【2019最新】精選高考物理系列模型之過程模型專題11動(dòng)力機(jī)械起動(dòng)模型學(xué)案

1、【 2019 最新】精選高考物理系列模型之過程模型專題11 動(dòng)力機(jī)械起動(dòng)模型學(xué)案模型界定動(dòng)力機(jī)械在工作時(shí)需受到額定功率的制約， 常見的起動(dòng)過程有兩種模式，本模型中對兩種起動(dòng)模式中的規(guī)律加以歸納并對比模型破解1. 以恒定功率起動(dòng)（i ）動(dòng)力機(jī)械以恒定功率啟動(dòng)的運(yùn)動(dòng)過程：從靜止開始，以恒定功率做加速度減?。?a）的變加速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)加速度減小到零時(shí)，做勻速運(yùn)動(dòng)，各量的變化情況如下：vF=a=當(dāng) F=Ff 時(shí) a=0，此時(shí)速度 v 達(dá)最大速度 vm，此后動(dòng)力機(jī)械保持 vm做勻速直線運(yùn)動(dòng) . 所以當(dāng)動(dòng)力機(jī)械（或其牽引的物體）達(dá)到最大速度時(shí)a=0，F(xiàn)=Ff，Pe=Fvm=Ffvm.（ii ）起動(dòng)過程中各量隨

2、時(shí)間變化的關(guān)系如圖：(iii) 常用的方程歡迎下載。動(dòng)力學(xué)方程瞬時(shí)功率方程動(dòng)能定理方程最大速度方程例 1. 質(zhì)量為 m的汽車以恒定的功率 P 在平直的公路上行駛，汽車勻速行駛時(shí)的速率為 v1，則當(dāng)汽車的速率為 v2(v2<v1) 時(shí)，汽車的加速度為( )PA.B.mv2Pv1v2C.D.m(v1 v2【答案】【解析】汽車所受阻力為 Ff ，汽車速度為 v2 時(shí)的牽引力為 F，由牛頓第二定律得 FFf ma，即 ma，所以 a，應(yīng)選 C.例 2. 節(jié)能混合動(dòng)力車是一種可以利用汽油及所儲存電能作為動(dòng)力來源的汽車。有一質(zhì)量 kg 的混合動(dòng)力轎車， 在平直公路上以 km/h 勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸

3、出功率為 kW。當(dāng)駕駛員看到前方有 80km/h 的限速標(biāo)志時(shí)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變， 立即啟動(dòng)利用電磁阻尼帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)工作給電池充電，使轎車做減速運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng) m后，速度變?yōu)?。此過程中發(fā)動(dòng)機(jī)功率的 用于轎車的牽引， 用于供給發(fā)電機(jī)工作， 發(fā)動(dòng)機(jī)輸送給發(fā)電機(jī)的能量最后有 50%轉(zhuǎn)化為電池的電能。 假設(shè)轎車在上述運(yùn)動(dòng)過程中所受阻力保持不變。求【2019最新】精選高考物理系列模型之過程模型專題11動(dòng)力機(jī)械起動(dòng)模型學(xué)案（ 1）轎車以在平直公路上勻速行駛，所受阻力的大?。?2）轎車以減速到過程中，獲得的電能電 ；（ 3）轎車僅用其在上述減速過程中獲得的電能電 ，維持在勻速運(yùn)動(dòng)的距離?！敬鸢浮浚?）（2）（

4、3）31.5m【解析】 : （1）汽車牽引力與輸出功率關(guān)系（2）在減速過程中，注意到發(fā)動(dòng)機(jī)只有用于汽車的牽引。根據(jù)動(dòng)能定理有代入數(shù)據(jù)得電源獲得的電能為（3）根據(jù)題設(shè)，轎車在平直公路上勻速行駛時(shí)受到的阻力仍為。在此過程中，由能量轉(zhuǎn)化及守恒定律可知， 僅有電能用于克服阻力做功代入數(shù)據(jù)得模型演練3/203/201. 如圖所示，物體 A放在足夠長的木板 B 上，木板 B 靜止于水平面。t=0 時(shí)，電動(dòng)機(jī)通過水平細(xì)繩以恒力 F 拉木板 B，使它做初速度為零，加速度 aB=10m/s2 的勻加速直線運(yùn)動(dòng)。已知 A 的質(zhì)量 mA和 B 的質(zhì)量 mg均為 20kg,A 、B 之間的動(dòng)摩擦因數(shù) =005，B 與

5、水平面之間的動(dòng)摩擦因數(shù) =0 1，最大靜摩擦力與滑動(dòng)摩擦力大小視為相等，重力加速度 g 取 10m/s2。求（ 1）物體 A 剛運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度 aA（ 2）t=1 0s 時(shí)，電動(dòng)機(jī)的輸出功率 P；（3）若 t=1 0s 時(shí)，將電動(dòng)機(jī)的輸出功率立即調(diào)整為P=5W，并在以后的運(yùn)動(dòng)過程中始終保持這一功率不變，t=3 8s 時(shí)物體 A 的速度為 12m/s。則在 t=1 0s 到 t=3 8s 這段時(shí)間內(nèi)木板 B 的位移為多少？【答案】（）（）（） . m，木板所受拉力，由牛頓第二定律有，解得：，電動(dòng)機(jī)輸出功率。（3）電動(dòng)機(jī)的輸出功率調(diào)整為時(shí)， 設(shè)細(xì)繩對木板的拉力為， 則【2019最新】精選高考物理系

6、列模型之過程模型專題11動(dòng)力機(jī)械起動(dòng)模型學(xué)案，解得，木板受力滿足，所以木板將做勻速直線運(yùn)動(dòng)， 而物體則繼續(xù)在上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)直到速度相等。設(shè)這一過程時(shí)間為，有，這段時(shí)間內(nèi)片的位移，由以上各式代入數(shù)據(jù)解得：木板在到這段時(shí)間內(nèi)的位移。2. 質(zhì)量為的汽車在t 0時(shí)刻速度v010m/s，隨后以P 的額定功率沿平直公路繼續(xù)前進(jìn)，經(jīng)設(shè)汽車受恒定阻力，其大小為 。求：72s達(dá)到最大速度，（ 1）汽車的最大速度 vm；（ 2）汽車在 72s 內(nèi)經(jīng)過的路程 s。【答案】（1）24m/s（2）1252m3. 某校物理興趣小組決定舉行遙控賽車比賽。比賽路徑如圖所示，5/205/20賽車從起點(diǎn) A 出發(fā)，沿水平直線

7、軌道運(yùn)動(dòng) L 后，由 B 點(diǎn)進(jìn)入半徑為 R 的光滑豎直圓軌道，離開豎直圓軌道后繼續(xù)在光滑平直軌道上運(yùn)動(dòng)到 C 點(diǎn)，并能越過壕溝。已知賽車質(zhì)量 m=0. 1kg ，通電后以額定功率 P=1.5w 工作，進(jìn)入豎直軌道前受到阻力恒為 0.3N，隨后在運(yùn)動(dòng)中受到的阻力均可不記。 圖中 L=10.00m，R=0.32m，h=1.25m，S=1.50m。問：要使賽車完成比賽， 電動(dòng)機(jī)至少工作多長時(shí)間？ （?。敬鸢浮浚?s【解析】 : 設(shè)賽車越過壕溝需要的最小速度為v1，由平拋運(yùn)動(dòng)的規(guī)律解得設(shè)賽車恰好越過圓軌道，對應(yīng)圓軌道最高點(diǎn)的速度為 v2，最低點(diǎn)的速度為 v3，由牛頓第二定律及機(jī)械能守恒定律解得m/s

8、通過分析比較， 賽車要完成比賽， 在進(jìn)入圓軌道前的速度最小應(yīng)該是m/s設(shè)電動(dòng)機(jī)工作時(shí)間至少為t ，根據(jù)功能原理由此可得t=2.53s4. 某汽車在平直公路上以功率 P、速度 v0 勻速行駛時(shí)， 牽引力為 F0。在 t1 時(shí)刻，司機(jī)減小油門，使汽車的功率減為 P/2 ，此后保持該功率繼續(xù)行駛， t2 時(shí)刻，汽車又恢復(fù)到勻速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。下面是有關(guān)汽車牽引力F、速度v 的下列說法中，其中正確的（）At2后的牽引力仍為F0B t2后的牽引力小于F0【2019最新】精選高考物理系列模型之過程模型專題11動(dòng)力機(jī)械起動(dòng)模型學(xué)案Ct2 后的速度仍為 v0Dt2 后的速度小于 v0【答案】【解析】 :由可知，當(dāng)汽

9、車的功率突然減小P/2 時(shí)，瞬時(shí)速度還沒來得及變化，則牽引力就突然變?yōu)镕0/2 ，汽車將做減速運(yùn)動(dòng)，隨著速度的減小，牽引力逐漸增大，汽車做加速度逐漸減小的減速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)速度減小到使?fàn)恳τ值扔谧枇r(shí)，汽車再勻速運(yùn)動(dòng)，可見AD正確。5. 如圖所示是某中學(xué)科技小組制作的利用太陽能驅(qū)動(dòng)小車的裝置當(dāng)太陽光照射到小車上方的光電板時(shí)，光電板中產(chǎn)生的電流經(jīng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)小車前進(jìn)若小車在平直的水泥路上從靜止開始加速行駛，經(jīng)過時(shí)間 t 前進(jìn)距離 l ，速度達(dá)到最大值vm，設(shè)這一過程中電動(dòng)機(jī)的功率恒為 P，小車所受阻力恒為F，那么 ( )A這段時(shí)間內(nèi)小車先做加速運(yùn)動(dòng)，然后做勻速運(yùn)動(dòng)B這段時(shí)間內(nèi)電動(dòng)機(jī)所做的功為PtC這段

10、時(shí)間內(nèi)電動(dòng)機(jī)所做的功為mvm2D這段時(shí)間內(nèi)電動(dòng)機(jī)所做的功為Fl mv m2【答案】6. 某汽車以額定功率在水平路面上行駛，空載時(shí)的最大速度為 v1，裝滿貨物后的最大速度為 v2，已知汽車空車的質(zhì)量為 m0，汽車所受的阻力跟車重成正比，則汽車后來所裝貨物的質(zhì)量是( )A.m0B.m07/207/20C.m0D.m0【答案】【解析】空載時(shí)：PFf1v1 km0gv1，裝滿貨物后：PFf2v2 kmgv2，所以汽車后來所裝貨物的質(zhì)量是mmm0m0，選項(xiàng) A 正確2. 以恒定加速度起動(dòng)（i ）以恒定加速度的起動(dòng)過程：先做勻加速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)功率增大到額定功率Pe 后，功率不能再變化，以后做加速度減小的變加速

11、運(yùn)動(dòng)，當(dāng)加速度減小到零時(shí)做勻速運(yùn)動(dòng) . 各個(gè)量的變化情況如下： F 不變，根據(jù)加速度 a=不變 vP=FvP Pe 一定， vF=a=當(dāng) F=Ff 時(shí)， a=0，v 達(dá)最大速度 vm，以后保持vm做勻速運(yùn)動(dòng) .（ii ）起動(dòng)過程中各量隨時(shí)間變化的關(guān)系如圖2：(iii) 常用的方程動(dòng)力學(xué)方程瞬時(shí)功率方程動(dòng)能定理方程或最大速度方程【2019最新】精選高考物理系列模型之過程模型專題11動(dòng)力機(jī)械起動(dòng)模型學(xué)案運(yùn)動(dòng)學(xué)方程例 3. 機(jī)車從靜止開始沿平直軌道做勻加速運(yùn)動(dòng)，所受的阻力始終不變，在此過程中，下列說法正確的是A機(jī)車輸出功率逐漸增大B機(jī)車輸出功率不變C在任意兩相等時(shí)間內(nèi)，機(jī)車動(dòng)能變化相等D在任意兩相等

12、時(shí)間內(nèi)，機(jī)車動(dòng)量變化大小相等【答案】【解析】勻加速運(yùn)動(dòng)合外力為定值，又因?yàn)樽枇Σ蛔儯薁恳?F 恒定不變，由 P=FVV 逐漸增大 所以 P 增大 所以 A 正確 B 錯(cuò)誤。Ek=W合=Pt-fs ，在任意相等時(shí)間內(nèi)， P、f 、t 都是一個(gè)定值，因?yàn)槲矬w做加速運(yùn)動(dòng)，故在任意相等時(shí)間內(nèi)，物體的位移不等，故Ek 不是一個(gè)定值所以 C 錯(cuò)誤、由 V=at 得相速度變化量 v=v2-v1=a（t2-t1 ） =at ，因?yàn)榧铀俣认嗤?，任意相等時(shí)間 t 相等，故 V 相等由p=mv可知?jiǎng)恿康淖兓?p=mv2-mv1=mv，而在任意相等時(shí)間內(nèi) V是一個(gè)定值，故 p 也是一個(gè)定值所以D正確例 4。圖示

13、為修建高層建筑常用的塔式起重機(jī)。在起重機(jī)將質(zhì)量m=5× 103 kg 的重物豎直吊起的過程中，重物由靜止開始向上作勻加速直線運(yùn)動(dòng)，加速度 a=0.2 m/s2 ，當(dāng)起重機(jī)輸出功率達(dá)到其允許的最大值時(shí)，保持該功率直到重物做 vm=1.02 m/s 的勻速運(yùn)動(dòng)。取 g=10 m/s2, 不計(jì)額外功。求：（1）起重機(jī)允許輸出的最大功率。（2）重物做勻加速運(yùn)動(dòng)所經(jīng)歷的時(shí)間和起重機(jī)在第2 秒末的輸出功率。9/209/20【答案】（） 5.1 ×104W （） 2.04 ×104W【解析】 (1) 設(shè)起重機(jī)允許輸出的最大功率為P0，重物達(dá)到最大速度時(shí)，拉力 F0 等于重力。P

14、0=F0mP0=mg代入數(shù)據(jù)，有：P0=5.1×104Wt=2 s時(shí)，重物處于勻加速運(yùn)動(dòng)階段，設(shè)此時(shí)速度為v2，輸出功率為 P，則=atP=F由，代入數(shù)據(jù)，得:P=2.04×104W例 5.一起重機(jī)的鋼絲繩由靜止開始勻加速提起質(zhì)量為m 的重物，當(dāng)【2019最新】精選高考物理系列模型之過程模型專題11動(dòng)力機(jī)械起動(dòng)模型學(xué)案重物的速度為 v1 時(shí)，起重機(jī)的有用功率達(dá)到最大值P. 以后起重機(jī)保持該功率不變，繼續(xù)提升重物，直到以最大速度v2 勻速上升為止，則整個(gè)過程中，下列說法錯(cuò)誤的是( )PA鋼絲繩的最大拉力為 v1PB鋼絲繩的最大拉力為 v2PC重物的最大速度為v2mgD重物做勻

15、加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為1【答案】【解析】在重物做勻加速上升到速度為v1 的過程中，鋼絲繩的拉力恒定不變，加速度恒為 a，之后功率保持不變， 而速度繼續(xù)增大，由 PF·v 可知，鋼絲繩的牽引力不斷減小，直到勻速上升時(shí)，牽引力 F，且此時(shí) F mg，所以勻加速的時(shí)間 t 1, 所以 A、C、D正確 B 錯(cuò)誤模型演練7. 質(zhì)量為 1.0 ×103 kg 的汽車，沿傾角為 30°的斜坡由靜止開始運(yùn)動(dòng)，汽車在運(yùn)動(dòng)過程中所受摩擦阻力大小恒為 2 000 N ，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定輸出功率為 5.6 ×104 W，開始時(shí)以 a=1 m/s2 的加速度做勻加速運(yùn)動(dòng)， g 取 10

16、 m/s2. 求：（ 1）汽車做勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間 t1 ；（ 2）汽車所能達(dá)到的最大速率；（ 3）若斜坡長 143.5 m ，且認(rèn)為汽車達(dá)到坡頂之前，已達(dá)到最大速11/2011/20率，則汽車從坡底到坡頂需多長時(shí)間？【答案】（） s（） m/s（） 22s【解析】選汽車為研究對象，汽車上坡時(shí)受力分析如圖所示：（ 1）汽車開始以 a=1 m/s2 的加速度做勻加速運(yùn)動(dòng)， 因?yàn)闋恳Σ蛔?，根?jù) P=Fv，隨著速度的增大，汽車的功率增大，當(dāng)汽車的輸出功率達(dá)到額定功率時(shí)，汽車的功率不能再增大，勻加速運(yùn)動(dòng)階段結(jié)束，此時(shí)有 P=Fv1，v1 是勻加速運(yùn)動(dòng)的末速度，此過程的時(shí)間為t1 ，則：v1=at1 ，

17、又： F- mgsin30°-Ff=maF=mgsin30°+Ff+ma聯(lián)立以上方程解得： t1=7 s.（ 2）汽車以額定功率啟動(dòng)，做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)，隨著速度增大，牽引力減小，當(dāng)牽引力等于阻力時(shí)，合外力為零時(shí)，速度達(dá)到最大值，此時(shí)有：F- mgsin30°-Ff=0 ，P=Fvm由此解得 vm=8 m/s.【2019最新】精選高考物理系列模型之過程模型專題11動(dòng)力機(jī)械起動(dòng)模型學(xué)案=mvm2-mv12又 s1=at12/2,v1=at1聯(lián)立解得 t=22 s.8. 在一次抗洪搶險(xiǎn)活動(dòng)中， 解放軍某部利用直升機(jī)搶救一重要落水物體，靜止在空中的直升機(jī)上的電動(dòng)機(jī)通

18、過懸繩將物體從離飛機(jī)90 m處的洪水中吊到機(jī)艙里已知物體的質(zhì)量為80 kg ，吊繩的拉力不能超過1 200 N，電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為12 kW.為盡快把物體安全救起，操作人員采取的辦法是：先讓吊繩以最大的拉力工作一段時(shí)間，達(dá)到最大功率后電動(dòng)機(jī)就以最大功率工作， 當(dāng)物體到達(dá)機(jī)艙時(shí)恰好達(dá)到最大速度 (g 10 m/s2) 求：(1) 落水物體剛到達(dá)機(jī)艙時(shí)的速度；(2) 這一過程所用的時(shí)間【答案】（） 15 m/s （） 7.75 s【解析】 (1) 由 PmaxFvmax，F(xiàn)G，得 vmax m/s 15 m/s即此物體剛到達(dá)機(jī)艙時(shí)的速度為15 m/s.(2) 勻加速上升的加速度為：a1 m/s

19、25 m/s2勻加速階段的末速度：v1 m/s 10 m/s勻加速上升時(shí)間為t1 s 2 s勻加速上升的高度h1t1 ( ×2) m 10 m2以最大功率上升過程由動(dòng)能定理得：Pmaxt2mg(hh1) mvmv113/2013/20解得： t2 5.75 s所以吊起落水物體所用總時(shí)間為：t t1 t2 (2 5.75) s 7.75 s9. 動(dòng)車組是城際間實(shí)現(xiàn)小編組、 大密度的高效運(yùn)輸工具， 以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點(diǎn)而備受世界各國鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A。 動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂編成一組， 就是動(dòng)車組。假設(shè)有一動(dòng)車組由 8

20、節(jié)車廂連接而成 , 每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為 7.5 ×104 kg 。其中第一節(jié)、第二節(jié)帶動(dòng)力 , 他們的額定功率均為 3.6 ×107W和 2.4 ×107W，車在行駛過程中阻力恒為重力的 0.1 倍(g =10m/s2)（ 1）求該動(dòng)車組只開動(dòng)第一節(jié)的動(dòng)力的情況下能達(dá)到的最大速度；（ 2）若列車從 A 地沿直線開往 B 地，先以恒定的功率 6×107W（同時(shí)開動(dòng)第一、第二節(jié)的動(dòng)力）從靜止開始啟動(dòng)，達(dá)到最大速度后勻速行駛，最后除去動(dòng)力，列車在阻力作用下勻減速至 B 地恰好速度為 0。已知 AB間距為 5.0 ×104m，求列車從 A 地到 B

21、地的總時(shí)間?！敬鸢浮浚ǎ?60m/s （） s【解析】 : （1）只開動(dòng)第一節(jié)動(dòng)力的前提下，當(dāng)?shù)谝还?jié)以額定功率運(yùn)行且列車的牽引力等于阻力時(shí)達(dá)到最大速度：其中阻力 f = 0.1×8mg=6.0×105 N ，p1m=3.6×107W,60m/s（2）列車以最大功率啟動(dòng)當(dāng)牽引力等于阻力時(shí)達(dá)到最大速度【2019最新】精選高考物理系列模型之過程模型專題11動(dòng)力機(jī)械起動(dòng)模型學(xué)案，代人數(shù)據(jù)得：列車的總重量 M=8mg=6.0×105kg從 A 到 C的用動(dòng)能定理得：代人數(shù)據(jù)得： t1=500s所以 ,10. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定牽引功率為 60kw，汽車的質(zhì)量為 5&

22、#215;103kg，汽車在水平路面上行駛時(shí)，阻力是車重的 0.1 倍，試求：（ 1）汽車保持額定功率從靜止起動(dòng)后能達(dá)到的最大速度是多少？（ 2）若汽車從靜止開始，保持以 0.5m/s2 的加速度做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，這一過程能維持多長時(shí)間？【答案】（） 12m/s（） 16s【解析】（1）設(shè)汽車能達(dá)到的最大速度為，達(dá)到最大速度時(shí)，牽引力等于阻力15/2015/20所以 。（2）汽車以加速度a 做勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，牽引力設(shè)保持勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為t ，勻加速所能達(dá)到的最大速度為，則汽車達(dá)到時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率恰好達(dá)到額定功率，所以所以11. 某探究性學(xué)習(xí)小組對一輛自制小遙控車的性能進(jìn)行研究他們讓這輛小車在水

23、平地面上由靜止開始運(yùn)動(dòng)， 并將小車運(yùn)動(dòng)的全過程記錄下來，通過數(shù)據(jù)處理得到如圖所示的v-t圖像，已知小車在0t s內(nèi)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)； ts 10s 內(nèi)小車牽引力的功率保持不變，且7s10s 為勻速直線運(yùn)動(dòng)；在 10s 末停止遙控讓小車自由滑行，小車質(zhì)量 m1kg，整個(gè)過程中小車受到的阻力 f 大小不變求：（ 1）小車所受阻力 f 的大??；（ 2）在 ts 10s 內(nèi)小車牽引力的功率 P；（ 3）小車在加速運(yùn)動(dòng)過程中的總位移 S【答案】（）（）（） . m（3）小車的加速運(yùn)動(dòng)過程可以分解為0t 和 t 7 兩段，【2019最新】精選高考物理系列模型之過程模型專題11動(dòng)力機(jī)械起動(dòng)模型學(xué)案由于 t

24、s時(shí)功率為 12W，所以此時(shí)牽引力為Ft P/vt 4N，所以 0ts 內(nèi)的加速度大小為a1（Ft f ）/m2 m/s2 ，時(shí)間 t 1.5 s ，S1 a1t2 2.25 m在 07s 內(nèi)由動(dòng)能定理可得 Ft S1 P(7-t) fS mvm2mv02代入解得 S28.5m12. 汽車從靜止開始沿平直公路做勻加速運(yùn)動(dòng)，所受阻力始終不變，在此過程中，下列說法正確的是 ( ) A汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率保持不變B汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率逐漸增大C在任意兩相等的位移內(nèi)，汽車的動(dòng)能變化相等D在任意兩相等的位移內(nèi)，汽車的速度變化相等【答案】【解析】對汽車由牛頓第二定律可得 f ma，可知 a、f 不變時(shí)， v 增大， P 增大，故 A 錯(cuò)， B 正確；汽車做勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，汽車受到的合外力 F 合不變由 F 合· s Ek 知 C 正確；由 vat ，汽車勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)相同的位移所需的時(shí)間不一樣， 故汽車的速度變化也不相等， D錯(cuò)誤3 兩種起動(dòng)方式的對比如圖，假設(shè)動(dòng)力機(jī)械所受的阻力Ff 恒定不變，額定功率Pe 一定，則最大速度 vm相同17/2017/20達(dá)到同一速度方式一所用時(shí)間較短，通過位移較短通過相同位移方式一所用時(shí)間較短模型演練13. 面對能源緊張和環(huán)境污染等問題，混合動(dòng)力汽車應(yīng)運(yùn)而生。所謂混合動(dòng)力汽