完整版市政道路工程施工組織設計

1、完整版市政道路工程施工組織設計標準化管理部編碼-99968T-6889628-J68568-1689N第一章工程概況3第二章施工總體部署4第三章主要工程項目施工方法5第四章施工順序31第五章設備人員動員周期計劃37第六章確保工程質量、工期的措施38第七章雨季施工的工作安排42第八章安全生產、環(huán)境保護及文明施工措施43第九章新技術、新產品、新工藝、新材料應用第九章附圖1：主要分項工程施工工藝框圖49第十章附圖2：質量保證體系圖表60第一章工程概況一、工程概述西安經濟技術開發(fā)區(qū)鳳城七路道路、雨污水及電力管溝工程西起未央路， 東至鳳新路，全長，規(guī)劃道路紅線寬為40m,渠化段紅線寬50m,采用瀝青混凝

2、 土路面。工程內容山道路及各種管線工程組成。本標段西起開元路，東至鳳新路，起點KO+,終點為K1+。道路全長米。二、主要工程量1、道路部分：路面結構形式采用瀝青混凝土剛性路面。路基挖方 21486m3,填方517m3o 20Cnl厚廠拌二灰碎石7958m2, 18+18Cm厚廠拌二灰碎石 13078m2, 7cm中粒式瀝青混凝土 12096m2, 5cmSBS細粒式改性瀝青混凝土 12096m2, 4cm細粒式瀝青混凝土 6780m2, 6cm中粒式瀝青混凝土為678OIn2。2、各種管線部分：雨水管道釆用管徑DNlOo0、600、500四種，污水管道 采用管徑DMo0、500,其中雨水管徑d

3、500d800采用鋼筋混凝土承插管（I 級），dl000的釆用鋼筋混凝土鋼承口管（II級），橡膠圈接口；污水管 d400mmd300m采用鋼筋混凝土承插口管（I級），橡膠圈接口。電力管溝工程 起點為DL12井，終點為DL24井，全長517米。釆用磚砌半通行管溝，管溝尺寸（寬X高）1200X1300管溝內及檢查井支架采用復合材料電纜支架，電纜支架 在溝內雙側交錯布置，電纜支架間距1米；管溝溝壁厚37OmmO本工程是一項內容多，涉及面廣，綜合性強的工程。根據招標文件，合同 工期150天。第二章施工方案和組織機構人員一、場地布置本標段全長為米，。經過全盤考慮后，施工場地原則上分為生活區(qū)域及施 工生產

4、區(qū)域兩大部分布置。山于本標段紅線范圍較窄，項LJ部辦公室位于o+南 側，在該駐地搭設工人宿舍，占地1200 m生活區(qū)均釆用高米七合板進行維護 分隔，保證文明施工。在駐地東側設栓拌和站占地1000 m2,鋼筋、模板加工放 置在綠化帶和人行道上。具體詳見施工總平面布置圖。二、現場組織安排本公司為確保工程安全、優(yōu)質、高效地完成，現場的人員組織、勞動力配 備情況如下：1、組建精干高效的現場項IJ經理部（見組織機構圖）。從公司抽調經驗豐 富、技術業(yè)務精通、事業(yè)心和責任感強的技術人員充實各部門，使整個經理部的 職責是：高度集中、統(tǒng)一指揮、內外協調、全面負責。2、調配專業(yè)水平高的作業(yè)隊伍投入項Ll。根據工程

5、規(guī)模及工程特點，組建 土方施工隊、管道施工隊、道路施工隊，分別承擔各項Ll施工，并配備套相配的 機械設備。要求各作業(yè)隊與項Ll部高度一致，從全局出發(fā)，相互配合，搞好各工 程的施工。3、根據工程的規(guī)模和特點各施工隊的工作范圍作如下劃分：土方施工隊主 要負責道路挖填土方丄程，管道溝槽土方開挖和回填工程的施工；道路隊負責全 段道路及其附屬工程的施工；管道隊負責全段雨水箱涵、雨、污水、給水、電力 電訊管道的施工。4、施工作業(yè)班次根據計劃安排和工序穿插，充分利用有效時間和空間，合理安排作業(yè)班次。5、建立現場協調會制度工程開工后，除了參加業(yè)主組織的協調會外，項Ll經理部每周還必須組織召 開一次內部生產調度

6、會，根據業(yè)主安排和現場情況，布置、檢查、協調工程施工 進度、質量、安全、文明施工以及物資供應等事宜，及時解決和處理影響工程質 量，施工進度和施工安全所存在問題。技術負責人施 工 計 劃 負 責 人財務負責人質檢工程師給排水工程師路橋工程師試 驗 工 程 師機 械 工 程 師造 價 工 程 師測 量 工 程 師三、水電供應附近有豐富的水電供用點，施工用水、電均從附近接至本工程范禺內50 100米，施工用水采用WlOO管從聯接點接至施工區(qū)，生活區(qū)用水采用W73管接 入，用電則在全線布設供電線路，采用三相五線制布設。四、組織機構1、施工組織管理機構框圖道理工程項目經理部項目經理項目總工程師組織機構圖

7、2、安全職責分解表職責項目經理安全主產第一責任負責人，組織制定并落實安全技術措施，制定項 目安全生產管理組織安全檢查，處理安全事故。技術負責人對項目安全生產的技術工作負責，參與擬定安全技術措施并指導實 施，參加項IJ安全文明施工檢查，指導擬定隱患整改措施，組織和 指導對班組的安全技術交底，參與處理安全事故。綜合施工員負責落實制定的各項安全技術措施，按規(guī)范要求組織施丄，組織對 安全事故設備，防護設施驗收檢查，參與安全檢查，組織安全技術 交底，參與安全事故調查處理。安全員負責日常安全文明施工巡視檢查，組織進行入場安全教育，參與安 全技術交底，參與安全防護設施的驗收檢查，參加定期安全檢查， 參與安全

8、事故調査處理。分項工長進行安全技術交底，按交底要求組織施工，監(jiān)督檢查本分項安全施 工，參與安全生產檢查。內業(yè)技術員協助進行入場安全教育，收集安全技術交底資料，參與安全防護設 備和設施的驗收檢查，收集安全技術資料，參與安全事故調查。機械工長協助大型機械設備的安裝、驗收，負責機械設備的日常檢査維修， 保證機械設備安全運轉，參與處理機械事故。第三章主要工程項目施工方法一、施工測量放線本工程分項工程多，施工中相互交義且施工場地狹窄，測量放樣工作量 大。為保證工程各結構物平面位置的放樣及高程準確，根據工程特點，擬采取如 下測量方案：1、測量設備設置：設置道路及管線測量組各一組，配備水準儀2臺，經緯儀1臺

9、，紅外線全 站儀1臺。2、設置坐標控制網及水準點：為保證施工測量的連續(xù)性和一致性，在施工現場設置足夠數量的互相通視的坐標控制點及高程水準點。根據設計圖坐標控制點，用全站儀敷設三級坐標控 制點并與已交底坐標控制點聯網做閉合測量，閉合角度差在允許范圍內平差分配 得各控制坐標點。這些樁點設置在施匸現場澆灌栓保護，用鋼筋樁面刻十字絲保 存。每60100米設一水準點并作導線測量，閉合差在允許范圍內平差分配得各 水準點高程。設置的坐標控制網及各水準點每隔一月左右做一次復核測量，防止 各點的沉降或碰動。3、主要分項目工程測量工作要點：根據所設置坐標控制網，直接測放各工程構筑物的平面位置，但須同時用 其它坐標

10、控制點進行交匯復核，根據所設置各水準點可以方便進行施工高程測 量。二、道路工程1、設計概況鳳城七路西起未央路，東至鳳新路。部分交義口處進行了拓寬主渠化設計， 道路線型為直線。道路全長約米，標準路幅寬米，雙向四車道。本標段為開元路 至鳳新路段，起始樁號為KO+Kl+,全長為米。、主要技術標準道路等級：城市主干路I級設計時速：OOkin/h道路設訃荷載：BZZ-IOO標準軸載路面結構：采用剛性路面道路橫坡：機動車道、非機動車道、人行道設計年限：15年縱斷面：最大縱坡為,最小坡度、道路橫斷面設計本次設訃道路規(guī)劃紅線寬度為40米。正常路段采用三幅路，其中機動車道 寬15米，兩側分隔帶各寬米，兩側非機動

11、車道各寬6米，兩側人行道各寬5 米，橫斷面總寬40米。交義口渠化段為四幅路形式，機動車道由雙向車道渠化為雙向六車道，其道 路橫斷面組合為：中央分隔帶寬2米，兩側機動車道各寬11米，兩側分隔帶各 寬米，兩側非機動車道各寬6米，兩側人行道各寬米，橫斷面總寬50米。、路面結構設計（1）機動車道：5厘米厚細粒式（AC13）改性瀝青（SBSIB）混凝土上面層，撒布瀝青 粘層油，用量為 7厘米中立市場（AC20）瀝青混凝土下面層，1厘米厚瀝青 表面處置（S12）,撒布透層瀝青，灑布量lkgm',二灰碎石基層（重量比 8:17:75）36厘米，石灰土底基層（含灰量10%,重量比）20厘米，壓實路床。

12、 結構總厚69厘米。（2）非機動車道:4厘米厚細粒式（AC13）瀝青混凝土上面層，6厘米中粒式（AC20）瀝 青混凝土下面層，二灰碎石基層（重量比8:17:75）20厘米，石灰土底基層（含 灰量10%,重量比），30厘米，壓實路床。結構總厚60厘米。（3）人行道：面層采用6厘米厚水泥混凝土透水磚，下層為2cm厚MIO水泥砂漿，5厘米 厚C20細粒式水泥混凝土墊層，15厘米石灰土（含灰量8%,重量比），壓實土 基?？偤?8厘米。2、施工要求應嚴格按有關施丄規(guī)范及驗收規(guī)范要求施LI,嚴格按圖施工，發(fā)現問題及時 與設計院聯系。填方路基應先清除地表上的樹根、草皮或腐植土，土方應分層碾壓，分層厚 約為3

13、0cm,每層均應有密實度試驗報告，達到設計要求后方可進行下一道工序 的施工。土基壓實度采用重型壓實標準：機動車道：填方080cm,不低于 93%；挖方030cm,不低于95%。人行道：填方080cm,不低于93%, 80Cnl以 上，不低于90%；挖方030CnI不低于93%。路基土方完成后，沿線應按規(guī)范要 求做回彈模量試驗。濕軟土基處理方法：沿線拆遷后剩余有大量的磚塊及粉碎后的混凝土塊。為 了避免造成二次污染，本次設訃對于濕軟土基采用建筑垃圾處理。濕軟土基天然含水量(最佳含水量÷11%),采用換填處理，換填深度 OOClno分兩層采用光輪壓路機配合羊角碾，按照先輕后重，即采用光輪穩(wěn)

14、壓后， 再采用羊角碾進行充分壓實。濕軟土基天然含水量事(最佳含水量÷11%),首先挖除50厘米濕土，再用 建筑垃圾進行擠淤處理，然后再采用建筑垃圾分層碾壓回填至設計路床標高?；炷两Y構應嚴格按設計圖紙中要求施工。施工時應注意與現有的道路順接。3、施工方法、路基土方工程(1) 、對設計資料和招標文件的內容進行全面的現場核對和施工調查。特別 是土石方數量，交通、植被，建筑和設施拆遷、地質測量等同路基施工有關的資 料。(2) 、根據總施丄部署編制路基施丄方案，施丄網絡計劃等并報批。(3) 、開工前認真進行施工測量，包括導線點、界樁、水準點復測和補點； 橫斷面檢查與補測；恢復中線和固定主要控

15、制樁；逐樁進行路基放樣，訂出界 樁、堤腳、暫頂、邊溝、護坡道等位置。并在施工范圍外設控制樁，邊坡放樣及 機械施工控制標志。(4) 、對路堤填料進行復查和取樣試驗，測定其最大干密度，最佳含水 量、液限、塑性指數或顆粒分析、填料強度等，試驗按JTJ051-93規(guī)程辦理。(5) 、場地清理包括路基用地范圍內地上建筑、設施、文物的清理(保 護)，地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實。(6) 、做好施工臨時排水設施，如路塹開挖前在上方做截水溝，路堤填方 前原地面排水，但不得流入農田等造成破壞，要結合永久性排水設施進行、路基施工土方的調配，原則上是在每段路基施工時，盡可能地利用該

16、段挖余土方(包括路基挖方和管網剩余土方)，不足部分借土填方，以減少運輸費用，節(jié)省 投資。路基挖方，開挖時采用反鏟挖掘機開挖，自卸汽車運輸，對可利用的土， 就近攤鋪在路面上，不可利用的土，運至棄土場。填方路基施工時，填方段以自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平地機整平，振 動式壓路機碾壓，核子密度儀檢測。路基填筑按每層松散土厚30cm,分層填筑 壓實，以保證路基壓實度。每層土填筑壓實后進行密實度檢測，路基壓實度要求 為：(1)填方段：路基下080厘米以下不少于93%：(2)挖方段030厘米不少于95%o每層填土經監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進行上一層的填土施工。路基土方施工盡量避開雨季，并做好必要的排水設施

17、和防護措施，保證雨 季期間排水暢通，路基穩(wěn)定，環(huán)境不受污染。、石灰穩(wěn)定土的施工(10%)、施工準備(1) 、準備下承層檢查路基的平整度、壓實度、高程、橫坡度等符合規(guī)范要求，驗收合格后鋪 筑穩(wěn)定土底基層。(2) 、測量放樣恢復中線，在路基上定出石灰穩(wěn)定土施工范圍并設指示樁，在指示樁上標出 設計標高。(3) 、備料備料包括備土、備灰和汁算材料用量。、運輸和攤鋪(路拌法施工)(1) 、運土運土時，對預定堆土的路基先灑水使其濕潤，不應過分潮濕而造成泥濘；土 裝車時嚴格訃量、控制，每車數量基本相等。卸土距離嚴格掌握，避免土不夠或 過多；土堆每隔一定距離留一缺口： 土在下承層的堆置時間不應過長，運土較攤

18、鋪土工序提前1-2天。如用土含水量偏大，將土提前運至路側進行晾曬，待含水 量適宜時，備至下承層上。（2）、攤鋪土事先通過試驗確定土的松鋪系數。推土長度參照施工日進度，以夠加石灰、 拌和、碾壓為準。用推土機均勻攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，形成一定 的路拱。土塊、超尺寸顆粒及其它雜物揀除。檢驗松鋪土的厚度是否滿足預計要求（松鋪厚度二壓實厚度×松鋪系數）o必 要時，進行減料或補料工作，保證鋪土的厚度符合要求，密實度均勻，以使石灰 土的高程和厚度易于達到標準。（3）、攤鋪石灰在土層上用8T兩輪壓路機碾壓1-2遍，使其表面平整，有一定密實度。根據 計算得來的每車石灰的攤鋪面積，將卸置的石

19、灰均勻攤開。石灰攤鋪完后，表面 沒有空口位置。量測石灰的松鋪卑度，根據石灰的含水量和松密度，校核石灰用 量是否合適。掌握邊線準確，攤鋪均勻，厚度符合要求。、拌和與灑水（1）、先用多錚犁將石灰翻到土層中間，不能翻到底部，后用穩(wěn)定土拌和 機拌和，設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員工調整拌和 深度，嚴禁在拌和層底部留有“素土”夾層。拌和時適當破壞下承層的表面，以 利上下層粘結。拌和次數在兩遍以上，在進行最后一遍拌和之詢，先用多鋅犁緊 貼下承層表面翻拌一遍。（2）、在拌和過程中，及時檢查含水量。如需要，用噴管式灑水車補充灑 水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值，灑水車距離應長些。水

20、車起灑處和 另一端調頭處都應超出拌和段2m以上。灑水車不能在正進行拌和的以及當天計劃 拌和的路段上調頭和停留，以防局部含水量過大。拌和機械緊跟在灑水車后面進 行拌和。(3) 、在灑水過程中，人工配合揀出超尺寸顆粒，清除粗細集料“窩”以 及局部過濕之處，拌和完成的標志是：混合料色澤一致，沒有灰條、灰團和花 面，沒有粗細集料“窩”，且水份合適均勻。、整形與碾壓(1) 、整形混合料拌和均勻后，先用平地機初步整平和整形。在直線段，平地機山兩側 向路中心進行刮平。在平曲線段，由內側向外側進行刮平。需要時，再返回刮一 遍。用平地機、推土機快速碾壓1-2遍，以暴露潛在的不平整。對于局部低洼 處，用齒耙將其表

21、層耙松，并用新拌的石灰混合料進行找補平整，再用平地機整 形一次。每次整形都要按照規(guī)定的坡度和路拱進行。特別要注意接縫處的整平， 接縫必須傾適平整。(2) 、碾壓整形后，當混合料處于最佳含水量±1%時(如表面水分不足，應適當灑水)， 立即用12-15T三輪壓路機、18-2IT三輪壓路機在路基全寬內進行碾壓。直線段， 山兩側向路中心碾壓。碾壓時后輪應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫 處。后輪壓完路面全寬時即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需 6-8遍。壓路機的方式同路基碾壓。碾壓過程中，石灰穩(wěn)定土的表面應始終保持 濕潤。如表面水蒸發(fā)得快，應及時補灑少量的水。如有彈簧、松

22、散、起皮等現 象，應及時翻開，重新拌和，或用其它方法處理，使其達到質量要求。在碾壓結 束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適、路拱和超高符合設計要求。終平 應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外，對于局部低洼之處，不再進 行找補，留待鋪筑基層時處再作找補。、養(yǎng)生(1) 、石灰穩(wěn)定土在養(yǎng)生期間保持一定的濕度，不應過濕。養(yǎng)生期一般不 少于7天。在養(yǎng)生期間石灰土表層不能忽干忽濕，每次灑水后，用兩輪壓路機將 表層壓實，初期禁止重型車輛通行。(2) 、瀝青栓路面機動車道石灰穩(wěn)定土分層施工，下層石灰穩(wěn)定土碾壓合 格后可以立即在上鋪筑另一層石灰穩(wěn)定土，不須專門的養(yǎng)生。、石灰土的主要質量問題及處理措施

23、（1）、接縫和“調頭”處的處理兩工作段的搭接部分采用對接形式。前一段拌和后，留5-8In不進行碾壓，后 一段施工時，將前段留下未壓部分與新鋪的混合料一起再進行拌和，壓實即可。 拌和機械及其它機械不宜在已壓成的石灰穩(wěn)定土層上調頭。石灰穩(wěn)定土層的施工避免縱向接縫，必須分兩幅施工時，縱縫垂直相接，不 能斜接。（2）、石灰質量符合III級以上的生石灰或消石灰的技術指標。等外石灰通 過試驗如石灰土混合料的強度能符合要求，也可使用。盡量縮短石灰的存放時 間，以免石灰有效成份的降低。（3）、控制壓實含水量，石灰土因含水量過多產生的干縮裂縫顯著，壓實 時含水量一定不能大于最佳含水量，通常以小于最佳含水量瑰-2

24、%為好。（4）、試驗路段1）、在試驗開始至少5天之前，提出一個關于不同試驗方案的完整的書面說 明遞交工程師批準。通過試驗路段確定石灰穩(wěn)定土基層的松鋪系數、施工方法、 施工長度、一次鋪筑的合適厚度等。2）、在路幅的一個車道上按混合料設計試驗所認可的配合比修筑長度不少于 IOOnl的試驗路段。施丄工藝的選定和改變山承包商通過試驗確定或Ill工程師指 定。3）、試驗路所使用的材料、配合比、顆粒組成、松鋪系數、壓實標準和施工 程序等，與正式施工時使用的相同。、主要檢測項目（1）、基本要求1）、土的性質符合設計要求，土塊經粉碎。2）、石灰質量符合設計要求，塊灰經充分消解才能使用。3）、石灰和土的用量按設

25、計要求控制準確，未消解生石灰塊必須剔除。4）、路拌深度達到層底。5）、混合料處于最佳含水量狀況下，用重型壓路機碾壓至要求的壓實度。6）、保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期符合規(guī)范要求。（2）、外觀鑒定1）、表面平整密實、無坑洼。2）、施工接茬平整、穩(wěn)定。、二灰碎石基層施工方案檢驗所確定的配合比、拌和、攤鋪、整形及壓實機械設備的效率和施工方 法、施工組織的適應性。根據試驗段檢測的壓實度、高程對混合料攤鋪厚度、拌 和、整形及壓實機械設備的效率和施工方法、施工組織及時進行調整，然后進行 大面積的二灰碎石的施工。二灰碎石基層擬釆用ooh 拌設備拌和。二灰碎石施匸工藝流程如下:主要施工方法如下:、拌和：在施匸現場租一面積

26、超過5000m2的場地安置500Th廠拌設備。并建立臨時 試驗室，安排專業(yè)試驗人員對集料顆粒組成進行篩分，對原材料含水量、拌和好 的混合料的含灰量和含水量等進行檢測。根據檢測集料和混合料含水量大小，及 時調整各種材料用量及加水量。石灰、粉煤灰、碎石材料均用裝載機裝入料斗經 訃量通過皮帶運輸機送入拌和機，各種材料用量嚴格按照施工配合比進行配料（按試驗室配合比及實際材料含水量進行調整后的配合比作為實際施工配合 比），混合料在略大于最佳含水量的l-2%況下拌和均勻。、混合料的運輸：采用大型自卸汽車運輸二灰碎石混合料，根據日計劃產量備足汽車以保證拌 和好的混合料及時運至攤鋪地段。運輸車的運量應比拌和能

27、力和攤鋪能力有所富 余。裝運混合料除防止離析處，裝料后還要用苫布覆蓋，以防運輸途中水分蒸 發(fā)。、混合料的攤鋪：二灰碎石每個行車道分為兩幅攤鋪，第一幅攤鋪比第二幅寬2030c,攤鋪 第二幅二灰碎石時將第一幅寬出的2030cm鑿除。采用帶自動找平的攤鋪機按測好的水準高程樁（用細鋼絲繩拉緊、自動找平 儀在鋼絲繩上滑行）進行攤鋪，攤鋪時安排專人控制找平儀（高程）及平整度的 檢測，并設專人消除局部粗細集料離析現象，用點補的方法摻撒新混合料或鏟除 局部粗集料帶、窩之處，用新拌混合料填補。、混合料的壓實：（1）、用振動壓路機配合重型光輪及輪胎壓路機緊跟混合料的攤鋪面進行 碾壓。開始用振動壓路機靜壓1-2遍，

28、然后振動碾壓3-4遍。直線段自兩側向中 心或自橫坡低的一側向高的一側碾壓，碾壓時重疊1/2輪寬，碾壓速度。碾壓范 圍應較基層邊緣寬出IOcm,縱縫接頭處邊緣預留l（20cm不碾壓。（2）、振動壓路機在前，18-2IT光輪壓路機在后配合繼續(xù)碾壓。碾壓速度 ho碾壓順序同前，碾壓至要求的壓實度及表面無明顯輪跡為止。（3）、碾壓過程中氣溫高或風大時基層表面易風干，可利用輪胎壓路機自 動噴水裝置邊噴水邊碾壓。（4）、在操作中應做到三快即快運輸、快攤鋪、快碾壓。以確保廠拌設備 開始拌和到碾壓終了的工作時間不超過12小時。、養(yǎng)生與交通管制：二灰碎石基層碾壓成型，高程、平整度及壓實度等各項技術指標經檢測合格

29、 后，將基層表面泥土雜物清掃干凈，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青（瀝青用量按設 計要求），進行瀝青下封層的施工，瀝青下封層施工完畢后，對施工段進行交通 管制，禁止任何車輛通行。、二灰碎石混合料基層施工應注意以下兒個方面：（1）、二灰碎石混合料正式拌和前，必須先調試所用的設備，使混合料組 成和含水量都達到規(guī)定的要求。（2）、陰雨天氣應避免施工。如必須施工，必須準備好足夠的防雨設施， 以備下雨時進行遮蓋。（3）、在當天將拌成的混合料運到鋪筑現場，及時鋪筑碾壓。（4）、整形后，當混合料處于最佳含水量土1%時，即可碾壓，如表面水分不 足，應適當灑水，但嚴禁灑大水碾壓。（5）、碾壓遍數由試驗確定，一般不小于8

30、-10遍，直至表面無明顯輪跡。（6）、基層邊緣應多壓2-3遍。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上 “調頭”或急剎車，以保證基層頂面不受破壞。（7）、碾壓過程中，基層頂面始終保持含水量適中，如表面水分蒸發(fā)快， 須及時補灑少量的水。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散起皮等現象，應及時重 新拌和，或采用其他方法處理，使其達到質量要求。（8）、混合料虛鋪厚度，根據集料惜況，通過試驗段施工確定松鋪系數， 但在控制基層壓實厚度時，必須遵循“宇高勿低，宇刮勿補”的原則。在碾壓結 束之前，用人工再終平一次。如局部高出部分須刮除并掃出路外，表面再灑一層 石灰、粉煤灰混合料再行碾壓，對局部低洼之處，不再進行找補，嚴

31、禁貼補集 料，確保基層頂面平整度指標。（9）、應盡量避免縱向接縫，攤鋪時先在一幅攤鋪帶上攤鋪一定長度后、 再到另一幅攤鋪帶上攤鋪，然后一起碾壓，此時，應控制好先鋪的混合料的含水 量。如確實不能避免出現縱向接縫時，在第一幅二灰碎石攤鋪完開始碾壓時，在 縱向接縫處預留1020Cn）不碾壓，在攤鋪笫二幅混合料時，將預留及邊緣碾壓 不密實的二灰碎石混合料拉線垂直鑿除，重新攤鋪新混合料進行碾壓密實。（10）、橫向施工縫在末端碾壓成一斜坡，則在次日開始攤鋪混合料之前， 將末端斜坡挖成一橫向且與路中線垂直向下的斷面。、瀝青混凝土路面面層施工方案、瀝青混凝土路面施工順序二灰碎石基層鋪筑完畢，養(yǎng)生結束后，開始進

32、行瀝青混凝土路面鋪筑，鋪筑 瀝青路面前應先對基層進行清掃，噴灑霧狀水保持基層濕度。并按以下施工順序 進行施工：噴灑透油層一鋪筑下封層一鋪筑6cm厚AC-20中粒式瀝青混凝土一灑布粘油層一 鋪筑4cm厚AC-13細粒式瀝青混凝土。瀝青混凝土面層采用瀝青混合料拌和站熱拌，自卸車運輸，攤鋪機攤鋪的施、施工準備 瀝青混凝土面層所用的原材料如瀝青、集料、填料等應按規(guī)范進行抽樣檢 驗，不符合者不得使用。 進行熱拌瀝青混凝土配合比設計和試驗，使其技術指標符合“熱拌瀝青混 合料馬歇爾試驗技術標準”要求，并具有良好的施工性能。 面層施工前，檢查基層有無收縮裂縫，其表面平整度、密實度、高程、路 拱度是否符合要求。

33、凡不符合要求者均應進行整治，否則不得進行面層施工。、噴灑透油層1提詢封閉交通，設置好安全導帽、指示牌、限速牌等交通標志。2. 在基層上噴灑透油層前應徹底掃清基層上的浮灰、土、砂等污物，對路緣 石及人工構物應適當防護，以防污染。先灑布乳化瀝青，再灑布2m71000m2- 3m71000m2粗砂或石屑；若有施工車輛通行，灑布量應增加到3m7100Om=- 4m71000m2。澆灑的原則是瀝青灑布后不致流淌及花口，應讓其充分滲透，滲透 量為3-5mm。、下封層施工封層的施工氣溫不低于IO0C;漿料的稠度控制在2-3cm,鋪筑的速度要均 勻；封層的厚度6mm,表面均勻平整。礦料根據工程量和工程進展情況

34、分批備料和堆放，且每批料不得混雜堆放， 保證混和料的合理級配。施工之前，打開封層車的導向標尺，以便引導封層車的前進方向，保證封層 線形勻稱、順直?，F場攤鋪1. 根據路面寬度和攤鋪寬度決定攤鋪幅數，并按行車方向開始攤鋪。2. 將裝好料的稀漿封層車開至施L：起點，對準控制線，放下攤鋪槽，調整攤 鋪槽使其周邊與原路面貼緊。3. 根據生產配合比和現場礦料含水量情況，同時按配比輸出礦料、填料、 水、添加劑和乳液，進行拌和。4. 拌好的混和料流入攤鋪槽，當攤鋪槽內有1/3的混和料時，開動稀漿封 層車勻速前進。5. 封層車司機應以一定的速度勻速行駛，行駛速度大約在2 0米/分鐘左 右，行駛中要通過反光鏡觀測

35、操作手的手勢，與操作手默契配合，使行駛線形順 直、勻稱。6. 調平工根據要求卑度，適時調整手柄，保證攤鋪厚度均勻，如發(fā)現薄厚不 均的現象時，要及時準確調整，避免Ill于調節(jié)幅度過大而造成超薄、超厚現象。7. 對稀漿混和料攤鋪后的局部缺陷，應及時使用橡膠耙等工具進行人工找 平。找平的重點是：個別超粒徑粗集料產生的縱向刮痕，橫、縱向接縫等。8. 車上的各種材料如有一種用完時，應使發(fā)動機立即脫開輸送帶離合器，并 關閉水泵、乳液泵的閥門。待拌和箱、攤鋪槽內混和料全部攤完后，即停止前 進。9. 每一車攤鋪結束后，要及時清理攤鋪槽，并對攤鋪槽后的橡膠刮板進行噴 烤刮凈，保持攤鋪槽清潔，然后對攤鋪槽內剩余的

36、混和料集中處理。初期養(yǎng)護1. 稀漿混和料鋪筑后，在開放交通前禁止一切車輛和行人通行。2. 稀漿封層用于下封層時，使用6 tI O t輪胎壓路機對已破乳并初步成 型的稀漿混和料進行碾壓，使之具有更好的封水作用。、瀝青混凝土的熱拌1、采用有自動加熱、自動控溫、自動計量、自動記錄裝置，并配備保溫儲 料倉的瀝青栓間歇式拌和站。2、瀝青混凝土拌合時，瀝青、礦料的加熱溫度以及瀝青栓的出廠正常溫度 應按設計所選瀝青標號按公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTJo32-94)表規(guī)定 值控制。3、攪拌時間宜為30-50S,其中干拌時間不得少于5S。瀝青應均勻一致、無 花白料、成塊或嚴重的粗細料離析現象。4、為了提高施工

37、效率，瀝青栓可以提前拌合好后儲存在有保溫設備的儲料 倉中。儲料過程中溫度降低不得超過10°C,同時貯料時間不得超過72h。瀝青混凝土采用自卸汽車運輸。車廂應清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘 結，車廂側板及底板涂刷一薄層油水(柴油：水二1： 3)混合液，但不得有余液 積聚在車廂底部。(1) 、汽車在接料的過程中，應前后挪動汽車位置，以減少粗料的離析現 象。汽車運料到攤鋪現場后，應停在攤鋪機HO 10-3OCm處，不得撞擊攤鋪機，運 輸車在卸料過程中應掛空檔，黑攤鋪機推動前進。(2) 、瀝青混凝土在運輸過程中應用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。、瀝青混凝土攤鋪1、采用具有自動調節(jié)攤鋪母度

38、和找平裝置的攤鋪機鋪筑瀝青混凝土。路面 采用半幅攤鋪。2、當與曲線半徑過小不宜用攤鋪機作業(yè)時，可用人匚進行攤鋪。但應注 意：鋪料應卸在鐵板上；應用扣鍬攤鋪，不得揚鍬遠甩；應邊攤鋪邊用刮板整 平；所用攤鋪工具應加熱使用。3、瀝青混凝土的攤鋪溫度：當采用石油瀝青時，正常施工攤鋪溫度為110-130 °C,最高不得超過165 °C；低溫施工攤鋪溫度為120-140 °C,最高不得超過175 °C。當氣溫低于5 °C時，不得進行瀝青混凝土攤鋪作業(yè)，必須釆取諸如提高 瀝青栓拌和溫度、加強保溫、攤鋪與碾壓密切配合等可鼎的保證措施，但瀝青混 凝土的拌和溫度不

39、得超過規(guī)范規(guī)定的極限值。4、攤鋪作業(yè)時，如遇下雨應停止施工，對卸下的瀝青栓應很好覆蓋保溫。5、瀝青混凝土接縫：(1) 、施工縫采用冷接方法。不留縱向接縫。(2) 、橫向施工縫的設置與接縫在預定攤鋪段的末端先灑一層砂帶，在攤鋪瀝青混凝土并碾壓成斜坡，使瀝 青混凝土冷卻后用切割機將散砂的部分將其取走。橫向接縫處新鋪瀝青混凝土的 壓實先進行橫向碾壓。、瀝青混凝土碾壓(1) 、瀝青混凝土壓實采用鋼桶式靜壓態(tài)壓路機與振動壓路機組合壓實的 方式，按初壓、復壓，終壓三階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓。(2) 、瀝青混凝土的碾壓溫度：當采用石油瀝青時，正常施工碾壓溫度為 110-14OoC不得低于IlO

40、 °C；低溫施工碾壓溫度為120-150 0C,不得低于110 OCo 碾壓終止時的溫度不得低于7 0°C。初壓應在較高溫度下進行，但應根據試鋪試 壓確定，保證碾壓過程中不得產生推移、發(fā)裂現象。(3) 、初壓采用靜壓。壓路機從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊2/3輪 寬。碾壓時必須使壓路機的驅動輪面向攤鋪機；并不得突然改變碾壓路線和方 向；壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。復壓釆用振動壓路機碾壓4-6遍(根 據實驗確定)振動頻率35-50Hz,振幅，確的路面上轉向、調頭或停車等候。、灑布粘油層6cm厚AC-20中粒式瀝青栓鋪筑碾壓完畢后，用乳化瀝青灑布車均勻的在路 面上灑布一

41、層乳化瀝青，并讓其充分滲透，以利于上下兩面層的粘結。4cm厚細粒式瀝青混凝土鋪筑施工方法同6cm厚中粒式瀝青混凝土鋪筑施工 方法。三、雨、污水管道工程本標段有污水管道共長，管徑有DN400、DNoOO, 1250污水檢查井1座，1000污水檢查井22座。雨水管道共長，管徑有DN300> DN400> DNoOO> DN600> DN800、DNIoO0、DN1200, 1500 雨水檢查井 1 座，1250 雨水檢查井 9座，1000雨水檢查井3座，偏溝式雙篦雨水口 101座，偏溝式多篦雨水口 8 個。雨、污水管道施工方法如下：本工程污水、雨水管施工的關鍵是密切配合道路

42、工程的施工，因此施工工 期的安排也將根據道路工程的工期而定。施工前，準確確定污水、雨水管線的位 置、標高，采用人工配合機械進行管溝開挖。按照溝槽開挖，地基處理，管基施 工，管道安裝及包封，管溝回填等施工順序進行管道施工。在垂直方向上采用先 深后淺的施工原則。（1）測量放線基槽開挖前山專業(yè)測量工程師進行測量定位、施工放線，測量放線前對甲 方提供的控制樁點進行復核，然后引測水準點并報屮方及監(jiān)理審核。施工放線注 意控制管道在線中位，每隔20米釘設標記樁并加以保護，機械開挖前根據管道 中線用石灰粉施放好開挖邊線。（2）管溝開挖：根據現況管線的分布和實際地質悄況，采用人工和機械開 挖兩種方法，對管線埋深

43、較淺和管徑較小的工段采用人工進行管溝開挖；用機械 和人工開挖分別采用1:和1:的放坡系數,開挖溝底比設計基底每側加寬，以保證 基礎施工和管道安裝有必要的操作空間，開挖棄土置于挖溝槽邊線Im以外，以 減少坑壁荷載，避免對坑壁的擾動，保證基坑穩(wěn)定；溝槽開挖期間還將加強對其 標高的測量，以防止超挖。采用機械開挖時，將用挖掘機沿開挖管線進行反鏟開 挖，開挖至設計管底標高以上時，即停止機械作業(yè)，改用人工開挖至設計標高。 開挖過程中，由于各類管道溝槽的深度不同，將根據溝槽內的積水情況，決定是 否設置排水溝和排水集井，對于較深的溝槽，若有明顯的積水現象，將在溝槽邊 側設置寬為20cm,深為15Cnl的排水邊

44、溝，并且每隔30米左右在槽底邊外設一 口徑為60cm,深為50Cin左右的排水集井，自然削壁，排水溝向集水井方向的水 流坡度陡于1%,溝槽兩側的排水溝，每隔13Cnl左右用碎石設置盲溝連通。同時 在集水井處用抽水機進行施工排水。當人工開挖溝槽深度超過2m,且地質悄況 較差時，需對開挖坑壁進行支撐。（3）地基處理：管溝開挖完畢，按規(guī)定對基底洼處進行整平，清除溝底雜 物，如遇不良地質情況或承載力不符合要求應與設訃及監(jiān)理單位協商，根據實際 情況采用重錘夯實、換填片石、填筑碎石、排水、降水等方法予以處理。經檢查 符合設計及規(guī)定要求后即抓緊進行基礎施工，以免地基暴露過久。（4）管基施工及管道安裝、包封開

45、挖完成并報監(jiān)理驗槽合格后，重新放線定位，釘設高程控制樁，及時支 模澆筑栓墊層，待墊層強度滿足要求后，用墨斗彈放管道中線進行安管作業(yè)。本 工程設訃上采用I、1級重型鋼筋磴管。安管前檢驗管道成品，質量要求內外表 而無露筋、空鼓、蜂窩、裂紋及碰傷等缺陷。下管時從下游開始，承口位于上游 方向，采用吊車吊裝并設專人指揮。測量人員跟班作業(yè)，負責控制管道中線及高 程；校正、穩(wěn)固管道采用預制栓墊塊（其標號與基礎栓標號一致），禁止使用木 屑或碎磚塊代替。（5）管道接口：污水管道采用橡膠圈接口，在接口插口端套上膠圈，膠圈 放置平正無扭曲，然后用起重機吊起管，將插位對正于裝好的另一管的承口位， 用卷揚機將管徐徐拉入

46、，牽引應緩慢進行，用力均勻，并Ill專人察看膠圈的滾入 情況，膠圈和承口接觸均勻緊密，如發(fā)現不均勻，并由專人察看膠圈的滾入情 況，膠圈和承口接觸均勻緊密，如發(fā)現不均勻，暫停牽拉，山人工用錘子輔助敲 擊，以使膠圈均勻滾入。雨水管道接口采用水泥砂漿抹帶接口，安管前將接口部 位清洗干凈，并在承口內底及插口外底途滿瀝青油膏，然后再校正，頂壓及內外 填縫、抹口，要求填打飽滿密度。抹口水泥沙漿的配合重量比水泥：砂為1:2, 加5%防水劑。接口完成后，管道包封立模，要求模板安裝穩(wěn)定牢固，接縫平順密實并滿 涂脫模劑。栓采用機械攪拌，嚴格按配合比下料，注意控制塌落度；澆灌栓前用 純水泥漿涂刷管身以保證粘結度，澆

47、灌時從管道兩側錯開進行，振搗均勻確保管 底密實飽滿。接口和包管完成后用CT-20栓養(yǎng)護劑及時加以養(yǎng)護。（6）檢查井砌筑、管溝回填。檢查井砌筑嚴格按照國家標圖集及設計圖紙進行。磚砌檢查井的磚標號不 低于MUlo,砂漿標號不低于M10,要求灰縫均勻、砂漿飽滿無通透，磚塊砌筑前 浸水潤濕；流槽與井身一起砌筑，同時安裝爬梯，控制好爬梯間距。所有檢查井 按有地下水考慮，內外勾抹20mm厚1:2水泥砂漿至井面，防止地下水滲透。在 路口和快車道上的檢查井采用超重型檢查井蓋、座，在綠化帶上的檢查井采用重 型檢查井蓋、座（鑄鐵）。污水管道施工完畢并達到一定強度后，及時分段進行閉水試驗，合格后立 即清底回填，防止

48、暴露時間過長或遇水浸泡。排水管回填從管道兩側平衡進行， 回填土使用外運的均質砂性粘土并分層夯實（每層20Cm）,管身周HoOcm范圍 內釆用打夯機夯實，然后用14T圧路機碾壓至滿足密實度要求為止（胸腔部分填 土不小于95%,管頂以上5cm范圍內不小于85%,管頂50Cm以上范圍內不小于 95%） o回填時每壓實層進行密度取樣，經檢驗合格再進行上層回填。為確?；?填時的填土質量，通過預埋的盲溝抽水，以保證填土不被水浸。四、電纜排管施工電纜井：直通井部分砌體采用MUlo機制磚，水泥砂漿。底板混凝土為 C15,蓋板及過梁混凝土為C25。四通井、轉角井部分井壁、井底、頂板混凝土 為C25,抗?jié)B等級F1

49、50；墊層混凝土為C15,墊層下300厚3： 7灰土，灰土壓 實系數不小于.o井基坑采用素土回填，壓實系數不小于.電力排管：采用*磚砌管溝，溝壁厚370mm；管溝過主要道路以及橫向過街 均采用排管敷設，管材均為130玻璃鋼夾砂管。頂層排灌覆土不小于米，排管 之間用細沙土密實，排管敷設完后穿8#鐵絲，兩端封堵。鳳城七路電力管溝工程位于道路北側距紅線1米路側帶下，管溝全長米。全 線共有電纜工作井24座（其中直通型人孔井20座、轉角人孔井1座、四通型人 孔井3座）。型號3X6150X8玻璃鋼管米，型號1X2150X8玻璃鋼管166米。 該電力管溝工程與道路同步建設。電纜排管施工：1、電纜排管溝開挖電

50、纜排管溝槽開挖宜機械開挖為主，人工為輔的方法施工，挖掘機挖土至槽 底時停止挖掘，由人工配合挖除并清理好槽底，基槽挖好后，應及時組織驗收， 驗收合格后及時進行下道工序施工，盡可能減少涼槽時間，施工時掌握天氣變 化，基槽嚴禁泡水。2、主體工程施工基底300厚3:7灰土平整，平整后澆筑150厚C15混凝土墊層，砌體釆用 MUlo機制磚，水泥砂漿。兩側安裝復合式材料電纜支架，雙側交錯布置，電纜 支架間距1米。電力管溝過主要道路以及橫向過街管均采用排管敷設，定位好玻璃鋼管，管 材承插口 2插入可以采用人工撬入或填原模板用錘子撬入或者用緊線機拉入等方 法進行連接。3、電纜井施工電力管溝四通井、轉角井部分施

51、工順序：底板、墻板扎筋一一支模一一澆筑 混凝土澆筑混凝土錢應對安裝完畢的模板、鋼筋和預埋件、預埋管線、預埋孔洞、 鋼筋保護層的墊塊進行交接檢查和隱蔽驗收，發(fā)現問題及時糾正。混凝土澆筑完成后，終養(yǎng)護達到一定強度后方可拆模。第四章施工順序根據招標文件的要求和工程情況，在總的施工安排上擬分成三個施工階 段，將本工程分為三個施工隊，組織三個專業(yè)施工隊進行作業(yè)。為：土方隊、道 路隊和管道隊。計劃開工日期為2010年9月20日，計劃竣工日期為2011年2 月15 S,提前5天完成。第一階段：施工準備階段時間從2010年9月20日至2010年9月30日，準備內容包括：1、編制詳細施工組織設計。2、協助業(yè)主進

52、一步做好征地拆遷工作。3、解決施工現場的臨時用地、用水、通訊、臨時設施布置。4、完成全線施工控制導線點、水準點的測設。5、完成主要原材料檢驗、試驗工作，組織施工人員、機械設備進場。第二階段：施工階段整個工程施工順序按照先深后淺，先地下后地面，先主體后附屬的原則組織。施工匸序的組織按下圖的順序進行:首先進行軟基處理和雨水箱涵工程施工，其后同時路基土方和污水管道施 工。污水工程共用27天時間完成。雨水管道和污水管道相搭接組成流水作業(yè)。 雨污水工程完成后，將各種管線的過種管預埋，完成后，路面下基層、路面基 層、路面面層與給電力電纜同時進行施工。其中路面工程在2011年1月20日完 成。在路面和所有管

53、線工程完成后，開始附屬工程施工。在所有工程完工后，即 開始收尾工作。第三階段：收尾竣工驗收收尾的竣工驗收工作在2011年2月15日前完成。第五章設備人員動員周期計劃一、設備人員動員周期1、設備、人員動員周期計劃系根據本工程任務量大小，以及我們對該工程 的施工總體進度訃劃和施工順序安排等綜合因素編制而成的。2、本計劃的時間起點定為2010年9月20日，近總工期150天計算，終點 時間為2011年2月10 0,具體的進退場時間既考慮了工程本身實際需要，乂適 當留有富余。3、本計劃表只列舉部分主要的施工機械設備和主要的施工人員，其它則未 一一敘述。4、實施過程中，如果監(jiān)理工程師對設備人員的進退場安排

54、存有異議，我們 將隨時按照監(jiān)理工程師的意見進行調整。關于設備人員動員周期大致安排，見機 械設備進退場時間計劃表和主要施工人員動員周期訃劃表。施工人員動員周期表類別人數單位管理人員領導干部計劃 統(tǒng) 汁施.技術安全質量材料機電財務人事保衛(wèi)A 1勤合Il-項目經理部112111119道路隊111111118304060504040管道隊121111119507070605010合計415432132326801101301109050二、設備、人員、材料運到施工現場結合實際情況，我們對本工程施工所需的設備、人員、材料等，運送到施工現場 的方法擬作如下考慮：1、設備：根據機械設備進退場時間安排，對于可

55、以上路行走的機械，在規(guī)定進 場時間內指定專人駕駛到施工現場；其它機械設備，原則上考慮用汽車及平板車運 輸，除滿足城市交通有關規(guī)定外，切實保證運輸安全；山于市區(qū)交通較為繁忙，在條 件許可的情況下，盡可能安排在夜間運輸。2、人員：用客車在要求時間內接送到施工現場，所需生活用品等用汽車配合運 輸。3、材料：鋼筋、木材、水泥、以及砂、石等材料均在深圳當地采購，其運輸方 式，均保證其質量不受損壞，集料用車廂構造緊密的車輛運送，防止運送途中漏失和 分離，并在施工現場設置料庫適量存放，隨時滿足施工生產需要。主要施工機械設備進退場時間計劃表序號名稱單位數量進場時間退場時間備注1挖掘機臺2挖掘機ZX1推土機ZA1裝載機臺1斗5壓路機臺2、27t6平地機ZA1自卸汽車輛3自卸汽車輛5貨運大箱車輛25t10平板拖車輛1油罐車輛1112灑水車輛1113栓攪拌機ZX3、400L14石粉路拌機臺1電焊機臺2鋼筋加工機械套1木工機械套2內燃發(fā)電機臺1機動翻斗ZA6抽