全國20起典型汽機事故匯編

1、全國20起典型汽機事故匯編作者：佚名    文章來源：本站原創(chuàng)    點擊數(shù)：2106    更新時間：2006-4-29    （一）、事故經過 86年2月23日3號機（200MW）臨檢結束，2時25分3號爐點火，6時20分沖動，5分鐘即到3000轉/分定速。汽機運行班長××來到三號機操作盤前見已定速便說：“調速油泵可以停了”，并準備自己下零米去關調速油泵出口門，這時備用司機王××說：“我去”，

2、便下去了。班長去五瓦處檢查，室內只留司機朱××。王××關閉凋速油泵出口門到一半（原未全開）的時候，聽到給水泵聲音不正常，便停止關門去給水泵處檢查。6時28分，高、中壓油動機先后自行關閉，司機忙喊：“快去開調速油泵出口門”，但室內無值班員。班長在機頭手搖同步器掛閘未成功。此時15瓦冒煙，立即打閘停機。此時副班長跑下去把調速油泵出口門全開，但為時已晚。6時33分，轉子停止，惰走7分鐘，經檢查除1瓦外，其他各瓦都有不同程度的磨損。汽封片磨平或倒狀，22級以后的隔板汽封磨損較重，20級葉片圍板及鉚釘頭有輕度磨痕。轉入大修處理。</DIV><DI

3、V> （二）、原因分析</DIV><DIV> 1、油泵不打油，調速油壓降低，各調速汽門關閉。三號機于84年9月25日投產，11月曾發(fā)生大軸彎曲事故，汽封片磨損未完全處理，汽封漏汽很大，使主油箱存水結垢嚴重，主油箱排汽閥堵塞未能排出空氣。主油泵入口有空氣使調速油壓下降。此次啟動速度快，從沖動到定速只有5分鐘，調速油泵運行時間短空氣尚未排出，就急劇關閉調速油泵出口門。過去也曾因調速油泵停的快，油壓出現(xiàn)過波動，后改關出口門的方法停泵。這次又操作聯(lián)系不當，使油壓下降。</DIV><DIV> 2、交直流油泵未啟動。當備用司機關調速油泵出門時，司機未能

4、很好的監(jiān)視油壓變化，慌亂中也忘記啟動潤滑油泵。24伏直流監(jiān)視燈光早已消失一直未能發(fā)現(xiàn)。</DIV><DIV> 3、低油壓聯(lián)動電源已經切除。20日熱工人員未開工作票在三號機熱控盤進行了四項工作，把熱工保護電源總開關斷開，工作結束忘記合上，致使低油壓未能聯(lián)動潤滑油泵。 </DIV><DIV>4、這次機組啟動，使用了啟動操作票，操作票中有“交直流潤滑油泵聯(lián)動試驗和低油壓聯(lián)動試驗”項目，但司機在執(zhí)行這兩項工作都沒有做，而操作票上卻已劃“”。</DIV><DIV> </DIV><DIV> </DIV&g

5、t;<DIV>二 浙江臺州發(fā)電廠88年1號汽輪發(fā)電機組燒瓦事故 1988年8月18日15時25分，臺州發(fā)電廠1號汽輪發(fā)電機組因油系統(tǒng)中滲有大量空氣，造成自動主汽門自行關閉，調速油泵未自啟動，交流潤滑油泵剛自啟動即被直流油泵自啟動而閉鎖，直流油泵自啟動后電機燒損，致使斷電燒瓦，構成重大事故。 （一）、事故經過 臺州發(fā)電廠1號汽輪發(fā)電機系上海汽輪機廠制造，N125-135/535/535型，1982年12月投產。事故發(fā)生前，1號機組額定出力運行，各參數(shù)均正常，當時系統(tǒng)頻率49.6Hz，汽輪機潤滑油系統(tǒng)旁路濾網運行，主濾網撤出清理，14時55分主濾網清理結束。15時當班班長鄭×

6、×下令一號機司機陶××將旁路濾網切換為主濾網運行，陶接令后即用電話令零米值班員李××開啟交流潤滑油泵軋?zhí)m冷卻水。接著陶按規(guī)定啟動了交流潤滑油泵，并將監(jiān)盤工作交給監(jiān)盤副司機管××，即去零米執(zhí)行潤滑油濾網切換監(jiān)護操作。15時12分主濾網充油排汽結束，15時16分主濾網投入運行，當關閉旁路濾網出口二圈時，發(fā)現(xiàn)調速油泵啟動，陶即令李停止操作，并跑至零米值班室打電話詢問情況。 同時，在監(jiān)盤的副司機管××，當時在場的班長傅××，當班班長鄭見調速油泵運行指示紅燈閃光（自啟動），并聽到警鈴響了一下，但

7、未見光字牌亮，查油壓正常。鄭令現(xiàn)場副司機王××檢查，未見異常，也無其他人員在工作，分析為誤自啟動，即令管停下調速油泵，停后各油壓均稍有下降，幾秒鐘后調速油泵又自啟動，警鈴響，“主油泵出口油壓低至0.9MPa光字牌亮后又熄滅，查油壓恢復正常，管即復歸開關控制把手（合上），15時17分鄭接陶詢問電話，鄭告：“是自啟動”。并查問下面操作情況后，通知陶：“上面準備停交流潤滑油泵，保持調速油泵運行，濾網切換操作完畢后匯報”。陶答：“好的”。陶回到現(xiàn)場時見交流潤滑油泵轉速已下降，隨即關閉該泵軋?zhí)m冷卻水，調整好調速油泵冷卻水。15時20分旁路濾網撤出運行操作完畢（出口門關閉）。陶匯報鄭：

8、“切換操作全部結束”。并提出：“慢慢關閉調速油泵出口門，上面注意油壓變化，待全關后現(xiàn)揚按事故按鈕停調速油泵，然后再開啟出口門”。鄭同意如此操作。陶令李去操作，由李關閉調速油泵出口門后，陶按事故按鈕停泵。15時25分當準重新開啟調速油泵出口門時，發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵啟動，電機冒火，陶令李速開調速油泵出口門及旁路濾網出口門（主、旁路網同時投運），并協(xié)助操作完后跑回集控室。 在集控室，管、鄭見油壓有所下降，事故喇叭響，調速油泵開關指示燈綠燈閃光，即復歸開關（拉開），此時，調速油壓1.1MPa，潤滑油壓0.1MPa，均正常。幾秒鐘后“主汽門關閉”，主油泵出口油壓低至0.9MPa及潤滑油壓低至0.08MPa

9、0.015MPa等光字牌全部亮。管、鄭準備去合調速油泵時，發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵自啟動0.08、0.055、0.04、0.015MPa低油壓光字牌全部熄滅。但隨即發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵開關紅燈熄滅，事故喇叭響，電流到零（電動機燒壞）。當即解除交直流油泵聯(lián)鎖，搶合交流潤滑油泵和調速油泵均不成功。班長傅××即跑到九米現(xiàn)場開真空破壞門。生產廠長梁××聽到安全門排汽聲，即跑到集控室，得知兩臺油泵均搶合不成時，即令電氣運行人員跑到開關室合上調速油泵開關。此時司機陶××跑到集控室，大聲喊：“直流油泵電機燒了”。并見調速油泵開關紅燈閃光，即復歸開關把手（合上）

10、，油壓恢復正常。鄭××去現(xiàn)場調查，發(fā)現(xiàn)2、3號軸承處有煙冒出，此時監(jiān)盤副司機即停射水泵。 (二）、事故發(fā)生與擴大原因 1、分析認為主油泵工作失常是這次事故的起因。而主油泵工作失常則是由于油中滲有大量空氣所造成的。因此油系統(tǒng)中滲有大量空氣泡是這次一號機油壓大幅晃動且急劇下降而跳機的原因。事故前清掃主濾網后進行切換操作時，啟動了交流潤滑油泵，使?jié)櫥蛪荷?，各軸承回油量增加，油循環(huán)倍率增大，帶入的空氣隨之增加。 2、造成這次跳機事故擴大成斷油燒瓦的主要原因是直流潤滑油泵自啟動后電機燒毀，而直流潤滑油泵電機燒毀時直流母線電壓偏低，造成調速油泵、交流潤滑油泵手動搶合不成。</

11、DIV> 三 99年5號機沖動過程中2號瓦振動大停機事件 1999年6月24日20時45分5號爐點火，21時25分盤車檢修結束，投入連續(xù)盤車，測大軸晃度0.04mm，22時00分開始抽真空，投入一、二級旁路系統(tǒng)，23時30分投入軸封供汽，23時50分法蘭螺栓夾層加熱裝置暖管。高外上內壁溫136、高內上內壁溫142、高內下內壁溫132、高外下內壁溫116、左螺栓溫度138、左外法蘭溫度140、左內法蘭溫度139、右螺栓溫度140、右內法蘭溫度140、右外法蘭溫度141。 0時35分5號機沖動，高外上內壁溫135、高內上內壁溫141、高內下內壁溫130、高外上內壁溫109、左螺栓溫度168、

12、左外法蘭溫度170、左內法蘭溫度169、右螺栓溫度170、右內法蘭溫度169、右外法蘭溫度170。 0時40分升速至500r/min，投入法蘭螺栓夾層加熱裝置。0時50分升速至950r/min，開始暖機。0時55分2號瓦振動突然增大，最大0.08mm，立即打閘停機。此時高外上內壁溫135、高內上內壁溫139、高內下內壁溫120、高外上內壁溫110、左螺栓溫度183、左外法蘭溫度192、左內法蘭溫度182、右螺栓溫度184、右內法蘭溫度181、右外法蘭溫度191。 1時10分大軸靜止，投入盤車，測大軸晃度0.43mm，1時20分測大軸晃度0.22mm，2時10分測大軸晃度達到正常值0.045mm

13、，4時16分5號機重新沖動，5時5號發(fā)電機并列。 原因分析：1、法蘭螺栓加熱裝置暖管過早監(jiān)視調整不當：23時30分法蘭螺栓加熱裝置開始暖管，暖管后未及時監(jiān)視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度上升較快，0時35分轉子沖動時，高壓外缸內法蘭由139升至169。至打閘時高壓外缸內法蘭升至182，但高壓外缸內壁溫度尚未加熱上來，汽缸夾層加熱未跟上，使高壓外缸內壁溫度與高壓外缸法蘭內壁溫度之間溫差過大，引起缸體變形，引起2號瓦振動。2、高壓缸前軸封段冷卻收縮：22時開始抽真空，當時高壓內缸內下壁缸溫141，23時30分投入軸封供汽，由于運行人員不能準確掌握理解運行規(guī)程，在缸溫剛低于150后，就按機組冷態(tài)啟動規(guī)定執(zhí)

14、行，使抽真空與軸封投入的間隔過長，引起高壓缸前軸封段冷卻收縮，在缸體變形的情況下，加劇軸系振動，使2號瓦振動聚增。 教訓與防范：缸溫在140左右抽真空后到投入軸封供汽的時間較長，轉子軸封段局部冷卻。運行監(jiān)視調整不當，在法蘭螺栓加熱裝置暖管后未能及時監(jiān)視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度上升較快。運行人員對運行規(guī)程掌握理解不夠，在機組運行中發(fā)生甩負荷至50MW以下時，必須及時投入高壓缸前后、中壓缸前軸封供汽，防止轉子軸封段急劇冷卻。 2002年6號機誤關循環(huán)水出口門低真空保護動作事件 2002年5月20日事故前6號機組負荷197MW，機組真空86.1 kPa，在正常調整循環(huán)水出門時，司機助手誤將循環(huán)水出口

15、門關閉，沒有注意參數(shù)變化，真空急劇下降，發(fā)現(xiàn)真空下降很快，立即啟動備用射水泵，啟動備用循環(huán)水泵，低真空保護動作，主汽門關閉，機組負荷到零。事后當事人沒有及時匯報司機，造成故障原因判斷不清，延誤了事故處理時間，導致鍋爐滅火。在事故過程中5、6號機同時啟動了4臺循環(huán)水泵，險些造成故障的擴大。 原因與教訓：操作中存在習慣性違章和嚴重的誤操作，在調整循環(huán)水門時，同時開關兩側出口門，在中間暫停時，誤將循環(huán)水出口門關閉，導致凝汽器大量減水，造成機組真空下降。業(yè)務水平低，工作責任心不強，調整循環(huán)水出口門時，不能認真監(jiān)視有關參數(shù)變化。處理事故能力差，真空下降時，不能及時采取有效的補救措施，不能及時判斷事故點，

16、處理事故時間較長。 四 朝陽發(fā)電廠98年1號機大軸彎曲事 （一）、事故經過 朝陽電廠1號機組大修于1998年7月10日全部結束，7月12日和13日進行高速動平衡試驗，振動情況良好，最大的5號軸承為0.028mm。7月14日，機組進行第三次啟動，7時鍋爐點火，隨后投9只油槍，8時汽輪機沖動，DEH系統(tǒng)投入，沖動前參數(shù)正常，爐側過熱蒸汽溫度363、333，機側溫度267、壓力1.72MPa、高壓內缸上壁溫度251，其它正常。8時15分汽輪機定速3000rpm。8時47分發(fā)電機手動同期并網，此時爐側過熱汽溫432.1、438.5，機側403、394，高壓內缸上壁溫度287，高壓脹差2.45mm,振動

17、最大的5號軸承為0.023mm，并列后發(fā)電機有功和無功功率表均無指標。9時3分，發(fā)現(xiàn)高壓油動機全開至155mm，將DEH切到液調。9時5分，鍋爐投入一臺磨煤機，停三只輕油槍，投二級減溫水，高壓脹差3.6mm。9時13分，高壓脹差4.0mm，立即手搖同步器，將高壓油動機行程關到96mm，發(fā)現(xiàn)中壓油動機參與調整，再熱汽壓升到1.5MPa，又將高壓油動機行程開到112mm。9時19分高壓脹差到4.38mm，用功率限制器將油動機關到空負荷位置(30mm)，此時高壓內缸上壁溫度351，機側過熱汽溫414，爐側406。9時24分，高壓脹差4.46mm，運行副總下令發(fā)電機解列，汽機司機打閘停機，這時高壓脹差

18、最大到5.02mm。打閘前振動最大的5號軸承為0.024mm，打閘后2分17秒時振動最大的1號軸承為0.039mm，轉子惰走24分鐘，啟動盤車電流為60A，大軸晃度0.08mm，偏心0.138mm。16時50分大軸晃度最終穩(wěn)定在0.11mm, 16時20分測量轉子彎曲0.165mm，最大位于調節(jié)級后第二級葉輪處，說明高壓轉子已發(fā)生彎曲。 （二）、原因分析及暴露問題 彎曲的直接原因是由于高壓轉子脹差越限，沒有及時打閘停機，導致高壓前、后汽封和隔板汽封軸向徑向碰磨，打閘以后惰走過程中高壓脹差最大達+5.02mm。高壓脹差越限是由以下原因引起的。 1、功率表無指示,由于接線錯誤，并網后有功功率和無功

19、功率表均無指示，沒有及時停機處理，使DEH系統(tǒng)在沒有功率反饋的條件下，將高壓油動機開到最大，根據(jù)發(fā)電機轉子電流2000A，推算有功負荷在33-45MW，蒸汽流量在220t/h左右，促使高壓脹差的變化率增大。 2、機組參數(shù)不匹配，啟動至并網主蒸汽溫度一直偏高，鍋爐投入多支油槍，使主蒸汽溫度難以控制，為高壓脹差增長創(chuàng)造了條件。 3、違反運行規(guī)程，規(guī)程規(guī)定高壓脹差+3.0mm報警,+4.0mm打閘,但該機在高壓脹差到4.46mm時才解列、打閘，機組經過長達24分鐘惰走到靜止，加重了軸徑向磨損，造成大軸彎曲的惡果。 暴露出運行人員在發(fā)現(xiàn)重要表計沒有指示時，沒有及時匯報值長或通知相關專業(yè)運行人員，造成誤

20、判致使機組并列后帶30MW左右負荷運行了10多分鐘，高壓脹差急劇增長。 五 大同二電廠5號機組在小修后啟機過程中，發(fā)生燒瓦惡性事故 2002年10月16日14時14分，大同二電廠5號機組在小修后啟機過程中，在進行主油泵和高壓啟動油泵的切換時由于運行人員誤操作，發(fā)生燒瓦惡性事故。 一、事故經過 2002年10月16日，5號機組小修后按計劃進行啟動。13時機組達到沖轉條件，13時43分達到額定轉速。司機在查看高壓啟動油泵電機電流從沖轉前的280A降到189A后于13時49分盤前停高壓啟動油泵，盤前光子牌發(fā)“潤滑油壓低停機”信號，機組自動掉閘，交流潤滑油泵聯(lián)啟。運行人員誤認為油壓低的原因是就地油壓表

21、一次門未開造成保護動作機組掉閘，因此再次掛閘。14時14分，在高壓啟動油泵再次達到190A時，單元長再次在盤前停高壓啟動油泵。盤前光子牌再次發(fā)“潤滑油壓低停機”信號，由于交流潤滑油泵聯(lián)啟未復歸，交流潤滑油泵未能聯(lián)啟，汽輪機再次掉閘。單元長就地檢查發(fā)現(xiàn)五瓦溫度高，油擋處冒煙，司機盤前發(fā)現(xiàn)六、七瓦溫度高至90，立即破壞真空緊急停機處理。 事故后經檢查，發(fā)現(xiàn)二、五、六、七瓦下瓦烏金不同程度燒損。五瓦處低壓軸封輕微磨損，油擋磨損。解體檢查高壓啟動油泵出口逆止門時發(fā)現(xiàn)門板無銷軸。 二、事故原因 “1016”事故是一起由于人員誤操作引發(fā)的一般惡性事故，其原因為： 1、兩次停高壓啟動油泵時均未嚴格執(zhí)行運行規(guī)

22、程的規(guī)定：檢查高壓啟動油泵出口逆止閥前油壓達到2.0Mpa后,緩慢關閉高壓啟動油泵出口門后再停泵(實際運行泵出口逆止閥不嚴)。同時在停泵過程中未嚴密監(jiān)視轉速、調速油壓和潤滑油壓的變化，異常情況下未立即恢復高壓啟動油泵。 2、在第二次掛閘前對高壓啟動油泵和交流潤滑油泵的聯(lián)鎖未進行復歸操作，造成低油壓時交流潤滑油泵不能聯(lián)啟。 3、高壓啟動油泵出口逆止門板無銷軸，造成門板關閉不嚴，主油泵出口門經該門直接流回主油箱，使各軸承斷油。 4、機組啟動過程中現(xiàn)場指揮混亂，各級管理人員把關不嚴也是本次事故的重要原因。 大同二電廠5號機組“1016”燒瓦事故不僅暴漏了當值運行人員操作中存在嚴重的違章操作情況，有章

23、不循，盲目操作，責任心不強。同時也暴漏了在操作指揮中有違反制度、職責不清、程序不明的混亂現(xiàn)象，暴漏了一些運行人員對系統(tǒng)不熟，尤其是對主要測點位置不清的問題，暴漏了檢修工作中對設備隱患不摸底，設備檢修驗收制度執(zhí)行不嚴謹?shù)膯栴}。大同二電廠的“1016”事故，公司各單位要引以為戒，認真從中吸取教訓。為此公司針對大二的事故教訓提出以下要求： 1、希望公司所屬及控股各單位在確保完成公司全年各項任務的關鍵時期，認真吸取大同二電廠“1016”事故的經驗教訓，嚴格落實責任制，加強設備監(jiān)護，加強事故防范措施。 2、 進一步認真落實國家電力公司頒發(fā)的防止電力生產重大事故的二十五項重點要求和公司下發(fā)的國電股生字20

24、02133號文防止電力生產重大事故的二十五項反措實施細則，把各項反措內容嚴格細化，切實落實到運行、檢修的日常工作中，通過有效的組織措施和技術措施防止各類惡性事故的發(fā)生。 3、 對潤滑油系統(tǒng)，要采用明桿閥門，并標有開度指示、開關方向指示和設有手輪止動裝置。對高、低壓備用油泵和低油壓保護裝置要定期試驗，保持良好的備用狀態(tài)。 4、 在機組啟動定速后、停用高壓油泵時，要先緩慢關出口門并注意監(jiān)視潤滑油壓的變化，出口門全關后停高壓油泵。然后再打開高壓油泵出口門恢復備用，開啟出口門時亦應注意監(jiān)視潤滑油壓的變化。 5、 應當看到公司系統(tǒng)習慣性違章的現(xiàn)象仍然存在。為使反習慣性違章得到完全遏制，要求各單位把反習慣

25、性違章做為反事故斗爭的主要內容。各單位要認真審查各類規(guī)程，通過運行規(guī)程規(guī)范運行人員的各種操作。凡不符合運行規(guī)程要求的均視為習慣性違章，加大懲罰力度。 6、 各單位要認真整頓運行人員紀律，重新審查各級人員職責，凡職責不明、程序不清的指揮應立即予以糾正。應本著誰指揮誰負責，誰操作誰負責的原則，統(tǒng)一指揮，分部實施組織好現(xiàn)場的運行管理工作。 7、 要加強檢修管理工作。對各項檢修工作內容，要做到設備、人員、質量評價的記載完整，對驗收人更要做到有明確記載。 8、 要加強運行人員的培訓工作。運行人員除必須熟悉本專業(yè)的系統(tǒng)外，同時必須熟悉主要測量點的信號來源，防止信號異常時產生誤判。 9、 各單位要結合秋季安

26、全大檢查工作，從查思想、查管理、查規(guī)章制度、查隱患入手，認真落實各項責任制，加大反習慣性違章的考核力度，堅決杜絕習慣性違章。 10、 切實落實保護、聯(lián)鎖的投切制度，各種保護定值要做到準確無誤，堅決不能發(fā)生拒動、誤動。 11、 加強對各種重大操作的組織管理，明確各人責任，各司其職，不得多頭指揮，盲目操作。發(fā)生異常情況時，要在做好充分事故預想的前提下，保持鎮(zhèn)定，沉著應對。 12、 無論體制如何改革，保持生產骨干力量的穩(wěn)定至關重要，請各廠不要輕易、隨便不顧生產實際需要調動生產人員。 六 二道江發(fā)電廠97年誤操作造成機組被迫停機事故 1997年9月16日8時56分，二道江發(fā)電廠7號機組汽機運行人員在調

27、整7號機循環(huán)水系統(tǒng)運行方式時，因誤操作將運行中的2號循環(huán)水泵電動入口門關閉，造成汽輪機循環(huán)水中斷，致使真空急劇下降，8時57分低真空保護動作，排汽門爆破，自動主汽門關閉，9時04分手動打閘停機。 （一）、事故前運行方式 二道江發(fā)電廠7號機系哈爾濱汽輪機廠制造的N100-90/535型，雙缸、雙排汽、單軸、沖動凝汽式汽輪機，于1992年12月投產。輔助設備運行狀況良好，其中2號循環(huán)水泵運行，1號循環(huán)水泵備用（電動入口門全開，電動出口門全關）。 （二）、事故經過 9月16日，為防止7號機2號循環(huán)水泵跳閘（1號循環(huán)水泵聯(lián)動后出口門打不開）造成汽機斷水，且1號泵比2號泵流量大2000噸，切換循環(huán)水泵運

28、行方式，啟動1號循環(huán)水泵正常后，停止2號循環(huán)水泵。8時50分值長令汽機運行班長進行7號機1、2循環(huán)水泵的切換的操作。汽機運行班長接令后，即令7號機司機張××和副班長曹××同時做好啟動前的準備工作。曹××接令后，并沒命令副司機進行1號循環(huán)水泵啟動前的準備工作，自己直接到7號循環(huán)水泵處檢查。8時56分，曹××來到1號循環(huán)水泵電動入口門操作箱處（1、2號循環(huán)水泵入口門操作按鈕在一個操作箱上，當時2號泵入口門綠燈不亮，1號泵入口門紅燈不亮）未加任何辨別就將在同一操作箱上的2號循環(huán)水泵電動入口門關閉按鈕按下。當看到1號循環(huán)水

29、泵電動入口門無變化時，曹××誤認為其入口門電路無電，馬上用對講機聯(lián)系7號機司機張××，要求通知電氣檢查處理，張通知電氣后即走出控制室去抄表檢查設備（室內只有除氧值班員監(jiān)盤）。8時57分，張××來到7號機排汽溫度表處時發(fā)現(xiàn)排汽溫度由正常的40升高到70，他沒有就地查找排汽溫度不正常升高的原因，而是跑回到控制室。當其發(fā)現(xiàn)2號循環(huán)水泵電流由120A降至70A，真空由-89.2kPa已降至-70kPa并繼續(xù)下降時，立即啟動實際上不備用的1號循環(huán)水泵，電負荷仍在60MW左右，致使真空繼續(xù)急劇下降。8時57分48秒7號機真空降至-30kPa（低真

30、空動作值）低真空保護動作，主汽門關閉，電負荷到零。8時57分54秒7號機真空破壞（記錄最低為-15.94kPa）南側兩組排汽門爆破，此時回到控制室的曹××聽說真空下降，循環(huán)水有問題意識到自己操作的誤，馬上跑到2號循環(huán)水泵處，于8時58分左右將電動入口門開啟，9時04分7號機被迫打閘停機。 （三）、事故原因及責任分析 1、汽機運行班長曹××在切換7號機1、2循環(huán)水泵操作中未按“四對照”要求進行，對操作掉以輕心，極不負責，手中雖有對講機在進行切換操作前也未聯(lián)系司機，誤將運行中的2號循環(huán)水泵入口電動門關閉，造成循環(huán)水中斷致使真空急劇下降，7號機低真空保護動作，

31、主汽門關閉，排汽門爆破是造成此次事故的直接原因。 2、7號機司機張××離開控制室抄表檢查設備，即未找人頂崗又未通知班長，也未向除氧值班員交待，延誤了事故的發(fā)現(xiàn)時間。發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)象后，本應就地查找原因采取措施恢復真空，并果斷地采取減負荷到零的辦法來維持真空，保護設備，而只是啟動實際上不備用的1號循環(huán)水泵，對事故判斷、處理不果斷，采取措施不得力，延誤了事故處理時間，造成排汽門爆破事故擴大。 七 阜新電廠99年1號汽輪發(fā)電機組軸系斷裂事故 （一）、事故經過 阜新電廠1號汽輪機CC140/N200-12.7/535/535型超高壓一次中間再熱兩段抽汽凝汽式機組，由哈爾濱汽輪機廠制造。

32、1996年3月安裝，96年11月2日首次并網發(fā)電，同年12月18日正式移交生產。1999年8月19日0時20分，運行五值接班，機組負荷為155MW運行；零時30分，值長令加負荷到165MW；1時整，值長令加負荷到170MW，主蒸汽壓力為12.6MPa，主蒸汽溫度535，蒸汽流量536.9噸/時。47分30秒，“高、中壓主汽門關閉”、“抽汽逆止門關閉”光字牌報警，監(jiān)盤司機喊“機跳了”。47分32秒，交流、直流潤滑油泵聯(lián)動良好。47分37秒，發(fā)電機出口開關5532跳閘，有功負荷到“0”，6KV廠用電備用電源聯(lián)動成功。值長來電話向單元長詢問情況，單元長告：“01號機、發(fā)電機跳閘”。值長當即告：“立即

33、查明保護動作情況，對設備詳細檢查，有問題向我匯報”。單元長令：“汽機、電氣人員檢查保護及設備情況”。司機、助手到保護盤檢查本特利保護，回來后向單元長匯報：“沒有發(fā)現(xiàn)異?！?。汽機班長檢查完設備匯報單元長說：“設備檢查沒問題”。電氣班長確認后匯報：“發(fā)電機跳，6KV廠用正常聯(lián)動備用電源，電氣保護無動作，只有熱工保護動作”光字牌來信號。單元長向值長匯報：“檢查保護和設備都沒發(fā)現(xiàn)問題”。值長告：“如無異常，可以恢復”。隨即單元長告汽機班長：“汽機掛閘，保持機3000轉/分?！逼麢C班長到就地機頭處操作，手搖同步器由30mm退至到“0”位，同時令司機助手去檢查設備情況，助手回來后匯報：“機組檢查正常，主軸

34、在轉動中”。這時班長操作同步器增加行程時發(fā)現(xiàn)高、中壓主汽門未開，告助手去復歸“熱工保護動作自保持復歸按鈕”，當檢查就地壓力表立盤時發(fā)現(xiàn)調速油壓很低，對從控制室返回來的助手說：“把調速油泵轉起來”。調速油壓恢復后，汽機班長到機頭再次掛閘，逐步增加同步器行程，高、中壓主汽門開啟，行程達8mm時回到主控制室，準備用電調升速，設定目標轉速3000r/min，升速成率為300r/min/min，按進行鍵，此時轉速實際值未能跟蹤目標值，同時“高、中壓主汽門關閉”信號光字牌亮，汽機班長根據(jù)經驗分析認為電調不正常，向單元長匯報，并請示切液調運行，單元長同意。汽機班長到機頭處將同步器退到“0”位，通知司機將電調

35、切為液調運行，掛閘后同步器行程為8mm時，高壓主汽門已開啟，達11mm時，轉速表顯示100r/min左右。1時56分30秒，當準備檢查調速汽門開度時，聽到主汽門關閉聲，同時一聲巨響，發(fā)電機后部著火，機組嚴重損壞。軸系斷為11段，10個斷裂面，其中5處為軸斷裂，4處為對輪螺栓斷裂，1處為齒型聯(lián)軸器失效。齒輪聯(lián)軸器的失效，在運行中造成主油泵小軸與汽輪機主軸脫開， （二）、事故原因 主油泵停止工作、轉速失去監(jiān)測、調節(jié)系統(tǒng)失控。幾種因素偶合的特殊工況致使低壓缸鑄鐵隔板在壓力波沖擊作用下碎裂是軸系損壞的主要原因。由于主油泵不能工作，調速油壓低，中壓主汽門前壓力高，轉速失去監(jiān)測，調節(jié)系統(tǒng)失控等條件偶合，導

36、致機組啟動時中壓汽門滯后于高壓汽門而突然全開的特殊工況。低壓缸鑄鐵隔板的碎裂損壞，使靜、動部件嚴重碰磨，機組發(fā)生強烈振動，是轉子斷裂、軸系破壞的主要原因。運行人員缺乏正確的判斷能力，是偶發(fā)中壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況的主要原因之一。齒型聯(lián)軸器的失效，導致轉速失去監(jiān)測、調節(jié)系統(tǒng)失控，中壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況，這種情況在國內從未發(fā)生過，現(xiàn)場運行人員對此缺乏正確的判斷能力，對轉速表的異常指示沒能做出全面的綜合分析，運行人員認為“無異?！保园凑２僮鞒绦蜻M行起動，是發(fā)生中、低壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況的條件之一。 八 富拉爾基二電廠89年1號機大軸彎曲事故 1989年1月13日，富拉爾基二

37、電廠1號爐再熱器漏泄，經請示調度同意于21時45分開始滑停，值長對運行人員說：“汽溫在350以上可以快點滑”，（規(guī)程規(guī)定滑停速度為11.5/分），開始時降溫速度為11.25/分,22時到23時降溫速度為2.7/分，23時到0時降溫度為3.6/分。從額定參數(shù)滑到2.0MPa、260時應該需要6小時，而這次滑停僅用2.5小時。由于降速度過快，汽缸受到急劇冷卻后變形，當脹差急劇變化并達到負值時，值長沒有及時下令打閘停機，而是先倒廠用電后才停機，此時負脹差達到-1.8mm，此后又延誤了停機時間，造成大軸彎曲最大達23道。 九 甘肅八三電廠93年25MW機組嚴重超速損壞 </DIV><

38、DIV> （一）、事故經過</DIV><DIV> 1993年11月25日9時30分，電機檢修人員高××、宋××在二號機處理勵磁機整流碳刷冒火缺陷，處理的方法是每取下一只碳刷，采用壓縮空氣清掃，開始時，在最后一圈刷握下有兩只碳刷發(fā)出長約100mm細火線3-4束，到9時55分左右，勵磁機碳刷突然產生像電焊一樣的耀眼火花。高對宋說：“你趕塊申請停機”。宋跑到二號機司機值班室對司機助手姜××說：“趕快停機！”，此時二號機負荷在1萬千瓦以上范圍大幅度擺動，司機任××即令其一號減溫器值班員胡

39、15;×，加大減溫器供汽負荷，令助手姜××速與值長聯(lián)系。并手按甲管電動一次門關閉按鈕后，即解列調壓器，再進值班室發(fā)現(xiàn)有功負荷突甩到零，又看調速汽門、自動主汽門已關下，危急保安器已動作，馬上回值班室關電動主閘門，啟動交流潤滑油泵，看表盤數(shù)字轉速表指示42004300轉/分后，停止該潤滑油泵。助手及時手關至除氧器的供汽門，該門關至二分之一行程時，姜發(fā)現(xiàn)盤車處爆炸起火。</DIV><DIV> 當時，從三號機迅速趕到二號機值班室的生技科汽機運行專責工程師汪××，發(fā)現(xiàn)有功負荷大幅度擺動幾下后突甩至零，見司機已在機頭處，并見班長張&

40、#215;×用鐵棒砸自動主汽門伺服機連桿，同時確證電動主閘門正在關閉過程中，即欲幫助他人關二號機總汽門，行進中聽到一聲巨響，回頭一看，見低壓缸后部大火升起，同時發(fā)現(xiàn)調速汽門傾倒。趕到現(xiàn)場的汽機分場運行主任見二號機轉速達4200轉/分，即去機頭搖同步器，并見到班長將自動主汽門砸下，移動行程約10-15mm。有個別同志說：“發(fā)現(xiàn)表盤數(shù)字式轉速表指示曾達5500轉/分”。</DIV><DIV> 目擊者反映：當時先聽到二號汽輪發(fā)電機組發(fā)出不同尋常的異音，同時看到勵磁機處有一團火，發(fā)出像電焊一樣刺眼的蘭光，不到一分鐘聽到一聲較大的震響，隨即發(fā)現(xiàn)汽機低壓缸上部冒汽，之后聽

41、到一聲沉悶巨響，看到盤車等部件飛了起來，緊接著煙火升騰，直達主廠房房頂，并相繼發(fā)出一次很清脆的爆炸聲，黑色濃煙很快充滿整個廠房。 </DIV><DIV> 機組二、三瓦及盤車裝置等物飛出并爆炸起火后，司機、運行技術員、分場主任等多人馬上開啟事故放油門，切斷至除氧器汽源和發(fā)電機氫氣源。廣大職工和消防人員趕到現(xiàn)場，奮力救火，10時25分，滅火結束。鄰機和廠房設施未受到大的損傷，未造成人員傷亡。</DIV><DIV> 9時57分，電氣運行值班員張××發(fā)現(xiàn)二號發(fā)電機無功表突然由5000千乏降到零，緊接著有功表全刻度擺動，轉子電壓顯示由1

42、40V下降接近于零，轉子電流下降回零，定子電流表指示突然升高并擺動；定子電壓表指示降低并擺動；三號機有功負荷表指針也大幅度擺動；無功6000千乏上升到20000千乏。同時二號機強勵動作。此時張喊：“快，二號機不行了！”即速減有功負荷。電氣運行班長聶××、值長田××急跑至盤前，由田監(jiān)視調整三號機。聶按調整負荷把手減有功負荷無效，征得值長同意后，令張拉開關，聯(lián)跳二號主變壓器三側開關。并向汽機發(fā)出“注意”，“已開閘”信號，數(shù)秒后即收到汽機發(fā)來的“主汽門關閉”信號。此次事故造成一臺25MW供熱式汽輪發(fā)電機組徹底損壞。</DIV><DIV>

43、 （二）、事故原因及暴露問題</DIV><DIV> 這次事故的起因是在處理二號機勵磁碳刷冒火缺陷中，因處理工藝水平、技術水平不高，引起環(huán)火，導致二號發(fā)電機失磁，有功負荷急劇擺動，由于調速汽門失控，為這次事故提供了條件。當電氣運行值班員為控制發(fā)電機失步，用同步器減二號機有功負荷時，調整無效，斷開了滅磁開關，解列該機。在二號機解列后，調速汽門不但無法關閉，維持機組空轉，而且轉速勢必急速飛升，引起危急保安器動作，自動主汽門關閉（主控室得到“自動主汽門關閉“信號），由于自動主汽門有卡澀缺陷，未關嚴（有目擊者確證自動主汽門尚有10mm多的開度，汽機運行班長等人還用敲擊自動主汽門伺

44、服機桿的辦法進行緊急處理）。造成了這次超速事故。機組超速，首先造成汽機末三級葉片的斷裂損壞，并擊穿低壓缸“發(fā)出第一次爆炸聲”，機組強烈振動，串軸加大，軸系穩(wěn)定破壞，進而損壞發(fā)電機密封瓦，氫氣溢出發(fā)生“第二次爆炸聲并著火”，同時引燃汽機透平油及部分電纜。隨之，軸系進一步失穩(wěn)，破壞了全部軸承，扭斷主軸，使汽輪發(fā)電機組各動靜部分嚴重磨、撞擊、機組嚴重損壞。當關閉主蒸汽管電動主閘門及總汽門后，才完全切斷進汽，轉子失去轉動的動力而停止，整個過程的時間是短暫的。</DIV><DIV> </DIV><DIV> </DIV><DIV>&l

45、t;DIV>十 哈三廠94年2號機組二級旁路爆破引起跑油燒瓦停機事故</DIV><DIV> 1994年10月9日10時54分，哈三廠2號機因檢修和運行人員無票違章作業(yè)，造成二級旁路母管爆破，將交流潤滑油泵出口逆止門后法蘭與門體連接處撞斷，大量跑油，斷油燒瓦。</DIV><DIV> （一）、事故經過</DIV><DIV> 事故前1、2號機正常運行，總負荷400MW，2號機有功200MW，主蒸汽流量670T/H，主蒸汽壓力12.7MPa，主汽溫度540，再熱壓力2.3MPa，凝汽器真空94kPa，高壓調節(jié)級后壓力9.6M

46、Pa，主油箱油位就地指示-5/70mm。</DIV><DIV> 10時48分，運行監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)調節(jié)級后壓力表的指示由9.6MPa下降到2.0MPa，此時聽到廠房內一聲響，運行班長馬上從控制室跑出來檢查，聽到二級旁路管內有汽流聲，回到單控到操作盤前看到旁路電動進汽門指示在20開度，將二級旁路進汽門關閉，經分析判斷為調節(jié)級壓力下降所致。10時54分，汽機廠房內第二次發(fā)生巨響和汽流聲，產生大量蒸汽。班長及2號機助手直奔二級旁路控制盤前，看到進汽電動門又自動開啟在50位置，將二級旁路門關閉。同時又發(fā)現(xiàn)潤滑油壓下降，立即啟動交流油泵，油壓降至0.08MPa，又啟動調速油泵，油壓仍

47、下降，又啟動直流油泵，此時，油壓已降到0.06MPa，油位表指示接近-200mm，5、6、7瓦處冒煙。10時55分立即在室內盤上打閘停機，轉子惰走時間5分鐘，室內油壓表最低降至0.018MPa。啟動2號頂軸油泵，從儲備油箱往主油箱補油無效，油泵已不打油，手動盤車不動，造成2號機燒瓦。</DIV><DIV> （二）、事故原因</DIV><DIV> 10月9日上午，熱工壓流班三名同志處理2號機高壓調節(jié)級后二次門后活節(jié)漏，將立盤后二次門關閉，但漏點未處理好，匯報班長董××。董說：“得關閉一次門才能處理?！倍?號機單控與司機王

48、15;×聯(lián)系，要求關閉高壓調節(jié)級后壓力表一次門，王說：“你有工作票嗎？”董說：“星期天上哪開工作票，一會就處理完啦”。董與王一同去高壓調節(jié)級一次門處，王帶著搬勾，對照標牌（標志不清），問董：“你能確定是這個門嗎？”董說：“你運行的還不知道嗎？”王說：“你不知道，我也不知道，我不管”。說完后，未關門回到單控室，董急于消除漏點，擅自將此門關閉，致使調節(jié)級壓力變送器輸出信號降低，高壓缸排汽壓力高于調節(jié)級壓力1.5MPa，二級旁路電動進汽門自動開啟，在二級旁路第二次動作時，發(fā)生汽水沖擊，旁路母管發(fā)生爆破，破裂開度670mm，最大寬度140mm，環(huán)焊縫撕開弧長350mm。二級旁路母管爆破時產生

49、位移，將交流潤滑油泵出口逆止門后法蘭與門體連接處撞斷，潤滑油大量跑出，供油不足，造成燒瓦。</DIV><DIV> （三）、暴露問題</DIV><DIV> 1、違章作業(yè)嚴重。熱工壓流班班長無票作業(yè)，且擅自操作運行一次門；汽機司機不但不堅決制止，而且還同檢修人員去現(xiàn)場，雖未操作，但助長了檢修人員的違章行為。 </DIV><DIV> </DIV><DIV> 2、人員技術素質低。運行和檢修人員對該一次門同時接入三個回路的壓力表及保護裝置不清楚，對設備系統(tǒng)不掌握，誤關一次門，使二級旁路電動門自動開啟，造成管道

50、爆破 十一 華能汕頭電廠2號汽輪機高壓轉子彎曲事故情況通報 按:1999年4月12日，華能汕頭電廠2號機組在大修后的啟動過程中，因漏掉對高壓缸法蘭加熱左右側回汽門的檢查，左側汽門實際開度很少，使高壓缸左右法蘭溫差嚴重超限，監(jiān)盤又較長時間沒有發(fā)現(xiàn)，造成高壓轉子大軸彎曲事故。造成這起事故的直接原因是運行人員責任心不強，嚴重失職，運行管理薄弱與規(guī)章制度不健全也是造成事故的重要原因。這種因左右法蘭加熱不均導致高壓缸轉子彎曲事故近年來還是第一次發(fā)生。華能國際公司汕頭電廠對這起事故的調查處理是嚴肅認真的，及時查明了原因，分清了責任。為共同吸取事故教訓，現(xiàn)將華能汕頭電廠“設備事故調查報告書”(摘要)轉發(fā)，希

51、望各單位認真結合本單位的實際情況，加強對職工的職業(yè)素養(yǎng)與崗位責任的教育，健全規(guī)章制度，使各項工作規(guī)范化、制度化、同時，加強對運行的管理；杜絕工作中的不負責任、疏忽大意的行為，維護各項規(guī)章制度的嚴肅性，防止類似事故重復發(fā)生。 設備事故調查報告書(摘要) 一、設備規(guī)范 汽輪機為亞臨界一次中間再熱、單軸三缸三排汽、沖動凝汽式汽輪機，型號為k一300-1703，額定出力為300MW。高壓缸主汽門前蒸汽壓力為162MPa、溫度540，高壓缸排汽壓力為388MPa、溫度333。汽輪機高中壓汽缸分缸布置，高壓缸采用雙層缸加隔板套型式，蒸汽的流向設計成回流式，高中壓缸設有法蘭和螺栓加熱裝置，高壓轉子采用整體鍛

52、造式結構。 二、事故前工況 #2汽輪機用中壓缸沖轉，機組的轉速為1200轉/分， #2機B級檢修后第一次啟動，處中速暖機狀態(tài)；高壓缸正在暖缸高壓缸法蘭及螺栓加熱已投入；主汽及再熱蒸汽溫度壓力正常，各缸體膨脹、差脹、振動值均在正常范圍。 三、事故經過 4月11日，#2機組B級檢修結束后，經過一系列準備與檢查后，#2機于4月12日15時55分開始沖轉，15時57分機組沖轉至500rpm，初步檢查無異常。16時08分，升速至1200rpm，中速暖機，檢查無異常。16時15分，開啟高壓缸倒暖電動門，高壓缸進行暖缸。16時18分，機長吳X令副值班員莊XX開高壓缸法蘭加熱進汽手動門，令巡檢員黃X開高、中壓

53、缸法蘭加熱疏水門，操作完后報告了機長。16時22分，高壓缸差脹由16時的232mm上升26lmm，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門，投入高壓缸法蘭加熱。1 6時25分，發(fā)現(xiàn)中壓缸下部金屬溫度高于上部金屬溫度55，機長安排人就地檢查中壓缸及本體疏水門，無異常，經分析認為溫度測點有問題，聯(lián)系熱工處理。17時13分，熱工人員將測點處理完畢，此時中壓缸上下缸溫度恢復正常。17時27分，投中壓缸法蘭加熱裝置。17時57分，主值余XX在盤上發(fā)現(xiàn)#2機#2瓦水平振動及大軸偏心率增大，報告值長。13時02分，經就地人員測量，#2瓦振動達140m，就地明顯異音，#2。機手動打閘，破壞真空停機。18時08分，#2機轉

54、速到零，投盤車，此時轉子偏心率超出500m，指示到頭，#2機停爐，汽機悶缸， 電動盤車連續(xù)運行。18時18分至24分，轉子偏心率降至4070m后，又逐漸增大到300m并趨向穩(wěn)定， 電動盤車繼續(xù)運行。 在13日的生產碰頭會上，經過討論決定：鑒于14小時的電動盤車后，轉子偏心率沒有減少， 改電動盤車為手動盤車180度方法進行轉子調直。并認為，高壓轉子如果是彈性變形，可利用高壓缸上、下溫差對轉子的徑向溫差逐漸減少，使轉子熱彎曲消除。經討論還決定，加裝監(jiān)視儀表，并有專人監(jiān)視下運行。 13日12時40分起到18時30分 三次手動盤車待轉子偏心率下降后，改投電動盤車，轉子偏心率升高，并居高不下，在300m

55、左右。15日19時20分，高壓缸溫度達145，停止盤車，開始做揭缸檢查工作。 四、設備損失情況 1 轉子彎曲最大部位在高壓缸噴嘴和平衡汽封處，最大彎曲值044mm。 2平衡汽封磨損嚴重，磨損量約12mm，磨損部位在下部左側；高壓后汽封的下部左側磨損約0.30mm；高壓第6、7、8級隔板阻汽片下部左側磨損約080- 1.OOmm，第9、10級阻汽片下部左側磨損約0.40-0.60mm； 第l、2、3級阻汽片下部左側容損約0.60-0.80mm.第4、5阻汽片下部左側有少量磨損。 3、高壓缸后油擋下部左側和上部左側局部鎢金磨損嚴重,鎢金回油槽磨去一半約1.O0mm,高壓缸前油擋鎢金齒左側磨去035

56、mm，銅齒磨去約045mm。 五、事故發(fā)生擴大的原因 4月12日16時18分，運行人員在操作#2汽機高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)的過程中，漏掉了對高壓缸法蘭加熱左右兩側回汽門的操作(或檢查)，使得高壓缸左側法蘭加熱回汽門開度很小，右側法蘭加熱回汽門全開；當16時22分，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門投入法蘭加熱后，從16時27分起。高壓缸左、右兩側的法蘭的溫差開始增大56分時達100(左側法蘭金屬溫度為150.43，右側為25045)在高壓缸左右溫差大的期間,運行監(jiān)盤人員沒有及時發(fā)現(xiàn),因而造成高壓缸缸體膨脹不均，轉子偏心率增加， 高壓缸內動靜摩擦，軸承油擋磨損,高壓轉子彎曲。 六事故暴露的問題 1部分運行

57、人員工作失職，責任心不強。#2機大修后運行人員未對系統(tǒng)進行啟動前的全面檢查。機長在下令投入高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)時，考慮不全面，下令不準確，沒有要求操作人對高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)中的閥門的狀態(tài)進行細致的核查；在#2機上監(jiān)盤的機長、主、副值班員，監(jiān)視機組的主要運行狀態(tài)不認真，#2機高壓缸左右兩側法蘭溫差增大及轉子偏心率增大達38分鐘沒有發(fā)現(xiàn)；值長對機組啟動過程中的重要參數(shù)跟蹤監(jiān)視不到位，掌握機組的運行工況不全面。 2運行部在技術管理上存在漏洞，投產已兩年，運行規(guī)程還不夠完善，現(xiàn)場沒有正式的機組啟動前各系統(tǒng)檢查卡和。啟動期間專用記錄表：已有的整組啟動操作卡</DIV><DIV> &

58、lt;/DIV><DIV> </DIV><DIV> </DIV><DIV>十二 歷史：湛江電廠“64”全廠停電及#2機燒軸瓦事故通報</DIV><DIV> 一、事故經過：</DIV><DIV> 6月4日8時，湛江電廠兩臺300Mw機紐并網運行，#1機負荷150MW，#2機組負荷250MW。 </DIV><DIV> #1機組因軸承振動不正常，6KV廠用電工作段仍由啟動備用變壓器供電。</DIV><DIV> 9時17分#2機突然跳閘，發(fā)出

59、抗燃油(EH)油壓低、EH油泵C泵跳閘、發(fā)電機失磁、汽輪機和發(fā)電機跳閘等訊號。汽輪機值班員立即搶合主機、小汽機直流事故油泵和發(fā)電機密封直流油泵，均啟動正常。電氣值班員發(fā)觀#2發(fā)一變組2202開關跳閘，#2廠高交622a開關跳閘， </DIV><DIV> 622b開關紅綠燈不亮，6KVa、6kvb兩段自投不成功。</DIV><DIV> 9時l8分搶合062a開關成功，汽機司機投入交流潤滑油泵，停下直流潤滑油泵。 </DIV><DIV> 電氣值班員到現(xiàn)場檢查，負荷開關已分閘，但沒有檢查發(fā)現(xiàn)622b開關在合閘位置。然后搶合上06

60、2b開關時，向#2發(fā)電機送電，引起啟動備用變壓器差動保護誤動作使2208、620a、620b三側開關跳，#1機組失去廠用電跳閘，全廠停電。#2機交流潤滑油泵失壓，直流潤滑油泵沒有及時投入而使部分軸瓦斷油。值班員</DIV><DIV> 先后切開061a、061b、062a、062b、060a、060b開關，于9時21分合2208開關成功。9時24分合620a開關成功，恢復a段廠用電，但合620b開關不成功。經檢查處理，9時50分合620b開關，10時17分就地操作合062b開關成功，至此廠用電全部恢復正常。 </DIV><DIV> </DIV

61、><DIV> 1l時45分#2機掛閘，轉速迅速升至120轉分，即遠方打閘無效，就地打閘停機。</DIV><DIV> 11時48分汽機再次掛閘，轉速自動升至800轉分，軸向位移19mm，遠方打閘不成功，就地打閘停機。</DIV><DIV> 12時10分第三次掛閘，軸向位移從07mm升至17mm，軸向位移保護動作停機。</DIV><DIV> 事故后檢查發(fā)現(xiàn)#2機組軸承損壞，其中#1、2、5、6下瓦和推力瓦損壞嚴重，需要更換。</DIV><DIV> 二、事故原因分析</DIV><DIV> 經檢查分析計算機打印資料和事故后做試驗證明，事故直接原因是C抗燃油泵跳閘，因蓄能器漏氫退出運行，造成抗燃油壓迅速降低，該保護動作跳機。</DIV><DIV> 事故擴大為全廠停電的原因：#2機6kV廠用電B段622b開關跳閘線圈燒壞，紅綠燈不亮，值班人員沒有到現(xiàn)場檢查，沒有發(fā)現(xiàn)該開關未跳開，當搶合062b開關時，啟備變壓器差動保護誤動跳三側開關，全廠失去廠用電。當時，#l機廠用電由啟備變壓器供電，#1機組被迫停機。啟備變壓器高低側CT特性不匹配，已發(fā)生差動保護誤動多次，未及時采取有效措施消除，亦是擴大為全廠停電事故</