汽車制造業(yè)生產(chǎn)模式的研究--本科論文

1、內(nèi)蒙古*本科生畢業(yè)論文編號：本 科 畢 業(yè) 論 文題 目：面向21世紀中國汽車制造業(yè)生產(chǎn)模式的研究 學 院：機械工程學院 專 業(yè)：機械設(shè)計制造及其自動化 年級：04級 姓 名： 指導(dǎo)教師： 完成日期：2008/06/12 目錄中文摘要及關(guān)鍵詞.1英文摘要及關(guān)鍵詞.2引言.3一.國外汽車制造業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀.31.1汽車制造業(yè)生產(chǎn)模式的發(fā)展階段.31.2汽車制造業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的分析.4二.我國汽車制造業(yè)面臨的形勢.5三.我國汽車制造業(yè)面臨的抉擇.73.1發(fā)展大規(guī)模生產(chǎn)模式.73.2發(fā)展大規(guī)模定制生產(chǎn)模式.7四.我國汽車制造業(yè)實現(xiàn)大規(guī)模定制生產(chǎn)的策略.84.1進行機構(gòu)重組,提高效率

2、.84.2提高生產(chǎn)技術(shù)的柔性.84.3采用面向大規(guī)模定制生產(chǎn)的產(chǎn)品設(shè)計方法.84.4利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),開拓電子商務(wù),支持大規(guī)模定制生產(chǎn).94.5發(fā)展專業(yè)化的零部件企業(yè).94.6尋找戰(zhàn)略性合作伙伴,加強供應(yīng)鏈管理.9結(jié)語.10參考文獻.11致謝.12摘 要分析了國外汽車制造業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀 。隨著國際汽車制造業(yè)競爭的加劇，我國汽車制造業(yè)面臨更大、更強的國外汽車集團的競爭。目前我國汽車制造業(yè)還沒有真正實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn), 是先實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn), 還是跨越大規(guī)模生產(chǎn)階段直接進入大規(guī)模定制生產(chǎn)階段, 這是我國汽車制造業(yè)現(xiàn)在所面臨的重要的抉擇問題。提出了我國汽車制造業(yè)實行大規(guī)模定制生產(chǎn)相應(yīng)的策略。關(guān)鍵詞

3、：汽車制造業(yè)；生產(chǎn)模式； 大規(guī)模定制生產(chǎn)模式AbstractHave analyzed the current situation customized producing pattern in large scale to abroad motor industry. Our country motor industry is confronted with competition of bigger , stronger abroad automobile Corp with the aggravating competition for the international automob

4、ile trade. At present, our countrys motor industry does not truly realize producing in large scale. To realizing the large-scale producing firstly or to spanning producing stage in large scale and to entering direct customized producing stage in large scale, which is being confronted important choos

5、ing problem to our countrys motor industry now. Have suggested corresponding tactics to putting into practice customized producing in large scale for our country motor industry. Keywords: Motor industry; Producing pattern; Large-scale customized producing pattern引 言隨著人們消費需求進入個性化需求時代，現(xiàn)代汽車市場競爭更為加劇，市場需

6、求的不確定性大大增加。這使傳統(tǒng)的基于勞動分工原理基礎(chǔ)上的規(guī)模經(jīng)濟及與其相適應(yīng)的工業(yè)時代的商業(yè)法則遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，由此而引發(fā)的企業(yè)之間的競爭也開始轉(zhuǎn)向基于時間和客戶需求的競爭，許多企業(yè)在與日俱增的高度信息化和快速變化的市場沖擊面前感到茫然。面對越來越難以預(yù)測的市場，大規(guī)模生產(chǎn)已與現(xiàn)代市場競爭越來越不適應(yīng)，正是在這樣的歷史背景下一種新的生產(chǎn)模式-大規(guī)模定制應(yīng)運而生了。1.國外汽車制造業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀1.1汽車制造業(yè)生產(chǎn)模式的發(fā)展階段汽車制造業(yè)生產(chǎn)模式 ,是指汽車經(jīng)營管理、生產(chǎn)組織及技術(shù)構(gòu)成的形態(tài)和運作方式。到現(xiàn)在為止 ,汽車制造業(yè)生產(chǎn)模式大概經(jīng)歷了手工作坊式生產(chǎn)、大規(guī)模生產(chǎn)、多樣化

7、生產(chǎn)和大規(guī)模定制生產(chǎn)等四個階段。1 (1)手工作坊式生產(chǎn)。工業(yè)革命之前 ,生產(chǎn)方式的主要特點是使用手工工具 ,以手工勞動和技藝為主 ,工匠按顧客要求進行制作。手工作坊單件生產(chǎn)可以稱為早期的“定制”生產(chǎn),而且是“完全定制”生產(chǎn) ,如裁縫根據(jù)客戶身體的尺寸制作不同的衣服 ,鞋匠根據(jù)客戶腳的尺碼定制鞋子。手工作坊式生產(chǎn)的出現(xiàn),與當時的生產(chǎn)工具的特征和性能有很大的關(guān)系 ,多數(shù)局限于簡單產(chǎn)品的生產(chǎn),如衣服、手飾等零星的定制。由于是手工單件制作,因此生產(chǎn)效率低下,質(zhì)量難以持續(xù)保證 ,服務(wù)的市場面太窄,制作周期較長,最終被大規(guī)模生產(chǎn)方式所取代。(2)大規(guī)模生產(chǎn)。隨著工業(yè)革命的發(fā)生,以福特創(chuàng)立的大規(guī)模汽車生產(chǎn)

8、流水線為標志,大規(guī)模生產(chǎn)模式在汽車企業(yè)和其它制造業(yè)得到廣泛采用。大規(guī)模生產(chǎn)方式建立在消費者的需求是相似的和同質(zhì)的基礎(chǔ)上,即把顧客當作是一個無差異的整體,為其提供標準化的產(chǎn)品。例如 ,在 20世紀初,福特公司曾用一種樣式的小汽車 T型車滿足了所有顧客的需求。大規(guī)模生產(chǎn)方式的的主要特點是產(chǎn)品可選范圍小、生產(chǎn)批量大、成本和價格較低、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢,這種生產(chǎn)方式適用需求穩(wěn)定的市場。在短缺經(jīng)濟時代,商品匱乏,社會對商品有著巨大的渴求。大規(guī)模生產(chǎn)方式的出現(xiàn),促使成本大幅下降而使產(chǎn)品迅速普及,及時滿足了人們對商品的需求,同時也極大地推動了城市工業(yè)化的進程和經(jīng)濟的高速發(fā)展。(3)多樣化生產(chǎn)。二次世界大戰(zhàn)之后,

9、消費需求發(fā)生了變化,人們開始追求多樣化的消費方式。由于大規(guī)模生產(chǎn)忽視了顧客需求的差異性 ,無法有效滿足人們的需求。于是許多汽車企業(yè)通過多樣化生產(chǎn)來彌補大規(guī)模生產(chǎn)的缺陷。多樣化生產(chǎn)是根據(jù)消費之間需求的差異性,把一個整體市場劃分為若干個具有相似需求特征的消費群體 ,從而確定目標市場,汽車企業(yè)為不同的目標市場生產(chǎn)不同的產(chǎn)品。與大規(guī)模生產(chǎn)方式相比 ,多樣化生產(chǎn)方式為顧客提供了廣泛的選擇空間,從而能夠更好地滿足顧客需求。但是,我們應(yīng)看到,在多樣化生產(chǎn)方式中 ,無論汽車企業(yè)將顧客怎樣細分，顧客總是以一個群體而存在,無非是群體大一些或小一些而已,這就決定了它對顧客的個性化需求的滿足是不完全的。(4) 大規(guī)模

10、定制生產(chǎn)。隨著世界經(jīng)濟一體化的推進,汽車企業(yè)由工業(yè)化時代邁進信息化時代 ,汽車企業(yè)的外部環(huán)境發(fā)生了巨大變化:統(tǒng)一市場向多元化市場轉(zhuǎn)變 ,需求變得不穩(wěn)定;過去的賣方市場變?yōu)橘I方市場,客戶越來越挑剔,已經(jīng)不滿足接受廠家提供的多樣化產(chǎn)品;技術(shù)更新加快,產(chǎn)品開發(fā)周期、生命周期縮短 ,市場不確定性大大增強。所有這一切動搖了大規(guī)模生產(chǎn)賴以生存的基礎(chǔ) ,汽車企業(yè)迫切需要一種新的生產(chǎn)模式來滿足顧客對低成本、高質(zhì)量、個性化的產(chǎn)品的渴求。大規(guī)模定制生產(chǎn)就是在這樣的背景下產(chǎn)生的。21.2汽車制造業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的分析大規(guī)模定制生產(chǎn)模式是以大規(guī)模生產(chǎn)的效率（包括大規(guī)模生產(chǎn)的成本和產(chǎn)品的交貨期）進行定制產(chǎn)品生產(chǎn)的模

11、式。大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的基本思想是:將定制產(chǎn)品的生產(chǎn)問題通過產(chǎn)品重組和過程重組轉(zhuǎn)化為或部分轉(zhuǎn)化為批量生產(chǎn)問題。在實際系統(tǒng)中,大規(guī)模定制生產(chǎn)模式是一漸進的過程。國外汽車企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀,尤其是在汽車制造業(yè)比較發(fā)達的德國、日本和美國 ,許多領(lǐng)先的汽車公司都在實施大規(guī)模定制生產(chǎn),以保持和爭取新的競爭優(yōu)勢。3(1)德國汽車企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀。在德國 ,享有盛名的大眾汽車公司就采用了大規(guī)模定制生產(chǎn)模式 ,即通過實現(xiàn)模塊化生產(chǎn),千方百計減少零部件種類 ,并把不同的標準部件進行組合 ,迅速而又低成本地制造出一個全新的車型。德國大眾公司生產(chǎn)的汽車種類占了歐洲汽車種類的一半,但同時大眾公司

12、在千方百計減少零部件的種類和多樣化。例如 ,大眾公司要采用底盤平臺的方法 ,將底盤的數(shù)量由 8個縮減為 4個。底盤平臺包括前橋、轉(zhuǎn)向裝置、后橋、發(fā)動機、縱梁、車身地板、座椅骨架和油箱等。底盤平臺是隨著組成它們的標準部件的不同而變化。因此,只要在其上裝上不同的外罩,就可以迅速而又低成本地制造出一個全新的車型。4(2)日本汽車企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀。日本汽車制造商通過采用大規(guī)模定制生產(chǎn)模式 ,已經(jīng)使許多零件可以用許多方式進行組合,并且在幾種型號的汽車之間進行互換性地使用。這種模塊化設(shè)計有時也會增加工具和模具的成本,但是它可以快速地生產(chǎn)出新型號的汽車,從而顯著地降低產(chǎn)品成本。(3)美國汽車企業(yè)

13、大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀。1996年 ,著名美籍華人汽車專先在汽車制造業(yè)歷史上實現(xiàn)了發(fā)動機模塊化設(shè)計 ,即對 6缸、8缸、10缸、12缸等不同規(guī)格的發(fā)動機結(jié)構(gòu)進行調(diào)整,使其絕大部分組件都能通用 ,以盡可能少的規(guī)格部件實現(xiàn)最大的靈活組合。這一設(shè)計的突破不但使發(fā)動機本身的生產(chǎn)工藝得以簡化 ,而且引起了生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)的革命,不同規(guī)格的發(fā)動機可在一條生產(chǎn)線上加工。現(xiàn)在顧永平又挑起福特公司研究整車模塊設(shè)計的重任。其目標是在不顯著改變現(xiàn)有型號外觀尺寸的前提下,對整車重要組件作可置換的多種規(guī)格設(shè)計 ,如減輕重量、節(jié)省油耗、提高效率等 ,以增強適應(yīng)市場變化的能力。上述這一切表明:國外汽車制造業(yè)正在逐步采用大規(guī)模定

14、制生產(chǎn)模式 ,汽車制造業(yè)的新時代大規(guī)模定制生產(chǎn)時代正在到來。汽車企業(yè)從過去的預(yù)測生產(chǎn)向按訂單生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變 ,在提高質(zhì)量、滿足用戶定制化要求的同時千百計降低成本。52.我國汽車制造業(yè)面臨的形勢國產(chǎn)汽車靠關(guān)稅而形成的相對價格優(yōu)勢逐步消失。據(jù)公布的中美之間WTO談判的協(xié)議,小汽車的關(guān)稅(主要指整車)將由目前的80%100%到2006年降至25%,汽車零配件則下降至10%。而且中國將在5年之內(nèi)全部取消對進口汽車的數(shù)量限制。進口小汽車的價位與國產(chǎn)小汽車的價位將大體相當,甚至可能還要略低一些。6我國汽車制造業(yè)面臨更大、更強的國外汽車集團的競爭。進入20 世紀90 年代以來, 國際汽車業(yè)間的重組從未停止過。

15、福特吞并馬自達, 寶馬成功收購勞斯萊斯, 戴姆勒與克萊斯勒結(jié)合, 福特買下瑞典沃爾沃轎車, 日產(chǎn)也投入了雷諾的懷抱。隨著國際汽車業(yè)競爭的加劇, 汽車巨頭們發(fā)現(xiàn)只有跨國合并才能降低開發(fā)成本, 縮短產(chǎn)品開發(fā)周期保住國際市場的份額。我國加入WTO后, 民族汽車工業(yè)將與通過合并實現(xiàn)了力量倍增的國外大集團對抗, 難度將大大增加。7廉價勞動力在汽車工業(yè)中將無優(yōu)勢可言。由于市場全球化和制造的全球化以及汽車中的知識含量的進一步增加, 工業(yè)發(fā)達國家紛紛把汽車制造中的低增值部分放到低工資的發(fā)展中國家, 而自己抓住新產(chǎn)品、新工藝和新裝備的開發(fā)設(shè)計等高增值的環(huán)節(jié), 并通過知識保護, 以確保其新產(chǎn)品、新工藝和新裝備的開

16、發(fā)設(shè)計方面的領(lǐng)先地位, 從而確保其高額利潤, 在世界市場這塊蛋糕中分得最大的份額。在當前世界汽車工業(yè)的布局中, 若我國不發(fā)展具有自己的知識產(chǎn)權(quán)的、獨立的汽車工業(yè), 僅憑自己的廉價勞動力參與國際競爭, 那么, 只能以巨大的資源代價和環(huán)境污染代價分得汽車工業(yè)這塊蛋糕中的很小一塊。我國汽車制造業(yè)面臨的是“勝者統(tǒng)吃”的全球化的市場。在日益全球化的市場中, 發(fā)達國家憑借其人才、技術(shù)和資本的優(yōu)勢, 通過規(guī)模經(jīng)濟的法則, 主導(dǎo)著汽車市場和產(chǎn)品的發(fā)展方向, 形成一種勝者統(tǒng)吃的局面, 獲取極高的壟斷利潤。這對強者而言將是一種“收益遞增”的正反饋循環(huán): 有先進的技術(shù)和充裕的資金通過搶先向市場推出新的汽車產(chǎn)品和低價

17、銷售的策略以取得盡可能大的市場份額產(chǎn)品生產(chǎn)多, 成本大幅度下降獲得豐厚的利潤將大量資金投入到新技術(shù)和新汽車的開發(fā)。而對發(fā)展中的我國汽車制造業(yè), 其處境將更艱難。我國汽車制造業(yè)整體效益下滑、許多企業(yè)虧損。由于長期以來的計劃經(jīng)濟體制的影響, 面對開放的市場, 我國汽車制造業(yè)整體上還顯得不夠適應(yīng), 即使在國家高關(guān)稅的保護下, 一些汽車集團仍出現(xiàn)嚴重虧損, 職工工資拖欠、人心浮動, 企業(yè)進入惡性循環(huán)。雖然國家通過債轉(zhuǎn)股等方式, 試圖扭轉(zhuǎn)局勢, 但若不對企業(yè)進行重組優(yōu)化, 采用新技術(shù)進行突破性的發(fā)展, 那么這些汽車集團還是難以走出惡性循環(huán)的怪圈。在我國, 長期積累而形成的規(guī)模不經(jīng)濟的問題十分嚴重, 真正

18、達到合理經(jīng)濟規(guī)模的大型企業(yè)太少, 且集中度很低, 與市場經(jīng)濟發(fā)展的要求不相適應(yīng)。83.我國汽車制造業(yè)面臨的抉擇目前我國汽車制造業(yè)還沒有真正實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn), 是先實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn), 還是跨越大規(guī)模生產(chǎn)階段直接進入大規(guī)模定制生產(chǎn)階級, 這是我國汽車制造業(yè)現(xiàn)在所面臨的重要的抉擇問題。3.1發(fā)展大規(guī)模生產(chǎn)模式一種觀點認為, 在制造業(yè)的發(fā)展中實現(xiàn)跳躍式發(fā)展是不現(xiàn)實的, 因為: (1)市場的發(fā)展是線性的, 先是大家?guī)缀醵假徺I一樣的廉價車(如福特的甲殼蟲車), 當經(jīng)濟實力和生活水平提高后, 人們就有了多樣化和定制化的要求。(2)技術(shù)發(fā)展也是線性的, 技術(shù)的提高是一種漸進的過程。因此, 我國汽車制造業(yè)的當務(wù)之急

19、是發(fā)展大規(guī)模生產(chǎn)模式, 取得規(guī)模經(jīng)濟效益。在技術(shù)上就需要走傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)達國家走過的老路, 建立剛性的生產(chǎn)線, 將現(xiàn)有的130 多家汽車整裝廠組成12 家大集團。集中力量生產(chǎn)很少幾種品種的汽車產(chǎn)品, 千方百計擴大規(guī)模, 以低價優(yōu)勢占領(lǐng)市場。3.2發(fā)展大規(guī)模定制生產(chǎn)模式另一種觀點認為, 由于目前的汽車市場已不是一個封閉的小市場, 而是一個整體的全球化的市場。因此, 重走傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)達國家走過的老路已不現(xiàn)實。雖然我國的絕大多數(shù)家庭目前還沒有自己的汽車, 但由于我國人口基數(shù)大, 若有10%的人先富起來, 具備購買私人汽車的能力, 那么其市場是十分巨大的。由于國外汽車廠商能提供價格低廉的多樣化和定制

20、化產(chǎn)品, 這對用戶來講具有極大的吸引力。如果我們僅能以幾乎相同的價格提供少數(shù)幾種固定的產(chǎn)品, 顯然是沒有多少競爭力的。更何況在先富起來的人群中, 其富裕的程度、職業(yè)、素質(zhì)等不一, 對汽車的需求是不同的。因此可以認為, 由于市場的需求和國外汽車廠家的競爭, 發(fā)展大規(guī)模定制生產(chǎn)模式是我國汽車制造業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的必由之路。9日本豐田汽車公司在“二戰(zhàn)”后首創(chuàng)的精益生產(chǎn)方式使日本汽車制造業(yè)很快達到了世界先進水平。顯然, 在目前的市場環(huán)境中, 沿用舊的發(fā)展模式, 繼續(xù)以外延擴張方式, 沿發(fā)達國家走過的路走, 使我國汽車制造業(yè)在比較短的時間內(nèi)趕上世界先進水平是不可能的。幾十年來, 汽車工業(yè)的列強俱樂部只增加了

21、個別新成員。如果沒有一種巨大的變革性力量, 我國汽車制造業(yè)和發(fā)達國家的差距將無法縮小。信息技術(shù)和新的制造模式及管理技術(shù)的結(jié)合可以產(chǎn)生一種巨大的變革性力量, 使我們的汽車業(yè)發(fā)生巨大的變化, 縮小我國和發(fā)達國家的差距。4.我國汽車制造業(yè)實現(xiàn)大規(guī)模定制生產(chǎn)的策略4.1進行機構(gòu)重組,提高效率。大規(guī)模定制要求組織結(jié)構(gòu)靈活,能對市場需求作出迅速、靈活的反應(yīng)。我國大多數(shù)汽車企業(yè)機構(gòu)臃腫,各部門各自為政,企業(yè)內(nèi)部信息不通暢,對外界變化反應(yīng)遲鈍。因此,汽車企業(yè)必須對現(xiàn)有龐大的組織結(jié)構(gòu)進行重組,組建大企業(yè)集團或進行企業(yè)的大合作,組合利用我國汽車業(yè)所有的信息、知識、技術(shù)、設(shè)備、市場和資金,進行技術(shù)創(chuàng)新,增強自主開發(fā)

22、能力,提高生產(chǎn)效率。同時,要裁減企業(yè)源中的冗余人員,加強對員工素質(zhì)的培養(yǎng),增強企業(yè)中技術(shù)人員的比例。4.2提高生產(chǎn)技術(shù)的柔性大規(guī)模定制生產(chǎn)中,產(chǎn)品始終在變化,就要求一種機器能夠制造出任何不同的產(chǎn)品,因而必須提高生產(chǎn)的自動化程度,提高生產(chǎn)設(shè)備的柔性。我國汽車工業(yè)還應(yīng)逐步淘汰落后的設(shè)備,采用先進的柔性制造系統(tǒng)和計算機集成制造技術(shù),增加我國汽車業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的柔性,更敏捷地應(yīng)對市場的需求變化。4.3采用面向大規(guī)模定制生產(chǎn)的產(chǎn)品設(shè)計方法產(chǎn)品設(shè)計直接影響產(chǎn)品的加工制造和裝配,也決定了其制造成本,因而為減少60%產(chǎn)品成本,企業(yè)可采用面向大規(guī)模定制生產(chǎn)的產(chǎn)品設(shè)計方法。在產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)上,大規(guī)模定制應(yīng)盡量進行模塊化

23、設(shè)計和參數(shù)化設(shè)計,采用標準化和通用化,減少定制生產(chǎn)環(huán)節(jié)。4.4利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),開拓電子商務(wù),支持大規(guī)模定制生產(chǎn)大規(guī)模定制是在顧客提出需求后才開始生產(chǎn)的,因此與大規(guī)模生產(chǎn)相比存在時間上的劣勢。大規(guī)模定制企業(yè)能否縮短向顧客提供產(chǎn)品和服務(wù)的時間,是能否取得全面競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使得企業(yè)和顧客之間的聯(lián)系更為直接、密切和快捷,顧客通過在線描述和設(shè)計,可“量身定做”自己需要的產(chǎn)品類型。因而先進的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)是企業(yè)實現(xiàn)大規(guī)模定制的重要手段和必要條件。我國汽車業(yè)要實現(xiàn)大規(guī)模定制生產(chǎn),必須投資于更快的信息傳輸系統(tǒng),充分利用Internet ,開展BtoB和BtoC的電子商務(wù)。104.5發(fā)展專業(yè)

24、化的零部件企業(yè)在大規(guī)模定制生產(chǎn)模式中,我國汽車工業(yè)面臨許多零部件生產(chǎn),我國汽車業(yè)應(yīng)從傳統(tǒng)的“大而全”的生產(chǎn)會嚴重束縛汽車業(yè)的發(fā)展模式中擺脫出來,進行機構(gòu)精簡,把一些部件廠分離出去形成專業(yè)化的零部件企業(yè)。這樣,總廠可把管理和資金更多地集中在新產(chǎn)品的開發(fā)和市場的開拓上,而零部件廠則將承擔起配套零部件的從設(shè)計開發(fā)到市場,各司其職,必將極大地提高生產(chǎn)效率。服務(wù)的全部責任4.6尋找戰(zhàn)略性合作伙伴,加強供應(yīng)鏈管理有效的供應(yīng)鏈管理是實現(xiàn)大規(guī)模定制的具體途徑。我國汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈長期存在成本高,因此必須摒棄傳統(tǒng)管理思想中的弊存水平高、產(chǎn)品生產(chǎn)周期長等問題,把企業(yè)資源集中于發(fā)展核心能力,而把一些非核心業(yè)務(wù)通過業(yè)

25、務(wù)外端包的方式讓其他企業(yè)來承擔。在大規(guī)模定制生產(chǎn)模式中,定制企業(yè)需要,而且由于定制產(chǎn)品不斷變化,需要采用不同的零部件,如果許多零部件定制企業(yè)承擔所有這些零部件的生產(chǎn),其效率將會很低。大規(guī)模定制企,通過尋找合作伙伴可以把大量的零業(yè)的核心能力在于為客戶設(shè)計產(chǎn)品,甚至連定制部分也可外包。在許多企業(yè)參與滿足顧客需求的部件外包,把大規(guī)模定制企業(yè)作為供應(yīng)鏈的核心企業(yè),把企業(yè)內(nèi)部和相關(guān)過程中企業(yè)共同的產(chǎn)、供、銷管理看作是供應(yīng)鏈的整體功能,加強對供應(yīng)鏈的管理,協(xié)調(diào)供應(yīng)各方,依靠供應(yīng)鏈,完成對顧客需求的快速反應(yīng),同時提高效率,降低成本。總之,我國汽車工業(yè)受到自身不足和國際汽車企業(yè)競爭的雙重夾擊,只有突破和創(chuàng)新才能找到出路。因此我國汽車業(yè)應(yīng)加快實行大規(guī)模定制生產(chǎn),同時引進其他先進的管理方式,盡快走出困境,在國際汽車業(yè)中占據(jù)重要地位。5.結(jié)語本文通過分析國外汽車制造業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀和我國汽車制造業(yè)面臨的形勢,提出中國汽車制造業(yè)應(yīng)該跨越大規(guī)模生產(chǎn)階段直接進入大規(guī)模定制生產(chǎn)階段,并提出實現(xiàn)大規(guī)模定制生產(chǎn)的策略.大規(guī)模定制生產(chǎn)模式能夠滿足顧客對低成本、高質(zhì)量、個性化的產(chǎn)品的渴求。我