全國(guó)20起典型汽機(jī)事故匯編

1、全國(guó)20起典型汽機(jī)事故匯編作者：佚名    文章來(lái)源：本站原創(chuàng)    點(diǎn)擊數(shù)：2106    更新時(shí)間：2006-4-29    （一）、事故經(jīng)過(guò) 86年2月23日3號(hào)機(jī)（200MW）臨檢結(jié)束，2時(shí)25分3號(hào)爐點(diǎn)火，6時(shí)20分沖動(dòng)，5分鐘即到3000轉(zhuǎn)/分定速。汽機(jī)運(yùn)行班長(zhǎng)××來(lái)到三號(hào)機(jī)操作盤(pán)前見(jiàn)已定速便說(shuō)：“調(diào)速油泵可以停了”，并準(zhǔn)備自己下零米去關(guān)調(diào)速油泵出口門(mén)，這時(shí)備用司機(jī)王××說(shuō)：“我去”，

2、便下去了。班長(zhǎng)去五瓦處檢查，室內(nèi)只留司機(jī)朱××。王××關(guān)閉凋速油泵出口門(mén)到一半（原未全開(kāi)）的時(shí)候，聽(tīng)到給水泵聲音不正常，便停止關(guān)門(mén)去給水泵處檢查。6時(shí)28分，高、中壓油動(dòng)機(jī)先后自行關(guān)閉，司機(jī)忙喊：“快去開(kāi)調(diào)速油泵出口門(mén)”，但室內(nèi)無(wú)值班員。班長(zhǎng)在機(jī)頭手搖同步器掛閘未成功。此時(shí)15瓦冒煙，立即打閘停機(jī)。此時(shí)副班長(zhǎng)跑下去把調(diào)速油泵出口門(mén)全開(kāi)，但為時(shí)已晚。6時(shí)33分，轉(zhuǎn)子停止，惰走7分鐘，經(jīng)檢查除1瓦外，其他各瓦都有不同程度的磨損。汽封片磨平或倒?fàn)睿?2級(jí)以后的隔板汽封磨損較重，20級(jí)葉片圍板及鉚釘頭有輕度磨痕。轉(zhuǎn)入大修處理。</DIV><DI

3、V> （二）、原因分析</DIV><DIV> 1、油泵不打油，調(diào)速油壓降低，各調(diào)速汽門(mén)關(guān)閉。三號(hào)機(jī)于84年9月25日投產(chǎn)，11月曾發(fā)生大軸彎曲事故，汽封片磨損未完全處理，汽封漏汽很大，使主油箱存水結(jié)垢嚴(yán)重，主油箱排汽閥堵塞未能排出空氣。主油泵入口有空氣使調(diào)速油壓下降。此次啟動(dòng)速度快，從沖動(dòng)到定速只有5分鐘，調(diào)速油泵運(yùn)行時(shí)間短空氣尚未排出，就急劇關(guān)閉調(diào)速油泵出口門(mén)。過(guò)去也曾因調(diào)速油泵停的快，油壓出現(xiàn)過(guò)波動(dòng)，后改關(guān)出口門(mén)的方法停泵。這次又操作聯(lián)系不當(dāng)，使油壓下降。</DIV><DIV> 2、交直流油泵未啟動(dòng)。當(dāng)備用司機(jī)關(guān)調(diào)速油泵出門(mén)時(shí)，司機(jī)未能

4、很好的監(jiān)視油壓變化，慌亂中也忘記啟動(dòng)潤(rùn)滑油泵。24伏直流監(jiān)視燈光早已消失一直未能發(fā)現(xiàn)。</DIV><DIV> 3、低油壓聯(lián)動(dòng)電源已經(jīng)切除。20日熱工人員未開(kāi)工作票在三號(hào)機(jī)熱控盤(pán)進(jìn)行了四項(xiàng)工作，把熱工保護(hù)電源總開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，工作結(jié)束忘記合上，致使低油壓未能聯(lián)動(dòng)潤(rùn)滑油泵。 </DIV><DIV>4、這次機(jī)組啟動(dòng)，使用了啟動(dòng)操作票，操作票中有“交直流潤(rùn)滑油泵聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)和低油壓聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)”項(xiàng)目，但司機(jī)在執(zhí)行這兩項(xiàng)工作都沒(méi)有做，而操作票上卻已劃“”。</DIV><DIV> </DIV><DIV> </DIV&g

5、t;<DIV>二 浙江臺(tái)州發(fā)電廠88年1號(hào)汽輪發(fā)電機(jī)組燒瓦事故 1988年8月18日15時(shí)25分，臺(tái)州發(fā)電廠1號(hào)汽輪發(fā)電機(jī)組因油系統(tǒng)中滲有大量空氣，造成自動(dòng)主汽門(mén)自行關(guān)閉，調(diào)速油泵未自啟動(dòng)，交流潤(rùn)滑油泵剛自啟動(dòng)即被直流油泵自啟動(dòng)而閉鎖，直流油泵自啟動(dòng)后電機(jī)燒損，致使斷電燒瓦，構(gòu)成重大事故。 （一）、事故經(jīng)過(guò) 臺(tái)州發(fā)電廠1號(hào)汽輪發(fā)電機(jī)系上海汽輪機(jī)廠制造，N125-135/535/535型，1982年12月投產(chǎn)。事故發(fā)生前，1號(hào)機(jī)組額定出力運(yùn)行，各參數(shù)均正常，當(dāng)時(shí)系統(tǒng)頻率49.6Hz，汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)旁路濾網(wǎng)運(yùn)行，主濾網(wǎng)撤出清理，14時(shí)55分主濾網(wǎng)清理結(jié)束。15時(shí)當(dāng)班班長(zhǎng)鄭×

6、×下令一號(hào)機(jī)司機(jī)陶××將旁路濾網(wǎng)切換為主濾網(wǎng)運(yùn)行，陶接令后即用電話令零米值班員李××開(kāi)啟交流潤(rùn)滑油泵軋?zhí)m冷卻水。接著陶按規(guī)定啟動(dòng)了交流潤(rùn)滑油泵，并將監(jiān)盤(pán)工作交給監(jiān)盤(pán)副司機(jī)管××，即去零米執(zhí)行潤(rùn)滑油濾網(wǎng)切換監(jiān)護(hù)操作。15時(shí)12分主濾網(wǎng)充油排汽結(jié)束，15時(shí)16分主濾網(wǎng)投入運(yùn)行，當(dāng)關(guān)閉旁路濾網(wǎng)出口二圈時(shí)，發(fā)現(xiàn)調(diào)速油泵啟動(dòng)，陶即令李停止操作，并跑至零米值班室打電話詢問(wèn)情況。 同時(shí)，在監(jiān)盤(pán)的副司機(jī)管××，當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的班長(zhǎng)傅××，當(dāng)班班長(zhǎng)鄭見(jiàn)調(diào)速油泵運(yùn)行指示紅燈閃光（自啟動(dòng)），并聽(tīng)到警鈴響了一下，但

7、未見(jiàn)光字牌亮，查油壓正常。鄭令現(xiàn)場(chǎng)副司機(jī)王××檢查，未見(jiàn)異常，也無(wú)其他人員在工作，分析為誤自啟動(dòng)，即令管停下調(diào)速油泵，停后各油壓均稍有下降，幾秒鐘后調(diào)速油泵又自啟動(dòng)，警鈴響，“主油泵出口油壓低至0.9MPa光字牌亮后又熄滅，查油壓恢復(fù)正常，管即復(fù)歸開(kāi)關(guān)控制把手（合上），15時(shí)17分鄭接陶詢問(wèn)電話，鄭告：“是自啟動(dòng)”。并查問(wèn)下面操作情況后，通知陶：“上面準(zhǔn)備停交流潤(rùn)滑油泵，保持調(diào)速油泵運(yùn)行，濾網(wǎng)切換操作完畢后匯報(bào)”。陶答：“好的”。陶回到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)見(jiàn)交流潤(rùn)滑油泵轉(zhuǎn)速已下降，隨即關(guān)閉該泵軋?zhí)m冷卻水，調(diào)整好調(diào)速油泵冷卻水。15時(shí)20分旁路濾網(wǎng)撤出運(yùn)行操作完畢（出口門(mén)關(guān)閉）。陶匯報(bào)鄭：

8、“切換操作全部結(jié)束”。并提出：“慢慢關(guān)閉調(diào)速油泵出口門(mén)，上面注意油壓變化，待全關(guān)后現(xiàn)揚(yáng)按事故按鈕停調(diào)速油泵，然后再開(kāi)啟出口門(mén)”。鄭同意如此操作。陶令李去操作，由李關(guān)閉調(diào)速油泵出口門(mén)后，陶按事故按鈕停泵。15時(shí)25分當(dāng)準(zhǔn)重新開(kāi)啟調(diào)速油泵出口門(mén)時(shí)，發(fā)現(xiàn)直流潤(rùn)滑油泵啟動(dòng)，電機(jī)冒火，陶令李速開(kāi)調(diào)速油泵出口門(mén)及旁路濾網(wǎng)出口門(mén)（主、旁路網(wǎng)同時(shí)投運(yùn)），并協(xié)助操作完后跑回集控室。 在集控室，管、鄭見(jiàn)油壓有所下降，事故喇叭響，調(diào)速油泵開(kāi)關(guān)指示燈綠燈閃光，即復(fù)歸開(kāi)關(guān)（拉開(kāi)），此時(shí)，調(diào)速油壓1.1MPa，潤(rùn)滑油壓0.1MPa，均正常。幾秒鐘后“主汽門(mén)關(guān)閉”，主油泵出口油壓低至0.9MPa及潤(rùn)滑油壓低至0.08MPa

9、0.015MPa等光字牌全部亮。管、鄭準(zhǔn)備去合調(diào)速油泵時(shí)，發(fā)現(xiàn)直流潤(rùn)滑油泵自啟動(dòng)0.08、0.055、0.04、0.015MPa低油壓光字牌全部熄滅。但隨即發(fā)現(xiàn)直流潤(rùn)滑油泵開(kāi)關(guān)紅燈熄滅，事故喇叭響，電流到零（電動(dòng)機(jī)燒壞）。當(dāng)即解除交直流油泵聯(lián)鎖，搶合交流潤(rùn)滑油泵和調(diào)速油泵均不成功。班長(zhǎng)傅××即跑到九米現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)真空破壞門(mén)。生產(chǎn)廠長(zhǎng)梁××聽(tīng)到安全門(mén)排汽聲，即跑到集控室，得知兩臺(tái)油泵均搶合不成時(shí)，即令電氣運(yùn)行人員跑到開(kāi)關(guān)室合上調(diào)速油泵開(kāi)關(guān)。此時(shí)司機(jī)陶××跑到集控室，大聲喊：“直流油泵電機(jī)燒了”。并見(jiàn)調(diào)速油泵開(kāi)關(guān)紅燈閃光，即復(fù)歸開(kāi)關(guān)把手（合上）

10、，油壓恢復(fù)正常。鄭××去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)2、3號(hào)軸承處有煙冒出，此時(shí)監(jiān)盤(pán)副司機(jī)即停射水泵。 (二）、事故發(fā)生與擴(kuò)大原因 1、分析認(rèn)為主油泵工作失常是這次事故的起因。而主油泵工作失常則是由于油中滲有大量空氣所造成的。因此油系統(tǒng)中滲有大量空氣泡是這次一號(hào)機(jī)油壓大幅晃動(dòng)且急劇下降而跳機(jī)的原因。事故前清掃主濾網(wǎng)后進(jìn)行切換操作時(shí)，啟動(dòng)了交流潤(rùn)滑油泵，使?jié)櫥蛪荷?，各軸承回油量增加，油循環(huán)倍率增大，帶入的空氣隨之增加。 2、造成這次跳機(jī)事故擴(kuò)大成斷油燒瓦的主要原因是直流潤(rùn)滑油泵自啟動(dòng)后電機(jī)燒毀，而直流潤(rùn)滑油泵電機(jī)燒毀時(shí)直流母線電壓偏低，造成調(diào)速油泵、交流潤(rùn)滑油泵手動(dòng)搶合不成。</

11、DIV> 三 99年5號(hào)機(jī)沖動(dòng)過(guò)程中2號(hào)瓦振動(dòng)大停機(jī)事件 1999年6月24日20時(shí)45分5號(hào)爐點(diǎn)火，21時(shí)25分盤(pán)車(chē)檢修結(jié)束，投入連續(xù)盤(pán)車(chē)，測(cè)大軸晃度0.04mm，22時(shí)00分開(kāi)始抽真空，投入一、二級(jí)旁路系統(tǒng)，23時(shí)30分投入軸封供汽，23時(shí)50分法蘭螺栓夾層加熱裝置暖管。高外上內(nèi)壁溫136、高內(nèi)上內(nèi)壁溫142、高內(nèi)下內(nèi)壁溫132、高外下內(nèi)壁溫116、左螺栓溫度138、左外法蘭溫度140、左內(nèi)法蘭溫度139、右螺栓溫度140、右內(nèi)法蘭溫度140、右外法蘭溫度141。 0時(shí)35分5號(hào)機(jī)沖動(dòng)，高外上內(nèi)壁溫135、高內(nèi)上內(nèi)壁溫141、高內(nèi)下內(nèi)壁溫130、高外上內(nèi)壁溫109、左螺栓溫度168、

12、左外法蘭溫度170、左內(nèi)法蘭溫度169、右螺栓溫度170、右內(nèi)法蘭溫度169、右外法蘭溫度170。 0時(shí)40分升速至500r/min，投入法蘭螺栓夾層加熱裝置。0時(shí)50分升速至950r/min，開(kāi)始暖機(jī)。0時(shí)55分2號(hào)瓦振動(dòng)突然增大，最大0.08mm，立即打閘停機(jī)。此時(shí)高外上內(nèi)壁溫135、高內(nèi)上內(nèi)壁溫139、高內(nèi)下內(nèi)壁溫120、高外上內(nèi)壁溫110、左螺栓溫度183、左外法蘭溫度192、左內(nèi)法蘭溫度182、右螺栓溫度184、右內(nèi)法蘭溫度181、右外法蘭溫度191。 1時(shí)10分大軸靜止，投入盤(pán)車(chē)，測(cè)大軸晃度0.43mm，1時(shí)20分測(cè)大軸晃度0.22mm，2時(shí)10分測(cè)大軸晃度達(dá)到正常值0.045mm

13、，4時(shí)16分5號(hào)機(jī)重新沖動(dòng)，5時(shí)5號(hào)發(fā)電機(jī)并列。 原因分析：1、法蘭螺栓加熱裝置暖管過(guò)早監(jiān)視調(diào)整不當(dāng)：23時(shí)30分法蘭螺栓加熱裝置開(kāi)始暖管，暖管后未及時(shí)監(jiān)視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度上升較快，0時(shí)35分轉(zhuǎn)子沖動(dòng)時(shí)，高壓外缸內(nèi)法蘭由139升至169。至打閘時(shí)高壓外缸內(nèi)法蘭升至182，但高壓外缸內(nèi)壁溫度尚未加熱上來(lái)，汽缸夾層加熱未跟上，使高壓外缸內(nèi)壁溫度與高壓外缸法蘭內(nèi)壁溫度之間溫差過(guò)大，引起缸體變形，引起2號(hào)瓦振動(dòng)。2、高壓缸前軸封段冷卻收縮：22時(shí)開(kāi)始抽真空，當(dāng)時(shí)高壓內(nèi)缸內(nèi)下壁缸溫141，23時(shí)30分投入軸封供汽，由于運(yùn)行人員不能準(zhǔn)確掌握理解運(yùn)行規(guī)程，在缸溫剛低于150后，就按機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)規(guī)定執(zhí)

14、行，使抽真空與軸封投入的間隔過(guò)長(zhǎng)，引起高壓缸前軸封段冷卻收縮，在缸體變形的情況下，加劇軸系振動(dòng)，使2號(hào)瓦振動(dòng)聚增。 教訓(xùn)與防范：缸溫在140左右抽真空后到投入軸封供汽的時(shí)間較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)子軸封段局部冷卻。運(yùn)行監(jiān)視調(diào)整不當(dāng)，在法蘭螺栓加熱裝置暖管后未能及時(shí)監(jiān)視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度上升較快。運(yùn)行人員對(duì)運(yùn)行規(guī)程掌握理解不夠，在機(jī)組運(yùn)行中發(fā)生甩負(fù)荷至50MW以下時(shí)，必須及時(shí)投入高壓缸前后、中壓缸前軸封供汽，防止轉(zhuǎn)子軸封段急劇冷卻。 2002年6號(hào)機(jī)誤關(guān)循環(huán)水出口門(mén)低真空保護(hù)動(dòng)作事件 2002年5月20日事故前6號(hào)機(jī)組負(fù)荷197MW，機(jī)組真空86.1 kPa，在正常調(diào)整循環(huán)水出門(mén)時(shí)，司機(jī)助手誤將循環(huán)水出口

15、門(mén)關(guān)閉，沒(méi)有注意參數(shù)變化，真空急劇下降，發(fā)現(xiàn)真空下降很快，立即啟動(dòng)備用射水泵，啟動(dòng)備用循環(huán)水泵，低真空保護(hù)動(dòng)作，主汽門(mén)關(guān)閉，機(jī)組負(fù)荷到零。事后當(dāng)事人沒(méi)有及時(shí)匯報(bào)司機(jī)，造成故障原因判斷不清，延誤了事故處理時(shí)間，導(dǎo)致鍋爐滅火。在事故過(guò)程中5、6號(hào)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)了4臺(tái)循環(huán)水泵，險(xiǎn)些造成故障的擴(kuò)大。 原因與教訓(xùn)：操作中存在習(xí)慣性違章和嚴(yán)重的誤操作，在調(diào)整循環(huán)水門(mén)時(shí)，同時(shí)開(kāi)關(guān)兩側(cè)出口門(mén)，在中間暫停時(shí)，誤將循環(huán)水出口門(mén)關(guān)閉，導(dǎo)致凝汽器大量減水，造成機(jī)組真空下降。業(yè)務(wù)水平低，工作責(zé)任心不強(qiáng)，調(diào)整循環(huán)水出口門(mén)時(shí)，不能認(rèn)真監(jiān)視有關(guān)參數(shù)變化。處理事故能力差，真空下降時(shí)，不能及時(shí)采取有效的補(bǔ)救措施，不能及時(shí)判斷事故點(diǎn)，

16、處理事故時(shí)間較長(zhǎng)。 四 朝陽(yáng)發(fā)電廠98年1號(hào)機(jī)大軸彎曲事 （一）、事故經(jīng)過(guò) 朝陽(yáng)電廠1號(hào)機(jī)組大修于1998年7月10日全部結(jié)束，7月12日和13日進(jìn)行高速動(dòng)平衡試驗(yàn)，振動(dòng)情況良好，最大的5號(hào)軸承為0.028mm。7月14日，機(jī)組進(jìn)行第三次啟動(dòng)，7時(shí)鍋爐點(diǎn)火，隨后投9只油槍，8時(shí)汽輪機(jī)沖動(dòng)，DEH系統(tǒng)投入，沖動(dòng)前參數(shù)正常，爐側(cè)過(guò)熱蒸汽溫度363、333，機(jī)側(cè)溫度267、壓力1.72MPa、高壓內(nèi)缸上壁溫度251，其它正常。8時(shí)15分汽輪機(jī)定速3000rpm。8時(shí)47分發(fā)電機(jī)手動(dòng)同期并網(wǎng)，此時(shí)爐側(cè)過(guò)熱汽溫432.1、438.5，機(jī)側(cè)403、394，高壓內(nèi)缸上壁溫度287，高壓脹差2.45mm,振動(dòng)

17、最大的5號(hào)軸承為0.023mm，并列后發(fā)電機(jī)有功和無(wú)功功率表均無(wú)指標(biāo)。9時(shí)3分，發(fā)現(xiàn)高壓油動(dòng)機(jī)全開(kāi)至155mm，將DEH切到液調(diào)。9時(shí)5分，鍋爐投入一臺(tái)磨煤機(jī)，停三只輕油槍，投二級(jí)減溫水，高壓脹差3.6mm。9時(shí)13分，高壓脹差4.0mm，立即手搖同步器，將高壓油動(dòng)機(jī)行程關(guān)到96mm，發(fā)現(xiàn)中壓油動(dòng)機(jī)參與調(diào)整，再熱汽壓升到1.5MPa，又將高壓油動(dòng)機(jī)行程開(kāi)到112mm。9時(shí)19分高壓脹差到4.38mm，用功率限制器將油動(dòng)機(jī)關(guān)到空負(fù)荷位置(30mm)，此時(shí)高壓內(nèi)缸上壁溫度351，機(jī)側(cè)過(guò)熱汽溫414，爐側(cè)406。9時(shí)24分，高壓脹差4.46mm，運(yùn)行副總下令發(fā)電機(jī)解列，汽機(jī)司機(jī)打閘停機(jī)，這時(shí)高壓脹差

18、最大到5.02mm。打閘前振動(dòng)最大的5號(hào)軸承為0.024mm，打閘后2分17秒時(shí)振動(dòng)最大的1號(hào)軸承為0.039mm，轉(zhuǎn)子惰走24分鐘，啟動(dòng)盤(pán)車(chē)電流為60A，大軸晃度0.08mm，偏心0.138mm。16時(shí)50分大軸晃度最終穩(wěn)定在0.11mm, 16時(shí)20分測(cè)量轉(zhuǎn)子彎曲0.165mm，最大位于調(diào)節(jié)級(jí)后第二級(jí)葉輪處，說(shuō)明高壓轉(zhuǎn)子已發(fā)生彎曲。 （二）、原因分析及暴露問(wèn)題 彎曲的直接原因是由于高壓轉(zhuǎn)子脹差越限，沒(méi)有及時(shí)打閘停機(jī)，導(dǎo)致高壓前、后汽封和隔板汽封軸向徑向碰磨，打閘以后惰走過(guò)程中高壓脹差最大達(dá)+5.02mm。高壓脹差越限是由以下原因引起的。 1、功率表無(wú)指示,由于接線錯(cuò)誤，并網(wǎng)后有功功率和無(wú)功

19、功率表均無(wú)指示，沒(méi)有及時(shí)停機(jī)處理，使DEH系統(tǒng)在沒(méi)有功率反饋的條件下，將高壓油動(dòng)機(jī)開(kāi)到最大，根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子電流2000A，推算有功負(fù)荷在33-45MW，蒸汽流量在220t/h左右，促使高壓脹差的變化率增大。 2、機(jī)組參數(shù)不匹配，啟動(dòng)至并網(wǎng)主蒸汽溫度一直偏高，鍋爐投入多支油槍，使主蒸汽溫度難以控制，為高壓脹差增長(zhǎng)創(chuàng)造了條件。 3、違反運(yùn)行規(guī)程，規(guī)程規(guī)定高壓脹差+3.0mm報(bào)警,+4.0mm打閘,但該機(jī)在高壓脹差到4.46mm時(shí)才解列、打閘，機(jī)組經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)24分鐘惰走到靜止，加重了軸徑向磨損，造成大軸彎曲的惡果。 暴露出運(yùn)行人員在發(fā)現(xiàn)重要表計(jì)沒(méi)有指示時(shí)，沒(méi)有及時(shí)匯報(bào)值長(zhǎng)或通知相關(guān)專業(yè)運(yùn)行人員，造成誤

20、判致使機(jī)組并列后帶30MW左右負(fù)荷運(yùn)行了10多分鐘，高壓脹差急劇增長(zhǎng)。 五 大同二電廠5號(hào)機(jī)組在小修后啟機(jī)過(guò)程中，發(fā)生燒瓦惡性事故 2002年10月16日14時(shí)14分，大同二電廠5號(hào)機(jī)組在小修后啟機(jī)過(guò)程中，在進(jìn)行主油泵和高壓?jiǎn)?dòng)油泵的切換時(shí)由于運(yùn)行人員誤操作，發(fā)生燒瓦惡性事故。 一、事故經(jīng)過(guò) 2002年10月16日，5號(hào)機(jī)組小修后按計(jì)劃進(jìn)行啟動(dòng)。13時(shí)機(jī)組達(dá)到?jīng)_轉(zhuǎn)條件，13時(shí)43分達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。司機(jī)在查看高壓?jiǎn)?dòng)油泵電機(jī)電流從沖轉(zhuǎn)前的280A降到189A后于13時(shí)49分盤(pán)前停高壓?jiǎn)?dòng)油泵，盤(pán)前光子牌發(fā)“潤(rùn)滑油壓低停機(jī)”信號(hào)，機(jī)組自動(dòng)掉閘，交流潤(rùn)滑油泵聯(lián)啟。運(yùn)行人員誤認(rèn)為油壓低的原因是就地油壓表

21、一次門(mén)未開(kāi)造成保護(hù)動(dòng)作機(jī)組掉閘，因此再次掛閘。14時(shí)14分，在高壓?jiǎn)?dòng)油泵再次達(dá)到190A時(shí)，單元長(zhǎng)再次在盤(pán)前停高壓?jiǎn)?dòng)油泵。盤(pán)前光子牌再次發(fā)“潤(rùn)滑油壓低停機(jī)”信號(hào)，由于交流潤(rùn)滑油泵聯(lián)啟未復(fù)歸，交流潤(rùn)滑油泵未能聯(lián)啟，汽輪機(jī)再次掉閘。單元長(zhǎng)就地檢查發(fā)現(xiàn)五瓦溫度高，油擋處冒煙，司機(jī)盤(pán)前發(fā)現(xiàn)六、七瓦溫度高至90，立即破壞真空緊急停機(jī)處理。 事故后經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)二、五、六、七瓦下瓦烏金不同程度燒損。五瓦處低壓軸封輕微磨損，油擋磨損。解體檢查高壓?jiǎn)?dòng)油泵出口逆止門(mén)時(shí)發(fā)現(xiàn)門(mén)板無(wú)銷(xiāo)軸。 二、事故原因 “1016”事故是一起由于人員誤操作引發(fā)的一般惡性事故，其原因?yàn)椋?1、兩次停高壓?jiǎn)?dòng)油泵時(shí)均未嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行規(guī)

22、程的規(guī)定：檢查高壓?jiǎn)?dòng)油泵出口逆止閥前油壓達(dá)到2.0Mpa后,緩慢關(guān)閉高壓?jiǎn)?dòng)油泵出口門(mén)后再停泵(實(shí)際運(yùn)行泵出口逆止閥不嚴(yán))。同時(shí)在停泵過(guò)程中未嚴(yán)密監(jiān)視轉(zhuǎn)速、調(diào)速油壓和潤(rùn)滑油壓的變化，異常情況下未立即恢復(fù)高壓?jiǎn)?dòng)油泵。 2、在第二次掛閘前對(duì)高壓?jiǎn)?dòng)油泵和交流潤(rùn)滑油泵的聯(lián)鎖未進(jìn)行復(fù)歸操作，造成低油壓時(shí)交流潤(rùn)滑油泵不能聯(lián)啟。 3、高壓?jiǎn)?dòng)油泵出口逆止門(mén)板無(wú)銷(xiāo)軸，造成門(mén)板關(guān)閉不嚴(yán)，主油泵出口門(mén)經(jīng)該門(mén)直接流回主油箱，使各軸承斷油。 4、機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)指揮混亂，各級(jí)管理人員把關(guān)不嚴(yán)也是本次事故的重要原因。 大同二電廠5號(hào)機(jī)組“1016”燒瓦事故不僅暴漏了當(dāng)值運(yùn)行人員操作中存在嚴(yán)重的違章操作情況，有章

23、不循，盲目操作，責(zé)任心不強(qiáng)。同時(shí)也暴漏了在操作指揮中有違反制度、職責(zé)不清、程序不明的混亂現(xiàn)象，暴漏了一些運(yùn)行人員對(duì)系統(tǒng)不熟，尤其是對(duì)主要測(cè)點(diǎn)位置不清的問(wèn)題，暴漏了檢修工作中對(duì)設(shè)備隱患不摸底，設(shè)備檢修驗(yàn)收制度執(zhí)行不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯?wèn)題。大同二電廠的“1016”事故，公司各單位要引以為戒，認(rèn)真從中吸取教訓(xùn)。為此公司針對(duì)大二的事故教訓(xùn)提出以下要求： 1、希望公司所屬及控股各單位在確保完成公司全年各項(xiàng)任務(wù)的關(guān)鍵時(shí)期，認(rèn)真吸取大同二電廠“1016”事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制，加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)護(hù)，加強(qiáng)事故防范措施。 2、 進(jìn)一步認(rèn)真落實(shí)國(guó)家電力公司頒發(fā)的防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求和公司下發(fā)的國(guó)電股生字20

24、02133號(hào)文防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)反措實(shí)施細(xì)則，把各項(xiàng)反措內(nèi)容嚴(yán)格細(xì)化，切實(shí)落實(shí)到運(yùn)行、檢修的日常工作中，通過(guò)有效的組織措施和技術(shù)措施防止各類(lèi)惡性事故的發(fā)生。 3、 對(duì)潤(rùn)滑油系統(tǒng)，要采用明桿閥門(mén)，并標(biāo)有開(kāi)度指示、開(kāi)關(guān)方向指示和設(shè)有手輪止動(dòng)裝置。對(duì)高、低壓備用油泵和低油壓保護(hù)裝置要定期試驗(yàn)，保持良好的備用狀態(tài)。 4、 在機(jī)組啟動(dòng)定速后、停用高壓油泵時(shí)，要先緩慢關(guān)出口門(mén)并注意監(jiān)視潤(rùn)滑油壓的變化，出口門(mén)全關(guān)后停高壓油泵。然后再打開(kāi)高壓油泵出口門(mén)恢復(fù)備用，開(kāi)啟出口門(mén)時(shí)亦應(yīng)注意監(jiān)視潤(rùn)滑油壓的變化。 5、 應(yīng)當(dāng)看到公司系統(tǒng)習(xí)慣性違章的現(xiàn)象仍然存在。為使反習(xí)慣性違章得到完全遏制，要求各單位把反習(xí)慣

25、性違章做為反事故斗爭(zhēng)的主要內(nèi)容。各單位要認(rèn)真審查各類(lèi)規(guī)程，通過(guò)運(yùn)行規(guī)程規(guī)范運(yùn)行人員的各種操作。凡不符合運(yùn)行規(guī)程要求的均視為習(xí)慣性違章，加大懲罰力度。 6、 各單位要認(rèn)真整頓運(yùn)行人員紀(jì)律，重新審查各級(jí)人員職責(zé)，凡職責(zé)不明、程序不清的指揮應(yīng)立即予以糾正。應(yīng)本著誰(shuí)指揮誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)操作誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則，統(tǒng)一指揮，分部實(shí)施組織好現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行管理工作。 7、 要加強(qiáng)檢修管理工作。對(duì)各項(xiàng)檢修工作內(nèi)容，要做到設(shè)備、人員、質(zhì)量評(píng)價(jià)的記載完整，對(duì)驗(yàn)收人更要做到有明確記載。 8、 要加強(qiáng)運(yùn)行人員的培訓(xùn)工作。運(yùn)行人員除必須熟悉本專業(yè)的系統(tǒng)外，同時(shí)必須熟悉主要測(cè)量點(diǎn)的信號(hào)來(lái)源，防止信號(hào)異常時(shí)產(chǎn)生誤判。 9、 各單位要結(jié)合秋季安

26、全大檢查工作，從查思想、查管理、查規(guī)章制度、查隱患入手，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)責(zé)任制，加大反習(xí)慣性違章的考核力度，堅(jiān)決杜絕習(xí)慣性違章。 10、 切實(shí)落實(shí)保護(hù)、聯(lián)鎖的投切制度，各種保護(hù)定值要做到準(zhǔn)確無(wú)誤，堅(jiān)決不能發(fā)生拒動(dòng)、誤動(dòng)。 11、 加強(qiáng)對(duì)各種重大操作的組織管理，明確各人責(zé)任，各司其職，不得多頭指揮，盲目操作。發(fā)生異常情況時(shí)，要在做好充分事故預(yù)想的前提下，保持鎮(zhèn)定，沉著應(yīng)對(duì)。 12、 無(wú)論體制如何改革，保持生產(chǎn)骨干力量的穩(wěn)定至關(guān)重要，請(qǐng)各廠不要輕易、隨便不顧生產(chǎn)實(shí)際需要調(diào)動(dòng)生產(chǎn)人員。 六 二道江發(fā)電廠97年誤操作造成機(jī)組被迫停機(jī)事故 1997年9月16日8時(shí)56分，二道江發(fā)電廠7號(hào)機(jī)組汽機(jī)運(yùn)行人員在調(diào)

27、整7號(hào)機(jī)循環(huán)水系統(tǒng)運(yùn)行方式時(shí)，因誤操作將運(yùn)行中的2號(hào)循環(huán)水泵電動(dòng)入口門(mén)關(guān)閉，造成汽輪機(jī)循環(huán)水中斷，致使真空急劇下降，8時(shí)57分低真空保護(hù)動(dòng)作，排汽門(mén)爆破，自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉，9時(shí)04分手動(dòng)打閘停機(jī)。 （一）、事故前運(yùn)行方式 二道江發(fā)電廠7號(hào)機(jī)系哈爾濱汽輪機(jī)廠制造的N100-90/535型，雙缸、雙排汽、單軸、沖動(dòng)凝汽式汽輪機(jī)，于1992年12月投產(chǎn)。輔助設(shè)備運(yùn)行狀況良好，其中2號(hào)循環(huán)水泵運(yùn)行，1號(hào)循環(huán)水泵備用（電動(dòng)入口門(mén)全開(kāi)，電動(dòng)出口門(mén)全關(guān)）。 （二）、事故經(jīng)過(guò) 9月16日，為防止7號(hào)機(jī)2號(hào)循環(huán)水泵跳閘（1號(hào)循環(huán)水泵聯(lián)動(dòng)后出口門(mén)打不開(kāi)）造成汽機(jī)斷水，且1號(hào)泵比2號(hào)泵流量大2000噸，切換循環(huán)水泵運(yùn)

28、行方式，啟動(dòng)1號(hào)循環(huán)水泵正常后，停止2號(hào)循環(huán)水泵。8時(shí)50分值長(zhǎng)令汽機(jī)運(yùn)行班長(zhǎng)進(jìn)行7號(hào)機(jī)1、2循環(huán)水泵的切換的操作。汽機(jī)運(yùn)行班長(zhǎng)接令后，即令7號(hào)機(jī)司機(jī)張××和副班長(zhǎng)曹××同時(shí)做好啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作。曹××接令后，并沒(méi)命令副司機(jī)進(jìn)行1號(hào)循環(huán)水泵啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作，自己直接到7號(hào)循環(huán)水泵處檢查。8時(shí)56分，曹××來(lái)到1號(hào)循環(huán)水泵電動(dòng)入口門(mén)操作箱處（1、2號(hào)循環(huán)水泵入口門(mén)操作按鈕在一個(gè)操作箱上，當(dāng)時(shí)2號(hào)泵入口門(mén)綠燈不亮，1號(hào)泵入口門(mén)紅燈不亮）未加任何辨別就將在同一操作箱上的2號(hào)循環(huán)水泵電動(dòng)入口門(mén)關(guān)閉按鈕按下。當(dāng)看到1號(hào)循環(huán)水

29、泵電動(dòng)入口門(mén)無(wú)變化時(shí)，曹××誤認(rèn)為其入口門(mén)電路無(wú)電，馬上用對(duì)講機(jī)聯(lián)系7號(hào)機(jī)司機(jī)張××，要求通知電氣檢查處理，張通知電氣后即走出控制室去抄表檢查設(shè)備（室內(nèi)只有除氧值班員監(jiān)盤(pán)）。8時(shí)57分，張××來(lái)到7號(hào)機(jī)排汽溫度表處時(shí)發(fā)現(xiàn)排汽溫度由正常的40升高到70，他沒(méi)有就地查找排汽溫度不正常升高的原因，而是跑回到控制室。當(dāng)其發(fā)現(xiàn)2號(hào)循環(huán)水泵電流由120A降至70A，真空由-89.2kPa已降至-70kPa并繼續(xù)下降時(shí)，立即啟動(dòng)實(shí)際上不備用的1號(hào)循環(huán)水泵，電負(fù)荷仍在60MW左右，致使真空繼續(xù)急劇下降。8時(shí)57分48秒7號(hào)機(jī)真空降至-30kPa（低真

30、空動(dòng)作值）低真空保護(hù)動(dòng)作，主汽門(mén)關(guān)閉，電負(fù)荷到零。8時(shí)57分54秒7號(hào)機(jī)真空破壞（記錄最低為-15.94kPa）南側(cè)兩組排汽門(mén)爆破，此時(shí)回到控制室的曹××聽(tīng)說(shuō)真空下降，循環(huán)水有問(wèn)題意識(shí)到自己操作的誤，馬上跑到2號(hào)循環(huán)水泵處，于8時(shí)58分左右將電動(dòng)入口門(mén)開(kāi)啟，9時(shí)04分7號(hào)機(jī)被迫打閘停機(jī)。 （三）、事故原因及責(zé)任分析 1、汽機(jī)運(yùn)行班長(zhǎng)曹××在切換7號(hào)機(jī)1、2循環(huán)水泵操作中未按“四對(duì)照”要求進(jìn)行，對(duì)操作掉以輕心，極不負(fù)責(zé)，手中雖有對(duì)講機(jī)在進(jìn)行切換操作前也未聯(lián)系司機(jī)，誤將運(yùn)行中的2號(hào)循環(huán)水泵入口電動(dòng)門(mén)關(guān)閉，造成循環(huán)水中斷致使真空急劇下降，7號(hào)機(jī)低真空保護(hù)動(dòng)作，

31、主汽門(mén)關(guān)閉，排汽門(mén)爆破是造成此次事故的直接原因。 2、7號(hào)機(jī)司機(jī)張××離開(kāi)控制室抄表檢查設(shè)備，即未找人頂崗又未通知班長(zhǎng)，也未向除氧值班員交待，延誤了事故的發(fā)現(xiàn)時(shí)間。發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)象后，本應(yīng)就地查找原因采取措施恢復(fù)真空，并果斷地采取減負(fù)荷到零的辦法來(lái)維持真空，保護(hù)設(shè)備，而只是啟動(dòng)實(shí)際上不備用的1號(hào)循環(huán)水泵，對(duì)事故判斷、處理不果斷，采取措施不得力，延誤了事故處理時(shí)間，造成排汽門(mén)爆破事故擴(kuò)大。 七 阜新電廠99年1號(hào)汽輪發(fā)電機(jī)組軸系斷裂事故 （一）、事故經(jīng)過(guò) 阜新電廠1號(hào)汽輪機(jī)CC140/N200-12.7/535/535型超高壓一次中間再熱兩段抽汽凝汽式機(jī)組，由哈爾濱汽輪機(jī)廠制造。

32、1996年3月安裝，96年11月2日首次并網(wǎng)發(fā)電，同年12月18日正式移交生產(chǎn)。1999年8月19日0時(shí)20分，運(yùn)行五值接班，機(jī)組負(fù)荷為155MW運(yùn)行；零時(shí)30分，值長(zhǎng)令加負(fù)荷到165MW；1時(shí)整，值長(zhǎng)令加負(fù)荷到170MW，主蒸汽壓力為12.6MPa，主蒸汽溫度535，蒸汽流量536.9噸/時(shí)。47分30秒，“高、中壓主汽門(mén)關(guān)閉”、“抽汽逆止門(mén)關(guān)閉”光字牌報(bào)警，監(jiān)盤(pán)司機(jī)喊“機(jī)跳了”。47分32秒，交流、直流潤(rùn)滑油泵聯(lián)動(dòng)良好。47分37秒，發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)5532跳閘，有功負(fù)荷到“0”，6KV廠用電備用電源聯(lián)動(dòng)成功。值長(zhǎng)來(lái)電話向單元長(zhǎng)詢問(wèn)情況，單元長(zhǎng)告：“01號(hào)機(jī)、發(fā)電機(jī)跳閘”。值長(zhǎng)當(dāng)即告：“立即

33、查明保護(hù)動(dòng)作情況，對(duì)設(shè)備詳細(xì)檢查，有問(wèn)題向我匯報(bào)”。單元長(zhǎng)令：“汽機(jī)、電氣人員檢查保護(hù)及設(shè)備情況”。司機(jī)、助手到保護(hù)盤(pán)檢查本特利保護(hù)，回來(lái)后向單元長(zhǎng)匯報(bào)：“沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異?！?。汽機(jī)班長(zhǎng)檢查完設(shè)備匯報(bào)單元長(zhǎng)說(shuō)：“設(shè)備檢查沒(méi)問(wèn)題”。電氣班長(zhǎng)確認(rèn)后匯報(bào)：“發(fā)電機(jī)跳，6KV廠用正常聯(lián)動(dòng)備用電源，電氣保護(hù)無(wú)動(dòng)作，只有熱工保護(hù)動(dòng)作”光字牌來(lái)信號(hào)。單元長(zhǎng)向值長(zhǎng)匯報(bào)：“檢查保護(hù)和設(shè)備都沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題”。值長(zhǎng)告：“如無(wú)異常，可以恢復(fù)”。隨即單元長(zhǎng)告汽機(jī)班長(zhǎng)：“汽機(jī)掛閘，保持機(jī)3000轉(zhuǎn)/分?！逼麢C(jī)班長(zhǎng)到就地機(jī)頭處操作，手搖同步器由30mm退至到“0”位，同時(shí)令司機(jī)助手去檢查設(shè)備情況，助手回來(lái)后匯報(bào)：“機(jī)組檢查正常，主軸

34、在轉(zhuǎn)動(dòng)中”。這時(shí)班長(zhǎng)操作同步器增加行程時(shí)發(fā)現(xiàn)高、中壓主汽門(mén)未開(kāi)，告助手去復(fù)歸“熱工保護(hù)動(dòng)作自保持復(fù)歸按鈕”，當(dāng)檢查就地壓力表立盤(pán)時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)速油壓很低，對(duì)從控制室返回來(lái)的助手說(shuō)：“把調(diào)速油泵轉(zhuǎn)起來(lái)”。調(diào)速油壓恢復(fù)后，汽機(jī)班長(zhǎng)到機(jī)頭再次掛閘，逐步增加同步器行程，高、中壓主汽門(mén)開(kāi)啟，行程達(dá)8mm時(shí)回到主控制室，準(zhǔn)備用電調(diào)升速，設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速3000r/min，升速成率為300r/min/min，按進(jìn)行鍵，此時(shí)轉(zhuǎn)速實(shí)際值未能跟蹤目標(biāo)值，同時(shí)“高、中壓主汽門(mén)關(guān)閉”信號(hào)光字牌亮，汽機(jī)班長(zhǎng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析認(rèn)為電調(diào)不正常，向單元長(zhǎng)匯報(bào)，并請(qǐng)示切液調(diào)運(yùn)行，單元長(zhǎng)同意。汽機(jī)班長(zhǎng)到機(jī)頭處將同步器退到“0”位，通知司機(jī)將電調(diào)

35、切為液調(diào)運(yùn)行，掛閘后同步器行程為8mm時(shí)，高壓主汽門(mén)已開(kāi)啟，達(dá)11mm時(shí)，轉(zhuǎn)速表顯示100r/min左右。1時(shí)56分30秒，當(dāng)準(zhǔn)備檢查調(diào)速汽門(mén)開(kāi)度時(shí)，聽(tīng)到主汽門(mén)關(guān)閉聲，同時(shí)一聲巨響，發(fā)電機(jī)后部著火，機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞。軸系斷為11段，10個(gè)斷裂面，其中5處為軸斷裂，4處為對(duì)輪螺栓斷裂，1處為齒型聯(lián)軸器失效。齒輪聯(lián)軸器的失效，在運(yùn)行中造成主油泵小軸與汽輪機(jī)主軸脫開(kāi)， （二）、事故原因 主油泵停止工作、轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測(cè)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控。幾種因素偶合的特殊工況致使低壓缸鑄鐵隔板在壓力波沖擊作用下碎裂是軸系損壞的主要原因。由于主油泵不能工作，調(diào)速油壓低，中壓主汽門(mén)前壓力高，轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測(cè)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控等條件偶合，導(dǎo)

36、致機(jī)組啟動(dòng)時(shí)中壓汽門(mén)滯后于高壓汽門(mén)而突然全開(kāi)的特殊工況。低壓缸鑄鐵隔板的碎裂損壞，使靜、動(dòng)部件嚴(yán)重碰磨，機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)，是轉(zhuǎn)子斷裂、軸系破壞的主要原因。運(yùn)行人員缺乏正確的判斷能力，是偶發(fā)中壓缸瞬時(shí)進(jìn)入大量蒸汽特殊工況的主要原因之一。齒型聯(lián)軸器的失效，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測(cè)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控，中壓缸瞬時(shí)進(jìn)入大量蒸汽特殊工況，這種情況在國(guó)內(nèi)從未發(fā)生過(guò)，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行人員對(duì)此缺乏正確的判斷能力，對(duì)轉(zhuǎn)速表的異常指示沒(méi)能做出全面的綜合分析，運(yùn)行人員認(rèn)為“無(wú)異?！?，仍按正常操作程序進(jìn)行起動(dòng)，是發(fā)生中、低壓缸瞬時(shí)進(jìn)入大量蒸汽特殊工況的條件之一。 八 富拉爾基二電廠89年1號(hào)機(jī)大軸彎曲事故 1989年1月13日，富拉爾基二

37、電廠1號(hào)爐再熱器漏泄，經(jīng)請(qǐng)示調(diào)度同意于21時(shí)45分開(kāi)始滑停，值長(zhǎng)對(duì)運(yùn)行人員說(shuō)：“汽溫在350以上可以快點(diǎn)滑”，（規(guī)程規(guī)定滑停速度為11.5/分），開(kāi)始時(shí)降溫速度為11.25/分,22時(shí)到23時(shí)降溫速度為2.7/分，23時(shí)到0時(shí)降溫度為3.6/分。從額定參數(shù)滑到2.0MPa、260時(shí)應(yīng)該需要6小時(shí)，而這次滑停僅用2.5小時(shí)。由于降速度過(guò)快，汽缸受到急劇冷卻后變形，當(dāng)脹差急劇變化并達(dá)到負(fù)值時(shí)，值長(zhǎng)沒(méi)有及時(shí)下令打閘停機(jī)，而是先倒廠用電后才停機(jī)，此時(shí)負(fù)脹差達(dá)到-1.8mm，此后又延誤了停機(jī)時(shí)間，造成大軸彎曲最大達(dá)23道。 九 甘肅八三電廠93年25MW機(jī)組嚴(yán)重超速損壞 </DIV><

38、DIV> （一）、事故經(jīng)過(guò)</DIV><DIV> 1993年11月25日9時(shí)30分，電機(jī)檢修人員高××、宋××在二號(hào)機(jī)處理勵(lì)磁機(jī)整流碳刷冒火缺陷，處理的方法是每取下一只碳刷，采用壓縮空氣清掃，開(kāi)始時(shí)，在最后一圈刷握下有兩只碳刷發(fā)出長(zhǎng)約100mm細(xì)火線3-4束，到9時(shí)55分左右，勵(lì)磁機(jī)碳刷突然產(chǎn)生像電焊一樣的耀眼火花。高對(duì)宋說(shuō)：“你趕塊申請(qǐng)停機(jī)”。宋跑到二號(hào)機(jī)司機(jī)值班室對(duì)司機(jī)助手姜××說(shuō)：“趕快停機(jī)！”，此時(shí)二號(hào)機(jī)負(fù)荷在1萬(wàn)千瓦以上范圍大幅度擺動(dòng)，司機(jī)任××即令其一號(hào)減溫器值班員胡

39、15;×，加大減溫器供汽負(fù)荷，令助手姜××速與值長(zhǎng)聯(lián)系。并手按甲管電動(dòng)一次門(mén)關(guān)閉按鈕后，即解列調(diào)壓器，再進(jìn)值班室發(fā)現(xiàn)有功負(fù)荷突甩到零，又看調(diào)速汽門(mén)、自動(dòng)主汽門(mén)已關(guān)下，危急保安器已動(dòng)作，馬上回值班室關(guān)電動(dòng)主閘門(mén)，啟動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵，看表盤(pán)數(shù)字轉(zhuǎn)速表指示42004300轉(zhuǎn)/分后，停止該潤(rùn)滑油泵。助手及時(shí)手關(guān)至除氧器的供汽門(mén)，該門(mén)關(guān)至二分之一行程時(shí)，姜發(fā)現(xiàn)盤(pán)車(chē)處爆炸起火。</DIV><DIV> 當(dāng)時(shí)，從三號(hào)機(jī)迅速趕到二號(hào)機(jī)值班室的生技科汽機(jī)運(yùn)行專責(zé)工程師汪××，發(fā)現(xiàn)有功負(fù)荷大幅度擺動(dòng)幾下后突甩至零，見(jiàn)司機(jī)已在機(jī)頭處，并見(jiàn)班長(zhǎng)張&

40、#215;×用鐵棒砸自動(dòng)主汽門(mén)伺服機(jī)連桿，同時(shí)確證電動(dòng)主閘門(mén)正在關(guān)閉過(guò)程中，即欲幫助他人關(guān)二號(hào)機(jī)總汽門(mén)，行進(jìn)中聽(tīng)到一聲巨響，回頭一看，見(jiàn)低壓缸后部大火升起，同時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)速汽門(mén)傾倒。趕到現(xiàn)場(chǎng)的汽機(jī)分場(chǎng)運(yùn)行主任見(jiàn)二號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)4200轉(zhuǎn)/分，即去機(jī)頭搖同步器，并見(jiàn)到班長(zhǎng)將自動(dòng)主汽門(mén)砸下，移動(dòng)行程約10-15mm。有個(gè)別同志說(shuō)：“發(fā)現(xiàn)表盤(pán)數(shù)字式轉(zhuǎn)速表指示曾達(dá)5500轉(zhuǎn)/分”。</DIV><DIV> 目擊者反映：當(dāng)時(shí)先聽(tīng)到二號(hào)汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)出不同尋常的異音，同時(shí)看到勵(lì)磁機(jī)處有一團(tuán)火，發(fā)出像電焊一樣刺眼的蘭光，不到一分鐘聽(tīng)到一聲較大的震響，隨即發(fā)現(xiàn)汽機(jī)低壓缸上部冒汽，之后聽(tīng)

41、到一聲沉悶巨響，看到盤(pán)車(chē)等部件飛了起來(lái)，緊接著煙火升騰，直達(dá)主廠房房頂，并相繼發(fā)出一次很清脆的爆炸聲，黑色濃煙很快充滿整個(gè)廠房。 </DIV><DIV> 機(jī)組二、三瓦及盤(pán)車(chē)裝置等物飛出并爆炸起火后，司機(jī)、運(yùn)行技術(shù)員、分場(chǎng)主任等多人馬上開(kāi)啟事故放油門(mén)，切斷至除氧器汽源和發(fā)電機(jī)氫氣源。廣大職工和消防人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，奮力救火，10時(shí)25分，滅火結(jié)束。鄰機(jī)和廠房設(shè)施未受到大的損傷，未造成人員傷亡。</DIV><DIV> 9時(shí)57分，電氣運(yùn)行值班員張××發(fā)現(xiàn)二號(hào)發(fā)電機(jī)無(wú)功表突然由5000千乏降到零，緊接著有功表全刻度擺動(dòng)，轉(zhuǎn)子電壓顯示由1

42、40V下降接近于零，轉(zhuǎn)子電流下降回零，定子電流表指示突然升高并擺動(dòng)；定子電壓表指示降低并擺動(dòng)；三號(hào)機(jī)有功負(fù)荷表指針也大幅度擺動(dòng)；無(wú)功6000千乏上升到20000千乏。同時(shí)二號(hào)機(jī)強(qiáng)勵(lì)動(dòng)作。此時(shí)張喊：“快，二號(hào)機(jī)不行了！”即速減有功負(fù)荷。電氣運(yùn)行班長(zhǎng)聶××、值長(zhǎng)田××急跑至盤(pán)前，由田監(jiān)視調(diào)整三號(hào)機(jī)。聶按調(diào)整負(fù)荷把手減有功負(fù)荷無(wú)效，征得值長(zhǎng)同意后，令張拉開(kāi)關(guān)，聯(lián)跳二號(hào)主變壓器三側(cè)開(kāi)關(guān)。并向汽機(jī)發(fā)出“注意”，“已開(kāi)閘”信號(hào)，數(shù)秒后即收到汽機(jī)發(fā)來(lái)的“主汽門(mén)關(guān)閉”信號(hào)。此次事故造成一臺(tái)25MW供熱式汽輪發(fā)電機(jī)組徹底損壞。</DIV><DIV>

43、 （二）、事故原因及暴露問(wèn)題</DIV><DIV> 這次事故的起因是在處理二號(hào)機(jī)勵(lì)磁碳刷冒火缺陷中，因處理工藝水平、技術(shù)水平不高，引起環(huán)火，導(dǎo)致二號(hào)發(fā)電機(jī)失磁，有功負(fù)荷急劇擺動(dòng)，由于調(diào)速汽門(mén)失控，為這次事故提供了條件。當(dāng)電氣運(yùn)行值班員為控制發(fā)電機(jī)失步，用同步器減二號(hào)機(jī)有功負(fù)荷時(shí)，調(diào)整無(wú)效，斷開(kāi)了滅磁開(kāi)關(guān)，解列該機(jī)。在二號(hào)機(jī)解列后，調(diào)速汽門(mén)不但無(wú)法關(guān)閉，維持機(jī)組空轉(zhuǎn)，而且轉(zhuǎn)速勢(shì)必急速飛升，引起危急保安器動(dòng)作，自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉（主控室得到“自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉“信號(hào)），由于自動(dòng)主汽門(mén)有卡澀缺陷，未關(guān)嚴(yán)（有目擊者確證自動(dòng)主汽門(mén)尚有10mm多的開(kāi)度，汽機(jī)運(yùn)行班長(zhǎng)等人還用敲擊自動(dòng)主汽門(mén)伺

44、服機(jī)桿的辦法進(jìn)行緊急處理）。造成了這次超速事故。機(jī)組超速，首先造成汽機(jī)末三級(jí)葉片的斷裂損壞，并擊穿低壓缸“發(fā)出第一次爆炸聲”，機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)，串軸加大，軸系穩(wěn)定破壞，進(jìn)而損壞發(fā)電機(jī)密封瓦，氫氣溢出發(fā)生“第二次爆炸聲并著火”，同時(shí)引燃汽機(jī)透平油及部分電纜。隨之，軸系進(jìn)一步失穩(wěn)，破壞了全部軸承，扭斷主軸，使汽輪發(fā)電機(jī)組各動(dòng)靜部分嚴(yán)重磨、撞擊、機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞。當(dāng)關(guān)閉主蒸汽管電動(dòng)主閘門(mén)及總汽門(mén)后，才完全切斷進(jìn)汽，轉(zhuǎn)子失去轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力而停止，整個(gè)過(guò)程的時(shí)間是短暫的。</DIV><DIV> </DIV><DIV> </DIV><DIV>&l

45、t;DIV>十 哈三廠94年2號(hào)機(jī)組二級(jí)旁路爆破引起跑油燒瓦停機(jī)事故</DIV><DIV> 1994年10月9日10時(shí)54分，哈三廠2號(hào)機(jī)因檢修和運(yùn)行人員無(wú)票違章作業(yè)，造成二級(jí)旁路母管爆破，將交流潤(rùn)滑油泵出口逆止門(mén)后法蘭與門(mén)體連接處撞斷，大量跑油，斷油燒瓦。</DIV><DIV> （一）、事故經(jīng)過(guò)</DIV><DIV> 事故前1、2號(hào)機(jī)正常運(yùn)行，總負(fù)荷400MW，2號(hào)機(jī)有功200MW，主蒸汽流量670T/H，主蒸汽壓力12.7MPa，主汽溫度540，再熱壓力2.3MPa，凝汽器真空94kPa，高壓調(diào)節(jié)級(jí)后壓力9.6M

46、Pa，主油箱油位就地指示-5/70mm。</DIV><DIV> 10時(shí)48分，運(yùn)行監(jiān)盤(pán)人員發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)級(jí)后壓力表的指示由9.6MPa下降到2.0MPa，此時(shí)聽(tīng)到廠房?jī)?nèi)一聲響，運(yùn)行班長(zhǎng)馬上從控制室跑出來(lái)檢查，聽(tīng)到二級(jí)旁路管內(nèi)有汽流聲，回到單控到操作盤(pán)前看到旁路電動(dòng)進(jìn)汽門(mén)指示在20開(kāi)度，將二級(jí)旁路進(jìn)汽門(mén)關(guān)閉，經(jīng)分析判斷為調(diào)節(jié)級(jí)壓力下降所致。10時(shí)54分，汽機(jī)廠房?jī)?nèi)第二次發(fā)生巨響和汽流聲，產(chǎn)生大量蒸汽。班長(zhǎng)及2號(hào)機(jī)助手直奔二級(jí)旁路控制盤(pán)前，看到進(jìn)汽電動(dòng)門(mén)又自動(dòng)開(kāi)啟在50位置，將二級(jí)旁路門(mén)關(guān)閉。同時(shí)又發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油壓下降，立即啟動(dòng)交流油泵，油壓降至0.08MPa，又啟動(dòng)調(diào)速油泵，油壓仍

47、下降，又啟動(dòng)直流油泵，此時(shí)，油壓已降到0.06MPa，油位表指示接近-200mm，5、6、7瓦處冒煙。10時(shí)55分立即在室內(nèi)盤(pán)上打閘停機(jī)，轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間5分鐘，室內(nèi)油壓表最低降至0.018MPa。啟動(dòng)2號(hào)頂軸油泵，從儲(chǔ)備油箱往主油箱補(bǔ)油無(wú)效，油泵已不打油，手動(dòng)盤(pán)車(chē)不動(dòng)，造成2號(hào)機(jī)燒瓦。</DIV><DIV> （二）、事故原因</DIV><DIV> 10月9日上午，熱工壓流班三名同志處理2號(hào)機(jī)高壓調(diào)節(jié)級(jí)后二次門(mén)后活節(jié)漏，將立盤(pán)后二次門(mén)關(guān)閉，但漏點(diǎn)未處理好，匯報(bào)班長(zhǎng)董××。董說(shuō)：“得關(guān)閉一次門(mén)才能處理。”董去2號(hào)機(jī)單控與司機(jī)王

48、15;×聯(lián)系，要求關(guān)閉高壓調(diào)節(jié)級(jí)后壓力表一次門(mén)，王說(shuō)：“你有工作票嗎？”董說(shuō)：“星期天上哪開(kāi)工作票，一會(huì)就處理完啦”。董與王一同去高壓調(diào)節(jié)級(jí)一次門(mén)處，王帶著搬勾，對(duì)照標(biāo)牌（標(biāo)志不清），問(wèn)董：“你能確定是這個(gè)門(mén)嗎？”董說(shuō)：“你運(yùn)行的還不知道嗎？”王說(shuō)：“你不知道，我也不知道，我不管”。說(shuō)完后，未關(guān)門(mén)回到單控室，董急于消除漏點(diǎn)，擅自將此門(mén)關(guān)閉，致使調(diào)節(jié)級(jí)壓力變送器輸出信號(hào)降低，高壓缸排汽壓力高于調(diào)節(jié)級(jí)壓力1.5MPa，二級(jí)旁路電動(dòng)進(jìn)汽門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟，在二級(jí)旁路第二次動(dòng)作時(shí)，發(fā)生汽水沖擊，旁路母管發(fā)生爆破，破裂開(kāi)度670mm，最大寬度140mm，環(huán)焊縫撕開(kāi)弧長(zhǎng)350mm。二級(jí)旁路母管爆破時(shí)產(chǎn)生

49、位移，將交流潤(rùn)滑油泵出口逆止門(mén)后法蘭與門(mén)體連接處撞斷，潤(rùn)滑油大量跑出，供油不足，造成燒瓦。</DIV><DIV> （三）、暴露問(wèn)題</DIV><DIV> 1、違章作業(yè)嚴(yán)重。熱工壓流班班長(zhǎng)無(wú)票作業(yè)，且擅自操作運(yùn)行一次門(mén)；汽機(jī)司機(jī)不但不堅(jiān)決制止，而且還同檢修人員去現(xiàn)場(chǎng)，雖未操作，但助長(zhǎng)了檢修人員的違章行為。 </DIV><DIV> </DIV><DIV> 2、人員技術(shù)素質(zhì)低。運(yùn)行和檢修人員對(duì)該一次門(mén)同時(shí)接入三個(gè)回路的壓力表及保護(hù)裝置不清楚，對(duì)設(shè)備系統(tǒng)不掌握，誤關(guān)一次門(mén)，使二級(jí)旁路電動(dòng)門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟，造成管道

50、爆破 十一 華能汕頭電廠2號(hào)汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子彎曲事故情況通報(bào) 按:1999年4月12日，華能汕頭電廠2號(hào)機(jī)組在大修后的啟動(dòng)過(guò)程中，因漏掉對(duì)高壓缸法蘭加熱左右側(cè)回汽門(mén)的檢查，左側(cè)汽門(mén)實(shí)際開(kāi)度很少，使高壓缸左右法蘭溫差嚴(yán)重超限，監(jiān)盤(pán)又較長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，造成高壓轉(zhuǎn)子大軸彎曲事故。造成這起事故的直接原因是運(yùn)行人員責(zé)任心不強(qiáng)，嚴(yán)重失職，運(yùn)行管理薄弱與規(guī)章制度不健全也是造成事故的重要原因。這種因左右法蘭加熱不均導(dǎo)致高壓缸轉(zhuǎn)子彎曲事故近年來(lái)還是第一次發(fā)生。華能?chē)?guó)際公司汕頭電廠對(duì)這起事故的調(diào)查處理是嚴(yán)肅認(rèn)真的，及時(shí)查明了原因，分清了責(zé)任。為共同吸取事故教訓(xùn)，現(xiàn)將華能汕頭電廠“設(shè)備事故調(diào)查報(bào)告書(shū)”(摘要)轉(zhuǎn)發(fā)，希

51、望各單位認(rèn)真結(jié)合本單位的實(shí)際情況，加強(qiáng)對(duì)職工的職業(yè)素養(yǎng)與崗位責(zé)任的教育，健全規(guī)章制度，使各項(xiàng)工作規(guī)范化、制度化、同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行的管理；杜絕工作中的不負(fù)責(zé)任、疏忽大意的行為，維護(hù)各項(xiàng)規(guī)章制度的嚴(yán)肅性，防止類(lèi)似事故重復(fù)發(fā)生。 設(shè)備事故調(diào)查報(bào)告書(shū)(摘要) 一、設(shè)備規(guī)范 汽輪機(jī)為亞臨界一次中間再熱、單軸三缸三排汽、沖動(dòng)凝汽式汽輪機(jī)，型號(hào)為k一300-1703，額定出力為300MW。高壓缸主汽門(mén)前蒸汽壓力為162MPa、溫度540，高壓缸排汽壓力為388MPa、溫度333。汽輪機(jī)高中壓汽缸分缸布置，高壓缸采用雙層缸加隔板套型式，蒸汽的流向設(shè)計(jì)成回流式，高中壓缸設(shè)有法蘭和螺栓加熱裝置，高壓轉(zhuǎn)子采用整體鍛

52、造式結(jié)構(gòu)。 二、事故前工況 #2汽輪機(jī)用中壓缸沖轉(zhuǎn)，機(jī)組的轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/分， #2機(jī)B級(jí)檢修后第一次啟動(dòng)，處中速暖機(jī)狀態(tài)；高壓缸正在暖缸高壓缸法蘭及螺栓加熱已投入；主汽及再熱蒸汽溫度壓力正常，各缸體膨脹、差脹、振動(dòng)值均在正常范圍。 三、事故經(jīng)過(guò) 4月11日，#2機(jī)組B級(jí)檢修結(jié)束后，經(jīng)過(guò)一系列準(zhǔn)備與檢查后，#2機(jī)于4月12日15時(shí)55分開(kāi)始沖轉(zhuǎn)，15時(shí)57分機(jī)組沖轉(zhuǎn)至500rpm，初步檢查無(wú)異常。16時(shí)08分，升速至1200rpm，中速暖機(jī)，檢查無(wú)異常。16時(shí)15分，開(kāi)啟高壓缸倒暖電動(dòng)門(mén)，高壓缸進(jìn)行暖缸。16時(shí)18分，機(jī)長(zhǎng)吳X令副值班員莊XX開(kāi)高壓缸法蘭加熱進(jìn)汽手動(dòng)門(mén)，令巡檢員黃X開(kāi)高、中壓

53、缸法蘭加熱疏水門(mén)，操作完后報(bào)告了機(jī)長(zhǎng)。16時(shí)22分，高壓缸差脹由16時(shí)的232mm上升26lmm，機(jī)長(zhǎng)開(kāi)啟高壓缸法蘭加熱電動(dòng)門(mén)，投入高壓缸法蘭加熱。1 6時(shí)25分，發(fā)現(xiàn)中壓缸下部金屬溫度高于上部金屬溫度55，機(jī)長(zhǎng)安排人就地檢查中壓缸及本體疏水門(mén)，無(wú)異常，經(jīng)分析認(rèn)為溫度測(cè)點(diǎn)有問(wèn)題，聯(lián)系熱工處理。17時(shí)13分，熱工人員將測(cè)點(diǎn)處理完畢，此時(shí)中壓缸上下缸溫度恢復(fù)正常。17時(shí)27分，投中壓缸法蘭加熱裝置。17時(shí)57分，主值余XX在盤(pán)上發(fā)現(xiàn)#2機(jī)#2瓦水平振動(dòng)及大軸偏心率增大，報(bào)告值長(zhǎng)。13時(shí)02分，經(jīng)就地人員測(cè)量，#2瓦振動(dòng)達(dá)140m，就地明顯異音，#2。機(jī)手動(dòng)打閘，破壞真空停機(jī)。18時(shí)08分，#2機(jī)轉(zhuǎn)

54、速到零，投盤(pán)車(chē)，此時(shí)轉(zhuǎn)子偏心率超出500m，指示到頭，#2機(jī)停爐，汽機(jī)悶缸， 電動(dòng)盤(pán)車(chē)連續(xù)運(yùn)行。18時(shí)18分至24分，轉(zhuǎn)子偏心率降至4070m后，又逐漸增大到300m并趨向穩(wěn)定， 電動(dòng)盤(pán)車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行。 在13日的生產(chǎn)碰頭會(huì)上，經(jīng)過(guò)討論決定：鑒于14小時(shí)的電動(dòng)盤(pán)車(chē)后，轉(zhuǎn)子偏心率沒(méi)有減少， 改電動(dòng)盤(pán)車(chē)為手動(dòng)盤(pán)車(chē)180度方法進(jìn)行轉(zhuǎn)子調(diào)直。并認(rèn)為，高壓轉(zhuǎn)子如果是彈性變形，可利用高壓缸上、下溫差對(duì)轉(zhuǎn)子的徑向溫差逐漸減少，使轉(zhuǎn)子熱彎曲消除。經(jīng)討論還決定，加裝監(jiān)視儀表，并有專人監(jiān)視下運(yùn)行。 13日12時(shí)40分起到18時(shí)30分 三次手動(dòng)盤(pán)車(chē)待轉(zhuǎn)子偏心率下降后，改投電動(dòng)盤(pán)車(chē)，轉(zhuǎn)子偏心率升高，并居高不下，在300m

55、左右。15日19時(shí)20分，高壓缸溫度達(dá)145，停止盤(pán)車(chē)，開(kāi)始做揭缸檢查工作。 四、設(shè)備損失情況 1 轉(zhuǎn)子彎曲最大部位在高壓缸噴嘴和平衡汽封處，最大彎曲值044mm。 2平衡汽封磨損嚴(yán)重，磨損量約12mm，磨損部位在下部左側(cè)；高壓后汽封的下部左側(cè)磨損約0.30mm；高壓第6、7、8級(jí)隔板阻汽片下部左側(cè)磨損約080- 1.OOmm，第9、10級(jí)阻汽片下部左側(cè)磨損約0.40-0.60mm； 第l、2、3級(jí)阻汽片下部左側(cè)容損約0.60-0.80mm.第4、5阻汽片下部左側(cè)有少量磨損。 3、高壓缸后油擋下部左側(cè)和上部左側(cè)局部鎢金磨損嚴(yán)重,鎢金回油槽磨去一半約1.O0mm,高壓缸前油擋鎢金齒左側(cè)磨去035

56、mm，銅齒磨去約045mm。 五、事故發(fā)生擴(kuò)大的原因 4月12日16時(shí)18分，運(yùn)行人員在操作#2汽機(jī)高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)的過(guò)程中，漏掉了對(duì)高壓缸法蘭加熱左右兩側(cè)回汽門(mén)的操作(或檢查)，使得高壓缸左側(cè)法蘭加熱回汽門(mén)開(kāi)度很小，右側(cè)法蘭加熱回汽門(mén)全開(kāi)；當(dāng)16時(shí)22分，機(jī)長(zhǎng)開(kāi)啟高壓缸法蘭加熱電動(dòng)門(mén)投入法蘭加熱后，從16時(shí)27分起。高壓缸左、右兩側(cè)的法蘭的溫差開(kāi)始增大56分時(shí)達(dá)100(左側(cè)法蘭金屬溫度為150.43，右側(cè)為25045)在高壓缸左右溫差大的期間,運(yùn)行監(jiān)盤(pán)人員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn),因而造成高壓缸缸體膨脹不均，轉(zhuǎn)子偏心率增加， 高壓缸內(nèi)動(dòng)靜摩擦，軸承油擋磨損,高壓轉(zhuǎn)子彎曲。 六事故暴露的問(wèn)題 1部分運(yùn)行

57、人員工作失職，責(zé)任心不強(qiáng)。#2機(jī)大修后運(yùn)行人員未對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行啟動(dòng)前的全面檢查。機(jī)長(zhǎng)在下令投入高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)時(shí)，考慮不全面，下令不準(zhǔn)確，沒(méi)有要求操作人對(duì)高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)中的閥門(mén)的狀態(tài)進(jìn)行細(xì)致的核查；在#2機(jī)上監(jiān)盤(pán)的機(jī)長(zhǎng)、主、副值班員，監(jiān)視機(jī)組的主要運(yùn)行狀態(tài)不認(rèn)真，#2機(jī)高壓缸左右兩側(cè)法蘭溫差增大及轉(zhuǎn)子偏心率增大達(dá)38分鐘沒(méi)有發(fā)現(xiàn)；值長(zhǎng)對(duì)機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中的重要參數(shù)跟蹤監(jiān)視不到位，掌握機(jī)組的運(yùn)行工況不全面。 2運(yùn)行部在技術(shù)管理上存在漏洞，投產(chǎn)已兩年，運(yùn)行規(guī)程還不夠完善，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有正式的機(jī)組啟動(dòng)前各系統(tǒng)檢查卡和。啟動(dòng)期間專用記錄表：已有的整組啟動(dòng)操作卡</DIV><DIV> &

58、lt;/DIV><DIV> </DIV><DIV> </DIV><DIV>十二 歷史：湛江電廠“64”全廠停電及#2機(jī)燒軸瓦事故通報(bào)</DIV><DIV> 一、事故經(jīng)過(guò)：</DIV><DIV> 6月4日8時(shí)，湛江電廠兩臺(tái)300Mw機(jī)紐并網(wǎng)運(yùn)行，#1機(jī)負(fù)荷150MW，#2機(jī)組負(fù)荷250MW。 </DIV><DIV> #1機(jī)組因軸承振動(dòng)不正常，6KV廠用電工作段仍由啟動(dòng)備用變壓器供電。</DIV><DIV> 9時(shí)17分#2機(jī)突然跳閘，發(fā)出

59、抗燃油(EH)油壓低、EH油泵C泵跳閘、發(fā)電機(jī)失磁、汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)跳閘等訊號(hào)。汽輪機(jī)值班員立即搶合主機(jī)、小汽機(jī)直流事故油泵和發(fā)電機(jī)密封直流油泵，均啟動(dòng)正常。電氣值班員發(fā)觀#2發(fā)一變組2202開(kāi)關(guān)跳閘，#2廠高交622a開(kāi)關(guān)跳閘， </DIV><DIV> 622b開(kāi)關(guān)紅綠燈不亮，6KVa、6kvb兩段自投不成功。</DIV><DIV> 9時(shí)l8分搶合062a開(kāi)關(guān)成功，汽機(jī)司機(jī)投入交流潤(rùn)滑油泵，停下直流潤(rùn)滑油泵。 </DIV><DIV> 電氣值班員到現(xiàn)場(chǎng)檢查，負(fù)荷開(kāi)關(guān)已分閘，但沒(méi)有檢查發(fā)現(xiàn)622b開(kāi)關(guān)在合閘位置。然后搶合上06

60、2b開(kāi)關(guān)時(shí)，向#2發(fā)電機(jī)送電，引起啟動(dòng)備用變壓器差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)作使2208、620a、620b三側(cè)開(kāi)關(guān)跳，#1機(jī)組失去廠用電跳閘，全廠停電。#2機(jī)交流潤(rùn)滑油泵失壓，直流潤(rùn)滑油泵沒(méi)有及時(shí)投入而使部分軸瓦斷油。值班員</DIV><DIV> 先后切開(kāi)061a、061b、062a、062b、060a、060b開(kāi)關(guān)，于9時(shí)21分合2208開(kāi)關(guān)成功。9時(shí)24分合620a開(kāi)關(guān)成功，恢復(fù)a段廠用電，但合620b開(kāi)關(guān)不成功。經(jīng)檢查處理，9時(shí)50分合620b開(kāi)關(guān)，10時(shí)17分就地操作合062b開(kāi)關(guān)成功，至此廠用電全部恢復(fù)正常。 </DIV><DIV> </DIV

61、><DIV> 1l時(shí)45分#2機(jī)掛閘，轉(zhuǎn)速迅速升至120轉(zhuǎn)分，即遠(yuǎn)方打閘無(wú)效，就地打閘停機(jī)。</DIV><DIV> 11時(shí)48分汽機(jī)再次掛閘，轉(zhuǎn)速自動(dòng)升至800轉(zhuǎn)分，軸向位移19mm，遠(yuǎn)方打閘不成功，就地打閘停機(jī)。</DIV><DIV> 12時(shí)10分第三次掛閘，軸向位移從07mm升至17mm，軸向位移保護(hù)動(dòng)作停機(jī)。</DIV><DIV> 事故后檢查發(fā)現(xiàn)#2機(jī)組軸承損壞，其中#1、2、5、6下瓦和推力瓦損壞嚴(yán)重，需要更換。</DIV><DIV> 二、事故原因分析</DIV><DIV> 經(jīng)檢查分析計(jì)算機(jī)打印資料和事故后做試驗(yàn)證明，事故直接原因是C抗燃油泵跳閘，因蓄能器漏氫退出運(yùn)行，造成抗燃油壓迅速降低，該保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)。</DIV><DIV> 事故擴(kuò)大為全廠停電的原因：#2機(jī)6kV廠用電B段622b開(kāi)關(guān)跳閘線圈燒壞，紅綠燈不亮，值班人員沒(méi)有到現(xiàn)場(chǎng)檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)該開(kāi)關(guān)未跳開(kāi)，當(dāng)搶合062b開(kāi)關(guān)時(shí)，啟備變壓器差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)跳三側(cè)開(kāi)關(guān)，全廠失去廠用電。當(dāng)時(shí)，#l機(jī)廠用電由啟備變壓器供電，#1機(jī)組被迫停機(jī)。啟備變壓器高低側(cè)CT特性不匹配，已發(fā)生差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)多次，未及時(shí)采取有效措施消除，亦是擴(kuò)大為全廠停電事故</