建筑行業(yè)特點及發(fā)展

1、建筑行業(yè)特點及相關分析一、建筑行業(yè)特點（1）建筑業(yè)是我國國民經濟的支柱產業(yè) 建筑業(yè)是國民經濟的重要支柱產業(yè)之一， 它與整個國家經濟的發(fā)展、 人民生 活的改善有著密切的關系。 中國正處于從低收入國家向中等收入國家發(fā)展的過渡 階段，在基礎設施建設和城市化建設力度不斷加大的推動下， 我國建筑業(yè)保持了 良好的增長勢頭，經濟效益持續(xù)提高， 對國民經濟增長的貢獻較大。 1978年以來， 建筑市場規(guī)模不斷擴大， 國內建筑業(yè)產值增長了 20多倍，成為拉動國民經濟快速 增長的重要力量。建筑業(yè)還具有關聯(lián)度高、產業(yè)鏈長、帶動力強的特點，可帶動 從建材到家電等 50多個相關行業(yè)的發(fā)展。 有統(tǒng)計顯示， 建筑業(yè)每增長 1

2、個百分點， 可拉動相關產業(yè) 1.7個百分點。（2）地域封鎖開始打破 在北京、上海、廣東、西北等重要建筑市場，市場準入門檻已大大降低。如 在北京，針對外地進京施工企業(yè)的管理， 管理當局監(jiān)管重點由前置準入把關變成 后置跟蹤管理，只要持有合法有效的營業(yè)執(zhí)照、 資質等級證書、 所屬省建設行政 主管部門出具的出省施工證明等資料， 經省駐京辦登記備案后， 即可到北京市建 委進行網(wǎng)上登錄，建立企業(yè)管理檔案，直接進入市場，參與市場競爭。（3）建筑行業(yè)的技術水平普遍不高 中國建筑業(yè)近年來的技術水平逐漸向高端方向發(fā)展，就許多單項技術而言， 已處于世界一流水平。 中國本土建筑工程公司形成了一批在國際上處于領先地位

3、的成套施工技術， 完成了多個大型建筑及部分高難度特種工程。 與發(fā)達國家相比， 中國建筑企業(yè)雖然在一些單項技術上有相對優(yōu)勢， 但技術發(fā)展很不均衡， 在綜合 服務能力、開拓新技術領域等方面，與國外先進企業(yè)還存在一定的差距。（4）工程建設、風險管理體制亟待建立我國目前建設規(guī)模巨大， 建設的復雜程度也遠超過以往， 在工程建設管理體 制上還存在不少問題，主要表現(xiàn)在： 現(xiàn)代市場體系發(fā)育不成熟， 國有建筑業(yè)企業(yè) 改革不到位，建筑業(yè)資源、能源耗費大，技術進步緩慢，國際競爭力不強，工程 咨詢服務體系不發(fā)達， 政府投資項目建設的市場化程度不高， 政府工程建設監(jiān)管 體制有待于進一步完善等。加上市場各方主體不成熟、行

4、為不規(guī)范， 使得工程風 險大大增加。（5）資產負債率較高目前，建筑行業(yè)資產負債率普遍偏高，資產負債率平均水平在 80%左右。企 業(yè)資產負債率偏高有其特殊的行業(yè)背景， 主要是建筑業(yè)企業(yè)工程建設所需資金投 入大、項目周期長、 工程款支付進度慢等現(xiàn)象造成企業(yè)資金投入和收益之間存在 時間差。二、建筑行業(yè)市場需求情況建筑業(yè)的市場需求和我國經濟發(fā)展有較為密切的關系 ,尤其是固定資產投資 額在很大程度上決定了建筑市場的規(guī)模 ,因此建筑業(yè)市場需求與固定資產投資增 速密切相關。隨著我國經濟的持續(xù)發(fā)展以及固定資產投資的增加,建筑業(yè)市場需求也呈發(fā)展態(tài)勢。（1）房屋建設及房地產開發(fā)投資穩(wěn)步增長依據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)

5、 ,2013年我國房地產開發(fā)投資 86,013億元 ,比上年增長19.82%。其中,商品住宅投資 58,951億元,增長19.40%;辦公樓投資 4,652億元, 增長38.20%;商業(yè)營業(yè)用房投資 11,945億元,增長 28.30%。2013年房地產開發(fā)企業(yè) (單位)房屋建筑施工面積為 665,572萬平方米,比上年增長 16.10%,其中新開工面積 201,208萬平方米,比上年增長 13.50%。商品房銷售面積為 130,551萬平方米,比上年 增長17.30%,房屋建設及房地產開發(fā)投資仍呈增長態(tài)勢。(2) 公路交通建設投資快速發(fā)展依據(jù)交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù) ,“十一五”期間是我國公路交通發(fā)展

6、速度最快、發(fā)展 質量最好、服務水平提升最為顯著的時期。 2011年是“十二五”時期的第一年 , 面對復雜嚴峻的國內外經濟環(huán)境和各種重大挑戰(zhàn) ,我國公路交通建設堅持以加快 轉變發(fā)展方式、發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)為主線 ,以結構調整為主攻方向 ,固定資產投 資繼續(xù)穩(wěn)步增長 ,實現(xiàn)了“十二五”時期公路交通建設的良好開局。 2012年 ,面對 復雜的經濟形勢 ,我國交通建設堅持穩(wěn)中求進、科學發(fā)展的原則 ,全年公路交通建 設投資維持在高位 ,并繼續(xù)優(yōu)化結構 ,為全面建成小康社會提供了堅實的交通運輸 保障。截至2012年底,全國公路總里程達 423.75萬公里 ,比上年末增加 13.11萬公里。 全國公路密度為

7、 44.14公里/百平方公里 ,比上年末提高 1.37公里/百平方公里。 高速 公路網(wǎng)絡更加完善 ,全國高速公路里程達 9.62萬公里 ,比上年末增加了 1.13萬公里。全國高速公路車道里程為 42.46萬公里 ,比上年末增加 4.87萬公里。全國等級 公路里程360.96萬公里,比上年末增加 15.60萬公里。等級公路占公路總里程的 85.20%,比上年末提高 1.1個百分點。其中 ,二級及以上公路里程 50.19萬公里 ,比上 年末增加2.83萬公里,占公路總里程的 11.80%,比上年末提高 0.3個百分點。 2012年 全年我國完成公路建設投資 12,713.95億元 ,比上年增長 0

8、.90%。完成高速公路建設 投資 7,238.30億元 ,比上年下降 2.50%?！笆濉逼陂g ,交通部公路建設的原則是 : 以國家高速公路網(wǎng)建設為龍頭 ,加強省際連接線建設 ,到2015年基本建成國家高速公路網(wǎng)。修訂國家公路網(wǎng)規(guī)劃 ,強化國省道改造 ,力爭“十二五”末路網(wǎng)整體結構 優(yōu)化升級 ,服務水平進一步提高。(3) 城市軌道交通投資快速發(fā)展依據(jù)中國城市軌道交通行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù) ,截至 2013年年末我國已有北 京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、武漢、南京、沈陽、長春、大連、成都、 西安、昆明、蘇州、杭州、佛山、哈爾濱、鄭州等 19個城市累計開通 87條城市軌 道交通運營線路 ,總運營

9、里程達到 2539公里。截至 2013年5月,我國已批準建設軌道 交通的城市達 36個 ,到2020年我國軌道交通建設線路總長達 6,000多公里。國民 經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要提出 ,“十二五”期間我國要實施公共 交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略 ,大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng) ,提高公共交通出行分擔比率?？?學制定城市軌道交通技術路線 ,規(guī)范建設標準 ,有序推進輕軌、地鐵、有軌電車等 城市軌道交通網(wǎng)絡建設。三、建筑行業(yè)運行情況近十年來我國宏觀環(huán)境進入新一輪景氣周期， 與建筑行業(yè)密切相關的全社會 固定資產投資和城鎮(zhèn)固定資產投資一直保持增長態(tài)勢， 全社會固定資產投資總額 增速持續(xù)在 16%以上高位運行2

10、004-2011年固定總投資與建筑業(yè)總產值（單位：億元）|=|.，投協(xié)亢幀年度跟訃建筑業(yè)世廣值（億兀）甲度豪計*全社推因定整產喪畫克財 同比増it率 F-礎則u>r 億兀）同比資料來源：WIND資訊隨著中國經濟迅速發(fā)展，我國全社會固定資產投資增長強勁，根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，我國全社會固定資產投資已從 2004年的7.05萬億元增長至2011 年的31.10萬億，年均復合增長率高達23.62%。在固定資產投資高速增長的推動 下，我國建筑業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，建筑業(yè)總產值從 2004年的2.90萬億元增長 至2011年的11.77萬億元，年均復合增長率高達22.15%。由于我國目前正處于從

11、人均低收入國家向人均中等收入國家發(fā)展的過渡階段，基礎設施建設投資力度穩(wěn)步提升、 城市化進程逐漸加快，我國全社會固定資 產投資在未來一段時期內將繼續(xù)穩(wěn)步增長，意味著我國建筑行業(yè)仍將處于高速發(fā) 展時期。四、建筑行業(yè)管理與政策國家對建筑業(yè)實現(xiàn)資質等級管理和市場準入制度，建筑企業(yè)只能在相應資質 范圍內承接工程。目前涉及建筑業(yè)資質等級管理和市場準入的主要規(guī)范性文件為建筑業(yè)企業(yè)資質管理規(guī)定 （建設部令第 159 號）、建筑業(yè)企業(yè)資質等級標 準（建建200182 號）和施工總承包企業(yè)特級資質標準 （建市200772 號）。（1）國務院建設主管部門負責全國建筑業(yè)企業(yè)資質的統(tǒng)一監(jiān)督管理。建筑 業(yè)企業(yè)資質等級標準

12、和各類別等級資質企業(yè)承擔工程的具體范圍， 由國務院建設 主管部門會同國務院有關部門制定。（2）建筑業(yè)企業(yè)應當按照其擁有的注冊資本、專業(yè)技術人員、技術裝備和 已完成的建筑工程業(yè)績等條件申請資質， 經審查合格， 取得建筑業(yè)企業(yè)資質證書 后，方可在資質許可的范圍內從事建筑施工活動。（3）建筑業(yè)企業(yè)資質分為施工總承包、專業(yè)承包和勞務分包三個序列。（4）按照工程性質和技術特點，這三個資質序列又分別劃分為若干資質類 別，各資質類別按照規(guī)定的條件劃分為若干資質等級。 目前施工總承包企業(yè)資質 包括 10 個資質類別的等級標準、 專業(yè)承包企業(yè)資質包括 60 個資質類別的等級標 準、勞務分包企業(yè)資質包括 13 個

13、資質類別的等級標準。（5）取得施工總承包資質的企業(yè)（以下簡稱施工總承包企業(yè)），可以承接 施工總承包工程。 施工總承包企業(yè)可以對所承接的施工總承包工程內各專業(yè)工程 全部自行施工，也可以將專業(yè)工程或勞務作業(yè)依法分包給具有相應資質的專業(yè)承 包企業(yè)或勞務分包企業(yè)。取得專業(yè)承包資質的企業(yè)（以下簡稱專業(yè)承包企業(yè)）， 可以承接施工總承包企業(yè)分包的專業(yè)工程和建設單位依法發(fā)包的專業(yè)工程。 專業(yè) 承包企業(yè)可以對所承接的專業(yè)工程全部自行施工， 也可以將勞務作業(yè)依法分包給 具有相應資質的勞務分包企業(yè)。 取得勞務分包資質的企業(yè) （以下簡稱勞務分包企 業(yè)），可以承接施工總承包企業(yè)或專業(yè)承包企業(yè)分包的勞務作業(yè)。五、行業(yè)競爭

14、特點我國國內建筑企業(yè)數(shù)量眾多，主要包括擁有建筑業(yè)特級資質的央企、 地方國企、民營企業(yè)以及跨國公司。建筑業(yè)央企總部集中在北京，分支機構遍布全國， 主要是由國家機構改革時，從鐵道、交通、電力、冶金等部委分離出來的基建部 門組建的特大型企業(yè)集團。由于歷史原因這些企業(yè)所在的細分行業(yè)具有進入壁壘 較高、壟斷性較強、競爭相對緩和等特點，隨著建筑業(yè)市場化程度的加深，上述 企業(yè)在保持各自細分市場優(yōu)勢地位的同時， 相互間業(yè)務滲透也逐步加強，因此在 技術要求高、專業(yè)性強的高端建筑市場的競爭有所加劇。 地方國企主要是我國各 地區(qū)的城建集團或者建工（建設）集團，該類企業(yè)多得到了當?shù)卣姆龀郑_ 始逐漸從技術要求水平

15、較低的普通建筑市場轉向技術要求高、專業(yè)性強的高端市場。以江浙企業(yè)為代表的民營建筑企業(yè)集團則利用靈活的機制和低成本的優(yōu)勢搶 占市場，一般集中在技術要求較低的普通建筑市場上。 具有較強競爭實力的跨國 企業(yè)正逐漸進入我國建筑市場，該類企業(yè)將利用管理、資金等方面的優(yōu)勢在工程鐵路、道路、城市公共交通基建投資（單位：億元）資料來源：WIND資訊從國際經驗來看， 發(fā)展中國家在步入發(fā)達國家的過程中， 大規(guī)模的交通基建 和城市化是發(fā)展的必經階段，并且通常要經歷近 30 年的建設時期，才能基本形 成相對完善的交通基礎設施。 20 世紀90 年代中后期， 我國開始進行大規(guī)模的交 通基礎建設， 按照國際平均建設周期來

16、看， 我國現(xiàn)階段尚處于交通基建周期的中 前期，預計未來相當長時期內尚有較大規(guī)模的交通基建投資。公路與橋梁是國家重要的基礎設施， 在整個綜合交通運輸體系中有著廣闊的 發(fā)展前景，對發(fā)展農業(yè)、繁榮城鄉(xiāng)經濟、鞏固國防、密切國際交往、方便人們生 活具有十分重要的作用。在我國， 公路的通達深度、 廣度和靈活便利是其他任何 一種運輸方式所不能替代的。隨著國民經濟的增長， 我國對公路運輸?shù)男枨笠仓鹉暝黾樱?具體表現(xiàn)為公路 貨運量、公路貨物周轉量、 公路客運量、 公路旅客周轉量的持續(xù)增長。 2006-2011 年，我國公路貨運量從 146.63 億噸增長至 281.34 億噸，年均復合增長率達 13.92%；我國公路貨物周轉量從 2006 年的9,754.20 億噸公里/年增長至2011 年 的51,333.16億噸公里/年，年均復合增長率達 39.39%；我國公路客運量從 2006 年 的186.054億人次/年增長至2011 年的327.85 億人次/年，年均復合增長率達 12.00%；我國公路旅客周轉量從 2006 年的 10,130.85 億人公里增長至 2011 年的 16,732.60 億人公里，年均復合增長率達 10.56%。由于我國公路運輸需求逐年增加