上海軌道交通早高峰通勤數(shù)據(jù)分析報(bào)告

1、上海軌道交通早高峰通勤數(shù)據(jù)分析報(bào)告每天清晨，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的上海人搭乘地鐵，短短數(shù)小時(shí)內(nèi)完成了從居住到工 作的大規(guī)模遷徙。每張票的刷卡進(jìn)出都是一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)， 匯聚成為億萬(wàn)數(shù)據(jù)的背后， 是城市人口的流動(dòng)和城市運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)理。 復(fù)旦大學(xué)數(shù)據(jù)研究中心選取了上海軌交早 高峰 7-9 點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，用大數(shù)據(jù)清晰呈現(xiàn)上海軌交通勤的全貌。、 上海軌交早高峰通勤概況可以看出，在工作日早高峰（ 7-9 點(diǎn)），兩個(gè)小時(shí)內(nèi)上海軌交進(jìn)站達(dá) 110萬(wàn)人次，出站達(dá) 95 萬(wàn)人次，進(jìn)站人次比出站人次多出 15 萬(wàn)，表明早高峰期間 的進(jìn)站壓力略大于出站。 在早高峰同一時(shí)間段內(nèi) （ 7-9 點(diǎn)），工作日進(jìn)站人次 110萬(wàn)，周末進(jìn)站人

2、次 40 萬(wàn)，工作日進(jìn)站人次是周末的 2.7 倍。對(duì)比整個(gè)上午（ 6-12 點(diǎn)）的數(shù)據(jù)，工作日早高峰進(jìn)站人次占整個(gè)上午的 60% ，而周末早高峰進(jìn)站人 次僅占整個(gè)上午的 40% 。這表明在工作日，早高峰的客流量無(wú)論是絕對(duì)數(shù)量還 是集中程度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于周末。各時(shí)段進(jìn)出站人次變化趨勢(shì)可以看出，工作日的進(jìn)站人次從上午 6 ：00 起逐漸攀升，至 7:30-7:59 、 8:00-8:29 達(dá)到頂峰， 半小時(shí)內(nèi)分別進(jìn)站 32 萬(wàn)人次及 35 萬(wàn)人次，8:30 之后進(jìn) 站人數(shù)逐漸回落。而出站人數(shù)在上午 8:30 之前始終低于進(jìn)站人數(shù)， 7:30-7:59 進(jìn)站出站凈流入達(dá)到最大為 14 萬(wàn)人次， 8:00

3、-8:29 進(jìn)站出站差距縮小。 8:30-9:00 出站人次達(dá)到頂峰，半小內(nèi)出站高達(dá) 39 萬(wàn)人次，出站人次首度超過 進(jìn)站，凈流出達(dá)到 14 萬(wàn)人次。 9:00 之后出站人數(shù)急劇下降，表明大多數(shù)人通 勤到達(dá)時(shí)間在 9 點(diǎn)以前。出站頂峰 8:30-9:00 比進(jìn)站頂峰 7:30-7:59 和8:00-8:29 延后 0.5-1 小時(shí)，表明大多數(shù)人日常地鐵通勤時(shí)間在單程 0.5-1 小 時(shí)之間上圖為周末上午（ 6-12 點(diǎn)）各時(shí)段進(jìn)出站人次對(duì)比。與工作日相比，周末 進(jìn)出站的變化趨勢(shì)呈現(xiàn)出截然不同的形態(tài)。 進(jìn)出站人次從上午 6:00 起緩步攀升， 進(jìn)站人次至 8:00-8:29 達(dá)到頂峰為 11.8

4、 萬(wàn)人次，出站人次至 8:30 至 8:59 達(dá) 到頂峰為 12 萬(wàn)人次，僅相當(dāng)于工作日同時(shí)間段的 1/3 不到。 9:00 之后，進(jìn)出 站人次變化趨勢(shì)趨緩，維持在每半小時(shí) 11 萬(wàn)人次的水平上上圖為上海 - 昆山跨省軌交位于昆山段的三個(gè)軌交站點(diǎn)的數(shù)據(jù)分析。 11 號(hào)線 昆山段于 2013 年通車， 作為首條跨省運(yùn)營(yíng)的軌交、 拓展了城市發(fā)展的空間，也 為“昆山買房、上海上班”帶來更多的可行性。從進(jìn)出站人次變化趨勢(shì)看，昆山 三站的進(jìn)站人數(shù)從 6:00 起攀升，至 7:00-7:29 達(dá)到頂峰為 985 人次，這表明 已經(jīng)出現(xiàn)了依賴軌交從昆山向上海市區(qū)通勤上班的人群，但規(guī)模非常小。同時(shí)， 到 達(dá)進(jìn)

5、 站頂 峰 的 時(shí)間 段 為 7:00-7:29 ，相比 上 海 日 均進(jìn) 站 的頂峰 時(shí) 間段 8:00-8:29 ，整整提前了一個(gè)小時(shí)，這表明居住在昆山要比上海市區(qū)多承受一個(gè) 小時(shí)左右的通勤時(shí)間。 另外，從出站人次變化來看， 昆山三站并沒有向上海日均 出站那樣在 8:30-8:59 形成一個(gè)頂峰，而是變化十分平緩，到 10:00 之后出站 人數(shù)才有較多增幅。各區(qū)縣軌交通勤人次分析可以看出，上海各區(qū)縣早高峰進(jìn)站人次前三名依次為浦東新區(qū)、徐匯 區(qū)、閔行區(qū)，出站人次前三名依次為浦東新區(qū)、徐匯區(qū)、黃浦區(qū)。其中， 浦東新區(qū)早高峰進(jìn)站、出站人次均排名第一，進(jìn)站人次 25.5 萬(wàn)，占上?？?進(jìn)站人次 2

6、2.7% ，出站人次 22 萬(wàn)，占上海總出站人次 22.9% ，這一比例 與浦東新區(qū)人口占上?？?cè)丝诘谋壤?21.9% 十分接近，表明該區(qū)的軌交設(shè) 施使用在全市居于均衡地位。 進(jìn)出站排名第二的徐匯區(qū)， 進(jìn)站人次 12.9 萬(wàn)，占上?？傔M(jìn)站人次 11.5% ，出站人次 16.5 萬(wàn)，占上?？偝稣救舜?17.2% ，這一比例遠(yuǎn)高于徐匯區(qū)人口占上?？?cè)丝诘谋壤?4.7% ，表明該區(qū)的軌交設(shè) 施使用在全市居于優(yōu)勢(shì)地位?？梢钥吹剑谏虾８鲄^(qū)縣中，早高峰進(jìn)出站為凈流入的僅有四個(gè)區(qū)，分別是 黃浦區(qū)、徐匯區(qū)、靜安區(qū)和長(zhǎng)寧區(qū)。其中，黃浦區(qū)早高峰進(jìn)站人次 4.6 萬(wàn) ,出站 人次 13.8 萬(wàn)，出站人次高達(dá)出站人

7、次 3 倍之多，凈流入為 9.1 萬(wàn)人次，位列全 市首位， 表明該區(qū)在上海城市功能中牢牢占據(jù)了核心地位。 此外， 早高峰進(jìn)出站 凈流出位居全市首位的是寶山區(qū)。寶山區(qū)早高峰進(jìn)站人次 11.8 萬(wàn)，出站人次僅 2.7 萬(wàn)，進(jìn)站人次高達(dá)出站人次 4.3 倍，凈流出為 9 萬(wàn)人次， 表明該區(qū)主要承載 了城市大型居住區(qū)的功能，商務(wù)配套相對(duì)匱乏從地理位置上看，早高峰進(jìn)出站為凈流入的 4 個(gè)區(qū)非常集中，黃浦區(qū)、徐匯 區(qū)、靜安區(qū)和長(zhǎng)寧區(qū)都位于上海黃浦江西岸的核心地區(qū)， 也就是傳統(tǒng)意義上的 “上 只角”區(qū)域。而早高峰進(jìn)出站為凈流出的區(qū)域則以寶山區(qū)、閔行區(qū)、浦東新區(qū)等 近郊區(qū)為主。 這表明上海在居住人口逐步向外轉(zhuǎn)

8、移的同時(shí)， 商務(wù)辦公未能跟上相 應(yīng)配套、仍以中心區(qū)域?yàn)橹?。此外，遠(yuǎn)郊區(qū)如松江區(qū)、嘉定區(qū)、青浦區(qū)均有較低 的凈流出，這表明伴隨著松江新城、嘉定新城等新區(qū)建設(shè)以及 11 號(hào)線地鐵線路 通車等發(fā)展趨勢(shì)，這些遠(yuǎn)郊區(qū)也開始出現(xiàn)依賴軌道交通到其他區(qū)域通勤上班的人群，但整體仍未成氣候四、工作日早高峰進(jìn)出站前十名站點(diǎn)分析可以看出， 人民廣場(chǎng)站高居榜首， 工作日早高峰期間每天平均有 39726 人 次進(jìn)出人民廣場(chǎng)站乘坐地鐵。 在進(jìn)站均數(shù)前十名的站點(diǎn)中， 2 號(hào)線占了 4 個(gè)站點(diǎn)， 足見 2 號(hào)線在工作日期間承擔(dān)的運(yùn)輸量非常大。同時(shí)分析進(jìn)站均數(shù)前十名站點(diǎn) 的地理位置可以發(fā)現(xiàn)，莘莊、蓮花路、淞虹路、以及漕河涇開發(fā)區(qū)

9、，都地處上海市中心與郊區(qū)的結(jié)合部，表明許多上海的工薪階層居住在市中心與郊區(qū)的結(jié)合 部，也表明大型的居住區(qū)也分布在市中心與郊區(qū)的結(jié)合部。 工作日期間都需要通 過附近的站點(diǎn)進(jìn)入到市中心可以看出，在工作日早高峰期間平均進(jìn)站前十位站點(diǎn)中，絕大部分的站點(diǎn) 分布與上海城市外圍郊區(qū)，這樣的站點(diǎn)占到 9 個(gè)，同時(shí)這些站點(diǎn)有 9 個(gè)位于浦 西，反映出大型的居住區(qū)基本位于浦西， 而浦東在人口密度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于浦西。 上 海南站則是有市中心與郊區(qū)過渡地帶性質(zhì)的站點(diǎn)。 在軌交線路方面， 在十個(gè)站點(diǎn) 中，有 5 個(gè)站點(diǎn)位于 1 號(hào)線上， 1 號(hào)線是上海第一條地鐵，表明當(dāng)時(shí)在路線設(shè) 計(jì)上充分考慮到人口進(jìn)城的需求。上表是工作日

10、早高峰期間平均出站人數(shù)前十名的站點(diǎn)排名。按照對(duì)平均進(jìn) 站量大的站點(diǎn)處于城郊結(jié)合部的分析， 平均出站人數(shù)位列前茅的幾個(gè)站點(diǎn)應(yīng)位于 市中心地區(qū)，上表恰好證明了這個(gè)猜測(cè)， 在出站總?cè)藬?shù)前十名的站點(diǎn)， 有陸家嘴、 南京西路、人民廣場(chǎng)等 6 個(gè)站點(diǎn)位于市中心商業(yè)區(qū)。漕河涇屬于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)， 有企業(yè)集聚， 平均出站人數(shù)位列第四位也是在常理中， 排在第九位的張江高科也 是相同原因。 在對(duì)地鐵線路的分析上， 工作日早高峰期間平均出站人數(shù)前十位的 站點(diǎn)中，地鐵 2 號(hào)線占 6 個(gè)。這也是因?yàn)榈罔F 2 號(hào)線為上海東西向大動(dòng)脈，串 聯(lián)起上海多個(gè)市中心商業(yè)區(qū)，也表明上海東西向的客流要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于南北向的客 流，東西向的城市

11、開發(fā)建設(shè)比南北向完善。上圖為是以工作日平均進(jìn)出站人數(shù)前十位的站點(diǎn)為例，比較了這十個(gè)站點(diǎn)工作日與周末早高峰期間平 均進(jìn)出站人數(shù)的情況?？梢钥闯龆卟罹噍^大，在工作日早高峰期間，該十個(gè)站點(diǎn)平均進(jìn)出站人次在 3 萬(wàn) 左右左右， 而在周末早高峰期間則只有一萬(wàn)人次左右， 人民廣場(chǎng)站最高， 也僅僅達(dá)到 15296 人， 不足工作 日的二分之一。五、各地鐵線進(jìn)出站日均人次分析可以看出， 在上海 12 條軌道交通線路中， 工作日早高峰進(jìn)出站日均人次前 三位的軌交線路分別是 2 號(hào)線、 1 號(hào)線、 9 號(hào)線。其中 2 號(hào)線是上海所有線路中 最繁忙的軌交，工作日早高峰進(jìn)出站人次達(dá)到 37.7 萬(wàn)人次。這也是因?yàn)?

12、2 號(hào)線 不僅是上海東西向的大動(dòng)脈， 而且是連接上海兩大機(jī)場(chǎng) （浦東機(jī)場(chǎng)、 虹橋機(jī)場(chǎng)）， 兩大火車站（虹橋火車站、上?；疖囌荆?，更是串連著靜安寺、陸家嘴、人民廣 場(chǎng)、南京東路等多個(gè)上海大商業(yè)區(qū)。相比之下， 13 號(hào)線工作日早高峰期間由于 線路短小，進(jìn)出站人次僅為 2.3 萬(wàn)人次，不及 2 號(hào)線的十五分之一。六、工作日上午（ 6-12 點(diǎn)）進(jìn)出站日均人次分析可以看出，莘莊站高居榜首，工作日上午（ 6-12 點(diǎn)）共有 4.2 萬(wàn)人次進(jìn)入 莘莊站乘坐地鐵，占前十名總量的 15.6% 。在進(jìn)站總?cè)藬?shù)前十名的站點(diǎn)中， 1 號(hào)線占了 6 個(gè)站點(diǎn)，足見 1 號(hào)線在工作日期間承擔(dān)的運(yùn)輸量非常大。同時(shí)分析 進(jìn)

13、站總?cè)舜吻笆军c(diǎn)的地理位置可以發(fā)現(xiàn)，莘莊、蓮花路、九亭、淞虹路、龍 陽(yáng)路、彭浦新村、通河新村以及七寶 8 個(gè)站，都地處上海市中心與郊區(qū)的結(jié)合 部，表明許多上海的工薪階層居住在市中心與郊區(qū)的結(jié)合部， 工作日期間都需要 通過附近的站點(diǎn)進(jìn)入到市中心。上表是工作日上午（ 6-12 點(diǎn)）出站日均人次前十名的站點(diǎn)排名。按照對(duì)進(jìn) 站量大的站點(diǎn)處于城郊結(jié)合部的分析， 出站量位列前茅的幾個(gè)站點(diǎn)應(yīng)位于市中心 地區(qū)，上表恰好證明了這個(gè)猜測(cè)， 在出站總?cè)舜吻笆恼军c(diǎn)， 除了漕河涇開發(fā) 區(qū)之外，其余的站點(diǎn)全部位于市中心商業(yè)區(qū)，例如人民廣場(chǎng)、徐家匯、南京東路 等。漕河涇屬于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)， 有企業(yè)集聚，出站總?cè)藬?shù)位列第六

14、位也是在常理中。 在對(duì)地鐵線路的分析上，出站日均人次前十位的站點(diǎn)中，地鐵 2 號(hào)線占 5 個(gè)。 這也是因?yàn)榈罔F 2 號(hào)線串聯(lián)起上海多個(gè)市中心商業(yè)區(qū)。七、周末上午（ 6-12 點(diǎn)）進(jìn)出站日均人次分析上表顯示的是周末進(jìn)站總?cè)舜闻c日均進(jìn)站人次前十位的站點(diǎn)，周末由于是 休息日，在進(jìn)站總?cè)舜吻笆坏恼军c(diǎn)中， 上?；疖囌救〈ぷ魅者M(jìn)站總?cè)舜蔚谝?位的莘莊，位居榜首。上海南站則依舊保持第二的位置， 莘莊站則下降為第三位。 上海三大火車站都進(jìn)入到進(jìn)站總?cè)舜吻笆坏陌駟危?可能存在的原因是周末上海 周邊乃至長(zhǎng)三角周邊的人來上海較多， 并且長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路發(fā)達(dá)， 距離適中， 因此通過鐵路進(jìn)入上海成為很多人的首選。 在日均進(jìn)站人次的排名中， 大部分的站點(diǎn)還是處于城郊結(jié)合部，而且在站點(diǎn)上也基本與工作日情況相似。在周末出站人次前十位站點(diǎn)榜單中，有兩大特征值得我們注意。組成這十 個(gè)站點(diǎn)，首先是上海市中心的幾大地鐵站， 市中心的幾個(gè)商業(yè)區(qū)不僅是上海本地 人周末娛樂消費(fèi)的好去處， 同時(shí)也是上海主要景點(diǎn)的所在地