汽車的技術(shù)狀況變化使用壽命及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)概述

1、項(xiàng)目三項(xiàng)目三 汽車的技術(shù)狀況變化、汽車的技術(shù)狀況變化、 使用壽命及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)使用壽命及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 活動(dòng)一 汽車技術(shù)狀況的變化 汽車性能隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐汽車性能隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐漸下降漸下降, ,到了一定期限就應(yīng)報(bào)廢到了一定期限就應(yīng)報(bào)廢, ,這是一種自然規(guī)律。這是一種自然規(guī)律。 如果把汽車的使用壽命無限延長如果把汽車的使用壽命無限延長, ,不斷維修，用很高不斷維修，用很高的代價(jià)來持續(xù)車輛運(yùn)行的代價(jià)來持續(xù)車輛運(yùn)行, , 會(huì)出現(xiàn)車況下降會(huì)出現(xiàn)車況下降, , 消耗大量的消耗大量的配件和材料配件和材料, ,花費(fèi)較多的勞動(dòng)工時(shí)花費(fèi)較多的勞動(dòng)工時(shí), ,維修費(fèi)用急劇上升維修費(fèi)

2、用急劇上升. .車車輛老舊輛老舊, , 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性都將大幅下降動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性都將大幅下降, ,造成消費(fèi)增加造成消費(fèi)增加. . 小修頻率上升小修頻率上升, ,零部件的可靠性與汽車完好率下降零部件的可靠性與汽車完好率下降, ,同時(shí)同時(shí)汽車的平均技術(shù)速度下降汽車的平均技術(shù)速度下降, ,排氣污染與噪聲嚴(yán)重排氣污染與噪聲嚴(yán)重. .必須更必須更新現(xiàn)有劣等汽車。研究汽車的使用壽命對汽車的評(píng)估學(xué)新現(xiàn)有劣等汽車。研究汽車的使用壽命對汽車的評(píng)估學(xué)具有重要意義。具有重要意義。汽車技術(shù)狀況隨行駛里程逐漸變化的曲線 2、機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況的隨機(jī)變化汽車使用壽命是指汽車開始投入使用到被淘汰、報(bào)廢的整個(gè)時(shí)間過程。 汽車的壽

3、命一般可分為技術(shù)使用壽命、合理使用壽命和經(jīng)濟(jì)使用壽命 活動(dòng)二 汽車使用壽命一、技術(shù)使用壽命 汽車技術(shù)使用壽命是指從汽車開始使用，直至其主要機(jī)件到達(dá)技術(shù)極 限狀態(tài)而不能使用再繼續(xù)修理時(shí)的總工作時(shí)間或總行駛里程。 汽車技術(shù)使用壽命主要取決于各總成的設(shè)計(jì)水平、制造質(zhì)量和使用維修情況。汽車到達(dá)技術(shù)壽命時(shí)，車輛應(yīng)予報(bào)廢，其零部件也不能再做備件使用。二、合理使用壽命 汽車合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，計(jì)入整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和能源節(jié)約等因素，所制定的符合我國實(shí)際情況的使用年限。三、經(jīng)濟(jì)使用壽命 汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命是指汽車使用到相當(dāng)里程和使用年限，對其進(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)分析之后得出汽車已達(dá)不經(jīng)濟(jì)合理、使用

4、成本較高的壽命時(shí)刻。技術(shù)使用壽命合理使用壽命經(jīng)濟(jì)使用壽命 購置了車輛之后購置了車輛之后, ,不論是否使用都可能產(chǎn)生磨損。不論是否使用都可能產(chǎn)生磨損。1.1.有形磨損（物理磨損）有形磨損（物理磨損）1)1)汽車的使用過程中汽車的使用過程中, ,其零部件到整個(gè)車輛受到摩擦、其零部件到整個(gè)車輛受到摩擦、沖擊、振動(dòng)或疲勞所遭受的破壞；沖擊、振動(dòng)或疲勞所遭受的破壞；2) 2) 閑置狀態(tài)下閑置狀態(tài)下, ,受自然力作用而產(chǎn)生的銹蝕；受自然力作用而產(chǎn)生的銹蝕；3) 3) 因缺乏必要的維護(hù)而遭到破壞，因缺乏必要的維護(hù)而遭到破壞，2.2.無形磨損（精神磨損）無形磨損（精神磨損） 技術(shù)性能更全面、功能更先進(jìn)的新型汽

5、車，使原技術(shù)性能更全面、功能更先進(jìn)的新型汽車，使原有汽車陳舊有汽車陳舊, ,功能上落后功能上落后, ,經(jīng)濟(jì)上使用不合算而貶值經(jīng)濟(jì)上使用不合算而貶值. .。 有形磨損使得汽車的運(yùn)行費(fèi)用、維修有形磨損使得汽車的運(yùn)行費(fèi)用、維修費(fèi)用增加費(fèi)用增加, ,服務(wù)效果降低；服務(wù)效果降低； 無形磨損引起汽車使用經(jīng)濟(jì)效益降低無形磨損引起汽車使用經(jīng)濟(jì)效益降低或造成汽車過早淘汰或造成汽車過早淘汰, ,最終使車輛所有者最終使車輛所有者利益受損。利益受損。 有形磨損和無形磨損是同時(shí)存在的，有形磨損和無形磨損是同時(shí)存在的，稱為稱為綜合磨損。綜合磨損。磨損形式不同磨損形式不同, ,補(bǔ)償?shù)男问揭膊煌貉a(bǔ)償?shù)男问揭膊煌河行文p中

6、的可消除磨損可以用大修、更有形磨損中的可消除磨損可以用大修、更換和現(xiàn)代化改裝方式補(bǔ)償換和現(xiàn)代化改裝方式補(bǔ)償; ;有形磨損中的不可消除性磨損則只能用更有形磨損中的不可消除性磨損則只能用更換方式補(bǔ)償；換方式補(bǔ)償；無形磨損中的使用價(jià)值降低可以用現(xiàn)代化無形磨損中的使用價(jià)值降低可以用現(xiàn)代化改裝和更換方式補(bǔ)償。改裝和更換方式補(bǔ)償。無形磨損中汽車的使用價(jià)值沒降低無形磨損中汽車的使用價(jià)值沒降低, , 可繼可繼續(xù)使用續(xù)使用. .綜合磨損則可根據(jù)具體情況綜合磨損則可根據(jù)具體情況, ,選用選用大修、更換或現(xiàn)代化改裝中的任一種方式大修、更換或現(xiàn)代化改裝中的任一種方式補(bǔ)償。補(bǔ)償。 二、汽車的使用壽命二、汽車的使用壽命

7、汽車從開始使用的時(shí)間到不能使汽車從開始使用的時(shí)間到不能使用的時(shí)間的整個(gè)時(shí)期用的時(shí)間的整個(gè)時(shí)期, ,稱為汽車的使稱為汽車的使用壽命。用壽命。 汽車使用壽命的實(shí)質(zhì)汽車使用壽命的實(shí)質(zhì), ,是指從技是指從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上分析術(shù)和經(jīng)濟(jì)上分析, ,汽車的使用極限的汽車的使用極限的到達(dá)。汽車的使用壽命可以用累計(jì)到達(dá)。汽車的使用壽命可以用累計(jì)使用年數(shù)或累計(jì)行駛里程數(shù)表示。使用年數(shù)或累計(jì)行駛里程數(shù)表示。 研究汽車使用壽命的意義研究汽車使用壽命的意義 1.) 保持在用車輛有良好的使用性能保持在用車輛有良好的使用性能,減少公害減少公害,節(jié)約能源節(jié)約能源,提高運(yùn)力提高運(yùn)力, 提高提高車輛的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益車輛的社會(huì)效益

8、和經(jīng)濟(jì)效益.2.) 進(jìn)行汽車評(píng)估時(shí)進(jìn)行汽車評(píng)估時(shí),正確理解汽車使正確理解汽車使用壽命的概念用壽命的概念,對于準(zhǔn)確判斷車輛的對于準(zhǔn)確判斷車輛的尚可使用壽命、合理估測車輛的成尚可使用壽命、合理估測車輛的成新率新率,從而盡可能準(zhǔn)確地確定被評(píng)估從而盡可能準(zhǔn)確地確定被評(píng)估車輛的價(jià)格。車輛的價(jià)格。 1. 1.汽車使用壽命分類汽車使用壽命分類 汽車使用壽命可分為汽車使用壽命可分為: :技術(shù)使用壽命；技術(shù)使用壽命；經(jīng)濟(jì)使用壽命；合理使用壽命。經(jīng)濟(jì)使用壽命；合理使用壽命。它們之間的關(guān)系為：它們之間的關(guān)系為： 技術(shù)使用壽命合理使用壽命技術(shù)使用壽命合理使用壽命經(jīng)濟(jì)使用壽命。經(jīng)濟(jì)使用壽命。 1). 1).技術(shù)使用壽命

9、技術(shù)使用壽命是指汽車從開始使用至其主要機(jī)件是指汽車從開始使用至其主要機(jī)件到達(dá)技術(shù)極限狀態(tài)而不能再繼續(xù)修到達(dá)技術(shù)極限狀態(tài)而不能再繼續(xù)修理時(shí)為止的總工作時(shí)間或總行駛里理時(shí)為止的總工作時(shí)間或總行駛里程。程。這種極限的標(biāo)志，在結(jié)構(gòu)上是零部這種極限的標(biāo)志，在結(jié)構(gòu)上是零部件的工作尺寸、工作間隙，在性能件的工作尺寸、工作間隙，在性能上常表現(xiàn)為汽車總體的動(dòng)力狀態(tài)或上常表現(xiàn)為汽車總體的動(dòng)力狀態(tài)或燃料、潤滑料的極度超耗。燃料、潤滑料的極度超耗。 技術(shù)壽命主要取決于各部分總成的設(shè)技術(shù)壽命主要取決于各部分總成的設(shè)計(jì)水平、制造質(zhì)量、合理的使用與維修計(jì)水平、制造質(zhì)量、合理的使用與維修. 汽車到達(dá)技術(shù)壽命時(shí)汽車到達(dá)技術(shù)壽命

10、時(shí),應(yīng)對汽車進(jìn)行報(bào)應(yīng)對汽車進(jìn)行報(bào)廢處理廢處理,其零部件不能再作配件使用其零部件不能再作配件使用.汽車汽車保養(yǎng)、維修工作做得越好保養(yǎng)、維修工作做得越好,汽車的技術(shù)壽命汽車的技術(shù)壽命會(huì)延長會(huì)延長,但一般隨著汽車使用時(shí)間的延長但一般隨著汽車使用時(shí)間的延長,汽車維修費(fèi)用也將增加汽車維修費(fèi)用也將增加.2).2).合理使用壽命合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)是以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ), ,考慮整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)考慮整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和能源節(jié)約等因素的發(fā)展和能源節(jié)約等因素, ,制定符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況制定符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的使用期限的使用期限. .即汽車已到了經(jīng)濟(jì)使用壽命即汽車已到了經(jīng)濟(jì)使用壽命, , 是否要更新

11、是否要更新, ,還要視還要視當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來定當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來定, ,如更新資金如更新資金, ,有無理想的汽車等有無理想的汽車等. . 各國根據(jù)上述情況制定出汽車更新的技術(shù)政策各國根據(jù)上述情況制定出汽車更新的技術(shù)政策, ,考考慮國民經(jīng)濟(jì)的可能并加以修正慮國民經(jīng)濟(jì)的可能并加以修正, ,規(guī)定汽車的使用年規(guī)定汽車的使用年限。限。3)3)經(jīng)濟(jì)使用壽命經(jīng)濟(jì)使用壽命 是指汽車使用到相當(dāng)里程和使用年限是指汽車使用到相當(dāng)里程和使用年限, ,對其進(jìn)行對其進(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)分析之后得出汽車已到達(dá)不經(jīng)濟(jì)、使用成本全面經(jīng)濟(jì)分析之后得出汽車已到達(dá)不經(jīng)濟(jì)、使用成本較高的壽命時(shí)刻。較高的壽命時(shí)刻。 全面經(jīng)濟(jì)分析全面經(jīng)濟(jì)分析: :是從

12、汽車作用總成本出發(fā)是從汽車作用總成本出發(fā), ,分析汽分析汽車制造成本、使用與維修費(fèi)用、使用者管理開支、汽車制造成本、使用與維修費(fèi)用、使用者管理開支、汽車當(dāng)前的折舊以及市場可能變化等一系列因素車當(dāng)前的折舊以及市場可能變化等一系列因素, ,經(jīng)分經(jīng)分析作出綜合經(jīng)濟(jì)評(píng)定析作出綜合經(jīng)濟(jì)評(píng)定, ,確定其經(jīng)濟(jì)是否合理確定其經(jīng)濟(jì)是否合理, ,能否繼續(xù)能否繼續(xù)使用。使用。汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命是汽車經(jīng)濟(jì)效益最佳時(shí)機(jī)汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命是汽車經(jīng)濟(jì)效益最佳時(shí)機(jī), , 研究研究汽車的使用壽命主要研究汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命。汽車的使用壽命主要研究汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命。在一輛汽車的整個(gè)使用時(shí)期內(nèi)在一輛汽車的整個(gè)使用時(shí)期內(nèi), ,汽車的制造

13、汽車的制造費(fèi)用平均約占全部使用期內(nèi)費(fèi)用的費(fèi)用平均約占全部使用期內(nèi)費(fèi)用的1515, ,而而汽車的使用、維修費(fèi)用則占總費(fèi)用的汽車的使用、維修費(fèi)用則占總費(fèi)用的8585. .如果汽車在長期運(yùn)用中如果汽車在長期運(yùn)用中, ,能保持其較低的使能保持其較低的使用維修費(fèi)用用維修費(fèi)用, ,那么其經(jīng)濟(jì)使用壽命則長那么其經(jīng)濟(jì)使用壽命則長; ;反之反之, ,則縮短則縮短. . 下表所示下表所示, ,為部分國家載重汽車的平均經(jīng)濟(jì)使用壽命。為部分國家載重汽車的平均經(jīng)濟(jì)使用壽命。 2汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的指標(biāo) 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的主要指標(biāo)有：汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的主要指標(biāo)有：年限、行駛里程、使用年限和大修次年限、行駛里程、使用年限和大

14、修次數(shù)。數(shù)。 1 1）年限）年限: :是指汽車從開始投入運(yùn)行到報(bào)廢的年數(shù)是指汽車從開始投入運(yùn)行到報(bào)廢的年數(shù). .做為使用壽命的量標(biāo)做為使用壽命的量標(biāo). .這種方法除考慮了這種方法除考慮了運(yùn)行時(shí)間外運(yùn)行時(shí)間外, ,還考慮了車輛停駛期間的自還考慮了車輛停駛期間的自然損耗問題然損耗問題. .這種計(jì)量方法比較簡單這種計(jì)量方法比較簡單, ,但但不能真實(shí)地反映汽車的使用強(qiáng)度和使用不能真實(shí)地反映汽車的使用強(qiáng)度和使用條件條件, ,造成同年限車輛之間技術(shù)狀況差異造成同年限車輛之間技術(shù)狀況差異很大。很大。 2 2）行駛里程）行駛里程: : 是汽車從開始投入運(yùn)行到報(bào)廢期間總的是汽車從開始投入運(yùn)行到報(bào)廢期間總的累計(jì)行

15、駛里程數(shù)累計(jì)行駛里程數(shù), ,作為使用期限的量標(biāo)作為使用期限的量標(biāo). . 它反映了汽車的真實(shí)使用強(qiáng)度它反映了汽車的真實(shí)使用強(qiáng)度, ,但不能反但不能反映出運(yùn)行條件和停駛期間的自然損耗。映出運(yùn)行條件和停駛期間的自然損耗。 專業(yè)運(yùn)輸車輛專業(yè)運(yùn)輸車輛, ,由于其運(yùn)行條件差異較大由于其運(yùn)行條件差異較大, ,所以年平均行駛里程相差很大。這樣，雖然所以年平均行駛里程相差很大。這樣，雖然使用年限大致相同，但累計(jì)行駛里程相差懸使用年限大致相同，但累計(jì)行駛里程相差懸殊。汽車運(yùn)輸企業(yè)中，大多數(shù)以行駛里程作殊。汽車運(yùn)輸企業(yè)中，大多數(shù)以行駛里程作為考核車輛各項(xiàng)指標(biāo)的基數(shù)。為考核車輛各項(xiàng)指標(biāo)的基數(shù)。 3 3）使用年限）使用

16、年限: : 把汽車總的行駛里程與平均行駛里程之比所把汽車總的行駛里程與平均行駛里程之比所得年限得年限, ,做為使用年限的量標(biāo)做為使用年限的量標(biāo). .T T折折-折算年限（年）；折算年限（年）；L L總總-累計(jì)行使里程（公里）；累計(jì)行使里程（公里）；L L折折-年平均行使里程（公里年平均行使里程（公里/ /年）；年）； 年平均行駛里程用統(tǒng)計(jì)方法確定年平均行駛里程用統(tǒng)計(jì)方法確定, ,與車與車輛的技術(shù)狀態(tài)輛的技術(shù)狀態(tài), ,完好率完好率, ,平均技術(shù)速度和道平均技術(shù)速度和道路條件等因素有關(guān)路條件等因素有關(guān). .我國城市和市郊運(yùn)輸車我國城市和市郊運(yùn)輸車輛年平均行駛里程一般為輛年平均行駛里程一般為4 4萬

17、萬kmkm左右，長途左右，長途貨車為貨車為5 5萬萬kmkm左右。左右。汽車在使用中汽車在使用中, ,由于車輛的技術(shù)狀況、平均技術(shù)速度由于車輛的技術(shù)狀況、平均技術(shù)速度和道路條件等因素不同和道路條件等因素不同, ,年平均行駛里程的差異較大年平均行駛里程的差異較大, ,但車輛的年平均使用強(qiáng)度基本相同但車輛的年平均使用強(qiáng)度基本相同. . 按折算年限基按折算年限基本上可以在全國范圍內(nèi)取得統(tǒng)一指標(biāo)。這對于社會(huì)本上可以在全國范圍內(nèi)取得統(tǒng)一指標(biāo)。這對于社會(huì)專業(yè)運(yùn)輸和社會(huì)零散運(yùn)輸車輛也適用專業(yè)運(yùn)輸和社會(huì)零散運(yùn)輸車輛也適用. .但由于使用強(qiáng)但由于使用強(qiáng)度相差太大度相差太大, ,年平均行駛里程也不相同年平均行駛里

18、程也不相同, ,其使用年限其使用年限也不相同，社會(huì)零散車輛的管理水平、使用水平、也不相同，社會(huì)零散車輛的管理水平、使用水平、維修水平一般都比較低維修水平一般都比較低, ,這些車輛不能按運(yùn)輸車輛的這些車輛不能按運(yùn)輸車輛的指標(biāo)要求指標(biāo)要求, ,應(yīng)相對于專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)車輛的使用壽命做應(yīng)相對于專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)車輛的使用壽命做適當(dāng)?shù)男拚m當(dāng)?shù)男拚? .這種（使用年限）表示方法既反映了車這種（使用年限）表示方法既反映了車輛的使用情況、強(qiáng)度輛的使用情況、強(qiáng)度, ,又包括了運(yùn)行條件和某些停駛又包括了運(yùn)行條件和某些停駛時(shí)間較長的車輛的自然損耗。時(shí)間較長的車輛的自然損耗。（4 4）大修次數(shù)。）大修次數(shù)。 當(dāng)汽車的動(dòng)力性

19、和經(jīng)濟(jì)性下降到一定程度當(dāng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降到一定程度, ,無法無法用正常的維護(hù)和小修方法使其恢復(fù)正常技術(shù)狀況時(shí)用正常的維護(hù)和小修方法使其恢復(fù)正常技術(shù)狀況時(shí), ,就要進(jìn)行大修。就要進(jìn)行大修。 汽車報(bào)廢之前汽車報(bào)廢之前,截止在第幾次大修最經(jīng)濟(jì)截止在第幾次大修最經(jīng)濟(jì),需權(quán)衡需權(quán)衡買新車的費(fèi)用加舊車本折完的損失和大修費(fèi)用加經(jīng)買新車的費(fèi)用加舊車本折完的損失和大修費(fèi)用加經(jīng)營費(fèi)用的損失營費(fèi)用的損失,來預(yù)測截止到某次大修最經(jīng)濟(jì)合算。來預(yù)測截止到某次大修最經(jīng)濟(jì)合算。大修大修次數(shù)次數(shù)大修間大修間隔里程隔里程(1000km)(1000km)大修大修費(fèi)用費(fèi)用( (元元) )大修間隔里程大修間隔里程內(nèi)平均成本內(nèi)平

20、均成本( (元元/1000t/1000tkm)km)大修間隔里程大修間隔里程內(nèi)平均完好率內(nèi)平均完好率( () )0 0180180159.5159.589891 11001002500025000170.5170.586862 21001003300033000180.6180.682823 380804100041000183.1183.174744 4對全國來說對全國來說, ,采用使用年限這個(gè)量標(biāo)比采采用使用年限這個(gè)量標(biāo)比采用行駛里程更為合理。用行駛里程更為合理。從理論上講，進(jìn)行汽車評(píng)估時(shí)，應(yīng)采用使從理論上講，進(jìn)行汽車評(píng)估時(shí)，應(yīng)采用使用年限做估測車輛成新率的量標(biāo)。但在實(shí)用年限做估測車輛成新

21、率的量標(biāo)。但在實(shí)際的汽車評(píng)估時(shí)，由于被評(píng)估車輛里程表際的汽車評(píng)估時(shí)，由于被評(píng)估車輛里程表的讀數(shù)可信度不高，而且各省、市的各類的讀數(shù)可信度不高，而且各省、市的各類車輛的平均行駛里程也難以取得，一般情車輛的平均行駛里程也難以取得，一般情況下，仍以汽車從開始投入運(yùn)行到評(píng)估基況下，仍以汽車從開始投入運(yùn)行到評(píng)估基準(zhǔn)日之間的期限做為評(píng)估汽車成新率的主準(zhǔn)日之間的期限做為評(píng)估汽車成新率的主要量標(biāo)。要量標(biāo)。3.3.影響汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的因素影響汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的因素 汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命主要受汽車的有形損耗和無汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命主要受汽車的有形損耗和無形損耗兩方面因素的影響。形損耗兩方面因素的影響。 無形損耗實(shí)際

22、上是舊車型對新車型的貶值。無形損耗實(shí)際上是舊車型對新車型的貶值。 有形損耗是指車輛在使用過程中本身的消耗。有形損耗是指車輛在使用過程中本身的消耗。表表 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命計(jì)算表汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命計(jì)算表有形損耗主要與運(yùn)輸成本有關(guān)。 汽車運(yùn)輸成本一般包括：汽車運(yùn)輸成本一般包括： C C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9式中式中 C1燃料費(fèi)用；燃料費(fèi)用； C2維護(hù)、小修費(fèi)用；維護(hù)、小修費(fèi)用； C3大修費(fèi)用；大修費(fèi)用； C4基本折舊費(fèi)用；基本折舊費(fèi)用； C5輪胎費(fèi)用輪胎費(fèi)用; C6駕駛員工資費(fèi)用；駕駛員工資費(fèi)用； C7管理費(fèi)用；管理費(fèi)用； C8養(yǎng)路費(fèi)用；養(yǎng)路費(fèi)用； C9其他費(fèi)用。其他費(fèi)用。

23、 C C5 5 C C9 9與汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命無關(guān)與汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命無關(guān); ;使用壽命確定后使用壽命確定后, , C C4 4基本是一個(gè)定值基本是一個(gè)定值; ; C C1 1, C, C2 2, C, C3 3是隨行駛里程是隨行駛里程( (或使用年限或使用年限) )的的增長增長, ,車況的下降而增加。車況的下降而增加。 1）燃料費(fèi)用。隨著行駛里程的延長,技術(shù)狀況逐漸變壞,其主要性能也不斷地下降,燃料消耗也不斷地增加.根據(jù)行車試驗(yàn)燃料費(fèi)用與行駛里程的變化曲線如圖示. 從曲線看出: 56萬km處是拐點(diǎn),拐點(diǎn)后的變化趨勢為燃料費(fèi)用隨行駛里程的增加而增加。 （2 2）維修費(fèi)用。）維修費(fèi)用。 是指汽車在

24、使用過程中,各級(jí)維護(hù)費(fèi)用及日常小修費(fèi)用的總和.它主要由維修過程中實(shí)際消耗配件費(fèi)、工時(shí)費(fèi)和消耗的材料費(fèi)用來確定.車輛行駛里程增加,各級(jí)維護(hù)作業(yè)中的附加小修項(xiàng)目和日常小修作業(yè)項(xiàng)目的費(fèi)用也隨之增加.其變化關(guān)系基本上是線性關(guān)系。式中式中a a維修費(fèi)用的初始值；維修費(fèi)用的初始值； b b由試驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)資料來確定；由試驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)資料來確定； L L累計(jì)行駛里程。累計(jì)行駛里程。 公式中的公式中的b b值是維修費(fèi)用隨行駛里程增加的增值是維修費(fèi)用隨行駛里程增加的增長程度，不同車型和不同的使用條件長程度，不同車型和不同的使用條件b b值不相同。值不相同。常把維修費(fèi)用的增長程度常把維修費(fèi)用的增長程度b b做為確定汽車經(jīng)

25、濟(jì)使用做為確定汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的主要依據(jù)之一。壽命的主要依據(jù)之一。如圖示如圖示,線性關(guān)系線性關(guān)系（3 3）大修費(fèi)用）大修費(fèi)用 汽車在使用過程中汽車在使用過程中, ,當(dāng)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降到當(dāng)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降到一定程度一定程度, ,已無法用正常的維護(hù)和小修方法已無法用正常的維護(hù)和小修方法, ,使其恢使其恢復(fù)正常技術(shù)狀況時(shí)復(fù)正常技術(shù)狀況時(shí), , 必須進(jìn)行大修必須進(jìn)行大修. .隨行駛里程隨行駛里程（或年限）的增長（或年限）的增長, ,大修費(fèi)用將逐漸增加大修費(fèi)用將逐漸增加, ,且大修間且大修間隔里程將逐漸縮短。隔里程將逐漸縮短。 計(jì)算大修費(fèi)用時(shí)計(jì)算大修費(fèi)用時(shí), ,要把某次的大修費(fèi)用均攤在要把某次的大修

26、費(fèi)用均攤在此次大修至下次大修的間隔里程段內(nèi)此次大修至下次大修的間隔里程段內(nèi). .即相當(dāng)于對即相當(dāng)于對大修后間隔里程段的投資。大修后間隔里程段的投資。 汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目三項(xiàng)目三 汽車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)汽車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)一、汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 由于汽車的有形損耗和無形損耗，使汽車的技術(shù)狀況和性能指標(biāo)不斷低劣化，導(dǎo)致汽車行駛安全性和操縱性變壞，燃油消耗量和污染排放物增加。為了確保安全，鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)汽車消費(fèi)，發(fā)展我國的汽車工業(yè)，我國政府有關(guān)部門制定并頒布了汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)是公安交通管理部門對汽車管理執(zhí)法的主要依據(jù)之一，也是鑒定評(píng)估人員對二手車進(jìn)行鑒定評(píng)估最重要的法律依據(jù)之一?；?/p>

27、動(dòng)四 汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 原來的汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)主要遵循“以使用年限為主、使用里程為輔”的強(qiáng)制報(bào)廢原則。具體內(nèi)容如下： 汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)（1997年修訂） (1997年7月15日國家經(jīng)貿(mào)委、計(jì)委、內(nèi)貿(mào)部、機(jī)械部、公安部、環(huán)保局聯(lián)合發(fā)布) 凡在我國境內(nèi)注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應(yīng)當(dāng)報(bào)廢：一、輕、微型載貨汽車（含越野型）、礦山作業(yè)專用車?yán)塾?jì)行駛30萬km，重、中型載貨汽車（含越野型）累計(jì)行駛40萬km，特大、大、輕、微型客車（含越野型）、轎車?yán)塾?jì)行駛50萬km，其他車輛累計(jì)行駛45萬km；二、輕、微型載貨汽車（含越野型）、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，其他車輛使用10年；三、因各

28、種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣，無法修復(fù)的；四、車型淘汰，己無配件來源的；活動(dòng)四 汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目三 汽車的技術(shù)狀況變化、使用壽命及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)五、汽車經(jīng)長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)15%的；六、經(jīng)修理和調(diào)整仍達(dá)不到國家對機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件要求的；七、經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國家規(guī) 定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的。 除19座以下出租汽車和輕、微型載貨汽車（含越野型）外，對達(dá)到上述使用年限的客、貨車輛，經(jīng)公安車輛管理部門依據(jù)國家機(jī)動(dòng)車安全排放有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格檢驗(yàn)，性能符合規(guī)定的，可延緩報(bào)廢，但延長期不得超過本標(biāo)準(zhǔn)第二條規(guī)定年限的一半。對于吊車、消防車、鉆探車等從事專

29、門作業(yè)的車輛，還可根據(jù)實(shí)際使用和檢驗(yàn)，再延長使用期限。所有延長使用年限的車輛，都需按公安部規(guī)定增加檢驗(yàn)次數(shù)，不符合國家有關(guān)汽車安排放規(guī)定的應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報(bào)廢。八、本標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布之日起施行。本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之前已達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定報(bào)廢條件的車輛，允許在本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后12個(gè)月之內(nèi)報(bào)廢。本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車更新領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)解釋?；顒?dòng)四 汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目三 汽車的技術(shù)狀況變化、使用壽命及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 由于汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)時(shí)間較早，而近十年來我國的汽車市場飛速發(fā)展，汽車設(shè)計(jì)技術(shù)、生產(chǎn)工藝、制造水平不斷發(fā)展，導(dǎo)致報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行過程中遇到許多新問題，以至后來陸陸姿續(xù)發(fā)布一些條例或通知，對原來的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行進(jìn)一步完善。綜合看來，汽車報(bào)

30、廢標(biāo)準(zhǔn)與我國汽車市場發(fā)展的不協(xié)調(diào)存在以下幾方面的問題： （1）汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)與后續(xù)法規(guī)在個(gè)別項(xiàng)目不協(xié)調(diào)。（2）規(guī)定的汽車報(bào)廢年限和報(bào)廢里程數(shù)據(jù)陳舊，需要調(diào)整。（3）個(gè)別指標(biāo)缺乏操作性。（4）車檢內(nèi)容與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)不完全一致。（5）對于掛車沒有做出具體報(bào)廢規(guī)定等等。活動(dòng)四 汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目三 汽車的技術(shù)狀況變化、使用壽命及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 針對上述存在問題，商務(wù)部2006年公布了機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（征求意見稿），首次提出小、微型非營運(yùn)載客汽車和專項(xiàng)作業(yè)車輛無使用年限限制，強(qiáng)制報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)較舊版標(biāo)準(zhǔn)更加細(xì)化。從內(nèi)容上看，新標(biāo)準(zhǔn)將促使消費(fèi)者更加關(guān)注車輛的可靠性及保養(yǎng)。 舊版汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車使用年限的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

31、為9座（含9座）以下非營運(yùn)載客汽車（包括轎車、越野型汽車）使用年限為15年，延長使用年限需定期檢驗(yàn)，但新規(guī)定對于傳統(tǒng)定義“私車”在內(nèi)的小型、微型非營運(yùn)載客汽車和專項(xiàng)作業(yè)車無使用年限限制，只鼓勵(lì)這類車輛在行駛60萬km后交售報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)，并辦理注銷登記。新規(guī)定將促使消費(fèi)者更加關(guān)注車輛的可靠性，在車輛使用過程中更加注意維修保養(yǎng)的質(zhì)量，這將使汽車售后市場規(guī)模變得更大。由于新標(biāo)準(zhǔn)還沒頒布，相關(guān)內(nèi)容僅作參考，具體內(nèi)容以將來頒布的文件為主?；顒?dòng)四 汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目三 汽車的技術(shù)狀況變化、使用壽命及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 第一條 為保障道路交通和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全、鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步、加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型

32、社會(huì)，根據(jù)中華人民共和國道路交通安全法及其實(shí)施條例、中華人民共和國大氣污染防治法，制定本規(guī)定。 第二條 根據(jù)機(jī)動(dòng)車使用和安全技術(shù)、排放檢驗(yàn)狀況，國家對達(dá)到報(bào)廢條件的機(jī)動(dòng)車實(shí)施強(qiáng)制報(bào)廢，對達(dá)到一定行駛里程的機(jī)動(dòng)車鼓勵(lì)報(bào)廢。 第三條 凡在我國境內(nèi)注冊登記的機(jī)動(dòng)車，屬下列情況之一的應(yīng)強(qiáng)制報(bào)廢： （一）達(dá)到使用年限的； （二）經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機(jī)動(dòng)車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的； （三）經(jīng)修理和調(diào)整或者采用排放控制技術(shù)后，排氣污染物及噪聲不符合在用機(jī)動(dòng)車排放國家標(biāo)準(zhǔn)的；活動(dòng)四 汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目三 汽車的技術(shù)狀況變化、使用壽命及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) （四）因故損壞，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、車架（或承載式車身）需要更換的； （五）因

33、故損壞，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、車架（或承載式車身）之一需要更換，且變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架、后懸架中3個(gè)或3個(gè)以上總成需要更換的； （六）在l個(gè)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)周期內(nèi)連續(xù)3次檢驗(yàn)不合格的； （七）在檢驗(yàn)合格有效期屆滿后連續(xù)2個(gè)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)周期內(nèi)，未參加檢驗(yàn)或者未取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志的。第四條 各類機(jī)動(dòng)車使用年限分別如下： （一）小、微型出租載客汽車使用8年，中型出租載客汽車使用10年，大型出租載客汽車使用12年；活動(dòng)四 汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目三 汽車的技術(shù)狀況變化、使用壽命及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)（二）小、微型租賃載客汽車使用10年，大、中型租賃載客汽車使用15年；（三）小、微型教練

34、載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；（四）公共汽車、無軌電車使用13年；（五）大型旅游、公路客運(yùn)汽車使用15年；（六）其他小、微型營運(yùn)載客汽車使用8年，其他大、中型營運(yùn)載客汽車使用15年；（七）大、中型非營運(yùn)載客汽車使用20年；（八）三輪汽車、裝用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的低速載貨汽車使用9年，裝用單缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)的低速載貨汽車以及微型載貨汽車使用12年，半掛牽引汽車及其他載貨汽車使用15年；活動(dòng)四 汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目三 汽車的技術(shù)狀況變化、使用壽命及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) （九）全掛車使用10年，半掛車、中置軸掛車使用15年； （十）正三輪摩托車使用1012年，其他摩托車使用1113

35、年，具體使用年限由各省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關(guān)部門在上述使用年限范圍內(nèi)，結(jié)合本地實(shí)際清況確定。 （十一）小、微型非營運(yùn)載客汽車和專項(xiàng)作業(yè)車無使用年限限制。第五條 小、微型非營運(yùn)載客汽車轉(zhuǎn)為營運(yùn)載客汽車或者不同類型小、微型營運(yùn)載客汽車之間的轉(zhuǎn)換，以及自注冊登記之日起使用4年以內(nèi)的小、微型營運(yùn)載客汽車轉(zhuǎn)為非營運(yùn)載客汽車，應(yīng)按附件二列公式核算累計(jì)使用年限，且不得超過15年；自注冊登記之日起使用超過4年的小、微型營運(yùn)載客汽車轉(zhuǎn)為非營運(yùn)載客汽車，以及變更使用性質(zhì)的大、中型載客汽車和再次變更使用性質(zhì)的小、微型載客汽車，一律按有關(guān)營運(yùn)載客汽車的規(guī)定報(bào)廢?；顒?dòng)四 汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目三 汽車的技術(shù)狀況變化、使

36、用壽命及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)距本規(guī)定要求報(bào)廢年限1年以內(nèi)的載客汽車，不得變更使用性質(zhì) 第六條 達(dá)到下列行駛里程或累計(jì)工作時(shí)間的機(jī)動(dòng)車，其所有人可將車輛交售報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)，并辦理注銷登記：（1）小、微型出租載客汽車行駛60萬km，中型出租載客汽車行駛50萬km，大型出租載客汽車行駛60萬km ；（2）小、微型租賃載客汽車行駛50萬km ，大、中型租賃載客汽車行駛60萬km（3）小、微型和中型教練載客汽車行駛50萬km ，大型教練載客汽車行駛60萬 km；（4）公共汽車、無軌電車行駛40萬km（5）大型旅游、公路客運(yùn)汽車行駛60萬km；（6）其他小、微型及大型營運(yùn)載客汽車行駛60萬km ，其他中型營運(yùn)

37、載客汽車行駛50萬km；活動(dòng)四 汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目三 汽車的技術(shù)狀況變化、使用壽命及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)（七）小、微型非營運(yùn)載客汽車行駛60萬km，大、中型非營運(yùn)載客汽車行駛50萬km；（八）裝用單缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)的低速載貨汽車行駛30萬km，微型載貨汽車行駛50萬km，半掛牽引汽車及其他載貨汽車行駛60萬km；（九）專項(xiàng)作業(yè)車行駛50萬km（十）正三輪摩托車行駛10萬km，其他摩托車行駛12萬km。第七條 本規(guī)定所稱機(jī)動(dòng)車是指上道路行駛的汽車、掛車和摩托車；非營運(yùn)載客汽車是指個(gè)人或單位不以獲取利潤為目的而使用的載客汽車；變更使用性質(zhì)是指使用性質(zhì)由營運(yùn)轉(zhuǎn)為非營運(yùn)或者由非營運(yùn)轉(zhuǎn)為營運(yùn)，以及小、微型出租、租賃、教練等不同類型的營運(yùn)載客汽車之間的相互轉(zhuǎn)換。活動(dòng)四 汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目三 汽車的技術(shù)狀況變化、使用壽命及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)本規(guī)定所稱檢驗(yàn)