建筑行業(yè)特點及發(fā)展

1、建筑行業(yè)特點及相關(guān)分析一、建筑行業(yè)特點（1）建筑業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè) 建筑業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一， 它與整個國家經(jīng)濟的發(fā)展、 人民生 活的改善有著密切的關(guān)系。 中國正處于從低收入國家向中等收入國家發(fā)展的過渡 階段，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市化建設(shè)力度不斷加大的推動下， 我國建筑業(yè)保持了 良好的增長勢頭，經(jīng)濟效益持續(xù)提高， 對國民經(jīng)濟增長的貢獻較大。 1978年以來， 建筑市場規(guī)模不斷擴大， 國內(nèi)建筑業(yè)產(chǎn)值增長了 20多倍，成為拉動國民經(jīng)濟快速 增長的重要力量。建筑業(yè)還具有關(guān)聯(lián)度高、產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動力強的特點，可帶動 從建材到家電等 50多個相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。 有統(tǒng)計顯示， 建筑業(yè)每增長 1

2、個百分點， 可拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè) 1.7個百分點。（2）地域封鎖開始打破 在北京、上海、廣東、西北等重要建筑市場，市場準(zhǔn)入門檻已大大降低。如 在北京，針對外地進京施工企業(yè)的管理， 管理當(dāng)局監(jiān)管重點由前置準(zhǔn)入把關(guān)變成 后置跟蹤管理，只要持有合法有效的營業(yè)執(zhí)照、 資質(zhì)等級證書、 所屬省建設(shè)行政 主管部門出具的出省施工證明等資料， 經(jīng)省駐京辦登記備案后， 即可到北京市建 委進行網(wǎng)上登錄，建立企業(yè)管理檔案，直接進入市場，參與市場競爭。（3）建筑行業(yè)的技術(shù)水平普遍不高 中國建筑業(yè)近年來的技術(shù)水平逐漸向高端方向發(fā)展，就許多單項技術(shù)而言， 已處于世界一流水平。 中國本土建筑工程公司形成了一批在國際上處于領(lǐng)先地位

3、的成套施工技術(shù)， 完成了多個大型建筑及部分高難度特種工程。 與發(fā)達國家相比， 中國建筑企業(yè)雖然在一些單項技術(shù)上有相對優(yōu)勢， 但技術(shù)發(fā)展很不均衡， 在綜合 服務(wù)能力、開拓新技術(shù)領(lǐng)域等方面，與國外先進企業(yè)還存在一定的差距。（4）工程建設(shè)、風(fēng)險管理體制亟待建立我國目前建設(shè)規(guī)模巨大， 建設(shè)的復(fù)雜程度也遠(yuǎn)超過以往， 在工程建設(shè)管理體 制上還存在不少問題，主要表現(xiàn)在： 現(xiàn)代市場體系發(fā)育不成熟， 國有建筑業(yè)企業(yè) 改革不到位，建筑業(yè)資源、能源耗費大，技術(shù)進步緩慢，國際競爭力不強，工程 咨詢服務(wù)體系不發(fā)達， 政府投資項目建設(shè)的市場化程度不高， 政府工程建設(shè)監(jiān)管 體制有待于進一步完善等。加上市場各方主體不成熟、行

4、為不規(guī)范， 使得工程風(fēng) 險大大增加。（5）資產(chǎn)負(fù)債率較高目前，建筑行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率普遍偏高，資產(chǎn)負(fù)債率平均水平在 80%左右。企 業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率偏高有其特殊的行業(yè)背景， 主要是建筑業(yè)企業(yè)工程建設(shè)所需資金投 入大、項目周期長、 工程款支付進度慢等現(xiàn)象造成企業(yè)資金投入和收益之間存在 時間差。二、建筑行業(yè)市場需求情況建筑業(yè)的市場需求和我國經(jīng)濟發(fā)展有較為密切的關(guān)系 ,尤其是固定資產(chǎn)投資 額在很大程度上決定了建筑市場的規(guī)模 ,因此建筑業(yè)市場需求與固定資產(chǎn)投資增 速密切相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展以及固定資產(chǎn)投資的增加,建筑業(yè)市場需求也呈發(fā)展態(tài)勢。（1）房屋建設(shè)及房地產(chǎn)開發(fā)投資穩(wěn)步增長依據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)

5、 ,2013年我國房地產(chǎn)開發(fā)投資 86,013億元 ,比上年增長19.82%。其中,商品住宅投資 58,951億元,增長19.40%;辦公樓投資 4,652億元, 增長38.20%;商業(yè)營業(yè)用房投資 11,945億元,增長 28.30%。2013年房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè) (單位)房屋建筑施工面積為 665,572萬平方米,比上年增長 16.10%,其中新開工面積 201,208萬平方米,比上年增長 13.50%。商品房銷售面積為 130,551萬平方米,比上年 增長17.30%,房屋建設(shè)及房地產(chǎn)開發(fā)投資仍呈增長態(tài)勢。(2) 公路交通建設(shè)投資快速發(fā)展依據(jù)交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù) ,“十一五”期間是我國公路交通發(fā)展

6、速度最快、發(fā)展 質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最為顯著的時期。 2011年是“十二五”時期的第一年 , 面對復(fù)雜嚴(yán)峻的國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境和各種重大挑戰(zhàn) ,我國公路交通建設(shè)堅持以加快 轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)為主線 ,以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向 ,固定資產(chǎn)投 資繼續(xù)穩(wěn)步增長 ,實現(xiàn)了“十二五”時期公路交通建設(shè)的良好開局。 2012年 ,面對 復(fù)雜的經(jīng)濟形勢 ,我國交通建設(shè)堅持穩(wěn)中求進、科學(xué)發(fā)展的原則 ,全年公路交通建 設(shè)投資維持在高位 ,并繼續(xù)優(yōu)化結(jié)構(gòu) ,為全面建成小康社會提供了堅實的交通運輸 保障。截至2012年底,全國公路總里程達 423.75萬公里 ,比上年末增加 13.11萬公里。 全國公路密度為

7、 44.14公里/百平方公里 ,比上年末提高 1.37公里/百平方公里。 高速 公路網(wǎng)絡(luò)更加完善 ,全國高速公路里程達 9.62萬公里 ,比上年末增加了 1.13萬公里。全國高速公路車道里程為 42.46萬公里 ,比上年末增加 4.87萬公里。全國等級 公路里程360.96萬公里,比上年末增加 15.60萬公里。等級公路占公路總里程的 85.20%,比上年末提高 1.1個百分點。其中 ,二級及以上公路里程 50.19萬公里 ,比上 年末增加2.83萬公里,占公路總里程的 11.80%,比上年末提高 0.3個百分點。 2012年 全年我國完成公路建設(shè)投資 12,713.95億元 ,比上年增長 0

8、.90%。完成高速公路建設(shè) 投資 7,238.30億元 ,比上年下降 2.50%。“十二五”期間 ,交通部公路建設(shè)的原則是 : 以國家高速公路網(wǎng)建設(shè)為龍頭 ,加強省際連接線建設(shè) ,到2015年基本建成國家高速公路網(wǎng)。修訂國家公路網(wǎng)規(guī)劃 ,強化國省道改造 ,力爭“十二五”末路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu) 優(yōu)化升級 ,服務(wù)水平進一步提高。(3) 城市軌道交通投資快速發(fā)展依據(jù)中國城市軌道交通行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù) ,截至 2013年年末我國已有北 京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、武漢、南京、沈陽、長春、大連、成都、 西安、昆明、蘇州、杭州、佛山、哈爾濱、鄭州等 19個城市累計開通 87條城市軌 道交通運營線路 ,總運營

9、里程達到 2539公里。截至 2013年5月,我國已批準(zhǔn)建設(shè)軌道 交通的城市達 36個 ,到2020年我國軌道交通建設(shè)線路總長達 6,000多公里。國民 經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要提出 ,“十二五”期間我國要實施公共 交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略 ,大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng) ,提高公共交通出行分擔(dān)比率?？?學(xué)制定城市軌道交通技術(shù)路線 ,規(guī)范建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) ,有序推進輕軌、地鐵、有軌電車等 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。三、建筑行業(yè)運行情況近十年來我國宏觀環(huán)境進入新一輪景氣周期， 與建筑行業(yè)密切相關(guān)的全社會 固定資產(chǎn)投資和城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資一直保持增長態(tài)勢， 全社會固定資產(chǎn)投資總額 增速持續(xù)在 16%以上高位運行2

10、004-2011年固定總投資與建筑業(yè)總產(chǎn)值（單位：億元）|=|.，投協(xié)亢幀年度跟訃建筑業(yè)世廣值（億兀）甲度豪計*全社推因定整產(chǎn)喪畫克財 同比増it率 F-礎(chǔ)則u>r 億兀）同比資料來源：WIND資訊隨著中國經(jīng)濟迅速發(fā)展，我國全社會固定資產(chǎn)投資增長強勁，根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，我國全社會固定資產(chǎn)投資已從 2004年的7.05萬億元增長至2011 年的31.10萬億，年均復(fù)合增長率高達23.62%。在固定資產(chǎn)投資高速增長的推動 下，我國建筑業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，建筑業(yè)總產(chǎn)值從 2004年的2.90萬億元增長 至2011年的11.77萬億元，年均復(fù)合增長率高達22.15%。由于我國目前正處于從

11、人均低收入國家向人均中等收入國家發(fā)展的過渡階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度穩(wěn)步提升、 城市化進程逐漸加快，我國全社會固定資 產(chǎn)投資在未來一段時期內(nèi)將繼續(xù)穩(wěn)步增長，意味著我國建筑行業(yè)仍將處于高速發(fā) 展時期。四、建筑行業(yè)管理與政策國家對建筑業(yè)實現(xiàn)資質(zhì)等級管理和市場準(zhǔn)入制度，建筑企業(yè)只能在相應(yīng)資質(zhì) 范圍內(nèi)承接工程。目前涉及建筑業(yè)資質(zhì)等級管理和市場準(zhǔn)入的主要規(guī)范性文件為建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定 （建設(shè)部令第 159 號）、建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)等級標(biāo) 準(zhǔn)（建建200182 號）和施工總承包企業(yè)特級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) （建市200772 號）。（1）國務(wù)院建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)全國建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)的統(tǒng)一監(jiān)督管理。建筑 業(yè)企業(yè)資質(zhì)等級標(biāo)準(zhǔn)

12、和各類別等級資質(zhì)企業(yè)承擔(dān)工程的具體范圍， 由國務(wù)院建設(shè) 主管部門會同國務(wù)院有關(guān)部門制定。（2）建筑業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照其擁有的注冊資本、專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)裝備和 已完成的建筑工程業(yè)績等條件申請資質(zhì)， 經(jīng)審查合格， 取得建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)證書 后，方可在資質(zhì)許可的范圍內(nèi)從事建筑施工活動。（3）建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)分為施工總承包、專業(yè)承包和勞務(wù)分包三個序列。（4）按照工程性質(zhì)和技術(shù)特點，這三個資質(zhì)序列又分別劃分為若干資質(zhì)類 別，各資質(zhì)類別按照規(guī)定的條件劃分為若干資質(zhì)等級。 目前施工總承包企業(yè)資質(zhì) 包括 10 個資質(zhì)類別的等級標(biāo)準(zhǔn)、 專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)包括 60 個資質(zhì)類別的等級標(biāo) 準(zhǔn)、勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)包括 13 個

13、資質(zhì)類別的等級標(biāo)準(zhǔn)。（5）取得施工總承包資質(zhì)的企業(yè)（以下簡稱施工總承包企業(yè)），可以承接 施工總承包工程。 施工總承包企業(yè)可以對所承接的施工總承包工程內(nèi)各專業(yè)工程 全部自行施工，也可以將專業(yè)工程或勞務(wù)作業(yè)依法分包給具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)承 包企業(yè)或勞務(wù)分包企業(yè)。取得專業(yè)承包資質(zhì)的企業(yè)（以下簡稱專業(yè)承包企業(yè)）， 可以承接施工總承包企業(yè)分包的專業(yè)工程和建設(shè)單位依法發(fā)包的專業(yè)工程。 專業(yè) 承包企業(yè)可以對所承接的專業(yè)工程全部自行施工， 也可以將勞務(wù)作業(yè)依法分包給 具有相應(yīng)資質(zhì)的勞務(wù)分包企業(yè)。 取得勞務(wù)分包資質(zhì)的企業(yè) （以下簡稱勞務(wù)分包企 業(yè)），可以承接施工總承包企業(yè)或?qū)I(yè)承包企業(yè)分包的勞務(wù)作業(yè)。五、行業(yè)競爭

14、特點我國國內(nèi)建筑企業(yè)數(shù)量眾多，主要包括擁有建筑業(yè)特級資質(zhì)的央企、 地方國企、民營企業(yè)以及跨國公司。建筑業(yè)央企總部集中在北京，分支機構(gòu)遍布全國， 主要是由國家機構(gòu)改革時，從鐵道、交通、電力、冶金等部委分離出來的基建部 門組建的特大型企業(yè)集團。由于歷史原因這些企業(yè)所在的細(xì)分行業(yè)具有進入壁壘 較高、壟斷性較強、競爭相對緩和等特點，隨著建筑業(yè)市場化程度的加深，上述 企業(yè)在保持各自細(xì)分市場優(yōu)勢地位的同時， 相互間業(yè)務(wù)滲透也逐步加強，因此在 技術(shù)要求高、專業(yè)性強的高端建筑市場的競爭有所加劇。 地方國企主要是我國各 地區(qū)的城建集團或者建工（建設(shè)）集團，該類企業(yè)多得到了當(dāng)?shù)卣姆龀?，開 始逐漸從技術(shù)要求水平

15、較低的普通建筑市場轉(zhuǎn)向技術(shù)要求高、專業(yè)性強的高端市場。以江浙企業(yè)為代表的民營建筑企業(yè)集團則利用靈活的機制和低成本的優(yōu)勢搶 占市場，一般集中在技術(shù)要求較低的普通建筑市場上。 具有較強競爭實力的跨國 企業(yè)正逐漸進入我國建筑市場，該類企業(yè)將利用管理、資金等方面的優(yōu)勢在工程鐵路、道路、城市公共交通基建投資（單位：億元）資料來源：WIND資訊從國際經(jīng)驗來看， 發(fā)展中國家在步入發(fā)達國家的過程中， 大規(guī)模的交通基建 和城市化是發(fā)展的必經(jīng)階段，并且通常要經(jīng)歷近 30 年的建設(shè)時期，才能基本形 成相對完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施。 20 世紀(jì)90 年代中后期， 我國開始進行大規(guī)模的交 通基礎(chǔ)建設(shè)， 按照國際平均建設(shè)周期來

16、看， 我國現(xiàn)階段尚處于交通基建周期的中 前期，預(yù)計未來相當(dāng)長時期內(nèi)尚有較大規(guī)模的交通基建投資。公路與橋梁是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施， 在整個綜合交通運輸體系中有著廣闊的 發(fā)展前景，對發(fā)展農(nóng)業(yè)、繁榮城鄉(xiāng)經(jīng)濟、鞏固國防、密切國際交往、方便人們生 活具有十分重要的作用。在我國， 公路的通達深度、 廣度和靈活便利是其他任何 一種運輸方式所不能替代的。隨著國民經(jīng)濟的增長， 我國對公路運輸?shù)男枨笠仓鹉暝黾樱?具體表現(xiàn)為公路 貨運量、公路貨物周轉(zhuǎn)量、 公路客運量、 公路旅客周轉(zhuǎn)量的持續(xù)增長。 2006-2011 年，我國公路貨運量從 146.63 億噸增長至 281.34 億噸，年均復(fù)合增長率達 13.92%；我國公路貨物周轉(zhuǎn)量從 2006 年的9,754.20 億噸公里/年增長至2011 年 的51,333.16億噸公里/年，年均復(fù)合增長率達 39.39%；我國公路客運量從 2006 年 的186.054億人次/年增長至2011 年的327.85 億人次/年，年均復(fù)合增長率達 12.00%；我國公路旅客周轉(zhuǎn)量從 2006 年的 10,130.85 億人公里增長至 2011 年的 16,732.60 億人公里，年均復(fù)合增長率達 10.56%。由于我國公路運輸需求逐年增加