汽車修理實踐技師論文

1、竭誠為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的文檔，謝謝閱讀/雙擊去除汽車修理實踐技師論文淺談氣壓制動的故障原因及排除方法一、摘要本文通過介紹汽車制動不良故障的排除過程， 闡述故障的成因并對由 汽車制動系技術(shù)狀況性能所造成的故障進(jìn)行拆檢分析， 提出了此類故 障檢修排除時的方法和要注意的事項。關(guān)鍵詞：制動不靈；空氣壓縮機工作不良；剎車總閥；制動拖滯、前言要確保汽車安全行駛并發(fā)揮其最佳的行駛性能，汽車必須制動可靠，而且保證汽車在任何時候制動系都要工作良好。 汽車制動系制動不良 故障， 是一種較常見的故障。 它包括制動失效、 制動不靈、 制動跑偏、制動拖滯等。它的存在，既給制動質(zhì)量帶來不同程度的損害，又給駕駛員帶來

2、顧慮，及影響安全行車。如不徹底解決，就會有安全隱患，容易造成交通事故。三、正文（一）車輛行駛時出現(xiàn)制動不靈的故障我單位曾經(jīng)有一臺長期跑遠(yuǎn)途的國產(chǎn)氣壓制動貨車， 在經(jīng)歷一段長時間運輸后出現(xiàn)制動不靈的現(xiàn)象，造成車輛不能正常行駛。（二）造成汽車制動不靈故障的原因及分析因為行車制動的作用是對正在行駛著的汽車作用一個阻力， 以消耗汽車所蓄有的動能，使行駛速度降低，直至停車 （即按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車） 。根據(jù)實踐分析，造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：1制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣， 制動閥的供氣量不足； 制動閥管路漏氣、 氣路堵塞都會造成制動

3、時制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。因為氣壓制動時駕駛員踏下制動踏板，制動控制閥打開，使儲氣筒到制動氣室之間的通道接通， 令儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過制動控制閥進(jìn)入了制動氣室， 足夠的氣壓推動制動氣室推桿向外伸出， 帶動制動調(diào)整臂轉(zhuǎn)動凸輪， 凸輪轉(zhuǎn)動使制動蹄片張開壓緊至制動鼓上， 從而使車輪制動。 以上任一情況出現(xiàn)， 都可能令送到制動氣室的壓力下降。 壓力不足， 就不能推動氣室推桿向外伸出而使制動蹄片張開壓緊到制動鼓上，使車輪制動。2車輪制動器制動摩擦力矩下降制動鼓與制動蹄片間隙不合適； 制動蹄接觸面積太小； 制動蹄片質(zhì)量不佳或沾有油污；制動蹄片鉚釘松動；制動鼓失圓或產(chǎn)生溝槽；制動凸輪軸與軸套、 制動

4、蹄與支承銷軸等連接處生銹蝕死， 或磨損嚴(yán)重造成松曠； 制動蹄摩擦片磨損過??； 制動凸輪開度過大等都會令車輪制動器制動摩擦力矩下降。 因為車輪與制動鼓相連是旋轉(zhuǎn)部分， 制動蹄片與底盤相連是固定部分， 制動時通過兩者接觸產(chǎn)生摩擦力矩， 迫使車輪轉(zhuǎn)速減低。 以上任何一個故障發(fā)生， 都可能令摩擦力矩降低而使制動不靈。（三）排除故障的措施和方法根據(jù)以上原因，圍繞著制動不靈的問題，我反復(fù)查閱、研究了有關(guān)維修保養(yǎng)資料， 并虛心向有經(jīng)驗的師傅請教， 對逐個可能產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查分析，對可能會發(fā)生故障的部位，采取由淺人深，先易后難的方法進(jìn)行拆檢。我首先檢查儲風(fēng)筒，看氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。起動發(fā)動機，檢查制動系的壓力

5、表反應(yīng)情況，發(fā)現(xiàn)其充氣困難，充氣 3min才充到0.3mpa。這種情況有可能是空氣壓縮機有故障， 也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)時的氣壓，發(fā)現(xiàn)上升較慢，熄火后檢查氣壓，發(fā)現(xiàn)壓力快速下降超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。當(dāng)即用皂水試漏， 檢測無發(fā)現(xiàn)大的泄漏點， 便把空氣壓縮機輸出接頭氣管拆出試驗， 發(fā)現(xiàn)氣泵并沒有強烈的泵氣聲， 而氣管也沒有明顯的氣從氣管口處倒流出來，的明空氣壓縮機工作不良或氣管可能被積炭堵塞。檢查空氣壓縮機傳動皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機，發(fā)現(xiàn)泵蓋內(nèi)大部分被積炭蓋著， 氣門口亦都有積炭堵著。 清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗， 發(fā)現(xiàn)效果比以前有改進(jìn)，

6、 空氣壓縮機有明顯的泵氣聲， 工作效果良好， 然后把空氣壓縮機的輸出接風(fēng)喉接緊繼續(xù)起動發(fā)動機， 將總閥前的每一段管路逐段松開試風(fēng)量， 再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。通過以上操作，使發(fā)動機起動后，氣壓很快可以達(dá)到 490kpa 以上。我根據(jù)踏下制動踏板后氣壓下降值來判斷故障，發(fā)現(xiàn)氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風(fēng)閥的排氣量不足，當(dāng)即解體檢查剎車總閥， 發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣閥閥膠有明顯溝槽的現(xiàn)象， 排風(fēng)閥閥膠發(fā)漲關(guān)閉不嚴(yán)，經(jīng)更換裝復(fù)好后，再適當(dāng)調(diào)整排風(fēng)閥，然后我又把后車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當(dāng)調(diào)整到最佳位置， 使之不會有拖滯的狀況。 并且檢查前后四輪制動氣室推桿伸出行程是否達(dá)到規(guī)定值，前輪推桿行

7、程應(yīng)為1535mm,后輪推桿行程應(yīng)為2040mm。不料在檢查調(diào)整的過程中又發(fā)覺左右車輪制動氣室推桿外張費力， 緩慢且不夠靈活。 拆開制動氣室進(jìn)氣管即有空氣排出， 證實氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，可能在一級保養(yǎng)的 過程時潤滑不夠認(rèn)真徹底，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹 蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車輪頂起，隨后轉(zhuǎn)動車輪試 踏下制動踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來， 證明凸輪軸失去 了作用。當(dāng)即把左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調(diào)整，并 且將整個制動輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情 況，從直覺看彈簧已經(jīng)被銹蝕了許多，用新舊彈簧對比確

8、認(rèn)彈力和粗 細(xì)都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排除了。經(jīng)過試車 檢驗，該車原剎車不靈的故障被排除，但新的矛盾又出現(xiàn)。由于事先 將前后四輪都調(diào)整了一遍，經(jīng)過后來其他方面修復(fù)和調(diào)校后， 又改變 了原有調(diào)好的配合，產(chǎn)生了后右輪剎車拖滯的情況，造成車輛剎車時 有跑偏現(xiàn)象。造成此現(xiàn)象的原因有：制動鼓與摩擦襯片的間隙過??； 制動蹄與支承銷銹滯或蹄的回位彈簧拉力達(dá)不到要求； 制動鼓失圓等。 拆后右輪制動鼓檢查，我發(fā)現(xiàn)制動鼓內(nèi)軸承平面與后橋半軸套管之間 磨損過量，造成轉(zhuǎn)動鼓時，鼓邊圓周與沙擋邊緣拖刮發(fā)熱，制動蹄內(nèi) 邊緣亦有被制動鼓內(nèi)部拖刮過的痕跡。 為以最小成本收復(fù)此故障，我 采用墊介子方法，將軸承

9、加厚來補充軸與軸承之間的空隙， 這樣可以 將制動鼓向外移，避免有拖刮的現(xiàn)象。同時，我發(fā)現(xiàn)右后輪支承銷與 孔的配合間隙因磨損增大，而影響蹄與鼓的靠合，還會引起制動蹄下 部制動作用遲緩，即踩剎車時未能及時張開或張開后又未能及時回位， 導(dǎo)致剎車拖滯或不靈，我讓人在踏下制動踏板之前，用兩扁形鐵棒撬 著制動沙擋內(nèi)邊緣，可以直接看到凸輪張開時兩蹄位移不同， 這一現(xiàn)象引起制動力不均衡或增長遲緩， 所以緊急制動時不能及時將車剎住。于是我把新的套筒配合支承銷裝到原位置， 當(dāng)剎車襯片與制動鼓配合上無發(fā)現(xiàn)問題后，我再進(jìn)行一次全面調(diào)整，使其達(dá)到最佳配合間隙，令蹄片張開時外圓與鼓內(nèi)圓同心。 調(diào)整的過程基本上先將凸輪推桿

10、蝸輪逆時針旋轉(zhuǎn)到將蹄片與制動鼓貼緊為止，再把2 支承銷螺母松開，另外在支承銷任意一端作記號向左右旋轉(zhuǎn)到抵住， 然后把它分別旋到左右之間的正中位置， 再繼續(xù)調(diào)整蝸輪推桿， 試看是否還可以將兩蹄盡量向制動鼓緊靠接合。 如若還存在間隙， 用上述步驟多次反復(fù)調(diào)到蝸輪完全抵死為止，最后將支承銷鎖緊螺母擰緊，將蝸輪推桿松到23 響，從而使蹄片與制動鼓脫離接觸，形成合適的配合間隙。根據(jù)原理分析， 制動跑偏主要是汽車的左右兩邊車輪制動力不等造成。造成的原因有：襯片材料左右不一致；表面加工質(zhì)量不夠一致；兩分泵管路技術(shù)狀況不一致；凸輪左右轉(zhuǎn)動阻力不一致；制動鼓直徑、加工質(zhì)量不一致；左右輪胎花紋、氣壓不等。懸架、車橋、車架變形等也會發(fā)生制動時跑偏。經(jīng)檢查，其他的原因無發(fā)生，只是制動蹄襯片存在不少泥污， 表面有些硬化的現(xiàn)象。 我干脆用光皮機對制動蹄片進(jìn)行鏜削修復(fù)。在拆下輪鼓前，我先把鍋輪調(diào)整推桿凸輪抵住，再反方向旋轉(zhuǎn)，觀察在幾響之下輪鼓才會流動自如。拆下輪鼓裝上光皮機，使制動蹄片的曲率大于原制動鼓曲率， 這樣可避免出現(xiàn)制動襯片中腰頂死的情況。經(jīng)鏜削裝復(fù)，試車，這臺車制動恢復(fù)正常，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（四 ）結(jié)論采取以上一系列的方法和步驟， 終于將我單位的這臺車制動不靈的故障修復(fù)好了，