中國鋼鐵物流現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展策略-圖文(共18頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上產(chǎn)業(yè)發(fā)展一、引言經(jīng)濟(jì)全球化是世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要趨勢之一，世界各國都將按照各自的比較優(yōu)勢參與世界分工。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，目前我國鋼鐵產(chǎn)量達(dá)到億噸，幾乎相當(dāng)于美國和日本的鋼產(chǎn)量總和，據(jù)預(yù)計在未來幾年內(nèi)還有可能繼續(xù)攀升。巨大的鋼鐵產(chǎn)量帶來了巨大的鋼鐵物流需求?，F(xiàn)代鋼鐵物流是指鋼鐵產(chǎn)品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，具體包括：運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等基本功能，是以整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈為通道構(gòu)建起來的無縫銜接的物流體系。鋼鐵企業(yè)的物流還可以分為采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物流等五種基本物流模式，主要以生產(chǎn)物流、銷售物流及采

2、購物流為主，回收物流與廢棄物流是近一時期才被提出的。采購物流方面，鐵礦石、廢鋼及煤炭等原材料的采購物流創(chuàng)造了很大的物流需求空間。據(jù)統(tǒng)計我國鐵礦石總進(jìn)口量已達(dá)到億噸，涉及海關(guān)個，港口個。另外就銷售物流而言，我國鋼鐵的產(chǎn)能主要分布在華北地區(qū)，消費地則主要在華東地區(qū)，此外隨著我國鋼鐵產(chǎn)品技術(shù)的提高，還有一部分要運到海外市場。因此鋼鐵產(chǎn)能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間，同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現(xiàn)代鋼鐵物流的進(jìn)程，以適應(yīng)日趨激烈的國內(nèi)國際市場的競爭，這是值得鋼鐵物流企業(yè)思索和研究的重大課題。二、我國鋼鐵物流現(xiàn)狀分析鋼鐵物流現(xiàn)狀隨著社會的發(fā)展，生產(chǎn)制造型企業(yè)，尤其是鋼鐵企業(yè)在降低成

3、本、改善產(chǎn)品品質(zhì)和擴(kuò)大銷售等方面已較為成熟，在生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)一步挖掘利潤的空間十分有限，在這種情況下，很多鋼鐵企業(yè)，尤其是一些大型鋼鐵集團(tuán)已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)移到了物流模式的改變上，并從不同的角度進(jìn)行現(xiàn)代物流的建設(shè)。（）全球物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)寶鋼寶鋼目前正在依托其國內(nèi)外的銷售網(wǎng)點，實施全球物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。當(dāng)前，在國內(nèi)華東、華南、東北、華北及西部等地區(qū)建立了地區(qū)貿(mào)易公司。在上海、廣東、天津、杭州、沈陽、青島等地建立了鋼材加工配送中心，形成了國內(nèi)強大的物流分銷網(wǎng)絡(luò)。近期又同日本三井物產(chǎn)國際進(jìn)行合作，建立了上海寶井旨在對已經(jīng)建成的鋼材加工配送中心進(jìn)行整合。國際方面，寶鋼在歐洲、美洲、東南亞、中亞等地中國鋼鐵物流現(xiàn)狀分

4、析及未來發(fā)展策略趙道致蔣寧（天津大學(xué)管理學(xué)院，天津）【摘要】鋼鐵產(chǎn)能的大幅提高，為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間，但同時也對鋼鐵物流提出了更高的要求。如何采取相應(yīng)的對策加快現(xiàn)代物流的進(jìn)程，這是鋼鐵企業(yè)物流部門及鋼材流通部門所要思索和研究的重大課題。本文分析了鋼鐵物流的現(xiàn)狀，總結(jié)了鋼鐵物流現(xiàn)階段存在的問題，分析了產(chǎn)生這些問題的原因，并提出相應(yīng)的發(fā)展策略?！娟P(guān)鍵字】鋼鐵物流；發(fā)展策略【中圖分類號】【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】【文章編號】（）基金項目：國家軟科學(xué)計劃項目（）作者簡介：趙道致教授，博士生導(dǎo)師，天津大學(xué)管理學(xué)院現(xiàn)代制造與物流研究所所長，物流工程系主任，主要研究方向為物流與供應(yīng)鏈管理、運營管理和工程項目管

5、理蔣寧博士研究生，主要研究方向為物流與供應(yīng)鏈管理產(chǎn)業(yè)發(fā)展 建立了銷售貿(mào)易公司，并依托這些國外的銷售網(wǎng)絡(luò)采取以銷帶物流的方法建立國外的物流網(wǎng)絡(luò)。通過國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，未來寶鋼物流可以迅速的向國內(nèi)外用戶提供商品配送及高質(zhì)量服務(wù)的鋼材物流體系。（）企業(yè)整體物流系統(tǒng)的及優(yōu)化萊鋼萊鋼通過對物流系統(tǒng)的診斷，制定物流及優(yōu)化整合方案，指導(dǎo)企業(yè)從原材料的采購，生產(chǎn)過程的半成品轉(zhuǎn)移及產(chǎn)品銷售至用戶的全過程進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。通過物流優(yōu)化數(shù)字模型，使整個物流達(dá)到最優(yōu)化的程度，實現(xiàn)萊鋼物流管理系統(tǒng)的整體最優(yōu)。（）依托地區(qū)經(jīng)濟(jì)政策發(fā)展鋼鐵物流天津鋼管公司按照國家的發(fā)展政策，天津市濱海新區(qū)被定義為未來華北地區(qū)的國際物流中心。

6、天津鋼管公司地處濱海新區(qū)內(nèi)，瀕臨天津市軍糧城物流散貨中心，主要服務(wù)對象為鋼材及建材。預(yù)計年天津鋼管物流發(fā)展有限公司將入主該物流中心，努力建設(shè)為集港口運輸、集裝箱倉儲、信息服務(wù)、配送加工及動產(chǎn)抵押為一體的綜合鋼鐵物流中心。我國鋼鐵物流存在的主要問題盡管我國鋼鐵物流已經(jīng)開始蓬勃發(fā)展，但與現(xiàn)代鋼鐵物流的要求還有一定的距離。從整體上看，我國鋼鐵物流現(xiàn)代化水平不高，服務(wù)功能不完善，效率相對低下，不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需求。鋼鐵物流企業(yè)在很多方面與國外的鋼鐵物流企業(yè)相比，還存在著很多有待解決的問題。（）鋼鐵物流信息技術(shù)水平不高除五礦、中鋼、中儲等大型現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)已建立專業(yè)程度較高的電子商務(wù)平

7、臺，廣州、上海、沈陽等地也先后建了專業(yè)程度較高的物流中心外，絕大部分“鋼鐵物流中心”的信息技術(shù)大多數(shù)處于傳統(tǒng)的物流管理水平上，內(nèi)部物流管理信息系統(tǒng)不高，很多仍為手工式記賬，條碼技術(shù)、及等物流信息技術(shù)也沒有大規(guī)模的使用。另外現(xiàn)代物流體系要求物流信息應(yīng)在相關(guān)企業(yè)之間廣泛傳遞，通過信息網(wǎng)絡(luò)平臺對接，客戶發(fā)給鋼鐵企業(yè)銷售部的信息也同時會發(fā)往物流企業(yè)，但絕大部分鋼鐵物流企業(yè)對外仍用紙媒介來傳遞信息，與現(xiàn)代鋼鐵物流要求差距還很大。（）技術(shù)裝備落后鋼鐵物流裝備較落后，倉儲設(shè)施是普通平房倉庫，現(xiàn)代化立體自動化倉庫設(shè)施較少，倉儲空間利用率不足。物料出、入庫機械化程度低，人工搬運車及普通起重設(shè)備占到以上，很多仍采

8、取手工裝卸。另外這些企業(yè)運輸、倉儲手段單一，車輛可承載的貨物種類有限，同時信息系統(tǒng)落后，導(dǎo)致在目的地?zé)o法全面的得到返程配貨的信息，貨運車空載率較高，無法形成強大的物流網(wǎng)絡(luò)，單位運輸成本偏高，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。（）物流服務(wù)單一一條完整的鋼鐵供應(yīng)鏈貫穿了采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送、國內(nèi)銷售、進(jìn)出口等多個環(huán)節(jié)，鋼鐵企業(yè)上游和下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)數(shù)量多、地理分布較為分散、關(guān)聯(lián)度高。需要遠(yuǎn)洋運輸、近海運輸、內(nèi)河運輸、鐵路運輸、公路運輸、皮帶運輸?shù)榷喾N物流服務(wù)來支持，但能為鋼鐵供應(yīng)鏈提供全方位物流服務(wù)的企業(yè)較少。不同的物流企業(yè)散落在不同的物流環(huán)節(jié)上，一方面使得這些企業(yè)難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，更重要的是迫使鋼鐵供

9、應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)無法緊密的結(jié)合在一起，節(jié)點空隙大，進(jìn)一步加劇了鋼鐵物流周期長、成本高、流程復(fù)雜、節(jié)點多等現(xiàn)象。（）鋼鐵物流專業(yè)人才匱乏物流專業(yè)人才較少，鋼鐵物流人才更是匱乏。在我國，物流是一個新興行業(yè)，相關(guān)的教育也是近些年才被重視，目前具有物流專業(yè)培訓(xùn)的機構(gòu)較少。由于鋼鐵物流與其他行業(yè)的物流在運營及管理上有著很大的不同，專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)顯得尤為重要，但我國在鋼鐵人才的培養(yǎng)及引進(jìn)上還比較落后。（）管理分散鋼鐵物流形態(tài)差別大，從原材料的煤、焦炭、廢鋼、鐵礦石，到各類成品，物品的形態(tài)差別相當(dāng)大，物資的編碼方式復(fù)雜，存在多種計量方式、多種計量單位。各種物流服務(wù)之間也具有相互制約、相互影響的內(nèi)在聯(lián)系，

10、需要從整個鋼鐵供應(yīng)鏈的角度系統(tǒng)思考，總體規(guī)劃。但物流服務(wù)的分散及物資形態(tài)的差別，很大程度上導(dǎo)致了鋼鐵企業(yè)物流管理的分散。問題的根源要想分析鋼鐵物流問題的根源，我們不但要從鋼鐵物流企業(yè)本身進(jìn)行分析，還要分析其上下游的相關(guān)行業(yè)。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍脑牧喜少?、生產(chǎn)中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、銷售商連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的模式。在整條鋼鐵供應(yīng)鏈中物流只是其中的一個環(huán)節(jié)，而生產(chǎn)企業(yè)往往是在鋼鐵供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)。因此鋼鐵物流問題的根源很大一部分是由于其自身的原因，更大一部分原因還是來自于其上游的鋼鐵制造期產(chǎn)業(yè)發(fā)展企業(yè)。（）鋼鐵企業(yè)布局不合理產(chǎn)業(yè)布局是資源在空間

11、配置的一種主要方式，我國鋼鐵工業(yè)布局主要分為四種主要模式；一是近煤型，靠近煤礦附近選址；二是近鐵型，靠近鐵礦附近選址；三是接近最終用戶布局，可稱為市場臨近型；四是接近運輸港口尤其是大型海港的產(chǎn)業(yè)布局，又稱為臨海港型。從建國至今余年里，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局經(jīng)歷了兩個時期，在第一個時期新建的鋼廠基本屬于近煤或近鐵型布局，如鞍鋼、本鋼、攀鋼、首鋼、唐鋼、武鋼及湘鋼等企業(yè)，這些新建或擴(kuò)建企業(yè)基本構(gòu)成了我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的基本格局。這種布局不是市場資源優(yōu)化配置的結(jié)果，基本上是政府出于經(jīng)濟(jì)和政治戰(zhàn)略上考慮而安排的。第二個時期主要采取后兩種模式，以臨近海港和最終用戶為主，主要有寶鋼、天津鋼管公司等鋼鐵企業(yè)。總體產(chǎn)業(yè)布

12、局較為分散，很多大型的鋼鐵企業(yè)分布在內(nèi)陸地區(qū)，道路、鐵路等物流設(shè)施均不發(fā)達(dá)，對鋼鐵物流的采購物流及銷售物流產(chǎn)生了很大的影響?，F(xiàn)有的鋼鐵企業(yè)布局產(chǎn)生了兩個錯位，在采購物流方面，鐵礦石是我國鋼鐵采購物流的主要對象，根據(jù)未來的發(fā)展趨勢，鐵 礦石的采購主要依賴進(jìn)口，內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)距離港口較遠(yuǎn)，鋼鐵企業(yè)地區(qū)分布與原料供給錯位。在銷售物流方面，鋼鐵行業(yè)的主要客戶為汽車行業(yè)、造船行業(yè)、家電行業(yè)、交通行業(yè)、建筑行業(yè)及石化行業(yè)等，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些行業(yè)大部分建立在長三角、珠三角及環(huán)渤海灣等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)距離最終用戶較遠(yuǎn)，鋼鐵企業(yè)地區(qū)分布與市場需求錯位。因此產(chǎn)業(yè)布局的分散，尤其是內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)過

13、多會產(chǎn)生運輸距離過長、物流中間環(huán)節(jié)過多、物流流向較為混亂等現(xiàn)象，很難有物流公司有能力為鋼鐵企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)，參與鋼鐵供應(yīng)鏈物流活動的每一家物流公司都不會獲得很高的利潤，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。（）鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度不高鋼鐵物流企業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)型企業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要來源于大量、穩(wěn)定的商流及完善的物流網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)階段我國鋼鐵行業(yè)集中度較低，鋼產(chǎn)量排名靠前的家企業(yè)年為，年為，年（武鋼兼并鄂鋼、唐鋼兼并宣鋼等）仍為，產(chǎn)業(yè)集中度呈不升反降趨勢，主要因為房地產(chǎn)及汽車等下游行業(yè)發(fā)展過快，需求的提高刺激了很多小型的鋼鐵企業(yè)進(jìn)入鋼鐵市場。由于產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的增多及行業(yè)集中度的降低，導(dǎo)致物流流量的分散及

14、流向的復(fù)雜，因此鋼鐵物流企業(yè)無法獲得大宗、穩(wěn)定的貨源，同時也增加了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成本，降低了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，行業(yè)內(nèi)的利潤空間也越來越小。（）鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流資源整合度較低我國鋼鐵企業(yè)從一開始就有自己的運輸部門及倉儲部門，但企業(yè)物流資源集中整合度偏低，企業(yè)內(nèi)采購部門、生產(chǎn)部門及銷售部門均是分別設(shè)置，產(chǎn)供銷過程中的生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流也是分割的，物流過程中的運輸、倉儲、回收及加工等部門也是分別設(shè)立的，每個部門所使用的信息系統(tǒng)也不一樣?，F(xiàn)階段很多大型的鋼鐵物流企業(yè)是從鋼鐵企業(yè)原有的運輸部、倉儲部轉(zhuǎn)化而來，主要以企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流為主，物流服務(wù)單一，對銷售物流與采購物流涉及較少。這也造成了采購及銷售

15、的物流網(wǎng)絡(luò)不完善，物流設(shè)備只局限于能夠進(jìn)行廠內(nèi)運輸、倉儲的車輛及堆場，很少能夠具有與企業(yè)銷售、生產(chǎn)、采購等部門對接的物流信息系統(tǒng)。三、鋼鐵物流發(fā)展策略研究針對以上問題及問題產(chǎn)生的原因，如何加快建立現(xiàn)代鋼鐵物流的進(jìn)程，采取適當(dāng)?shù)膶Σ撸赃m應(yīng)日趨激烈的國內(nèi)國際市場的競爭，這是從事與鋼鐵有關(guān)的物流企業(yè)所應(yīng)思考和研究的重大課題。本文分別從國家戰(zhàn)略層、區(qū)域結(jié)構(gòu)層、企業(yè)內(nèi)部職能層及鋼鐵物流企業(yè)操作層四個層次提出提升鋼鐵物流市場競爭力的方法（如圖）。其中國家戰(zhàn)略層、區(qū)域結(jié)構(gòu)層主要從宏觀角度分析鋼鐵企業(yè)如何為鋼鐵物流創(chuàng)造一個好的外部條件，企業(yè)內(nèi)部職能層及鋼鐵物流企業(yè)操作層則從微觀分析鋼鐵物流企業(yè)應(yīng)如何針對外部

16、的機遇進(jìn)一步的發(fā)展成為現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)。國家戰(zhàn)略層年，國家頒布了國家鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策，制定了一系列推動中國鋼鐵發(fā)展的措施市場準(zhǔn)入門檻、可持續(xù)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及規(guī)定新的技術(shù)裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展備等，其中包括產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整及提高產(chǎn)業(yè)集中度等兩個促進(jìn)鋼鐵物流發(fā)展的措施。產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整提出應(yīng)從礦石、能源、資源、水資源、運輸條件和國內(nèi)外市場考慮鋼鐵企業(yè)的未來布局，將以利用自由資源為主向利用國外資源轉(zhuǎn)移。另外，文中還指出通過鋼鐵產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，實施兼并、重組，擴(kuò)大具有比較優(yōu)勢的骨干企業(yè)集團(tuán)規(guī)模，提高產(chǎn)業(yè)集中度。到年，鋼鐵冶煉企業(yè)數(shù)量較大幅度減少，國內(nèi)排名前十的鋼鐵企業(yè)集團(tuán)鋼產(chǎn)量占全國產(chǎn)量比例達(dá)到以上，年達(dá)到以上。這兩項舉措

17、將鋼鐵物流放到了國家戰(zhàn)略的高度，在未來產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整時將采購物流、銷售物流作為兩個主要考慮因素，大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整將改變鋼鐵物流的流量、流向和流程。產(chǎn)業(yè)集中度的提高，從宏觀上將會把采購渠道和營銷渠道進(jìn)行整合，為鋼鐵物流提供了更加穩(wěn)定的商流。鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整為未來鋼鐵物流流量、流向的穩(wěn)定提供了政策保障。區(qū)域結(jié)構(gòu)層依照國家產(chǎn)業(yè)政策重點進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和區(qū)域內(nèi)鋼鐵企業(yè)整合，產(chǎn)業(yè)布局逐漸向經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、鋼材需求旺盛和利用進(jìn)口礦石方便的沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，從近煤型、近鐵型布局逐步向近用戶型和近港型布局轉(zhuǎn)換，改變鋼鐵企業(yè)布局的兩個錯位，降低鋼鐵物流成本。加強區(qū)域鋼鐵企業(yè)整合的力度，以寶鋼、鞍鋼、首鋼、武鋼、攀

18、鋼、萊鋼、濟(jì)鋼、唐鋼、馬鋼、華菱鋼鐵、包鋼、本鋼、酒鋼、太鋼等家年產(chǎn)萬噸以上粗鋼的大型鋼鐵企業(yè)為主，實施橫向一體化或縱向一體化戰(zhàn)略，發(fā)揮資金、技術(shù)、人才、裝備、管理等方面優(yōu)勢對區(qū)域內(nèi)中小鋼鐵企業(yè)進(jìn)行兼并、收購或重組，組成具有國際競爭力的特大型鋼鐵集團(tuán)，提高鋼鐵產(chǎn)業(yè)的集中度。鋼鐵企業(yè)內(nèi)部職能層在區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局更加合理及提高鋼鐵企業(yè)集中度的基礎(chǔ)上，鋼鐵企業(yè)內(nèi)部應(yīng)進(jìn)一步整合企業(yè)內(nèi)部的采購、生產(chǎn)及銷售的物流資源，避免企業(yè)內(nèi)部由于物流活動的分割而出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)，浪費物流資源的現(xiàn)象。整合物流資源可以變單項物流為系統(tǒng)物流，最大限度的將原有采購物流、生產(chǎn)物流及銷售物流中包含的倉儲、運輸、包裝、加工、配送、裝卸等多

19、個環(huán)節(jié)整合在一起，以一個整體涵蓋眾多業(yè)務(wù)流程，為規(guī)模性的運輸、配送、海運及倉儲等物流活動提供了基礎(chǔ)。此外也可以減少運輸車輛，增加流向及流量的穩(wěn)定性，為鋼鐵物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供支持。另外建立供產(chǎn)銷統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)平臺，以支持鋼鐵企業(yè)的物流運作與管理，實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)物流運作的信息化，為與外界鋼鐵物流企業(yè)信息系統(tǒng)對接提供良好的基礎(chǔ)。鋼鐵物流操作層通過產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度的提高及鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流資源的整合可以為鋼鐵物流提供穩(wěn)定的物流流量、流向、全面的物流資源及統(tǒng)一的對外信息平臺，面對這些外部的機遇，從事鋼鐵的第三方物流企業(yè)或鋼鐵企業(yè)內(nèi)部的物流部門應(yīng)采取相應(yīng)的措施，從而推動鋼鐵物流的發(fā)展。（）采

20、用先進(jìn)物流設(shè)備及信息技術(shù)采用先進(jìn)的物流設(shè)備及、等先進(jìn)的物流信息技術(shù)，使庫存、裝卸、運輸、采購、配送、訂貨等各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)電子化，并通過及可以實現(xiàn)與鋼鐵企業(yè)銷售及采購信息平臺的有效對接，力爭實現(xiàn)網(wǎng)上交易、無紙化辦公、全程物流可視及電子采購配送，降低貿(mào)易單證處理成本，提高鋼鐵物流效率。另外結(jié)合先進(jìn)的信息技術(shù)，采用可視叉車、現(xiàn)代化立體自動倉庫及箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛等先進(jìn)的物流設(shè)備。（）培養(yǎng)引進(jìn)高素質(zhì)的物流人才現(xiàn)階段我國鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎(chǔ)性、事務(wù)型人員，缺乏理論知識，需要大批懂得專業(yè)知識、擁有業(yè)務(wù)技能并受過專業(yè)訓(xùn)練的物流管理人才。因此，應(yīng)在國內(nèi)的大中院校廣泛設(shè)立物流專業(yè)，并大力引進(jìn)國外先進(jìn)的 物流理論和操作方法。搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺，結(jié)合鋼鐵物流的實務(wù)，理論聯(lián)系實際，以實踐推動研究，以研究指導(dǎo)實踐，達(dá)到產(chǎn)、學(xué)、研有機結(jié)合，