10客運(yùn)專線ZPW-2000A軌道電路

1、客運(yùn)專線ZPW-2000A軌道電路ZPW-2000A 軌道電路是在既有 ZPW-2000 無絕緣軌道電路的根底上, 針對(duì)高速鐵路的應(yīng)用進(jìn)行了適應(yīng)性改造, 它保存了既有 ZPW-2000 軌道 電路穩(wěn)定、可靠的特點(diǎn),具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適用于高速鐵路列控 系統(tǒng).一技術(shù)特點(diǎn)ZPW-2000A 軌道電路具有以下技術(shù)特點(diǎn)：1. ZPW-2000A 軌道電路、接收器載頻選擇可通過列控中央進(jìn)行集中配 置,發(fā)送器采用無接點(diǎn)的計(jì)算機(jī)編碼方式,取代了既有 ZPW-2000A 軌 道電路系統(tǒng)的繼電編碼方式,取消了大量的編碼繼電器.2. 發(fā)送器由既有的 N+1 提升為 1+1 的備用模式,最大限度地降低了因設(shè) 備

2、故障而影響行車.3. 將既有 ZPW-2000A 軌道電路的調(diào)諧單元和匹配單元整合為一個(gè)調(diào)諧 匹配單元,減少了系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量,提升了系統(tǒng)的可靠性.4. 優(yōu)化了補(bǔ)償電容的配置, 采用 25微法一種,不同的信號(hào)載頻采用不同 的補(bǔ)償間距； 補(bǔ)償電容采用了全密封工藝,提升了其容值穩(wěn)定性和延長 了使用壽命.5. 加大了空心線圈的導(dǎo)線線徑,從而提升了關(guān)鍵設(shè)備的平安容量要求.6. ZPW-2000A 軌道電路系統(tǒng)帶有監(jiān)測和故障診斷功能, 為系統(tǒng)的狀態(tài)修 提供了技術(shù)支持；7. 站內(nèi)采用與區(qū)間同制式的 ZPW-2000A 軌道電路, 提升系統(tǒng)的可靠性.8. 站內(nèi)道岔區(qū)段的彎股采用與直股并聯(lián)的一送一受軌道電路結(jié)構(gòu)

3、,軌道電路在大秦線站內(nèi) ZPW-2000A 軌道電路的根底上,使道岔分支長度由 小于等于30m延長到的160m,提升了機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在站內(nèi)使用的 平安性、靈活性,方便了設(shè)計(jì).二信號(hào)特征1. 載頻頻率下行：1700-11701.4 Hz1700-21698.7 Hz2300-12301.4 Hz2300-22298.7 Hz上行：2000-12001.4 Hz2000-21998.7 Hz2600-12601.4 Hz2600-22598.7 Hz2.低頻頻率：F18F1頻率分別為：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、

4、18 Hz、19.1 Hz 、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz頻偏：± 11 Hz3.輸出功率： 70W400 Q負(fù)載三軌道電路工作參數(shù)1. 軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度：1道渣電阻為1.0Q,km或2.0Q km 時(shí),為0.15Q;道渣電阻不小于3.0Q km時(shí),為0.25Q;1 不2. 可靠工作電壓：軌道電路調(diào)整狀態(tài)下,接收器接收電壓軌出 小于240mV,軌道電路可靠工作；3可靠不工作：在軌道電路最不利條件下,使用標(biāo)準(zhǔn)分路電阻在軌道區(qū)段的任意點(diǎn)分路時(shí),接收器接收電壓軌出1原那么上

5、不大于153mV,軌道電路可靠不工作；4在最不利條件下,在軌道電路任一處軌面機(jī)車信號(hào)短路電流不小于下 規(guī)定值,如表LB6-1所示：表格LB6-1機(jī)車信號(hào)短路電流不小于規(guī)定值頻率Hz仃00200023002600機(jī)車信號(hào)短路電流A0.500.500.500.455直流電源電壓范圍：23.0V25.0V二、系統(tǒng)框圖及簡要原理一各種類型軌道電路系統(tǒng)原理框圖1.區(qū)間軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1 電氣絕緣節(jié)一電氣絕緣節(jié)軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 LB6-1區(qū)間電氣絕緣節(jié)一電氣絕緣節(jié)軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)矗f二 je-.11ZPflF-溯碗E仙ZJWJ-KF?戢理I暉竺記=-" JLL" a±-|v

6、 »« BZWFTH3ZPWJT Kdi：(2)機(jī)械絕緣節(jié)-電氣絕緣節(jié)軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)5WRSM7 I:YgHW*J 丁5»1和1甘2擁訂*ni I 1 I V 3.晳屮匚站r卡州MMJ圖LB6-2區(qū)間機(jī)械絕緣節(jié)一電氣絕緣節(jié)軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2.站內(nèi)軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)機(jī)械絕緣節(jié)-機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1W 1mmj圖LB6-3站內(nèi)機(jī)械絕緣節(jié)一機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖3. 典型的區(qū)間和站內(nèi)正線股道軌道電路框圖如圖LB6-4禾口 LB6-5所示(1)區(qū)間軌道電路結(jié)構(gòu)： J J1TTT圖LB6-4區(qū)間軌道電路結(jié)構(gòu)圖(2)站內(nèi)軌道區(qū)段軌道電路結(jié)構(gòu):圖LB6-5站內(nèi)道

7、岔區(qū)段軌道電路結(jié)構(gòu)圖二簡要工作原理1. 調(diào)諧區(qū)的工作原理由于當(dāng)前鐵路線路多為長軌,且多為電氣化牽引,為了減少鋸軌,采用電氣分割相鄰軌道電路信號(hào),利用調(diào)諧單元對(duì)不同頻率信號(hào)的不同阻抗 值,實(shí)現(xiàn)相鄰區(qū)段信號(hào)的隔離,戈憔了軌道電路的限制范圍運(yùn)行正方向圖LB6-6調(diào)諧區(qū)設(shè)置長度要求電氣絕緣節(jié)長L調(diào)諧區(qū)米調(diào)諧區(qū)長度取決于軌道電路鋼軌參數(shù)值,不同軌道結(jié)構(gòu)的軌道電路的鋼軌參數(shù)不同,例如：無砟和有砟的路基地段為29m,橋梁地段一般情況下為32m,在兩端各設(shè)置一個(gè)調(diào)諧匹配單 元,對(duì)于較低頻率軌道電路1700Hz、2000Hz端,設(shè)置L1、C1兩元 件的F1型調(diào)諧單元；對(duì)于較高頻率軌道電路2300Hz、2600H

8、z端, 設(shè)置L2、C2、C3三元件的F2型調(diào)諧單元.見圖LB6-8圖LB6-7調(diào)諧區(qū)工作原理fl (f2)端BA的L1C1 ( L2C2 )對(duì)f2 (fl)端的頻率為串聯(lián)諧振,呈 現(xiàn)較低阻抗(約數(shù)十毫歐姆),稱“零阻抗相當(dāng)于短路,阻止了相鄰 區(qū)段信號(hào)進(jìn)入本軌道電路區(qū)段.fl(f2 )端BA對(duì)本區(qū)段的頻率呈現(xiàn)電容性,并與調(diào)諧區(qū)鋼軌,SVA的電感構(gòu)成并聯(lián)諧振,呈現(xiàn)高阻抗,稱“極阻抗,從而,降低電氣絕緣 節(jié)對(duì)信號(hào)的衰減.2. 電氣絕緣節(jié)調(diào)諧區(qū)內(nèi)的檢測功能將調(diào)諧區(qū)做為一段短小軌道電路(如32m).利用相鄰區(qū)段的接收器,對(duì)調(diào)諧區(qū)諧振信號(hào)進(jìn)行解調(diào)處理, 設(shè)置上下兩個(gè)防護(hù)門限,對(duì)調(diào)諧區(qū)進(jìn) 行檢查.圖 LB6

9、-8電氣絕緣節(jié)調(diào)諧區(qū)內(nèi)的檢測功能示意圖3. 系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)(1)發(fā)送器采用1備1方式(2)接收器由本接收“主機(jī)及另一接收“并機(jī)兩局部組成.GJB GI圖LB6-9發(fā)送器1備1原理圖圖LB6-10接收器雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用原理框圖4. 補(bǔ)償電容設(shè)置無論區(qū)間軌道電路區(qū)段還是站內(nèi)道岔軌道電路區(qū)段, 當(dāng)軌道電路區(qū)段長 度大于 300 米時(shí),原那么上需要設(shè)置補(bǔ)償電容, 以改善軌道電路信號(hào)在鋼 軌線路上的傳輸條件,補(bǔ)償電容采用高可靠的全密封電容(型號(hào)： ZPW CBGM ).(1)補(bǔ)償電容容值的選擇根據(jù)道床泄漏電阻值確定, (2)補(bǔ)償電容根據(jù)相等間距原那么進(jìn)行布置, 補(bǔ)償間距根據(jù)有關(guān)原那么進(jìn)行計(jì) 算布置.(3)補(bǔ)償

10、電容安裝位置的允許公差區(qū)間補(bǔ)償電容的安裝位置允許公差為：半截距土0.25m；間距土 0.5m.對(duì)于站內(nèi)道岔區(qū)段岔心處的補(bǔ)償電容的安裝位置允許公差為：± 10.0m 處理,其余的一般按“區(qū)間補(bǔ)償電容的安裝位置允許公差原那么處理.三、站內(nèi)ZPW- 2000A軌道電路(一)站內(nèi) ZPW2000A 軌道電路含義站內(nèi) ZPW2000A 軌道電路是集軌道電路信息和列車的車載信息于一 體,在任意時(shí)刻向鋼軌同時(shí)傳送軌道電路信息和列車的車載信息. 它是 相對(duì)于目前 “站內(nèi)軌道電路電碼化而言的.從這一含義可以看出：車站 ZPW2000A 軌道電路的發(fā)送設(shè)備應(yīng)具 有編碼水平, 以便將軌道電路信息和列車的車

11、載信息集一體. 該信息經(jīng) 調(diào)整、放大后,通過軌道電路傳輸系統(tǒng)的傳輸通道,將經(jīng)過調(diào)制的信號(hào) 送至鋼軌,經(jīng)鋼軌傳輸網(wǎng)絡(luò)向軌道電路傳輸系統(tǒng)的接收設(shè)備和列車的車 載設(shè)備提供信息.二站內(nèi)ZPW 2000A軌道電路結(jié)構(gòu)站內(nèi)道岔區(qū)段軌道電路采用“分支并聯(lián)一送一受軌道電路結(jié)構(gòu),以實(shí)現(xiàn)道岔彎股的分路檢查防護(hù)和車載信號(hào)信息的連續(xù)性傳輸.具體如下：加跳線和絕緣節(jié)I；4fEICKh* HU*»lit mtii 軸 gWW:*-.VSWWimiE»tilji<!*t«x«t圖LB6-11站內(nèi)ZPW 2000A軌道電路結(jié)構(gòu)圖軌道電路的“道岔跳線十分重要,應(yīng)該保證其實(shí)時(shí)完好.三

12、扼流適配變壓器的作用為了降低不平衡牽引電流在扼流變壓器兩端產(chǎn)生的50Hz電壓,又能讓 牽引電流暢通無阻,站內(nèi)軌道電路采用帶適配器的扼流變壓器如果站內(nèi) ZPW2000A 軌道電路使用在非電氣化牽引區(qū)段,那么應(yīng)取消 帶適配器的扼流變壓器.因此,帶適配器的扼流變壓器的作用有兩個(gè)： 1.降低不平衡牽引電流在扼流變壓器兩端產(chǎn)生的50Hz 電壓,使其不大于 2.4V ；2.導(dǎo)通鋼軌內(nèi)的牽引電流,使其暢通無阻.基于以上原因, 站內(nèi)道岔區(qū)段的空扼流變壓器應(yīng)該使用帶適配器的扼流 變壓器.(四)站內(nèi)道岔區(qū)段道岔分支軌道電路信息連續(xù)性 高速鐵路列車限制系統(tǒng)的機(jī)車車載設(shè)備, 要求地面軌道電路系統(tǒng)提供列 車車載信息,其

13、傳送的信息必須能夠?qū)崟r(shí)、連續(xù)、穩(wěn)定地被機(jī)車的車載 設(shè)備接收,這就要求地面軌道電路系統(tǒng)提供應(yīng)列車車載信號(hào)設(shè)備的信 息,必須在時(shí)間和空間上的連續(xù)性.1.時(shí)間上的連續(xù)站內(nèi)采用了與區(qū)間同制式的 ZPW-2000A 軌道電路,可以保證地面軌道 電路系統(tǒng)提供應(yīng)列車車載設(shè)備的信息在時(shí)間上是連續(xù)的.2.空間上的連續(xù) 高速鐵路車站軌道電路采用機(jī)械絕緣節(jié), 正線采用膠粘絕緣節(jié),并且站 內(nèi)軌道區(qū)段有道岔軌道區(qū)段,因此,在站內(nèi),列車車載信息在機(jī)械絕緣 節(jié)處和道岔的彎股必然存在列車車載信息連續(xù)性的問題. 下面就具體分 析各種情況下的列車車載信息空間連續(xù)性問題.(1)機(jī)械絕緣節(jié)處信息的空間連續(xù)機(jī)械絕緣節(jié)的結(jié)構(gòu)如圖 LB6

14、-12 所示：抱嫁節(jié)圖LB6-12機(jī)械絕緣節(jié)結(jié)構(gòu)圖從圖可以看出,由于受到機(jī)械絕緣節(jié)結(jié)構(gòu)的影響,軌道電路設(shè)備的安裝必然要離開機(jī)械絕緣節(jié)一定的距離.因此,機(jī)車經(jīng)過機(jī)械絕緣節(jié)時(shí),因 受到軌道電路設(shè)備安裝位置的限制和機(jī)車的車載信號(hào)接收感應(yīng)器的安 裝位置限制,機(jī)車的車載信號(hào)接收感應(yīng)器在軌道電路的機(jī)械絕緣節(jié)兩邊圖LB6-13機(jī)械絕緣節(jié)處各尺寸圖由圖示可知,軌道電路的鋼軌連接線往鋼軌上連接設(shè)備時(shí), 需要離開魚 尾板一定的距離,距軌縫的距離約 0.6m0.8m；而機(jī)車車載信號(hào)設(shè)備 的接收線圈距機(jī)車的第一輪對(duì)的距離最大可達(dá) 1.0m.這樣,就不難看 出機(jī)車的第一輪對(duì)從 A點(diǎn)開始至軌縫C點(diǎn)相對(duì)于接收線圈自B點(diǎn)運(yùn)行

15、 的D點(diǎn)的范圍內(nèi).當(dāng)機(jī)車車載信號(hào)設(shè)備的接收線圈在 BD間,因鋼軌內(nèi)無電流或電流量缺乏而造成機(jī)車車載信號(hào)設(shè)備的接收中斷.只有當(dāng)線圈已越過軌縫1.0m或機(jī)車的第一輪對(duì)已越過軌縫,其前方的軌道電路 區(qū)段被機(jī)車分路時(shí),那么機(jī)車車載信號(hào)設(shè)備的接收線圈下方鋼軌內(nèi)的車載 信號(hào)電流才能夠大于或等于機(jī)車信號(hào)入口電流,車載信號(hào)設(shè)備可重新可靠地接收機(jī)車信號(hào)車載信息,這一接收“盲區(qū)約為1.61.8m.為了消除列車車載信號(hào)的接收“盲區(qū),在道岔絕緣節(jié)處采用“跳線換 位和在軌道電路收發(fā)端處采用軌道電路鋼軌引接線迂回的方法.具體如圖LB6-14所示：圖LB6-14絕緣節(jié)處道岔跳線示意圖圖LB6-15 機(jī)械絕緣節(jié)處軌道電路鋼軌

16、引接線迂回設(shè)置圖從以上圖示可以看出,圖LB6-14通過改變道岔跳線的走線方式,圖LB6-15通過對(duì)軌道電路鋼軌引接線的安裝方式采取迂回走線處理,可 以消除機(jī)車車載信號(hào)在機(jī)械絕緣節(jié)處的信息中斷問題.(2)道岔區(qū)段內(nèi)車載信息的連續(xù)性道岔區(qū)段內(nèi),由于道岔結(jié)構(gòu),絕緣節(jié)設(shè)置和道岔跳線設(shè)置等,均會(huì)引起 機(jī)車車載信號(hào)在岔區(qū)內(nèi)信息不連續(xù)的問題,現(xiàn)以單開道岔為例說明車載信息連續(xù)性.對(duì)于單開道岔區(qū)段的軌道電路, 如果根據(jù)傳統(tǒng)方式安裝道岔跳線, 那么 在彎股上機(jī)車車載信號(hào)設(shè)備的接收線圈下方,鋼軌內(nèi)的車載信號(hào)電流量圖LB6-16 道岔軌道電路彎股信號(hào)電流示意圖由圖中信號(hào)電流流經(jīng)路徑可以看出, 在彎股上存在機(jī)車車載信號(hào)

17、設(shè)備的 接收線圈下方,鋼軌內(nèi)的車載信號(hào)電流量缺乏以動(dòng)作車載信號(hào)設(shè)備或無信號(hào)電流問題.為了使地面軌道電路系統(tǒng)提供應(yīng)列車車載信號(hào)設(shè)備的信息在空間上的 連續(xù),并且具有足以動(dòng)作車載信號(hào)設(shè)備,必須對(duì)道岔跳線采取如下舉措： 道岔跳線換位,增設(shè)道岔跳線.采取上述舉措后,可以使運(yùn)行于道岔區(qū)段內(nèi)的列車,在彎股的無受電分 支的任何地點(diǎn)均能連續(xù)、正確和穩(wěn)定可靠地接收到列車車載信號(hào)設(shè)備的 限制信息.采取在彎股上每間隔一定的距離就增設(shè)一組道岔跳線,以強(qiáng)制列車車載信號(hào)設(shè)備的限制信息電流流經(jīng)列車車載信號(hào)設(shè)備接收感應(yīng)線圈下方的 鋼軌內(nèi).具體如圖LB6-仃所示.圖LB6-仃道岔彎股跳線布置示意圖四、設(shè)備構(gòu)成 系統(tǒng)設(shè)備分為室內(nèi)設(shè)

18、備與室外設(shè)備一室內(nèi)設(shè)備 室內(nèi)設(shè)備包括發(fā)送器、接收器、單頻衰耗冗余限制器、雙頻衰耗冗余控 制器、防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤1.發(fā)送器1功能發(fā)送器用于產(chǎn)生高精度、 高穩(wěn)定的移頻信號(hào)源, 采用雙機(jī)熱備冗余方式.a. 產(chǎn)生18種低頻、8種載頻的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號(hào)；b. 產(chǎn)生足夠功率的移頻信號(hào)；c. 對(duì)移頻信號(hào)進(jìn)行自檢測,故障時(shí)向監(jiān)測維護(hù)主機(jī)發(fā)出報(bào)警信息.2原理框圖及電原理圖 發(fā)送器內(nèi)部采用雙套相互獨(dú)立的 CPU 處理單元,同一載頻、低頻編碼 條件源, 以反碼的形式分別通過互為冗余的兩條 CAND 、 CANE 總線送 至 CPU1 及 CPU2. CPU1 限制“移頻發(fā)生器產(chǎn)生移頻信號(hào),移頻信 號(hào)分別送至

19、CPU1 及 CPU2 進(jìn)行頻率檢測.頻率檢測結(jié)果符合規(guī)定后, 限制輸出信號(hào),經(jīng)“限制與門使移頻信號(hào)送至“濾波環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)方 波-正弦變換.“功放輸出的移頻信號(hào)送至 CPU1及CPU2,進(jìn)行功出 電壓檢測, CPU1 及 CPU2 對(duì)移頻信號(hào)進(jìn)行低頻、載頻、幅度特征檢測 符合要求后,驅(qū)動(dòng)“平安與門電路使發(fā)送報(bào)警繼電器吸起,并使經(jīng)過“功放放大的移頻信號(hào)輸出至軌道.當(dāng)發(fā)送端短路時(shí),經(jīng)檢測使“控 制與門有 10 秒的關(guān)閉休眠保護(hù).如圖 LB6-18 所示：地 址輸入CANDCANE至鋼軌功出惟測C曲 地址件讀取件讀取CAN 地址CPU1亠頻宰桂沏檢聿栓測亠V福頻發(fā)生器匚AND頻件入頻杵入我條輸CAN地

20、址簡人圖LB6-18發(fā)送器原理框圖2、接收器(1)功能接收器輸入端及輸出端均按雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用設(shè)計(jì),與另一臺(tái)接收器構(gòu)成雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用系統(tǒng)(或稱0.5+0.5),保證系統(tǒng)的可靠工作a. 用于對(duì)主軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào),動(dòng)作軌道繼電器；b. 實(shí)現(xiàn)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào),給出短小軌道電路報(bào)警條件,并通過 CAND及CANE總線送至監(jiān)測維護(hù)終端；c. 檢查軌道電路完好,減少分路死區(qū)長度,用接收門限限制實(shí)現(xiàn)對(duì)BA 斷線的檢查.(2) 原理框圖接收器采用兩路獨(dú)立的 CPU 處理單元,對(duì)輸入的信號(hào)分別進(jìn)行解調(diào)分 析,滿足繼電器吸起條件時(shí)輸出方波信號(hào),輸出至平安與門電路.與另 一臺(tái)接收器的平

21、安與門輸出共同經(jīng)過隔離電路,動(dòng)作軌道繼電器. A/D 為模數(shù)轉(zhuǎn)換器,將輸入的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能處理的數(shù)字信 號(hào).載頻條件讀取電路設(shè)定主機(jī)、并機(jī)載頻條件,由 CPU 進(jìn)行判決,確定 接收器的接收頻率.同一載頻、低頻編碼條件源,以反碼的形式分別通過 CAND 、CANE 總 線送至CPU1及CPU2.CPU1、CPU2根據(jù)確定的載頻編碼條件,通過 各自識(shí)別、通信、比擬確認(rèn)一致,視為正常,不一致時(shí),視為故障并報(bào) 警.外部送進(jìn)來的信號(hào),分別經(jīng)過主機(jī)、并機(jī)兩路模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù) 字信號(hào).CPU1、CPU2對(duì)外部信號(hào)進(jìn)行單獨(dú)的運(yùn)算,判決處理.說明接 收信號(hào)符合幅度、載頻、低頻要求時(shí),就輸出 3kHz

22、的方波,驅(qū)動(dòng)平安 與門電路.平安與門電路收到兩路方波后, 轉(zhuǎn)換成直流電壓驅(qū)動(dòng)繼電器. 如果 CPU1 、 CPU2 的結(jié)果不一致,平安與門輸出不能構(gòu)成,那么同時(shí)報(bào) 警.電路中增加了平安與門的反應(yīng)檢查,如果 CPU1、 CPU2 有動(dòng)態(tài)輸 出,那么平安與門就應(yīng)該有直流輸出,否那么就認(rèn)為平安與門故障,接收 器進(jìn)行報(bào)警.如果接收器接收到的信號(hào)電壓過低,那么判為列車分路. 平安與門電路將 CPU1、 CPU2 輸出的動(dòng)態(tài)信號(hào)變成直流輸出,驅(qū)動(dòng)繼 電器(或執(zhí)行條件).C哋址輸入?yún) 載頻選擇"I»提供表示祭件另一臺(tái)接收器輸出j隔離七OI回檢主機(jī)平安與門并機(jī)安金與門CAN 地址CAND

23、CANE報(bào)警 輸出皿線S 刖總CA總CANDCANRA/DCPLT1CFU2AGJ隔離C酬地址輸入圖LB6-19接收器原理框圖(3) 接收器雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用原理框圖接收器按雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用設(shè)計(jì),分為主、并兩局部,由兩路獨(dú)立的信號(hào)輸入、執(zhí)行條件輸出和 CAN地址及載頻條件接口.可協(xié)同處理另一區(qū)段 信號(hào),從而構(gòu)成互為熱備的冗余系統(tǒng).A軌道図段沽號(hào)諭入僧號(hào):酗址就刨做7誡 端皐設(shè)備般 蛙瞎 楓普靜叫酬謔塊 *皓曲毘軸1系件或臨總技過育命A軌道輕段煦器E靳道區(qū)段WS 主陽盼mi堀n部涉蜩電蒂如報(bào)芒巨檢 詁聯(lián)CSS 地肚圖LB6-20接收器雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用原理框圖3.單頻衰耗冗余限制器1功能內(nèi)部有正方向繼電器復(fù)示及

24、反方向繼電器復(fù)示；內(nèi)部有主發(fā)送報(bào)警繼電器及備發(fā)送報(bào)警繼電器；實(shí)現(xiàn)單載頻區(qū)段主軌道電路調(diào)整；實(shí)現(xiàn)單載頻區(qū)段小軌道電路調(diào)整含正向調(diào)整及反向調(diào)整；實(shí)現(xiàn)總功出電壓切換來自主發(fā)送器功出還是來自備發(fā)送器功出；主發(fā)送器、備發(fā)送器發(fā)送報(bào)警條件的回采；面板上有主發(fā)送工作燈、備發(fā)送工作燈,接收工作燈、軌道表示燈、正向指示燈及反向指示燈；主發(fā)送電源、備發(fā)送電源、主發(fā)送報(bào)警、備發(fā)送報(bào)警、功出電壓、功出 電流、接收電源、主機(jī)軌道繼電器、并機(jī)軌道繼電器、軌道繼電器、軌 道信號(hào)輸入、主軌道信號(hào)輸出、小軌道信號(hào)輸出測試塞孔.4防雷模擬網(wǎng)絡(luò)(1) 功能對(duì)通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的防護(hù)(橫向、縱向)；通過0.25、0.5、1

25、、2、2、2*2Km電纜模擬網(wǎng)絡(luò),補(bǔ)償實(shí)際 SPT數(shù)字信號(hào)電纜；便于軌道電路調(diào)整.(2) 防雷模擬網(wǎng)絡(luò)電原理圖3-121992275232» r 2 至室內(nèi)沒備“總.:.至室外電纜13514 L*I441=4 6 S 1012 141S1620 2224 2623 30圖LB6-21模擬網(wǎng)絡(luò)電原理框圖模擬一定長度電纜傳輸特性,與真實(shí)電纜共同構(gòu)成一個(gè)固定極限長度由0.25km、0.5km、1km、2km、2km、4km共六節(jié)組成,通過串聯(lián)連接, 可以構(gòu)成 10km 以內(nèi)的間隔為 0.25km 的 40 種長度.使所有軌道電路不需要根據(jù)所在位置和運(yùn)行方向改變配置. 如圖 LB6-23 所

26、示. 二室外設(shè)備室外主要包括調(diào)諧匹配單元、空心線圈、機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈、站內(nèi)匹 配單元、補(bǔ)償電容、調(diào)諧電容、可帶適配器的扼流變壓器、適配器等設(shè) 備.1.調(diào)諧匹配單元 PT 調(diào)諧匹配單元用于軌道電路的電氣絕緣節(jié)和機(jī)械絕緣節(jié)處, 調(diào)諧局部形 成相鄰區(qū)段載頻的短路, 且與調(diào)諧區(qū)內(nèi)鋼軌電感 或機(jī)械絕緣節(jié)處的機(jī) 械絕緣節(jié)扼流空心線圈 形成并聯(lián)諧振, 實(shí)現(xiàn)相鄰區(qū)段信號(hào)的隔離和本 區(qū)段信號(hào)的穩(wěn)定輸出. 匹配局部主要作用實(shí)現(xiàn)鋼軌阻抗和電纜阻抗的連 接,以實(shí)現(xiàn)軌道電路信號(hào)的有效傳輸. 調(diào)諧匹配單元可以簡單地看作是 原 ZPW-2000A 軌道電路中調(diào)諧單元 BA 和匹配變壓器 TAD 的二 合一設(shè)備.共分為四種

27、型號(hào),根據(jù)本區(qū)段的載頻頻率選用.設(shè)備原理圖 如下：Ui銅板端子調(diào)諧局部 一電感卜Elu銅板端子圖LB6-22 調(diào)諧匹配單元原理圖VI、V2、V3、E1、E2 為 6mm2 萬可端子.E1、E2 連接電纜,VI、V2 為匹配單元的測試端子,在運(yùn)用中V1與V3采用4mm2多股銅線連接.A、B為4螺母,該設(shè)備用于機(jī)械絕緣節(jié)處時(shí),必須撤除 A、B間銅 引接片,該設(shè)備用于電氣絕緣節(jié)處時(shí),必須使用銅引接片將 A、B間連 接.設(shè)備出廠時(shí),A、B間使用銅引接片連接.U1、U2為盒體外方的銅連接板,與既有調(diào)諧單元連接板一致.用于與 其它設(shè)備或鋼軌的連接.圖LB6-23調(diào)諧匹配單元2.空心線圈XKD 空心線圈設(shè)置于電氣絕緣節(jié)中央位置, 平衡牽引電流和穩(wěn)定調(diào)諧區(qū)的作用,由50mm2玻璃絲包電磁線繞制,線圈中點(diǎn)可以做為鋼軌的橫向連 接、牽引電流回流連接和縱向防雷的接地連接使用圖LB6-24空心線圈3機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈XKJD 機(jī)械絕緣節(jié)扼流空芯線圈用于進(jìn)出站口處,該設(shè)備與調(diào)諧匹配單