淺析如何提高地鐵通信的可靠性

1、淺析如何提高地鐵通信的可靠性 淺析如何提高地鐵通信的可靠性 摘要：本文作者分析介紹了地鐵通信系統(tǒng)的各個技術要點，探頭了其可靠性，以供廣闊地鐵建設工作人員更好地開展工作。 關鍵詞：如何提高；地鐵通信；可靠性 中圖分類號：U213+3 文獻標識碼：A 地鐵通信系統(tǒng)作為地鐵正常運行的平臺，對保證城市交通平安穩(wěn)定有重要作用。但地鐵工程造價昂貴，施工建設復雜，普及程度并不是非常高，因而對于地鐵技術的研發(fā)，建設進度的加快，是十分必要的，而作為地鐵建設中最重要的局部地鐵通信系統(tǒng)的建設更是重中之重。目前我國地鐵通信系統(tǒng)的局部子系統(tǒng)還有賴于國外進口，并未能完全實現(xiàn)自主化進度，這對于我國地鐵建設水平的提高及地鐵建

2、設的普及是十分不利的。因此必須加快地鐵通信系統(tǒng)技術的開發(fā)研究，早日普及地鐵出行，以緩解當前日益緊張的交通狀況。 1 地鐵通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀 在因城市化不斷擴大而導致的城市人口激增，從而引起城市交通狀況極為擁堵的問題中，地鐵作為一種方便快捷的新型交通出行工具，為城市的交通狀況的改善起到了巨大作用。地鐵通信技術通過多種方式，在地鐵運營、通信效勞、電子控制等方面構成了地鐵正常運行的根底，其在保證地鐵正?；\行的同時，也滿足了地鐵在現(xiàn)代化傳輸數(shù)據(jù)、多媒體以及圖像等多方面的要求。地鐵通信系統(tǒng)雖然經(jīng)過各種科學的規(guī)劃設計，合理的運營機制，但在早期已建成的城市地鐵中，實際上還是存在有不少問題，因而，如何對地鐵通信

3、系統(tǒng)的改良與完善是地鐵建設中面臨的重要問題。 1.1地鐵通信系統(tǒng)架構 地鐵作為城市交通運營主力軍，不僅平安舒適、高效快捷，還具有運輸量大、節(jié)能環(huán)保、降低污染的優(yōu)點。地鐵運行中最重要的組成局部是地鐵通信系統(tǒng)，是地鐵運行各環(huán)節(jié)中不可或缺的關鍵所在。因而分析地鐵通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀對提高地鐵建設是十分必要的。地鐵通信系統(tǒng)主要由三大局部構成：運營通信系統(tǒng)、公共通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)。其中運營通信系統(tǒng)包括專用 、公務通信、電腦監(jiān)控等系統(tǒng)，公共通信系統(tǒng)由移動 引入的子系統(tǒng)，公安通信系統(tǒng)包括無線通信指揮系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)這幾局部。這三者相互配合，共同為地鐵通信系統(tǒng)的正常運營發(fā)揮著重要作用。地鐵通信系統(tǒng)目前技術水平

4、并未到達完美的地步，因而還存在著種種問題，其中主要包括以下幾點： 1.1.1 系統(tǒng)內(nèi)部涵蓋范圍不清：首先這三個系統(tǒng)并沒有標準用詞，公共通信系統(tǒng)又稱商用、民用系統(tǒng)，但其中又含有移動電視、播送電臺等，這就使得其名稱略顯牽強，其次車廂內(nèi)部的信息傳遞包括乘客信息、監(jiān)控信息等內(nèi)容并沒有明確的分類，筆者認為應該劃入到運營通信系統(tǒng)中的“乘客信息子系統(tǒng)。 1.1.2 具體情況需要改良：在實踐過程中集中告警系統(tǒng)操作已經(jīng)日趨簡單化，但其需求量小，如果地鐵中包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)就可以減輕對集中告警系統(tǒng)的重視程度，播送、電視等直接通過聲音向乘客傳遞信息的系統(tǒng)，應該關注顧客的意愿，增設人性化的系統(tǒng)設置。 1.1.3 筆者認

5、為傳輸系統(tǒng)的觀念建設是最重要一大問題，傳輸系統(tǒng)在整個通信系統(tǒng)中具有重要地位，包括對上層市政公安部門等信息聯(lián)絡的增加，似的封閉式的工程架構逐漸開放起來，使得通信系統(tǒng)在平安上出現(xiàn)了許多變數(shù)。 1.2 地鐵通信系統(tǒng)組成及作用 地鐵在建設過程中需要考慮的因素有許多方面，比方排水、消防、通風、信號等，這些因素每一個環(huán)節(jié)出了問題都會導致地鐵運行出現(xiàn)問題，因而如何才能讓地鐵各個系統(tǒng)平安運營就是關鍵，而地鐵通信系統(tǒng)就是這樣一個作用巨大的工具。地鐵通信系統(tǒng)是所有機電系統(tǒng)的根底，其主要包括有：播送系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)等。地鐵通信系統(tǒng)在調(diào)度和管控列車運行方面十分有效，不僅能提供各種信息給控制人員，還能

6、在運行出現(xiàn)異常時提供事故處理方案。并且隨著通信技術和計算機技術的不斷完善，地鐵通信系統(tǒng)的開展將會越加現(xiàn)代化。 2 地鐵通信系統(tǒng)的傳輸子系統(tǒng) 隨著社會經(jīng)濟水平的迅速增長，城市現(xiàn)代化建設的進一步加快，城市人口的大量涌入與增加，城市交通壓力越來越大，地鐵的出現(xiàn)極大緩解了城市人口出行的交通壓力，作為高效便捷的新型交通工具，地鐵在城市發(fā)揮的作用是十分重要的。而地鐵能夠順暢運行是因為有地鐵通信系統(tǒng)這樣一個平臺，地鐵通信系統(tǒng)中包含了多個復雜的子系統(tǒng)，其中任何一個環(huán)節(jié)的可靠性要求都非常高，為保證地鐵正常順暢運行。 當前通信技術開展情況來看，主要的傳輸技術有：多業(yè)務傳輸平臺,千兆/萬兆以太網(wǎng)、異步傳輸模式、準同

7、步 數(shù) 字 系 統(tǒng) ，同步數(shù)字系統(tǒng)，開放式傳輸網(wǎng)絡(OTN和彈性分組環(huán)技術語音業(yè)務和以太網(wǎng)業(yè)務，軌道交通已經(jīng)在用的主要是SDH、SDH+ATM、OTN、MSTP 等傳輸技術，主要介紹多業(yè)務傳輸平臺和彈性分組環(huán)技術；基于 SDH 的多業(yè)務傳輸平臺是因為，MSTP 傳輸技術是在 SDH 根底上開發(fā)的，是面向根底電路連接的 TDM 技術，這個主要是用于傳輸語音業(yè)務，為了滿足更多業(yè)務傳輸?shù)男枨?，MSTP 在原來 SDH 功能的根底上開發(fā)了基于 SDH 的以太網(wǎng)技術兩大核心處理功能，采用通用成幀規(guī)程(GFP)、虛容器、波分復用(WDM)終端、網(wǎng)絡二層交換機和網(wǎng)絡互聯(lián)協(xié)議(IP邊緣路由器等多個獨立設備集成

8、為一個網(wǎng)絡設備。 而彈性分組環(huán)技術是一種基于IP業(yè)務為核心的新興傳輸體制，適應網(wǎng)絡開展的新方向，具有互聯(lián)方便，技術先進的特點，在網(wǎng)絡可靠性、可管理性、支持傳統(tǒng)業(yè)務等方面存在很大優(yōu)勢。對城市地鐵通信業(yè)務涉及到的語音信號、視頻信號、局域網(wǎng)、各種數(shù)據(jù)業(yè)務等能提供良好的組網(wǎng)方案；RPR 采用環(huán)狀拓撲結(jié)構，網(wǎng)絡結(jié)構十分簡單，RPR 分組環(huán)上所有節(jié)點被分配給唯一的邏輯地址，可標識254個節(jié)點，所有節(jié)點都可以基于邏輯地址進行快速的2層交換；RPR 以最高優(yōu)先級分組的方式發(fā)布晶振時鐘信號，時鐘分組信令沿光纖傳送，同時具備了冗余備份功能，從而保障在任何情況下保持網(wǎng)絡同步；RPR支持 SRP，在分組環(huán)路上，能使多

9、個節(jié)點成多段同時傳送數(shù)據(jù)，而不相互影響，與SDH分配固定時隙不同的是，RPR 可根據(jù)用戶需求分配帶寬，光纖使用率相對SDH提高1倍，帶寬利用率提高34倍，從而最大限度地利用了光纖資源；RPR 還可以針對不同等級業(yè)務采取不同保護方式，定義新的業(yè)務級別；但是目前各個廠家開發(fā)的RPR 技術相互之間存在著兼容互通問題，還沒有實現(xiàn)國產(chǎn)化，相比來說要較高本錢，這種技術目前正在由IEEE 802.17 工作組進行標準化。 參考文獻： 【1】 張騫,張建輝,孫述桂,郭文龍,張小勇,潘福初. 基于光通信技術的CPLD或FPGA ISP技術J.光通信技術.2021，(05). 【2】 何琳娜.無線通信技術在列車控制系統(tǒng)中的應用J.通信技術,2021,(10). 【3】 張潔貞,周佳媚,麻景瑞. 北京地鐵6號線朝陽門站近接施工數(shù)值模擬J.科協(xié)論壇(下半月). 20