擰緊下緣螺栓， 在另一端掛好纜風(fēng)索和扣索，調(diào)整中線。由于次邊段的作用，I接頭會逐漸下降，等到下降穩(wěn)定后控制I

15、I接頭抬高量14cm,收緊2#拱箱扣索，并將1#邊段拱箱之端接頭螺栓擰緊一些。防止拱肋接頭處開裂。用同樣的方法吊裝另一岸邊段拱箱和次邊段拱箱（3#和4#）。6.2 拱箱頂段定位及合攏用跑車將5#頂段拱箱吊就位，使頂段拱箱兩端接頭較設(shè)計(jì)高3cm,用“定長松索”工藝使兩端邊段拱箱及次邊段拱箱同時對稱松索，向頂段拱箱靠攏，然后下降頂段拱箱之起重索，。松索時要控制I、 II接頭下降后的 抬高量大致符合1:2的比例。，每次下降后再測量兩接頭標(biāo)高，將不成比 例的數(shù)值在下次松索（調(diào)整起重索、扣索和纜風(fēng)索）中調(diào)整。如此循環(huán)操 作便可較好地控制接頭標(biāo)高。每次松索控制接頭標(biāo)高變化不超過1cm,使次邊段拱箱逐漸與頂

16、段拱箱接近，當(dāng)快要接近時，將接頭螺栓孔對中，裝 上接頭螺栓，繼續(xù)松索，使接頭抵緊，再繼續(xù)松索，直到接頭標(biāo)高變化很 小時稍稍收緊下拉索。當(dāng)II接頭下降至比設(shè)計(jì)高1cm時，停止松索，檢查和調(diào)整兩端接頭標(biāo)高基本相符后，用鋼板楔緊所有接頭空隙，擰緊所有的 接頭螺栓，按照松扣索一起重索一扣索的順序繼續(xù)循環(huán)松索，當(dāng)扣索和起重索的 拉力愈來愈小，接頭標(biāo)高變化很小時，表明拱箱已抵緊成拱。這時可將全 部扣索放松，讓起重索部分受力，以控制II接頭不低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時調(diào) 整下拉索，控制I接頭不高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，在接頭標(biāo)高基本穩(wěn)定后，再重復(fù) 將接頭螺栓擰緊，臨時固定纜風(fēng)索、起重索、下拉索，此時已合攏成拱， 拱箱接頭的連接

17、工序完成后，摘除扣索和起重索，纜風(fēng)索和下拉索暫時不 能松。6.3 拱箱接頭電焊作業(yè)在調(diào)整完軸線偏差，嵌塞并壓緊接頭鋼板之后 和全部松索成拱前進(jìn)行。拱肋接頭部件電焊時，采用分層、間斷、交錯方 法施焊，每層不可一次焊得過厚，以免周圍混凝土燒壞。最后將各接頭螺 栓擰緊并焊死。單基拱箱成形后，照上法再按吊裝順序吊裝其余拱箱6.4吊裝施工順序沐川岸4#InmnI馬邊5#汽汽汽汽汽WaAXAX, ;,xx,x,xx.x.V VV V:乂乂父工父工1314151211然WWv WWv 涔率然E X X X X 1邊箱891076中箱34521中箱1819201716中箱2324252221中箱2829302

18、726邊箱Mb6.5吊裝勞動力組織吊裝工作由指揮1人，副指揮1人及八個小組組成，分工協(xié)作，每個 組設(shè)組長1人，共計(jì)50人，吊裝前，由施工負(fù)責(zé)人對所有參加吊裝作業(yè)人 員進(jìn)行培訓(xùn)，統(tǒng)一操作和信號要求， 合格后方可進(jìn)行空載、 重載操作演練, 然后才能參加施工作業(yè)。人員分工如下勞動力組織計(jì)劃表序 號工種人數(shù)工作內(nèi)容備 注塔架安裝組15組裝門架、布索及完工的拆除周明、許坤、張宏偉等卷揚(yáng)機(jī)組4跑二車牽引、啟動,卷揚(yáng)機(jī)操作 及監(jiān)護(hù)張友偉、秦選友、木k 河、許坤扣索組6兩岸扣索收緊、捆綁移梁組8拱箱縱橫移由安裝組配合安裝組10拱箱就位懸掛，扣索、纜風(fēng)索 安裝，接頭處理，合攏操作， 兩拱箱間墊板、腳手架按拆由移

19、梁組配合電焊組7焊接所有鋼筋接頭及接頭鋼板彭兵等安全組4檢查吊裝設(shè)備，維護(hù)兩岸交通 安全，地壟觀測測量組4拱箱接頭拱頂標(biāo)局、中線、龍 門架偏移測量指揮2現(xiàn)場指揮通信合計(jì)60實(shí)際需要40人7吊裝質(zhì)量保證措施7.1 拱箱及墩（臺）拱座的檢查7.1.1 拱箱接頭和箱端的檢查拱箱接頭和箱端用樣板校正，突出部分應(yīng)予鑿除，凹缺部分用環(huán)氧樹 脂砂漿抹平，應(yīng)保證端面與拱箱中線相垂直，接頭面的傾斜度正確，接頭 硅接觸面要鑿毛，鋼筋部分應(yīng)除銹，螺栓孔要用樣板套孔，規(guī)格不合格時 用挫擴(kuò)孔。在接頭及向端面上還要標(biāo)定中線。7.1.2 墩（臺）拱座的檢查墩臺拱座修鑿后，檢查時應(yīng)要求拱座水平面高程稍小于等于設(shè)計(jì)標(biāo)高, 拱座

20、端平面應(yīng)與橋軸線垂直，傾斜面的水平傾角應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求或小于設(shè) 計(jì)角度。同時在拱座端面上標(biāo)出拱箱安裝位置的臺口線、拱軸線和拱肋寬 度線。復(fù)核兩岸起拱線間凈跨，對其施工誤差在允許差值范圍內(nèi)可墊鋼板來調(diào)整7.2 拱箱縱向穩(wěn)定措施7.2.1 在五段吊裝的拱箱邊段與次邊段接頭接頭，合攏后易發(fā)生上冒 變形，次邊段與頂段接頭發(fā)生下沉變形，這是由于拱肋線與裸肋壓力線不 重合，以及拱的彈性壓縮所引起的。因此，必須在邊段與次邊段接頭處設(shè) 置下拉索張拉，這樣不但可以減少1#接頭上冒，而且也相應(yīng)減少2#接頭下 沉。下拉索用2根0 21.5mm鋼絲繩帽固在接點(diǎn)下放， 收緊程度以觀測的拱 箱接頭上冒程度來控制。下拉索應(yīng)保

21、留至拱上構(gòu)造施工完畢后方可摘除。8吊裝安全保證措施8.1 纜索設(shè)備的檢查與試吊8.1.1 地錨試?yán)涸谑┕がF(xiàn)場將地錨進(jìn)行分類設(shè)置后，地錨應(yīng)全部進(jìn) 行試?yán)Ｒ话悴捎迷嚨鮼頇z測主地錨的狀況。8.1.2 主地錨的設(shè)置施工應(yīng)嚴(yán)格的按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。環(huán)環(huán)檢查簽認(rèn)。8.1.3 作主地錨錨桿抗拔試驗(yàn)：在主地錨洞開挖成型后，按設(shè)計(jì)設(shè)置 錨桿，并請權(quán)威專門機(jī)構(gòu)對錨桿作抗拔試驗(yàn)，以確定安全加強(qiáng)措施的最大 值。作到安全系數(shù)及安全加強(qiáng)措施雙保險。8.2 鋼絲繩與及索具檢查8.2.1 鋼絲繩的檢查：當(dāng)鋼絲繩在受力過程中拉伸、彎曲的次數(shù)超過 一定值時，便開始破壞，并且由于鋼絲與鋼絲、鋼絲與滑輪、索鞍等相互 摩擦發(fā)生斷絲現(xiàn)象

22、，從而降低了鋼絲繩的承載能力。為保證安全，當(dāng)鋼絲 繩一個節(jié)距內(nèi)的斷絲數(shù)超過一定的數(shù)值時，即不能繼續(xù)使用。工作鋼絲繩 的外觀檢查，應(yīng)20天一次，14個月進(jìn)行一次定期潤滑。8.2.2索具的檢 查：定期、定人檢查索、吊具。主要是檢查鋼繩夾頭、彎曲處的耳環(huán)、卸 甲、轉(zhuǎn)向輪、收緊處的滑輪組、手動葫蘆及動力裝置的連接是否可靠，安 裝是否符合安全要求，是否有裂紋，潤滑是否良好。8.2.2 所有操作人員應(yīng)具有相應(yīng)工作崗位的上崗證。并具有高空作業(yè) 的健康身體8.2.3 吊裝系高空作業(yè)，所有工作及工序應(yīng)遵循高空作業(yè)的要求設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)施，如安全繩、安全網(wǎng)、安全區(qū)域。8.3 吊裝通訊與聯(lián)絡(luò)8.3.1 吊裝中的

23、通訊方式：主要采用短波無線對講機(jī)，同時還要約定 旗語、口哨、手勢等聯(lián)絡(luò)方式，以確保對講機(jī)無法使用時的安全作業(yè)。8.3.2 要經(jīng)常維護(hù)檢查短波無線電對講機(jī)，在有備用電池塊的情況下，每塊電池要保證 5小時的正常工作，無備用電池的情況下要保證8小時的正常供電。8.3.3 吊裝前要對有關(guān)人員進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)演習(xí)，明確各種聯(lián)絡(luò)方式的 定義，防止工作中發(fā)生差錯。9吊裝施工工期吊裝的主要系統(tǒng)必須在 0#、6#臺墩完成以后才能實(shí)施，安排塔架搭設(shè)時間計(jì)劃40天，布索10天，完成該系統(tǒng)的安裝及試運(yùn)行5天。拱箱吊裝時間計(jì)劃18天。但受場地所限拱箱不能一次制完，吊裝時間受制梁所限， 此時間不定。纜索吊裝系統(tǒng)總檢查驗(yàn)收表吊

24、裝工班：自檢意見：班長：4尹 月日項(xiàng)目部：檢查意見：經(jīng)理：項(xiàng)目總工：4尹 月日公司檢查組：意見：檢查組成員尹 月日公司總工程師意見：總工程師：年月日吊裝設(shè)備機(jī)具材料表廳P名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1 1鋼絲純4 47.5 ( 6*37+1 )米150002鋼絲純3 21.5 (6*37+1)米30003鋼絲純()21.5 (6*37+1)米30004鋼絲純()21.5 (6*37+1)米1000P 5鋼絲純d)15.5 (6*19+1)米10006鋼絲純d)36.5 ( 6*37+1 )米5007鋼絲純小 8.7 (6*19+1)米500P 8主跑車七門臺29動滑車臺2二10:吊具套3r ii:扣具

25、套412索鞍7門套2r i3索鞍五門套214索鞍2門套815塔頂套2r i6單轉(zhuǎn)向滑車80件12r 17扣索三角架件4新制18扣索連接架件3新制r 19收緊滑車HD80*7件820滑車組HD20*2件2021滑車HD10*1G件15r 22手拉葫蘆SH5件423手拉葫蘆SH2件2:24千斤頂YQ-50件6:25千斤頂YQ-10件226運(yùn)梁平車50t臺2r 27鋼軌P43m20028卷揚(yáng)機(jī)JM-5臺4I 29卷揚(yáng)機(jī)JM-8臺429卷揚(yáng)機(jī)JM-10臺230卷揚(yáng)機(jī)JM-1臺231單門滑車H3*1個10P 32:圓鋼 80*2,5m根233絞線器5t個13450個180r 3540個703622個30

26、03715個100r 3810個2040滑車組HD30*3個2吊裝施工工藝流程框圖完成中箱后 依次完成上游箱段吊纜索吊裝安全檢查驗(yàn)收表（一）順 號檢查驗(yàn)收內(nèi)容設(shè)計(jì)要求操作人初驗(yàn)人復(fù)查人公司檢查人1安全技術(shù)交底書面意見簽名意見簽名意見簽名意見簽名2安全交驗(yàn)針對性強(qiáng)、記錄3地壟不松動、不滑移4主索小47.5鋼絲繩走“ 7”5起重索小21.5鋼絲繩走“12”6塔架按設(shè)計(jì)搭設(shè)螺栓緊固7塔頂壓板齊備、螺栓緊固8塔頂鋼軌、索鞍壓板齊備、軌撐可靠8塔架基礎(chǔ)按設(shè)計(jì)、鋼軌、支撐牢固9鋼繩索卡按起重規(guī)范安裝10通信器材正常50拱箱檢查按規(guī)范檢查日期:月 日正面圖側(cè)面圖正面圖側(cè)面圖主索塔架萬能桿件扣索塔架萬能桿件9

27、纜索吊裝計(jì)算參數(shù)名 稱主索起重索牽引索扣索纜風(fēng)索型號6X37+16X 37+16X37+16X 37+16X37+1直徑(mm/ 47.5/ 21.5/ 21.5/ 47.5/ 21.5單位重(kg/m)7.9291.6381.6387.9291.638回積(mm2)843.47174.27174.27843.47174.27抗拉強(qiáng)度Mpa16701670167016701670破斷拉力(t)117.2624.2524.25117.2624.25鋼絲直徑(mm)2.21.01.02.21.0一、主索1主索為平坡，采用爐47.5的鋼絲繩走7布置，跑車間距為18米，塔架 間距l(xiāng)為215米，起重鉤行

28、程為40米，作用于主索上的載荷為：集中載荷：P=pi + P2 + P3 + P4+P5=64.06t拱肋重：P5=56t2主索最大張力和相應(yīng)垂度：當(dāng)跑車滿載位于跨中時，主索張力最大，控制主索的設(shè)計(jì)，取控制主索安全系數(shù)K=3.5,容許張力 Tmax Tmax=Tn/K=234.52t?。褐魉魉綇埩 =Tmaxf=Gl/8H+P(L-a)/4H=14.865米相對垂度：f/L=1/14.43主索的安裝張力及安裝垂度：為了保證主索加設(shè)后再吊重時的最大張力不超過容許值，則需求出主索的安裝張力和安裝垂度，以便利用控制調(diào)整主索的張力和標(biāo)高，H)=73.56t跨中垂度：f 0=11.8m4、在索鞍前2

29、5米位置安裝拱肋時主索的張力和垂度，H=164t相應(yīng)垂度：fx=9.662m5、主索應(yīng)力：應(yīng)力安全系數(shù)：k= （rZ （T =3.7>3二、起重索：1、起重索采用 21.5鋼絲繩“走12”布置，起重和轉(zhuǎn)向滑輪均采用球軸承（n=0.98）轉(zhuǎn)向滑輪數(shù)c=4,動滑輪數(shù)a=6y=4.64t 可采用8t卷揚(yáng)機(jī)作動力裝置。起重索安全系數(shù)拉力安全系數(shù)：k=TZy=5.226>5三牽引索由前面計(jì)算可知，跑車吊運(yùn)拱肋在塔架前 25米處主索升角0 =10.48,牽 引索按“走4”布置，3個轉(zhuǎn)向滑輪（均為球軸承滑輪），當(dāng)起重索一端固定 在支架上（如圖所示），跑車運(yùn)行阻力系數(shù)為f=0.01 :總牽引力為：

30、3=3 1+32+3 3=25t卷揚(yáng)機(jī)牽引力：y= 3/4*0.98 3=6.58t牽引索拉力安全系數(shù)k=TZy=3.98<5四、扣索：扣索采用爐47.5鋼絲繩走4布置正扣方式，由于沐川端的扣索夾角最小， 扣索力最大，故計(jì)算沐川端的扣力，次邊段扣索拉力 ET1= t 1+ t 2=97.4tEH= H+ H2=90.378tEV= V1+ V2=50.898t邊段扣索拉力：安裝邊段拱圈產(chǎn)生的扣索拉力（拱圈自重）。t2=（ W1x- E 0） P2Z A 1=32. 73tH2= t 2cos B 1=28.385tV2= P2- t 2sin B 1=38.7t次邊段拱圈架設(shè)后，架設(shè)中箱時產(chǎn)生的豎直力產(chǎn)生的邊段扣索拉力。t3=V X2/ A i=59.26t次邊段拱圈扣好后，安裝中箱時產(chǎn)生的水平力產(chǎn)生的邊段扣索拉力。14=( C x- Ax) P iX-( D y- Ay) H x/ A i=-11.286t邊段扣索拉力12T2= t 1+ t 2+ t 3=80.71tEH= H2=28.385tEV= V2=38.7t4、扣索安全系數(shù)，扣索采用 47.5鋼絲繩走“2” “4”布置。邊段扣索拉力安全系數(shù)：K=T/0.5T 2=2.8次邊段扣索拉力安全