第七章_國際物流業(yè)務(wù)運作(四)ppt

1、http:/7.1引言 運輸是物流的主要組成部分，它改變物質(zhì)所在的空間位置，雖不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，但使社會再生產(chǎn)不斷推進(jìn)。 本書中的運輸專指“物”的載運及輸送。指通過運輸手段使貨物在物流結(jié)點之間流動。它是物流系統(tǒng)的核心。因此從事國際物流的人和企業(yè)必須掌握運輸?shù)幕局R。 本章主要闡述國際貨物運輸在國際物流中的地位與作用、國際貨物各種運輸方式的特點、各種國際貨物運輸業(yè)務(wù)的操作等。 7.2 國際貨物運輸?shù)臉?gòu)成及其作用 國際貨物運輸?shù)母鞣疆?dāng)事人主要包括承運人、運輸代理和貨主等。運輸方式包括海、陸、空等，物流人員應(yīng)合理選擇和正確利用。本節(jié)內(nèi)容三個方面： 國際貨物運輸?shù)奶攸c 國際貨物運輸在國際物流中的地

2、位與作用 國際貨物運輸?shù)臉?gòu)成要素 http:/ 國際貨物運輸是中間環(huán)節(jié)很多中間環(huán)節(jié)很多的長途運輸：是國與國運輸，運距長運輸方式不同、多次裝卸搬運 國際貨物運輸涉及面廣涉及面廣，情況復(fù)雜多變情況復(fù)雜多變：與多個機(jī)構(gòu)打交道，各國法律、制度、習(xí)慣、做法不同 國際貨物運輸?shù)臅r間性特別強(qiáng)時間性特別強(qiáng)：主要由于競爭環(huán)境、季節(jié)性需要、商品要求導(dǎo)致裝運期的重要性 國際貨物運輸?shù)娘L(fēng)險較大風(fēng)險較大：包括自然風(fēng)險、意外風(fēng)險、商業(yè)風(fēng)險、政治風(fēng)險，故要轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險損失 國際貨物運輸涉及國際關(guān)系問題：它會牽涉到國際政治問題，是一項政策性很強(qiáng)政策性很強(qiáng)的工作 。 國際運輸在物流中的地位與作用 國際貨物運輸是國際物流不可缺少的重

3、要環(huán)節(jié)：商品成交后，只有通過運輸交換才能完成。國際運輸同樣提供兩大功能：國際貨物轉(zhuǎn)移和儲存。 國際貨物運輸能夠促進(jìn)國際物流的發(fā)展：若運輸質(zhì)量高，費用節(jié)省，則物流更順暢，成本更低。 國際運輸是國際物流“第三利潤”的主要源泉：活動時間長、距離長、消耗大，故節(jié)約潛力也大。運費在國際物流費用中占最高的比例，接近50，有的運費甚至高于生產(chǎn)費用，故節(jié)約潛力也大。通過管理和運輸合理化可大大縮短運輸噸公里數(shù)，可節(jié)約大量運輸成本。 國際貨物運輸?shù)臉?gòu)成要素 1.國際運輸?shù)年P(guān)系方： 承運人：專門經(jīng)營水上、陸上、航空等客貨運輸?shù)牟块T。如輪船、鐵路或公路、航空運輸公司等 貨主：專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商

4、。主要是國際運輸中的托運人或收貨人。 運輸代理：接受委托，代辦各種運輸業(yè)務(wù)來收取報酬的人。有租船、船務(wù)、貨運、咨詢等代理。 2.國際物流運輸工具： 包裝工具、集裝工具、運輸工具、裝卸搬運工具國際貨物運輸?shù)臉?gòu)成要素 3.國際運輸方式：海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、郵包運輸、管道運輸、集裝箱運輸、大陸橋運輸以及國際多式聯(lián)運等。 國際物流對運輸方式的選擇要考慮：運輸成本運輸成本運費占貨價的30%70%；而大型專用船成本較低、班輪較高，包輪更高；海運低、陸運高、航空更高。運行速度運行速度。加快速度可減少占用資金的時間；縮短時間可提高市場價值。 貨物的特貨物的特點、性質(zhì)及數(shù)量點、性質(zhì)及數(shù)量。對

5、物流方式選擇起決定作用，使某些運輸受到限制。物流基礎(chǔ)設(shè)施條件物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。缺乏必要物流基礎(chǔ)設(shè)施，就無法形成有效物流系統(tǒng) l1、通過能力大：海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。 l2、運輸量大：巨型客輪達(dá)8萬噸，巨型油輪超過60萬噸。雜貨輪5-6萬噸以上，散貨船2030萬噸，集裝箱50006000TEU l3、運費低廉：海運的單位運輸成本較低。約為鐵路運費的1/5，公路運費的1/10，航空運費的1/30。 l4、速度較慢：一般多在每小時10-20海里之間，最新的集裝箱每小時35海里。 l5、風(fēng)險較大：受自然條件和氣候的影響較大，每年全世

6、界遇險的船舶約300艘。 7.3 國際海洋運輸海運特點 海運特點： 優(yōu)點：通過能力大，運量大，運費低。 缺點：易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險較大，航行速度較慢，因此，對于不能經(jīng)受長期運輸?shù)呢浳镆约凹庇煤鸵资軞夂驐l件影響的貨物，一般不宜采用這種方式。 海洋運輸船舶的經(jīng)營方式：按船公司經(jīng)營方式的不同，分為班輪運輸和租船運輸兩種方式。 班輪運輸 班輪通常是指在預(yù)先固定的航線上；按照船期表在固定港口之間來往行駛的船舶。 班輪運輸特點：“四固定一負(fù)責(zé)”，對于成交數(shù)量少，批次多，交接港口分散的貨物運輸比較適宜 承運人與托運人的責(zé)任劃分：風(fēng)險以船舷為界；責(zé)任和費用的劃分界限在船上吊桿所能達(dá)到的吊鉤底下；承運

7、人義務(wù)是按合理的期限將貨物完整無損地運到指定地點，并交給收貨人。托運人義務(wù)是按約定的時間、提供約定的貨物，支付運費 班輪公會是由兩家以上在同一航線上經(jīng)營班輪運輸?shù)妮喆?，為共同利益避免競爭，建立統(tǒng)一運價和統(tǒng)一的辦法制度所組成的航運壟斷組織。 班輪運費（一） v包括基本運費和附加費?；具\費計收標(biāo)準(zhǔn)有6種v按貨物毛重毛重即重量噸計收，運價表內(nèi)用“W”表示v按貨物體積體積即尺碼噸計收，運價表內(nèi)用“M”表示v按貨物的FOB總值總值計收，即從價運費，運價表內(nèi)用“A.V” 表示。用于貴重品及高價品。v按從高計收從高計收，運價表用“W/M”、 “W/M or A. V ”,有時重量、體積從高計收后加上一

8、定百分比從價運費，運價表內(nèi)用 “W/M plus A. V ”表示；v按貨物的件數(shù)件數(shù)計收。v按議價議價計收。對大宗低值由船、貨方臨時議定班輪運費（二）附加費指除去基本運費之外加收的費用。是船公司根據(jù)不同情況，為了抵補運輸中額外增加的開支或蒙受一定損失時而收取的費用。附加費名目繁多主要有：超長和超重附加費、選港附加費、運費貶值附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費和直航附加費等。起碼運費：運費計算單位一般以公噸或立方米為準(zhǔn)。對于既不夠1公噸也不足1立方米的少量貨物，船公司規(guī)定有最低標(biāo)準(zhǔn)。按最低標(biāo)準(zhǔn)計收運費的就叫起碼運費。 班輪運費的計算 對基本費率有兩種表示方法：單項費率運

9、價表(查得商品即查到運價)和等級運價表。我國采用等級運價表，根據(jù)貨物分級表查得計算標(biāo)準(zhǔn)和等級，再根據(jù)航線等級費率表查得基本費率。 例：設(shè)我方向西非某一口岸出口洗衣粉100箱，該商品的內(nèi)包裝為塑料袋，每袋1磅，外包裝為紙箱重1公斤，每箱100袋，箱尺寸：長47cm/寬39cm/高26cm，問應(yīng)怎樣計算運費？(經(jīng)查洗衣粉為“5級”貨，按“W/M”計算，去西非航線5級貨每運費噸基本運費HK367，另加轉(zhuǎn)船附加費15%，燃油附加費33%，港口擁擠附加費5%)班輪運費的計算（續(xù)）解：每箱毛重1000.454+1=46.4公斤=0.0464公噸 每箱體積0.470.390.26=0.04766立方米 按“

10、W/M”計算 按尺碼噸計收運費 每立方米運費： 367+36733%+36715%+36733%15%+3675% =367(1+33%)(1+15%)+5% 100箱總運費： 1000.04766367(1+33%)(1+15%)+5% =2762.6222港元租船運輸 w又稱不定期船運輸。租船是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。包括租賃整船和租賃部分艙位，但一般指前者。w租船通常在租船市場上進(jìn)行。著名的有：倫敦、漢堡、斯德哥爾摩、紐約、香港等w租船方式適用于成交數(shù)量大，交貨期集中或?qū)Ψ綗o直達(dá)班輪停靠的場合。w租船運輸?shù)奶攸c：航線、港口、航期、運價不固定；船方出具簡式提單；租船運輸中

11、的船舶港口使用費、裝卸費及船期延誤所造成的費用按租船合同規(guī)定劃分及計算；租船主要用來運輸國際貿(mào)易中的大宗貨。 租船方式n包括定程租船、定期租船、光船租船三種。 n定程租船是按航次租賃船舶的一種方式。是船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶的全部或部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個或多個航次運輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。就其租賃方式不同分為：單航次程租 來回航次租船連續(xù)航次租船 包運合同n租船合同是載有租船合同當(dāng)事人雙方權(quán)利義務(wù)條款的書面文件。合同格式種類很多，現(xiàn)在租船市場上用的最多的是“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同” ，簡稱GENCON(金康) 光船租船光船租船 l是一種比較特殊的租船方式。l它是

12、按一定的期限租船，但與期租不同的是，船東不提供船員，只將船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行等各項事宜。l在租賃期間，租船人實際上對船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。 裝卸費用的劃分法 其一、船方管裝管卸，即班輪條件（其一、船方管裝管卸，即班輪條件（Liner Liner Terms, or Gross Terms)Terms, or Gross Terms)。在這種條件下，費。在這種條件下，費用劃分界限一般在船邊，多于包裝貨或木材：用劃分界限一般在船邊，多于包裝貨或木材： 其二，船方不管裝不管卸（其二，船方不管裝不管卸（Free In Free In Out:F.I.O.),

13、Out:F.I.O.),是指由租船人負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費是指由租船人負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費用。為了明確理艙、平艙費用的承擔(dān)，在用。為了明確理艙、平艙費用的承擔(dān)，在F.I.O.F.I.O.后面加上后面加上Stowed and Stowed and Trimmed(F.I.O.S.T.)Trimmed(F.I.O.S.T.)表示理艙、平艙費用亦表示理艙、平艙費用亦由租船人承擔(dān)。散貨裝船多采用這一條件。由租船人承擔(dān)。散貨裝船多采用這一條件。 其三，船方管卸不管裝（其三，船方管卸不管裝（Free in - F.IFree in - F.I）。）。 一般用于一般用于FOBFOB貿(mào)易術(shù)語貿(mào)易術(shù)語 其四，船方管裝不管

14、卸（其四，船方管裝不管卸（Free Out - F.OFree Out - F.O）。）。 一般用于一般用于CIFCIF、CFRCFR貿(mào)易術(shù)語貿(mào)易術(shù)語裝卸時間的計算方法（一） v日或連續(xù)日，指時鐘連續(xù)走過24小時時間。只要裝卸一開始，按日歷算天數(shù)，對貨方不利。v累計 24小時晴天工作日，晴天工作日是指既是工作日又是適宜裝卸的天氣，針對貨物而言。v連續(xù)24小時晴天工作日，指連續(xù)24小時算一個工作日，如中間因壞天氣不能作業(yè)，則將這一段時間扣除。適合于晝夜作業(yè)的港口。比較合理，船方租方都可接受，國貿(mào)中用得較多。我國也采用。通常在工作日后加訂“星期日和節(jié)假日例外” ： Sundays and Holi

15、days ExceptedS.H.E.在除外時間進(jìn)行作業(yè)有兩種訂法：vSundays and Holidays Excepted Unless Used 不用不算，用了要算vSundays and Holidays Excepted Even Used 不用不算，用了也不算裝卸時間的計算方法（二）對于基本上不受氣候影響，可以連續(xù)作業(yè)的對于基本上不受氣候影響，可以連續(xù)作業(yè)的貨物和港口，可以采用第一種規(guī)定；對于晝貨物和港口，可以采用第一種規(guī)定；對于晝夜連續(xù)作業(yè)的港口，第二種和第三種規(guī)定并夜連續(xù)作業(yè)的港口，第二種和第三種規(guī)定并無區(qū)別；對于只能日間作業(yè)的港口，貨方往無區(qū)別；對于只能日間作業(yè)的港口，貨方

16、往往要求按第三種方式計算裝卸時間。往要求按第三種方式計算裝卸時間。計算裝卸時間還應(yīng)明確其起算和止算問題。計算裝卸時間還應(yīng)明確其起算和止算問題。各國法律和習(xí)慣對起算時間的規(guī)定不完全一各國法律和習(xí)慣對起算時間的規(guī)定不完全一致，一般規(guī)定在船長向承租人或代理人遞交致，一般規(guī)定在船長向承租人或代理人遞交了了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”若干時間后開始若干時間后開始計算。止算時間現(xiàn)各國習(xí)慣于以貨物裝卸完計算。止算時間現(xiàn)各國習(xí)慣于以貨物裝卸完畢的時間作為裝卸期間的止算時間。畢的時間作為裝卸期間的止算時間。 7.3.3海運出口貨物運輸業(yè)務(wù) 凡以CIF和CFR條件簽定的出口合同，由賣方安排運輸。如憑信

17、用證方式結(jié)匯的，須等收到信用證后方可安排運輸。出口貨物海運業(yè)務(wù)的流程： 簽定裝運條款備貨報檢租船訂艙貨物集中港區(qū)出口報關(guān)和裝船裝船通知與投保制單結(jié)匯與支付運費裝運港和目的港 裝運港即裝貨港，是指貨物開始裝運的地點。 按貿(mào)易慣例，裝運港通常是由賣方根據(jù)便利貨物的裝運出口的條件而提出，經(jīng)買方同意后確定在合同中。 目的港即卸貨港是指合同中規(guī)定的最后卸貨港口。 目的港是由買方便于接受和使用貨物或轉(zhuǎn)售貨物的需要而提出，經(jīng)賣方同意后確定的。合同訂立后不得變更，如一方提出改變港口，所產(chǎn)生的費用由提出方承擔(dān)。 裝運港和目的港的規(guī)定方法 在一般情況下只分別確定一個裝運港和目的港 有時按實際業(yè)務(wù)的需要，可分別規(guī)定

18、兩個或兩個以上。通常是用在貨物數(shù)量大而貨源又分散時，先在合同中籠統(tǒng)規(guī)定，后在L/C中加以規(guī)定。當(dāng)然也要結(jié)合貿(mào)易術(shù)語。采用這種方法時，應(yīng)在合同中訂明增加的運費、附加費由誰負(fù)擔(dān)。 原則上目的港只規(guī)定一個。但在達(dá)成交易時，進(jìn)口方對貨物還未找到買主，為了便于買方采用“賣路貨”的方法，把進(jìn)口的在途貨物轉(zhuǎn)賣出去，可同意給予“選擇港”權(quán)力。即允許買方在幾個港口中任選一個港口作為目的港。采用“選擇港”時應(yīng)注意 A、備選港口不宜超過三個，而且必須在同一航區(qū)、同一航線、班輪公司的船只可以掛靠的港口。 B、在核定價格和計算運費時，應(yīng)按被選港中最高的費率和附加費計算。 C、買方必須在輪船抵駛第一個選擇港前，按輪船公司

19、規(guī)定的時間，將最后確定的目的港通知該船公司。否則船方有權(quán)在任何一個港口卸貨。主要貨運單證及其制作（一） 1.托運單(B/N,也稱下貨紙)：是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單據(jù)。托運單的制作： 目的港明確具體，與L/C描述一致；運輸編號(填商業(yè)發(fā)票號)；貨物名稱用中英文填寫，與L/C所列相符；嘜頭、填制；托盤貨的重量、尺碼注明；運費付款方式，填運費預(yù)付還是運費到付；可否轉(zhuǎn)船、分批以及裝期、有效期等均應(yīng)按信用證或合同要求一一注明。通知人、收貨人，按需要決定是否填。有特殊要求的也要一一列明。 主要貨運單證及其制作（二） 2.裝貨單(S/O)：是船公司簽發(fā)給托

20、運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。 S/O既可作為裝船依據(jù)，又是向海關(guān)申報出口的主要單據(jù)之一。 3.收貨單(M/R也稱大副收據(jù))：是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。 由于上述三份單據(jù)的主要項目基本一致，故在我國一些主要港口的做法是，將它們制成聯(lián)單。一次制單，既可減少工作量，又可減少差錯。 主要貨運單證及其制作（三） 裝貨清單（Loading List）是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單。 提貨單(D/O又稱小提單)，是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑

21、證。 發(fā)放小提單時應(yīng)做到：正本提單為合法；提單的批注應(yīng)轉(zhuǎn)到小提單；有溢、短、殘的，收貨人有權(quán)向承運人獲得相應(yīng)的簽證；運費未付的，應(yīng)在收貨人付清運費及有關(guān)費用后，發(fā)放小提單。 海運提單（B/L） 海運提單是承運人收到貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件。是交接貨物、處理索賠、理賠以及向銀行議付等重要單據(jù)。 B/L的性質(zhì)和作用： 1.貨物的收據(jù)。B/L簽發(fā)表示承運人已收到B/L所載明的貨物。 2.物權(quán)憑證。一方面賣方憑以議付，買方憑以提貨，承運人憑以交貨；另一方面B/L代表著B/L所載明的貨物，在船舶到達(dá)前可買賣、抵押、轉(zhuǎn)讓 3.運輸契約的證明。B/L持有人有權(quán)向承運人取得違約賠償，雙方的權(quán)利義務(wù)都列明在

22、B/L的背面。海運提單的種類 第一，根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運提單。 第二，根據(jù)貨物外表狀況有無不良批注，分為清潔提單和不清潔提單。 第三，根據(jù)不同運輸方式，可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單和聯(lián)合運輸提單 第四，根據(jù)提單抬頭不同，分為記名提單、不記名提單和指示提單。 提單還可分為全式提單和簡式提單、正本提單和副本提單、租船合同下的提單、艙面提單、倒簽提單、預(yù)借提單等。 國際集裝箱運輸 集裝箱運輸就是將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運送單位進(jìn)行的一種現(xiàn)代化先進(jìn)的運輸方式。它適用于海洋運輸、鐵路運輸、及國際多式聯(lián)運等。 特點：提高裝卸效率，加速船舶周轉(zhuǎn)；保證運輸質(zhì)

23、量，減少貨損貨差；節(jié)省各項費用，降低貨運成本；方便換裝運輸，可門到門運輸；簡化貨運手續(xù)，一個承運人負(fù)責(zé)全程運輸。 集裝箱規(guī)格共計13種，使用最為廣泛的有四種：8X8X10（20或30或40） 集裝箱貨運的一般流程 集裝箱運輸適合門到門交貨的成組運輸方式，是成組運輸?shù)母呒壭螒B(tài)。 發(fā)貨人內(nèi)陸地點集裝箱碼頭內(nèi)陸地點集裝箱碼頭收貨人內(nèi)陸運輸內(nèi)陸運輸海上運輸裝箱方式 整箱貨FCL(達(dá)到容積的75%或載重量的95%)可由貨主自行裝箱(填寫裝箱單，加海關(guān)封志)，也可由承運人帶為裝箱送往CY，即集裝箱堆場在碼頭附近，是收集、分發(fā)、堆放、運轉(zhuǎn)整箱貨的場所。一般整箱貨只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。 拼箱貨LCL一般

24、是由貨主把貨物送交CFS,即集裝箱貨運站-是拼箱貨的集散場所，由承運人負(fù)責(zé)裝箱，填寫裝箱單，加海關(guān)封志。進(jìn)口不足一箱的，由承運人在此拆箱分發(fā)給收貨人。一般拼箱貨涉及多個發(fā)貨人或多個收貨人 集裝箱運輸貨物交接方式 集裝箱在交接方式上分四大類型： 1.FCL/FCL：整箱交接。收發(fā)貨人只有一個。適用于“Door to Door” “Port to Port” “CY to CY” “Door to Port” “Door to CY” “Port to CY” “Port to Door” “CY to Door” “CY to Port” 2.FCL/LCL：整箱接，拆箱交。發(fā)貨人一個，收貨人不

25、止一個。適用于“Door to CFS” “Port to CFS” “CY to CFS” 3.LCL/FCL：拆箱交，整箱接。適用于發(fā)貨人不止一個，收貨人一個。適用于“CFS to Door” “CFS to Port” “CFS to CY” 4.LCL/LCL：拆箱交接。收、發(fā)貨人不止一個。適用于“CFS to CFS”。7.7 國際多式聯(lián)運 多式聯(lián)運是指利用不同的運輸方式來完成某項運輸任務(wù)，包括陸海聯(lián)運、陸空聯(lián)運和?？章?lián)運等 由于集裝箱最適于多式聯(lián)運，故隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，國際多式聯(lián)運也迅速發(fā)展起來。 國際多式聯(lián)運與一般國際貨物運輸?shù)膮^(qū)別：貨運單證的內(nèi)容與制作方法不同。多式聯(lián)運提單

26、的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運提單不同。是否能轉(zhuǎn)讓看抬頭，不可轉(zhuǎn)讓應(yīng)注明。信用證上的條款不同。議付時用的單據(jù)；集裝箱運輸條款；不由銀行轉(zhuǎn)單的證明。海關(guān)驗放的手續(xù)不同。出口當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)關(guān)-出境驗放；進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)-當(dāng)?shù)仳灧?國際多式聯(lián)運的特點 責(zé)任統(tǒng)一。發(fā)貨人只辦一次托運，簽定一個運輸合同、付一次運費，取得一份多式聯(lián)運提單，出了運輸責(zé)任上的問題，只找一個承運人解決。 手續(xù)簡便。與集裝箱運輸相同。 運輸時間縮短，貨運質(zhì)量提高。是連貫運輸，中途無需拆箱倒載，更加安全，貨運速度加快。 節(jié)省運雜費，減少利息支出。中間環(huán)節(jié)少，節(jié)省運雜費。結(jié)匯，從而減少利息開支。 降低運輸成本，加速貨運周轉(zhuǎn)。 國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件 多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間必須簽訂多式聯(lián)運合同 必須使用全程多式聯(lián)運單據(jù) 必須是全程單一的運費率費率 必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總責(zé) 必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸 必須是跨越國境的國際間的貨物運輸 國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人 國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人既不是發(fā)貨人的代理，也不是承運人的代理，而是一個獨立的法律實體。 具有雙