高級物流師論文

1、1 倉儲物流庫存控制系統(tǒng)以信息管理等為要素的庫存控制系統(tǒng)是物流大系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng),是物流研究中的一個重要領域。庫存控制系統(tǒng)是以控制庫存為共同目的的相關方法,手段 ,技術(shù)管理及操作過程的集合 ,作為企業(yè)之間生存競爭的重要一環(huán),庫存控制正逐漸成為企業(yè)生產(chǎn)決策過程中的關鍵要素。蒙特卡羅模擬在庫存控制中的應用分析了現(xiàn)有確定型庫存控制模型存在的問題，提出了一種基于蒙特卡羅模擬的隨機型庫存控制模型，并給出了應用實例3生產(chǎn)與運作管理之獨立需求的庫存控制戰(zhàn)偉國文獻來自：航空制造技術(shù)2003 年 第 02 期CAJ PDF庫存控制是現(xiàn)代生產(chǎn)與運作管理體系的重要組成部分。本文較系統(tǒng)地介紹了庫存的含義和基本庫存系

2、統(tǒng), 同時通過介紹獨立需求的幾種基本庫存模型闡述了獨立需求情況下庫存控制的運作方法為了最大限度地實現(xiàn)生產(chǎn)與運作管理的目標,必須最大限度地降低生產(chǎn)成本,而在所有的生產(chǎn)成本中,庫存成本是主要組成部分,本文主要介紹獨立需求下的庫存控制系統(tǒng).gfjklyy2009-09-14 14:26:49一、引言現(xiàn)代物流是支撐經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟發(fā)展到一定歷史階段的必然產(chǎn)物，在我國更是極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)。隨著物流服務的展開，我國物流人力資源，尤其是物流高級管理人才嚴重稀缺，遠遠不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，物流人才缺乏是制約我國物流大規(guī)模發(fā)展的瓶頸，是我國教育界和物流業(yè)迫切需要解決的問題。二、目前我國物

3、流教育現(xiàn)狀及主要問題 正如人力資源是社會一切部門發(fā)展的根本一樣，物流人才也是影響物流業(yè)發(fā)展的最重要問題，發(fā)達國家的經(jīng)驗也證明，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊伍。近年來， 我國物流教育雖不斷升溫，卻存在一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：1 我國高校物流人才培養(yǎng)供給遠遠不能滿足人才市場的需求從目前我國設置物流或相關類專業(yè)的學校數(shù)目與我國物流人才的需求量比較可看出，至2005 年為止，我國共計140 多所院校設置了物流專業(yè)，其中有40 多所院校設置的物流工程專業(yè)， 100 多所院校設置的物流管理專業(yè)。而據(jù)中國交通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前，國內(nèi)物流專業(yè)人才缺口為600 余

4、萬人，到 2010 年對高級物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設計管理人員的需求將達30 萬人以上，差距懸殊。2 高職、本科、碩士和博士的教育層次結(jié)構(gòu)不合理，尚缺乏合理的物流人才培養(yǎng)體系雖然在恢復物流本科招生之前，我國的物流高職教育就已經(jīng)開始起步，也有部分學校一直沒有中斷物流方向的博士和碩士研究生招生，但從目前的情況看，還未形成了“金字塔 ”式的人才層次結(jié)構(gòu)，而物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實要求、企業(yè)人才需求的當務之急是需要大量的操作型物流人才和綜合素質(zhì)強的高級管理型人才。3受我國物流業(yè)管理現(xiàn)狀影響，物流人才培養(yǎng)目標不明確由于受我國物流業(yè)管理體制條塊分割、分業(yè)管理現(xiàn)狀和傳統(tǒng)教育模式的影響，雖然有不少院校設置了物流

5、管理和物流工程等相關的專業(yè)及專業(yè)方向，但培養(yǎng)目標不明確，人才的培養(yǎng)受到了較大的局限。4許多院校物流師資力量不盡如人意，影響了物流的整體教學水平目前國內(nèi)的學歷教育現(xiàn)狀是，雖然一些高校開設了物流管理等相關專業(yè)的學歷教育，但很大程度上反映的是與傳統(tǒng)“母專業(yè) ”的依托關系，物流師資力量大多是從經(jīng)濟學、機械工程學、營銷學、交通運輸學等專業(yè)教師轉(zhuǎn)移過來的，數(shù)量不足，補充渠道不暢，特別是教師的實踐能力較缺乏。三、對我國高校物流人才培養(yǎng)的幾點建議充分認識我國物流業(yè)及高校物流教育發(fā)展的現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家物流人才培養(yǎng)的經(jīng)驗和做法，比較差異，努力創(chuàng)新，促進高校物流專業(yè)教育的日趨完善。1 加強發(fā)展學歷教育，建立多層次

6、學歷教育體系20 世紀 80 年代以來就陸續(xù)開展物流高等教育，并已形成非常完善的物流高等教育體系。美國麻省理工學院、加州大學伯克利分校、佐治亞理工學院等大約50 所美國大學開設了物流管理或供應鏈管理專業(yè)，且學士、碩士、博士三種學位齊全，并為工商管理及相關專業(yè)的學生開設物流課程。歐盟國家現(xiàn)有87 所大學開展了物流高等教育，54 所大學開設物流管理或供應鏈管理碩士和本科專業(yè)培養(yǎng)方向，另外33 所大學在其他專業(yè)的培養(yǎng)方案中開設了物流有關課程。另根據(jù)美國奧爾良州立大學一項為期20 年的物流職業(yè)類型調(diào)查資料顯示，美國物流從業(yè)人員中，本科學歷的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流占12、商科占52、工程占23、其他占13；研

7、究生學歷的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流占13 、商科占73 、工程占12、其他各類專業(yè)占2。從以上數(shù)據(jù)我們看出，物流人才的專業(yè)背景以商科為主，且層次越高商科所占比例越大。在經(jīng)濟發(fā)達的歐美和日本，大部分物流專業(yè)都設在商學院，只有少部分設在工學院。2 按照物流市場和職業(yè)類型需要，科學設置物流專業(yè)課程在具體實施教育過程中，鼓勵和允許各高等院校按照市場對人才的需要和職業(yè)類型需要，開辦和設置物流專業(yè)和課程。這一新的學科專業(yè)應是許多傳統(tǒng)學科的高度融合，是一個集結(jié)經(jīng)濟理論、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、管理學、信息技術(shù)、國際貿(mào)易、工程技術(shù)、市場營銷、財務會計、金融、法律等多學科領域知識高度交叉的綜合學科，而非原有學科的簡單轉(zhuǎn)型。在合理優(yōu)化

8、物流人才專業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，要注意吸收現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新特點和新信息，完善物流課程設計。3注重理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)復合型物流人才由于物流業(yè)操作性強，因而， 教學活動必須注重理論與實踐相結(jié)合，并靈活運用多種教學手段。 在教學中淡化目前所采用的傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學方式，探索多種手段，聘請企業(yè)管理人員進行綜合案例教學，利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學；通過市場調(diào)查、方案制作、工場實習、企業(yè)實地考察參觀等各種豐富多樣的實踐性教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力；建立校內(nèi)物流管理和物流信息管理模擬實驗室，強化學生實際動手操作能力和實踐技能的培養(yǎng)，滿足我國現(xiàn)代物流發(fā)展需求的復

9、合型物流人才的聿見需要。4為增強人才的適應性，大膽改革與創(chuàng)新培養(yǎng)模式教育的發(fā)展朝著寬口徑、適應面廣的方向演變，許多國家都在改變專業(yè)劃分過細、過窄的狀況， 物流人才的培養(yǎng)也應以厚基礎、寬口徑、應變性強的培養(yǎng)模式來提高人才對飛速變化的社會的適應性。在物流人才的培養(yǎng)上，我們也可進行改革與創(chuàng)新，建議具體做法為：教學計劃可以將一、二年級與市場營銷、企業(yè)管理專業(yè)打通培養(yǎng)，三、四年級進入專業(yè)教育，同時給學生較大比例的選修課；開展物流專業(yè)第二學士學位教育，讓學生在畢業(yè)前學習的專業(yè)方向多元化，以增強其適應社會的能力，加快人才培養(yǎng)步伐，縮短人才培養(yǎng)周期，是一種人才培養(yǎng)新模式。同時，須注意教學管理的配套。5通過多種

10、方式加強教師培訓，提升師資隊伍整體水平“百年大計，教育為本。教育大計，教師為本?！眱?yōu)秀的物流人才培養(yǎng)模式需要教師總結(jié)、探索和完善。教師能否根據(jù)不同的教育對象，采取創(chuàng)造性的培養(yǎng)對策，是實現(xiàn)模式創(chuàng)新的必要條件， 可通過派遣教師到物流公司掛職鍛煉、高等院校進修、引進人才，提高師資的整體水平。 物流業(yè)是一門交叉性學科，高等學校設置物流管理專業(yè)使學科體系合理化，學校內(nèi)可加強合作，實施“一師多用”，有效利用學校內(nèi)現(xiàn)有資源與優(yōu)勢，實現(xiàn)教學資源共享，多學科的有機結(jié)合，最終提升我國高校的整體競爭力。6建立學歷教育與非學歷教育的溝通橋梁，完善我國物流人才培養(yǎng)體系根據(jù)美國俄亥俄州大學2003 年統(tǒng)計資料顯示，美國物

11、流從業(yè)人員都接受了高級教育，大約95% 擁有學士學位，45% 擁有研究生學位，22獲得了正式的從業(yè)資格證書。而國內(nèi)的物流從業(yè)人員大多數(shù)沒有受過系統(tǒng)的物流教育，雖經(jīng)驗豐富，但專業(yè)知識不扎實，為提升其專業(yè)素質(zhì)，可采用最重要和最經(jīng)濟的在職教育培養(yǎng)模式。同時， 隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，即使受過高等教育的物流從業(yè)者也會面臨知識更新和自我充實的問題。為完善我國物流人才培養(yǎng)體系，借鑒國際經(jīng)驗，應建立學歷教育與非學歷教育的溝通橋梁，允許獲得高級物流師資格的人員將有資格繼續(xù)注冊深造高校工商管理碩士（ MBA）課程。逐步與國際接軌，可采用針對性極強的客制化教育模式，進行客制化教育時，不僅注重對物流企業(yè)

12、的員工進行培訓教育，還對其供應方、合作伙伴提供有針對性培訓，從而促進了高校物流專業(yè)教育的日趨完善。四、結(jié)束語物流人才培養(yǎng)是一個系統(tǒng)工程，只有不斷探尋與完善我國高校物流人才培養(yǎng)模式，才能培養(yǎng)出與國際接軌的、滿足社會市場需求的、具有創(chuàng)新和實踐能力的高素質(zhì)物流人才，逐步形成具有我國特色的物流人才培養(yǎng)模式及體系，以促進我國物流業(yè)及經(jīng)濟發(fā)展。zhangf97 2009-09-14 14:34:44參考以下材料，也許對你的論文有所幫助1 電子商務與物流的關系1 1 電子商務與商流、資金流、信息流、物流電子商務的本質(zhì)是商務，商務的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，

13、有關信息的獲取與應用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。 其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、 資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。物流， 作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流

14、信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。1 2 電子商務與物流的關系電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命，然而， 它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。過去， 人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環(huán)境下應發(fā)生變化也認識不足，認為對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人

15、所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分 ”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：第一，電子商務最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分 ”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質(zhì)內(nèi)容，是相對應關系，換個說法，就是

16、物流和電子商務是相對應的關系。第二，網(wǎng)絡經(jīng)濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、 認證等實物和事務處理虛擬化、信息化， 可以說是虛擬經(jīng)濟。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移，說 “實 ”是 “虛 ”的組成部分，怎么看也是不恰當?shù)模堰@種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。這里補充一點，商流可以包括服務（此處的“服務 ”不包含物流服務）所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務的真實 “交付 ”，即消費，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現(xiàn)很重

17、要， 電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務的影響是密不可分的， 可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。2 電子商務對物流的影響由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務的影響下發(fā)生巨大的變化。3 1 電子商務對物流業(yè)的影響1 、物流業(yè)的地位大大提高電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證

18、等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化。物流企業(yè)會越來越強化，是因為在電子商務環(huán)境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供

19、應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務?？梢婋娮由虅瞻盐锪鳂I(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。2、供應鏈管理的變化(1) 供應鏈短路化在傳統(tǒng)的供應鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現(xiàn)在電子商務縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體

20、分銷網(wǎng)絡(包括人員與店鋪設施 )，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。(2) 供應鏈中貨物流動方向由“推動式 ”變成 “拉動式 ”傳統(tǒng)的供應鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式 ”的。 它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉(zhuǎn)周期長，等等。在電子商務環(huán)境下，供應鏈實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商、消費者通過INTERNET 連在了一起，通過POS 、 EOS 等供應商可以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應

21、方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式 ”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存 ”。3、第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發(fā)展，有人預言它將是電子商務時代物流業(yè)方面最大的變化。第三方物流將在電子商務環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為：(1) 跨區(qū)域物流。電子商務的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C 和 B2B 。在 B2C 形式下，如A 國的消費者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若

22、要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心， 利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B 形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費用。并且， 網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設自己的全球配送網(wǎng)絡，甚至全國配送網(wǎng)絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。(2) 電

23、子商務時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務時代，物流業(yè)的地位將大大提高， 而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方 ”。2 2 電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響1 、采購傳統(tǒng)的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。近年來，國際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡上使用EDI ， 以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節(jié)約5 10的采購成本。因特網(wǎng)與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網(wǎng)

24、相比，大公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開了一扇大門。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。2、配送(1) 配送業(yè)地位強化配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。據(jù)有的學者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。這說明在電子商務產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992 年和 1993 年分別達 8 億元和 10 億元， 1995 年則降至

25、8 億元， 1996 年不足 8 億元。而在電子商務時代，B2C 的物流支持都要靠配送來提供，B2B 的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現(xiàn)，電子商務也就無法實現(xiàn)，電子商務的命運與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時，電子商務使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存 ”，實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝配送業(yè)的地位大大提高了。實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。(2) 配送中心成為

26、商流、信息流和物流的匯集中心原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務離不開“三流 ”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、 準確、 及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。2 3 電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響1 、物流網(wǎng)絡的變化下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網(wǎng)絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網(wǎng)絡，另一方面是實際的物流網(wǎng)絡。(1) 物流網(wǎng)絡信息化物流的網(wǎng)絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界INTERNET 等全球網(wǎng)絡資源

27、的可用性及網(wǎng)絡技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡信息化提供了良好的外部環(huán)境。這里指的網(wǎng)絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信。第二是組織的網(wǎng)絡，即INTRANET 。比如，臺灣的電腦業(yè)在90 年代創(chuàng)造出了 “全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式， 即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、 芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，

28、由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持，當然物流網(wǎng)絡的基礎是信息、電腦網(wǎng)絡。(2) 實體物流網(wǎng)絡的變化物流網(wǎng)絡可劃分成線路和結(jié)點兩部分，其相互交織連結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡。們知道物流結(jié)點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網(wǎng)絡產(chǎn)生那些變化呢?首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送與JIT 的運用已使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存，自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。其次，將來的物流結(jié)點的主要形式是配送中心。現(xiàn)在，倉庫的專業(yè)

29、分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環(huán)境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存 ”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。第三， 綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、 貨場、 倉庫、 轉(zhuǎn)運站等演變和進化而成的一種物流結(jié)點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點。物流結(jié)點

30、的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”。 “一次運輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸?shù)囊粋€發(fā)展趨勢。結(jié)合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸?shù)你暯狱c（物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸），都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進行編組的

31、鐵道運輸方式，實現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使 “一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成 “二次運輸 ”；還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點。2、運輸?shù)淖兓娮由虅窄h(huán)境下，傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿]有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。（1） 運輸分為一次運輸與二次運輸物流網(wǎng)絡由物流結(jié)點和運輸線路共同組成，結(jié)點決定著線路。傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采

32、取編組而非直達方式（只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式 ）。在電子商務環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心 的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當?shù)剡\輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi))來完成。（2） 多式聯(lián)運大發(fā)展在電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大發(fā)展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術(shù)，尤其是EXTRANET 使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實現(xiàn)。而運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營。第二， 多式聯(lián)