全高安全門樣機結(jié)構(gòu)測試方案

1、全高安全門樣機結(jié)構(gòu)測試方案文件名稱: 安全門樣機結(jié)構(gòu)測試方案文件編號: 負責人: 修改記錄版本頁數(shù)修改性質(zhì)修改人審核人批準人審核/批準日期分發(fā)記錄公司/部門姓名文件數(shù)量安全門工程安全門樣機結(jié)構(gòu)測試方案提交編號： 目 錄 1. 測試目的42測試設備43. 測試參考文件44. 測試原理 / Testing Principle45. 計算過程66. 測試具體內(nèi)容76.1 測試順序76.2 測試系統(tǒng)原理圖76.3 測試準備工作86.4 測試步驟97. 一般環(huán)境條件117.1 測試地點117.2 負責測試的部門118. 評估標準119. 測試結(jié)果119.1 結(jié)果記錄119.2 照片1110. 數(shù)據(jù)記錄表

2、1111. 測試結(jié)構(gòu)圖1612. 主要測試設備表1713. 測試臺架181. 測試目的 測量安全門及其門扇在模擬人群荷載和列車產(chǎn)生的風壓情況下的位移與變形情況。2測試設備 測試將在安全門樣機上進行。 由于端門工況優(yōu)于其他門體結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)尺寸小，受壓面積也小，承受的風載荷較小,同等載荷條件下承受的最大變形量要遠小于正線門體的變形量，因此測試的安全門樣機不包含端門部分。3. 測試參考文件地鐵PSD系統(tǒng)合同附件技術規(guī)格書；城市軌道交通站臺屏蔽門行業(yè)標準CJ/T236-2006；相關會議紀要。4. 測試原理 原理：通過均布的點荷載模擬等效的面載荷。 使用均勻布置的汽缸固定在可移動裝配架上，裝配架固定在地

3、面或平臺上保證不能產(chǎn)生移動且確保汽缸對應的測試點的位置正確。其中在距離站臺裝修面1.1m處布置的一排汽缸A用來模擬人群荷載以及人群荷載與列車風壓形成的綜合荷載，其余汽缸B用來模擬列車風壓。在頂箱的活動面板區(qū)域，將采用木板結(jié)構(gòu)分散載荷，避免氣缸對頂箱蓋板的破壞。將汽缸A與汽缸B分別通過兩路管路連接在空壓機上 ，通過固定在不同管路上的調(diào)壓閥來調(diào)節(jié)并提供不同壓力給不同的受力點，來滿足載荷的要求。 汽缸BCylinder B汽缸ACylinder A結(jié)構(gòu)測試示意圖汽缸按水平方向間距500mm，垂直方向間距500mm均勻分布，平均每只汽缸作用面積為0.25m2。根據(jù)測試所需壓強值換算成壓力值，再通過汽缸

4、與樣機的接觸面積換算成氣泵輸出所要達到的氣壓。 固定門滑動門作用點平均作用區(qū)域頂箱 Header Box汽缸作用形式示意圖5. 計算過程 在測試過程中，每個氣缸所需的施加的載荷的計算過程如下：285774341) 樣機總體承受風壓載荷 P1 樣機總作用面積×風壓載荷（7.434m× 2.55m）× 500N/m2 =9478.35 N；2) 樣機總體承受人群擠壓載荷P2 樣機總長度×人群擠壓載荷 7.434m × 1500N/m = 11151N；3) 每個氣缸模擬的風壓載荷 P3 P1 / 氣缸總數(shù)量 9478.35 N / (5×

5、15) = 126.4 N；4) 每個A型氣缸模擬的人群擠壓載荷 P4 P2 / A型氣缸數(shù)量 11151N / 15 = 743.4 N；結(jié)論： A 型氣缸模擬壓力值：743.4 N； B 型氣缸模擬壓力值：126.4 N。6. 測試具體內(nèi)容 6.1 測試順序 相關的基本工況如下· 第一次站臺側(cè)加載: 列車產(chǎn)生的風壓為500N/m2 (從站臺指向列車軌道方向) )+1500N/m擠壓力 。· 第二次站臺側(cè)加載: 列車產(chǎn)生的風壓為500N/m2 (從站臺指向列車軌道方向)+1500N/m擠壓力 。· 軌道側(cè)加載：列車產(chǎn)生的風壓為500N/m2 (從列車軌道指向站臺

6、方向)。6.2 測試系統(tǒng)原理圖 測試系統(tǒng)分為進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)兩大部分。具體各部分的原理圖如下： 進氣系統(tǒng)原理圖空壓機空壓機 空壓機排氣系統(tǒng)原理圖6.3 測試準備工作 6.3.1 測試架的準備工作 將可移動裝配架固定好，將汽缸按照布局位置安裝在裝配架上，并連接好氣動管路。通過預加氣壓，確保汽缸，接口及各連接零部件的氣密性完好。6.3.2 傳感器位置 位移傳感器將安裝在樣機的位移傳感器固定支架上，用來測量門扇豎框距站臺裝修面1.1m高處的位移和頂箱的頂端的位移。樣機的結(jié)構(gòu)測試共需要設置11個位移傳感器測試點，它們分別布置于應急門豎框1.1m高位置；應急門玻璃中心1.1m高位置；頂箱頂邊滑動門中心

7、位置；頂箱頂邊滑動門豎框位置；頂箱頂邊固定門中心位置；左滑動門右豎框1.1m高位置；左滑動門玻璃中心1.1m高位置；左滑動門左豎框1.1m高位置；固定門玻璃中心1.1m高位置；頂箱頂邊應急門中心位置；固定門豎框1.1m高位置。將力傳感器緊靠門體，放置在氣缸對應位置，并用支架固定。在施加列車風壓荷載之前，將通過汽缸向樣機施加一個100 Pa的預備荷載來調(diào)節(jié)位移傳感器的初始刻度。（參閱 §11測試結(jié)構(gòu)圖） 力傳感器安裝在固定支架上。力傳感器緊貼門體放置在與氣缸相對應的位置。具體位置參考“力傳感器布置圖”。 力傳感器力傳感器布置圖將所有傳感器與傳感器顯示盤上的對應電子顯示表相連接，確認電路

8、系統(tǒng)連接正確和所有儀表工作正常。6.4 測試步驟 6.4.1 站臺側(cè)結(jié)構(gòu)測試步驟 6.4.1.1 小氣缸（B回路）加壓100Pa（可現(xiàn)場適當調(diào)整數(shù)值，以消除門體間縫隙）使位移傳感器調(diào)零。 l 手動拉動所有氣缸活塞，使其貼靠門體。l 清空空氣壓縮機2。l 打開空氣壓縮機2。l 緩慢增加B回路氣缸的壓力，直到氣缸和門體間的力傳感器的壓力值達到規(guī)定值（力傳感器的讀數(shù)為25N）。 l 當氣壓值達到時，關閉B回路空氣壓縮機閥門。l 所有的位移傳感器顯示調(diào)零。l 釋放B回路的氣體。6.4.1.2站臺側(cè)門體加壓的步驟A.小氣缸回路（B回路75個）加載500 N/m2的載荷l 清空空氣壓縮機2。l 打開空氣壓

9、縮機2。l 緩慢增加B回路氣缸的壓力，直到氣缸和門體間的力傳感器的壓力值達到規(guī)定值（力傳感器的讀數(shù)為126.4 N）。l 關閉空氣壓縮機2閥門。B.大氣缸回路（A回路15個）加載 1500 N/m的載荷 l 清空空氣壓縮機1。l 打開空氣壓縮機1。l 緩慢增加A回路氣缸的壓力，直到氣缸和門體間的力傳感器的壓力值達到規(guī)定值（力傳感器的讀數(shù)為743.4 N）。l 關閉空氣壓縮機1閥門。C. 載荷檢驗由于A氣缸回路和B氣缸回路提供的外界載荷可能會有些許降低，結(jié)構(gòu)測試負責人需要重新調(diào)整各回路的氣壓使其達到設定值。因此需要重新開啟空氣壓縮機、控制閥門和其他附屬調(diào)整設備來調(diào)整氣壓值。6.4.1.3測量變形

10、量 l 測量每個位移傳感器處的門體變形量，并填寫記錄表。l 打開A、B回路的排氣裝置，釋放空氣和載荷。l 測量每個位移傳感器處的門體變形量。6.4.2 軌道側(cè)結(jié)構(gòu)測試步驟 6.4.2.1大氣缸（B回路）加壓100Pa（可現(xiàn)場適當調(diào)整數(shù)值，以消除門體間縫隙）使位移傳感器調(diào)零。 l 手動拉動所有氣缸活塞，使其貼靠門體。l 清空空氣壓縮機2。l 打開空氣壓縮機2。l 緩慢增加B回路氣缸的壓力，直到氣缸和門體間的力傳感器的壓力值達到規(guī)定值（力傳感器的讀數(shù)為25N）。 l 當氣壓值達到時，關閉B回路空氣壓縮機閥門。l 所有的位移傳感器顯示調(diào)零。l 釋放B回路的氣體。6.4.2.2軌道側(cè)門體加壓的步驟 A

11、.小氣缸回路（B回路75個）加載500 N/m2的載荷l 清空空氣壓縮機2。l 打開空氣壓縮機2。l 緩慢增加B回路氣缸的壓力，直到氣缸和門體間的力傳感器的壓力值達到規(guī)定值（力傳感器的讀數(shù)為126.4 N）。l 關閉空氣壓縮機閥門。B. 載荷檢驗由于B氣缸回路提供的外界載荷可能會有些許降低，結(jié)構(gòu)測試負責人需要重新調(diào)整B回路的氣壓使其達到設定值。因此需要重新開啟空氣壓縮機、控制閥門和其他附屬調(diào)整設備來調(diào)整氣壓值。6.4.2.3測量變形量l 測量每個位移傳感器處的門體變形量，并填寫記錄表。l 打開B回路的排氣裝置，釋放空氣和載荷。l 測量每個位移傳感器處的門體變形量。7. 一般環(huán)境條件 7.1 測

12、試地點 結(jié)構(gòu)測試將在樣機安裝地點進行。7.2 負責測試的部門 第三方檢測單位對測試進行負責與監(jiān)督。8. 評估標準 按照地鐵PSD系統(tǒng)合同附件技術規(guī)格書要求；9. 測試結(jié)果 9.1 結(jié)果記錄數(shù)據(jù)記錄應當完整。9.2 照片 在測試報告中需包含必要的照片。10. 數(shù)據(jù)記錄表 測試儀器(根據(jù)國標進行校正)·溫度計No. _ · 位移傳感器No. ._· 力傳感器No. _· 壓力表No. _測試1機械荷載測試日期 : _ / _ / _測試地點 : _溫度 : _°C文件編號.:日期:12/21/2021頁碼:15/18第一次測試：在1500 N/m

13、人群荷載與500 Pa壓強（從站臺指向列車軌道方向）下的變形測試點位置左應急門扇的右豎框 (1)左應急門扇的中心 (2)滑動門中線頂箱（3）滑動門左側(cè)立柱頂箱 (4)固定門頂箱中間點 (5)左滑動門扇的右豎框 (6)左滑動門扇的中心 (7)左滑動門扇的左豎框 (8)固定門扇的中心 (9)應急門頂箱中間點（10）固定門扇的左豎框 (11)200Pa時的變形量（mm）小汽缸顯示值為50.6N1500 N/m+500 Pa時的變形量（mm）卸掉荷載之后的殘余變形（mm）力傳感器編號123456力傳感器顯示值（Kg）結(jié)構(gòu)測試記錄表單2用于樣機日期 ：第三方檢測單位簽字簽字簽字簽字簽字第二次測試：在15

14、00 N/m 人群荷載與500 Pa壓強（從站臺指向列車軌道方向）下的變形測試點位置左應急門扇的右豎框 (1)左應急門扇的中心 (2)滑動門中線頂箱（3）滑動門左側(cè)立柱頂箱 (4)固定門頂箱中間點 (5)左滑動門扇的右豎框 (6)左滑動門扇的中心 (7)左滑動門扇的左豎框 (8)固定門扇的中心 (9)應急門頂箱中間點（10）固定門扇的左豎框 (11)200Pa時的變形量（mm）小汽缸顯示值為50.6N1500 N/m+500 Pa時的變形量（mm）卸掉荷載之后的殘余變形（mm）力傳感器編號123456力傳感器顯示值（Kg）結(jié)構(gòu)測試記錄表單2用于樣機日期 ：第三方檢測單位簽字簽字簽字簽字簽字第三

15、次測試：在500 Pa壓強（從列車軌道指向站臺方向）下的變形:測試點位置左應急門扇的右豎框 (1)左應急門扇的中心 (2)滑動門中線頂箱（3）滑動門左側(cè)立柱頂箱 (4)固定門頂箱中間點 (5)左滑動門扇的右豎框 (6)左滑動門扇的中心 (7)左滑動門扇的左豎框 (8)固定門扇的中心 (9)應急門頂箱中間點（10）固定門扇的左豎框 (11)200Pa時的變形量（mm）小汽缸顯示值為50.6N1500 N/m+500 Pa時的變形量（mm）卸掉荷載之后的殘余變形（mm）力傳感器編號135力傳感器顯示值（Kg）結(jié)構(gòu)測試記錄表單3用于樣機日期 ：第三方檢測單位簽字簽字簽字簽字簽字安全門樣機結(jié)構(gòu)測試計劃EXAMPLE意見: _觀測項公司 / 名字 / 簽名SIGNATURE11. 測試結(jié)構(gòu)圖 站臺側(cè)位移傳感器543FP10ASD119ASDEED87E