張洪波-6502電氣集中工程設(shè)計(jì)

1、 畢畢業(yè)業(yè)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)（論論文文）中中文文題題目目： 6502 電氣集中工程設(shè)計(jì)學(xué)學(xué) 院：院： 遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院專專 業(yè)：業(yè)：09 秋自動(dòng)化（交通信號(hào)與控制）秋自動(dòng)化（交通信號(hào)與控制）姓姓 名：名： 張洪波張洪波學(xué)學(xué) 號(hào)：號(hào)： 09636459指導(dǎo)教師：指導(dǎo)教師： 陳婷婷陳婷婷20 11 年年 9 月月 1 日日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績?cè)u(píng)議年級(jí)09 秋層次專升本專業(yè)自動(dòng)化姓名張洪波題目6502 電氣集中工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)閱意見該生畢業(yè)論文“6502 電氣集中工程設(shè)計(jì)” ，是一種高效、安全、經(jīng)濟(jì)的聯(lián)鎖設(shè)備，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中還將繼續(xù)使用

2、。因此，無論在新建鐵路或是改造現(xiàn)有鐵路的工程中，熟悉和掌握 6502 電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)我們這些從事信號(hào)施工的工作人員來說是必不可少的。綜觀全文，該生寫作態(tài)度認(rèn)真，論文結(jié)構(gòu)合理，層次清晰，觀點(diǎn)較明確，語句較通順，理論與實(shí)踐結(jié)合較好，達(dá)到了本科畢業(yè)論文應(yīng)具有的學(xué)術(shù)水平。成績?cè)u(píng)定：良好 指導(dǎo)教師：陳婷婷2011 年 9 月 25 日評(píng)閱教師意見 評(píng)閱教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給： 09 級(jí)秋 專升本 科 自動(dòng)化 專業(yè)學(xué)生 張洪波 設(shè)計(jì)（論文）題目：6502 電氣集中工程設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)（論述）內(nèi)容：工程設(shè)計(jì)包括：1、車站

3、信號(hào)平面布置圖；2、聯(lián)鎖表；3、雙線軌道電路圖；4、電纜網(wǎng)絡(luò)圖；5、控制臺(tái)盤面圖；6、組合聯(lián)結(jié)圖；7、組合排列表；8、室內(nèi)布置圖；9、方向繼電器、通過按紐繼電器電路圖；10、道岔、信號(hào)電路配線圖；11、控制臺(tái)零層配線圖；12、組合架零層配線圖；以及相關(guān)的文字說明。二、基本要求：1、設(shè)計(jì)的圖紙符合工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；2、設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)保證基本正確；3、完成的設(shè)計(jì)任務(wù)量達(dá)到所要求的標(biāo)準(zhǔn)；4、語言簡潔，表述清晰、準(zhǔn)確；5、技術(shù)術(shù)語應(yīng)用得體恰當(dāng)；6、對(duì) 6502 電氣集中要有比較深度的分析；7、符合畢業(yè)論文寫作要求；8、論文字?jǐn)?shù)不得少于 15000 字。三、重點(diǎn)研究的問題：聯(lián)鎖電路；故障-安全保障措施。四、主

4、要技術(shù)指標(biāo)：1、區(qū)間為 64D 繼電半自動(dòng) 閉塞制式；2、站內(nèi)是 6502 電氣集中聯(lián)鎖；3、道岔采用_四線_制控制電路；4、軌道電路采用_交流連續(xù)式軌道電路_。五、其他要說明的問題無下達(dá)任務(wù)日期：2011 年 3 月 16 日要求完成日期：2011 年 9 月 25 日答辯日期： 2011 年 12 月 4 日指導(dǎo)教師：陳婷婷開 題 報(bào) 告題 目：6502 電氣集中工程設(shè)計(jì)報(bào)告人：張洪波 2011 年 3 月 21 日一、文獻(xiàn)綜述隨著鐵路運(yùn)輸朝著高密、重載及高速的方向發(fā)展，既有的車站鐵路信號(hào)聯(lián)鎖裝置已無法適應(yīng)鐵路信號(hào)對(duì)可靠性與故障安全性的更高要求。就技術(shù)方面而言，鐵路信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)歷了機(jī)械聯(lián)鎖

5、、電氣聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖）等二個(gè)階段，目前在我國干線鐵路或企業(yè)自備鐵路上所使用的聯(lián)鎖系統(tǒng)絕大多數(shù)仍為繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)。70 年代末期新型微處理器的出現(xiàn)以及容錯(cuò)理論與技術(shù)的逐步完善，激勵(lì)人們以微型計(jì)算機(jī)為核心構(gòu)成計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。但是常規(guī)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)并不具有故障安全特性，也即不具有辯別外部輸入信息的正確與否或在系統(tǒng)故障時(shí)能將系統(tǒng)導(dǎo)向安全的能力，在應(yīng)用中受到了極大的限制。目前在我國干線鐵路上裝備的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)大多系國外鐵路信號(hào)公司的容錯(cuò)計(jì)算機(jī)信號(hào)控制系統(tǒng)，其價(jià)格相當(dāng)昂貴。因此近年內(nèi)國內(nèi)不少鐵路行業(yè)科研院所都將研制故障安全的鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)作為近期的主要工作。二、選題的目的和意義6502 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)

6、備作為實(shí)現(xiàn)控制車站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路、信號(hào)機(jī),并實(shí)現(xiàn)它們的聯(lián)鎖關(guān)系,有著保證保證行車、縮短列車停站時(shí)間,提高鐵路運(yùn)輸效率、改善行車人員的作業(yè)條件、提高車站通過能力等等優(yōu)點(diǎn)，是一種高效、安全、經(jīng)濟(jì)的聯(lián)鎖設(shè)備，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中還將繼續(xù)使用。即使今后推廣微機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)也仍將會(huì)持續(xù)發(fā)展電氣集中。從工作、學(xué)習(xí)中來看，如對(duì) 6502 知識(shí)掌握不夠，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖也不能深度掌握。因此，無論在新建鐵路或是改造現(xiàn)有鐵路的工程中，熟悉和掌握 6502 電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)我們這些從事信號(hào)施工的工作人員來說是必不可少的。三、研究方案：本次設(shè)計(jì)涉及到的主要內(nèi)容有13、車站信號(hào)平

7、面布置圖；14、聯(lián)鎖表；15、雙線軌道電路圖；16、電纜網(wǎng)絡(luò)圖；17、控制臺(tái)盤面圖；18、組合聯(lián)結(jié)圖；19、組合排列表；20、室內(nèi)布置圖；21、方向繼電器、通過按紐繼電器電路圖；22、道岔、信號(hào)電路配線圖；23、控制臺(tái)零層配線圖；24、組合架零層配線圖； 重點(diǎn)研究聯(lián)鎖電路，故障導(dǎo)向安全措施。按照平面圖、聯(lián)鎖表、雙線圖、控制臺(tái)盤面、組合聯(lián)結(jié)圖、組合排列、室內(nèi)布置、網(wǎng)路圖、不參加拼貼電路、配線圖的順序進(jìn)行設(shè)計(jì)。雖然 6502 電氣集中設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，但我會(huì)加倍努力，高質(zhì)量的完成本次設(shè)計(jì)，同時(shí)使自己的技術(shù)水平得到提高。四、進(jìn)度計(jì)劃：3 月 16 日 3 月 31 日 分析題目，查閱資料，學(xué)習(xí)畢業(yè)設(shè)計(jì)相

8、關(guān)知識(shí)，做好前期準(zhǔn)備。 4 月 1 日 7 月 31 日 根據(jù)選定站場(chǎng)設(shè)計(jì)圖紙并撰寫說明書。 8 月 1 日 9 月 25 日 爭得導(dǎo)師意見，修改畢業(yè)設(shè)計(jì)，進(jìn)行畢業(yè)論文評(píng)議。五、指導(dǎo)教師意見：選題及論文內(nèi)容較好，設(shè)計(jì)方案合理。指導(dǎo)教師：陳婷婷 2011 年 3 月 16 日中 期 報(bào) 告題目：6502 電氣集中工程設(shè)計(jì)報(bào)告人：張洪波一、總體設(shè)計(jì)a) 車站信號(hào)平面布置圖b) 聯(lián)鎖表的編制c) 雙線軌道電路圖d) 電纜網(wǎng)絡(luò)圖e) 控制臺(tái)盤面圖f) 組合聯(lián)結(jié)接圖g) 組合排列表h) 室內(nèi)布置圖i) 大網(wǎng)絡(luò)拼貼設(shè)計(jì)二、詳細(xì)設(shè)計(jì)（1）車站信號(hào)平面布置圖：主要有信號(hào)樓的確定、聯(lián)鎖區(qū)的劃分、確定道岔定位位置

9、、布置信號(hào)機(jī)、軌道區(qū)段的劃分和絕緣節(jié)的確定、道岔、警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)坐標(biāo)的計(jì)算、股道、道岔及軌道區(qū)段的編號(hào)、中間道岔與延續(xù)進(jìn)路。（2）聯(lián)鎖表的編制：主要對(duì)聯(lián)鎖圖表內(nèi)各項(xiàng)內(nèi)容依據(jù)平面布置圖進(jìn)行編制。（3）雙線軌道電路圖：主要研究極性交叉的布置和軌道電路送電端、受電端的布置。（4）電纜網(wǎng)絡(luò)圖：依據(jù)雙線圖進(jìn)行電纜網(wǎng)絡(luò)計(jì)算、合理布置。（5）控制臺(tái)盤面圖：研究各種單元塊的配置。（6）組合連接圖：根據(jù)繼電器組合類型及站場(chǎng)布置繪制組合連接圖，編制組合排列表。（7）室內(nèi)布置圖：各設(shè)備的安裝布置圖（8）室外設(shè)備配線圖：道岔、信號(hào)機(jī)配線（9）大網(wǎng)絡(luò)拼貼設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)拼貼式信號(hào)網(wǎng)絡(luò)連接圖，針對(duì)故障導(dǎo)向安全原則對(duì)具體電路進(jìn)行

10、分析。三、進(jìn)展情況根據(jù)任務(wù)書要求，基本內(nèi)容已經(jīng)完成，正在進(jìn)行不拼貼電路圖、配線圖設(shè)計(jì)、核對(duì)及一些內(nèi)容的修改，預(yù)計(jì)再有一個(gè)月時(shí)間可以完成。四、指導(dǎo)教師意見進(jìn)度及安排合理，設(shè)計(jì)思路正確，可正常進(jìn)行下一步設(shè)計(jì)任務(wù)。結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期20112011 年年 9 9 月月 2525 日日二、完成質(zhì)量該生寫作態(tài)度較認(rèn)真，能夠按畢業(yè)論文的要求完成畢業(yè)設(shè)計(jì)階段的全部工作，達(dá)到畢業(yè)論文的要求。三、存在問題本論文層次清晰，框架結(jié)構(gòu)也安排得比較合理，理論知識(shí)方面仍可進(jìn)一步加強(qiáng)。四、結(jié)論 本論文在介紹相關(guān)理論內(nèi)容的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際展開分析，給出一定建議，結(jié)構(gòu)較完成，思路較清晰，本文達(dá)到本科畢業(yè)論文要求，同意答

11、辯。指導(dǎo)教師：陳婷婷 2011 年 9 月 25 日摘 要電氣集中是一種安全、高效、經(jīng)濟(jì)的車站聯(lián)鎖設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化和自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是提高車站通過能力的基礎(chǔ)。它把全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)集中起來控制和監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)行車指揮自動(dòng)化，而且能及時(shí)準(zhǔn)確地反映現(xiàn)場(chǎng)行車情況，不再需要分散控制室所必需的聯(lián)系時(shí)間，完全消除了因聯(lián)系有誤而引起的事故。本畢業(yè)設(shè)計(jì)是以實(shí)際站場(chǎng)為例，站場(chǎng)是單線 4 股道。主要完成了 6502 電氣集中工程設(shè)計(jì)的部分圖紙。其中有：車站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表、雙線軌道電路及電纜徑路圖、控制臺(tái)盤面圖、室內(nèi)布置圖、控制臺(tái)電源配線圖、控制臺(tái)零層端子配線圖、室外電纜配線圖。在論文中

12、簡要說明了每張圖的設(shè)計(jì)原理和方法。通過本次設(shè)計(jì)，可以對(duì)鐵路工程設(shè)計(jì)的基本方法有了初步了解，對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)的一些情況有了更深入的認(rèn)識(shí)，有助于我們?cè)诮窈竽芨玫恼归_電氣集中系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)和設(shè)備維護(hù)工作。關(guān)鍵詞：車站信號(hào)；電氣集中；聯(lián)鎖表AbstractAbstractElectrical interlocking is a kind of the station interlocking equipments of safety, efficiency and economy. It is one of infrastructures that realizes railway modernizati

13、on and automation. It is the foundation of raising capacity at station. It is the runway switch of whole station, route and signal machine concentrate control with supervisor, and have realized traffic command automation. It can reflect the trip vehicle condition on-the-spot in time accurately, do n

14、ot need again to scatter control room the connection with necessary place time. It has eliminated completely accident because of connection. The task of this design is to carry out electrical interlocking design for a practical station site that designed. It is single line and four tracks. A parts o

15、f diagrams about 6502 electric interlocking engineering design are finished. This design mainly includes: The layout of station signaling; Interlocking form; Double line track circuit layout diagram and cable route diagram; Control desk layout diagram; Control desk power supply wiring; Control desk

16、terminals of layer 0 of relay racks wiring; The outdoors electric cable wiring. In this paper, the design principle and method of each diagram are introduced.Through the design, we can get understanding the basic method of railway project design preliminarily and get more knowledge of the railway sc

17、ene. It is helpful for us to be being better in the future to spread out equipment maintenance work and the project design of electrical interlocking system. Key words: Signaling at stations; Electrical interlocking; Interlocking chart目目 錄錄1.1. 緒論緒論.12.2. 65026502 電氣集中工程具體設(shè)計(jì)電氣集中工程具體設(shè)計(jì).12.1. 車站信號(hào)平面布置

18、圖.22.1.1. 信號(hào)樓的確定.32.1.2. 聯(lián)鎖區(qū)的劃分.32.1.3. 確定道岔定位位置.32.1.4. 布置信號(hào)機(jī).42.1.5. 軌道區(qū)段的劃分和絕緣節(jié)位置的確定.52.1.6. 道岔、警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)坐標(biāo)的計(jì)算.62.1.7. 股道、道岔及軌道區(qū)段的編號(hào).82.1.8. 中間道岔與延續(xù)進(jìn)路.82.2. 聯(lián) 鎖 表.92.2.1. 方向欄.92.2.2. 進(jìn)路號(hào)碼欄.92.2.3. 進(jìn)路欄.92.2.4. 排列進(jìn)路按下按鈕欄.102.2.5. 確定運(yùn)行方向道岔欄.102.2.6. 道岔欄.102.2.7. 敵對(duì)信號(hào)欄.112.2.8. 軌道區(qū)段欄.112.2.9. 其它聯(lián)鎖欄.122

19、.2.10.中間道岔與延續(xù)進(jìn)路.132.3. 雙線軌道電路布置圖.142.3.1. 軌道電路極性交叉的布置.142.3.2. 軌道電路送、受電端的布置.152.4. 電纜網(wǎng)絡(luò)圖.162.4.1. 電纜線路.162.4.2. 電纜網(wǎng)絡(luò)計(jì)算.202.5. 控制臺(tái)盤面布置圖.242.5.1. 設(shè)計(jì)要求.242.5.2. 選擇單元類型.252.6. 組合聯(lián)結(jié)圖、排列表及其運(yùn)用.262.6.1. 組合類型圖.262.6.2. 組合類型圖的運(yùn)用.282.6.3. 組合排列表.292.7. 室內(nèi)設(shè)備布置圖.312.7.1. 信號(hào)樓類型的選擇.312.7.2. 樓內(nèi)設(shè)備布置.312.8. 繼電器電路圖.322

20、.8.1. 方向繼電器電路.322.8.2. 通過按鈕繼電器電路.332.9. 室外設(shè)備電路圖.342.9.1. 道岔控制電路圖.342.9.2. 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路圖.352.10.室內(nèi)配線圖.362.10.1.控制臺(tái)配線圖.362.10.2.組合側(cè)面端子配線圖.362.10.3.組合架零層配線圖.373.3. 結(jié)論結(jié)論.37165026502 電氣集中工程設(shè)計(jì)電氣集中工程設(shè)計(jì)1.1.緒論緒論 在鐵路發(fā)展史上，鐵路信號(hào)具有舉足輕重的地位。鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)營的耳目，它的主要功能是保證行車安全1。關(guān)于安全條件的檢查，最初是靠運(yùn)營管理措施來保證的，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，保證行車安全的

21、措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過渡，以至發(fā)展成今天的自動(dòng)控制系統(tǒng)。電氣集中是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化和自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)備之一，要求它必須安全可靠，當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，必須導(dǎo)向安全，即必須符合故障安全原則。故障安全原則是電氣集中設(shè)計(jì)時(shí)首要考慮的因素，也是必須遵守的重要原則。6502 電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)即為車站信號(hào)控制系統(tǒng)，是目前在我國廣泛使用的典型的車站聯(lián)鎖設(shè)備，它是一個(gè)安全繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)主要包括的技術(shù)有：（1）進(jìn)路空閑的檢測(cè)技術(shù)；（ 2）道岔控制技術(shù)；（ 3）信號(hào)控制技術(shù)；（ 4）聯(lián)鎖技術(shù)；（ 5）故障-安全技術(shù)。這些技術(shù)都反應(yīng)在系統(tǒng)的聯(lián)鎖電路中。在這些電路安裝之前，首先需要現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查，然后設(shè)計(jì)站

22、場(chǎng)室內(nèi)室外設(shè)備的布置以及電路電纜的走向、送電受電等等。這也就是本設(shè)計(jì)所要做的，即6502 電氣集中工程設(shè)計(jì)。6502 工程設(shè)計(jì)中，主要包括車站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表、雙線絕緣軌道電路布置圖、電纜徑路圖、控制臺(tái)盤面布置圖、控制臺(tái)電源配線圖、控制臺(tái)零層端子配線圖、室外電纜配線等內(nèi)容。 本次設(shè)計(jì)的主要依據(jù)是任務(wù)書和指定的站場(chǎng)縮尺圖，該設(shè)計(jì)所選車站為樂都站全站。該站場(chǎng)為 4 股道站場(chǎng)，有西寧和蘭州兩個(gè)出站方向。設(shè)計(jì)包括兩個(gè)部分：一是論文，主要對(duì)設(shè)計(jì)方法及原理的論述；二是6502 電氣集中工程設(shè)計(jì)圖冊(cè)。2.2.65026502 電氣集中工程具體設(shè)計(jì)電氣集中工程具體設(shè)計(jì)對(duì)于工程設(shè)計(jì)，首先需要勘測(cè)調(diào)查。勘測(cè)

23、調(diào)查是在接到批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，取得按一定比例繪制的車站線路平面圖之后進(jìn)行的，主要包括收集資料和現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)兩部分。車站信號(hào)平面布置圖應(yīng)能正確反映電氣集中室外主要設(shè)備的布置情況及設(shè)置地點(diǎn)、線路和股道的運(yùn)用情況以及站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的概況等。2所選站場(chǎng)為單線 4 股道站場(chǎng)，帶有專用線一條，牽出線一條,一條貨物線。設(shè)計(jì)只針對(duì)集中聯(lián)鎖區(qū)。其中 IIG 為正線，可走超限貨物列車。1G、3G、4G 為站線。下行咽喉共布置信號(hào)機(jī) 8 架，其中調(diào)車信號(hào) 2 架；進(jìn)站信號(hào)機(jī) 1 架 X;預(yù)告信號(hào)機(jī) 1 架 YX；出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī) 4 架 S1、SII、S3、S4；道岔 4 組，其中雙動(dòng)道岔為 1 組，單動(dòng)道岔為 3

24、 組。上行咽喉共布置信號(hào)機(jī) 9 架，其中調(diào)車信號(hào)機(jī) 9 架，進(jìn)站信號(hào)機(jī) 1 架 S；預(yù)告信號(hào)機(jī) 1 架YS；出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī) 4 架 XII 和 X1、X3、X4；道岔 6 組，其中雙動(dòng)道岔為 2 組，單動(dòng)道岔為 4 組。在信號(hào)平面布置圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行 6502 電氣集中的其它工程設(shè)計(jì)。2.1.2.1.車站信號(hào)平面布置圖車站信號(hào)平面布置圖車站信號(hào)平面布置圖所包含的內(nèi)容將是 6502 電氣集中所有后續(xù)技術(shù)圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)，而且車站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的是否合理，關(guān)系到車站通過能力、鐵路運(yùn)輸效率等等方面，甚至?xí)绊懶熊囎鳂I(yè)安全。所以，車站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響 6502 電氣集中整個(gè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量

25、。在這張圖紙上能正確反映電氣集中室外主要設(shè)備的布置情況及設(shè)置地點(diǎn) 、線路和股道的運(yùn)用情況以及站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的概況等。車站信號(hào)平面布置圖包括以下內(nèi)容：1、信號(hào)樓及其設(shè)置位置，聯(lián)鎖區(qū)的全部線路以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線路；2、聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的全部道岔，需標(biāo)明每組道岔岔尖距信號(hào)樓中心的距離；3、信號(hào)機(jī)的布置及每架信號(hào)機(jī)至信號(hào)樓中心的距離；4、分割軌道區(qū)段的全部軌道絕緣節(jié)，需標(biāo)明各絕緣節(jié)距信號(hào)樓中心的距離；5、道口房和機(jī)車出入庫閘樓的位置；6、繼電器箱和局部控制盤等距信號(hào)樓中心的距離；7、標(biāo)明橋梁、涵洞及高架天橋的位置；8、標(biāo)明道口寬度及其距信號(hào)樓的距離；9、站臺(tái)的位置、寬度及線路間距；10、信

26、號(hào)樓外墻至最近線路中心的距離；11、通話柱位置；12、股道上及咽喉區(qū)內(nèi)，與信號(hào)機(jī)有關(guān)的及侵入限界的絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)位置；13、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^ 6的下坡道時(shí)，應(yīng)畫出接近車站的制動(dòng)距離內(nèi)線路坡道示意圖；314、對(duì)集中道岔、股道、色燈信號(hào)機(jī)及道岔和無道岔軌道電路區(qū)段均需標(biāo)出編號(hào)和名稱；15、車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向；16、當(dāng)有局部控制道岔時(shí)，應(yīng)對(duì)局部控制的道岔在平面圖上除標(biāo)以聯(lián)鎖道岔外再畫圓圈表示；17、應(yīng)附有道岔類型及股道有效長度的統(tǒng)計(jì)表。下面就結(jié)合所設(shè)計(jì)的站場(chǎng)，根據(jù)信號(hào)平面布置圖中的內(nèi)容和要求分別說明設(shè)計(jì)方法。2.1.1.2.1.1.信號(hào)樓的確定信號(hào)樓理論上應(yīng)設(shè)置在

27、靠近道岔較多的咽喉一側(cè),這主要考慮到節(jié)省電纜費(fèi)用,在實(shí)際情況中也要考慮具體的地理環(huán)境。信號(hào)樓的具體位置,應(yīng)保證信號(hào)樓靠近線路一側(cè)的外墻至最近線路中心有一定的距離（距到發(fā)線時(shí)不少于5米,距正線時(shí)不少于7米） 。信號(hào)樓坐標(biāo)為(0,0),本站所有的設(shè)備包括信號(hào)機(jī)、道岔、警沖標(biāo)等坐標(biāo)均以信號(hào)樓為參考對(duì)象。2.1.2.聯(lián)鎖區(qū)的劃分信號(hào)平面布置圖內(nèi)只包括聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的線路和道岔以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線路，因此，在拿到站場(chǎng)縮尺平面圖后應(yīng)首先確定聯(lián)鎖區(qū)的范圍。只有聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔才需要由信號(hào)樓集中控制，也只有在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的信號(hào)設(shè)備才需要考慮聯(lián)鎖關(guān)系。因此，確定聯(lián)鎖區(qū)的范圍也就是確定電氣集中的設(shè)計(jì)范圍。凡列車

28、進(jìn)路以及與列車進(jìn)路有聯(lián)系的調(diào)車進(jìn)路上的道岔都應(yīng)劃入聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)。對(duì)于某些可劃可不劃的個(gè)別道岔，若劃入聯(lián)鎖區(qū)比較有利，則以劃入聯(lián)鎖區(qū)為宜。在電氣集中車站，聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔都由信號(hào)樓集中控制，故聯(lián)鎖區(qū)也可以稱為集中區(qū)。2.1.3.確定道岔定位位置 在聯(lián)鎖區(qū)劃定之后，應(yīng)確定聯(lián)鎖區(qū)道岔的定位位置。道岔定反位的確定主要考慮兩個(gè)因素，一是為了保證安全，對(duì)于某些因其所處位置不同而會(huì)影響行車安全的道岔，應(yīng)以引向安全位置為定位。二是從設(shè)備的維護(hù)和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度以及提高效率等方面考慮，4有關(guān)道岔應(yīng)以開向作業(yè)比較繁忙的線路為定位。在電氣集中車站，在所排列的進(jìn)路使用完畢后并不要求道岔恢復(fù)定位，也就是說平時(shí)道岔可處于兩個(gè)位置中

29、的任意一個(gè)位置。考慮到便于道岔兩個(gè)位置的命名、繪圖時(shí)的參考位置、當(dāng)聯(lián)鎖失效仍以手動(dòng)方式搬動(dòng)道岔以及道岔局部控制、非進(jìn)路調(diào)車等電路的技術(shù)條件中仍要檢查有關(guān)道岔的定位位置，并沿用了手動(dòng)道岔確定定位的原則。確定道岔定位位置的原則如下： 1、單線區(qū)段車站的進(jìn)站道岔，應(yīng)以由車站兩端向不同線路開通的位置為定位。2、復(fù)線區(qū)段車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開通的位置。 3、所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均向各該正線開通的位置。 4、引向安全線，避難線的道岔，為向各該安全線和避難線開通的位置。 5、側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車進(jìn)路開通的位置或靠近站舍進(jìn)路開通的位置

30、。6、在決定道岔位置時(shí)，可以劃成雙動(dòng)道岔的，應(yīng)盡量劃成雙動(dòng)道岔。 2.1.4.布置信號(hào)機(jī)首先應(yīng)對(duì)車站線路運(yùn)用情況進(jìn)行充分了解，再布置信號(hào)機(jī)。一般先布置列車信號(hào)機(jī)，再布置調(diào)車信號(hào)機(jī)。1、進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于對(duì)由區(qū)間線路駛向車站內(nèi)方的接車進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，設(shè)置在每一方向的進(jìn)站口道岔外方，列車運(yùn)行前進(jìn)方向線路的左側(cè)。技規(guī) 59 條規(guī)定，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于距進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于 50 米的地方，如因調(diào)車作業(yè)或制度距離的需要，一般不超過 400 米。除基本要求外，還應(yīng)結(jié)合勘測(cè)調(diào)查和收集到的資料來確定進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)。2、預(yù)告信號(hào)機(jī) 預(yù)告信號(hào)機(jī)對(duì)主體信號(hào)機(jī)起預(yù)告作用。一般安裝在非自動(dòng)閉

31、塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方，與主體信號(hào)機(jī)間距不得少于 800 米。當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示不足 400 米時(shí)，安裝間距不得小于 1000 米。3、出站信號(hào)機(jī)為了禁止或準(zhǔn)許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的道發(fā)線股道上，均應(yīng)設(shè)5出站信號(hào)機(jī)。在編組場(chǎng)的頭部設(shè)線群出站信號(hào)機(jī)。確定設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，在不侵入限界的條件下，主要應(yīng)從最大限度地利用股道有效長度考慮選擇和確定出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)。為此信號(hào)機(jī)應(yīng)盡量向道岔群靠近，設(shè)置在警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。4、進(jìn)路信號(hào)機(jī) 進(jìn)路信號(hào)機(jī)是為站界范圍內(nèi)禁止或準(zhǔn)許列車由一個(gè)車場(chǎng)進(jìn)入另一個(gè)車場(chǎng)的防護(hù)信號(hào)機(jī)。5、調(diào)車信號(hào)機(jī) 調(diào)車信號(hào)機(jī)是為在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置

32、的。調(diào)車作業(yè)一般是利用牽出線與到發(fā)線、咽喉區(qū)與到發(fā)線之間的線路進(jìn)行的。下面結(jié)合調(diào)車作業(yè)中信號(hào)機(jī)的作用，說明設(shè)置時(shí)考慮的情況：a、在盡頭線，機(jī)車出庫線，機(jī)待線，牽出線及編組線向集中區(qū)入口處都設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。 b、咽喉區(qū)對(duì)向道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)，滿足調(diào)車折返轉(zhuǎn)線作業(yè)。 c、在兩背向道岔之間，構(gòu)成長度不小于 50 米的無岔區(qū)段時(shí)，設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。d、為滿足平行作業(yè)，設(shè)置起阻擋作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。 e、在向股道進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，為減少走行距離，使車列中途折返，設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。 f、在不設(shè)專用牽出線的中間車站或小型區(qū)段站上，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)一無岔區(qū)段和供調(diào)車折返作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。g、信號(hào)機(jī)上

33、裝設(shè)調(diào)車燈光顯示。h、對(duì)于到發(fā)線股道中設(shè)有道岔時(shí)，應(yīng)設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)。6、信號(hào)機(jī)編號(hào)進(jìn)站信號(hào)機(jī)：上行“S” ，下行“X” ；出站信號(hào)機(jī)：上行“S” ，下行“X” ；調(diào)車信號(hào)機(jī): “D”上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，且由列車到達(dá)方向順序編號(hào)，上下行咽喉以進(jìn)站信號(hào)機(jī)的方向?yàn)闇?zhǔn)；預(yù)告信號(hào)機(jī): “Y”,在下方寫上主體信號(hào)機(jī)的代號(hào)。62.1.5.軌道區(qū)段的劃分和絕緣節(jié)位置的確定 在電氣集中聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)，所有接發(fā)車線路，機(jī)車走行線及道岔區(qū)域均應(yīng)裝設(shè)軌道電路，用以反映進(jìn)路和接近區(qū)段是否空閑。劃分軌道電路區(qū)段的原則是：應(yīng)能保證軌道電路的可靠工作，并滿足排列平行進(jìn)路的需要和便于車站作業(yè)。（一）軌道電路區(qū)段的

34、劃分方法1、凡是有信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣將其內(nèi)外方劃分成不同的軌道電路區(qū)段。2、牽出線、機(jī)待線、盡頭線、專用線等入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)置一段不小于25 米的軌道電路，以供值班員能及時(shí)了解調(diào)車信號(hào)機(jī)前方是否有車輛占用。3、當(dāng)?shù)啦頌樘菪尾贾脮r(shí)，絕緣節(jié)可靠近轍叉處距離轍叉末端不小于 4.5 米的地方設(shè)置。 4、在雙線區(qū)段，若在出站口的最外方對(duì)向道岔前方裝設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)，在信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)設(shè)一段長度不小于 50 米的軌道電路區(qū)段，以便利用該調(diào)車信號(hào)機(jī)進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)不占用區(qū)間線路。 5、凡是能構(gòu)成平行進(jìn)路的地點(diǎn)，都應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣把它們隔開。 6、異型鋼軌接頭處，原則上不得安裝鋼軌絕緣。（二）鋼軌

35、絕緣節(jié)位置的確定1、信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)原則上應(yīng)和信號(hào)機(jī)在同一坐標(biāo)處。2、道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一端應(yīng)安裝在基本軌接縫處，另一端（定、反位岔后）原則上安裝在距警沖標(biāo)計(jì)算位置不少于 3.5 米、不大于 4 米的地方。渡線上的絕緣節(jié)不受此限制。3、為了滿足平行作業(yè)的需要，兩組背向道岔之間即使距離很近，也必須用絕緣節(jié)隔開。該絕緣節(jié)與警沖標(biāo)之間的距離若小于 3.5 米，則稱為超線絕緣。4、安全線，避難線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督該線路的情況。5、在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，預(yù)告信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)前方 100 米處。6、局控道岔處的絕緣節(jié)一般設(shè)在道岔前 12 米以上的軌縫處。7、軌道電路的兩

36、組軌道絕緣，應(yīng)盡量裝設(shè)在同一坐標(biāo)處，如不能裝在同一坐標(biāo)處而需要錯(cuò)開安裝時(shí)，就出現(xiàn)軌道電路的死區(qū)間。倘若有輪對(duì)在死區(qū)間內(nèi)，軌道電路不會(huì)被分路，是非常危險(xiǎn)的。因此，其錯(cuò)開距離（死區(qū)間長度）最大不能超過 2.5 米。72.1.6.道岔、警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)坐標(biāo)的計(jì)算在電氣集中車站中，道岔、警沖標(biāo)、色燈信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)是指從信號(hào)樓至上述各設(shè)備間的距離。計(jì)算各種設(shè)備的數(shù)據(jù)，其目的是為計(jì)算電纜長度提供必要的依據(jù)。（一）道岔坐標(biāo)由基建部門提供的縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔中心距車站中心的距離。而電氣集中設(shè)計(jì)時(shí)，由于電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在道岔尖軌尖端附近，因而需要換算出道岔尖軌尖端距信號(hào)樓的坐標(biāo)。一般車站常用的道岔是單

37、開道岔和交叉渡線道岔。根據(jù)各種類型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖軌尖端至道岔中心的長度。計(jì)算道岔坐標(biāo)就是把岔心坐標(biāo)換算成岔尖坐標(biāo)。如果岔尖在靠近站內(nèi)中心一邊，則岔尖坐標(biāo)就是岔心坐標(biāo)減去岔心至岔尖的長度，如3、4、7、8 號(hào)道岔；如果岔尖在遠(yuǎn)離站中心一邊，則岔尖坐標(biāo)使岔心坐標(biāo)加上岔心至岔尖的長度，如 1、2、5、6 號(hào)道岔等。（二）警沖標(biāo)警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩分歧線路中心線相距 4 米的地方，即兩中心線至警沖標(biāo)的距離均為2 米。按照上述規(guī)定設(shè)置警沖標(biāo)，即使某股道警沖標(biāo)內(nèi)方停有機(jī)車車輛時(shí)，列車仍可以沿鄰線安全通過?？蓳?jù)表查出道岔中心距警沖標(biāo)的長度，再由已知的岔心坐標(biāo)換算成警沖標(biāo)坐標(biāo)。警沖標(biāo)與道岔中心的長度是

38、由道岔號(hào)碼、聯(lián)接曲線半徑和線間距離三個(gè)參數(shù)決定的。（三）信號(hào)機(jī)坐標(biāo)電氣集中車站采用色燈信號(hào)機(jī)，其類型有高柱和矮柱兩種。進(jìn)站信號(hào)機(jī)、正線出站信號(hào)機(jī)、牽出線調(diào)車信號(hào)機(jī)為高柱信號(hào)機(jī)，側(cè)線出站信號(hào)機(jī)及咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)為矮柱信號(hào)機(jī)。1、設(shè)置在道岔轍叉后兩條線路中間的高柱信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)，應(yīng)根據(jù)建筑接近限界要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。工程設(shè)計(jì)時(shí)，只要知道信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)的道岔轍叉號(hào)、道岔連接曲線半徑、兩條線路中心之間的距離以及股道運(yùn)用情況（股道是否有超限貨物列車通過，有超限的在平面圖中用圓圈標(biāo)記） ，就可以查表確定信號(hào)機(jī)坐標(biāo)。2、設(shè)置在道岔轍叉后線路中間的矮型信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)。由于矮型信號(hào)機(jī)高度不超過1100mm，因此設(shè)于轍叉后

39、兩線路中間的矮型信號(hào)機(jī)，其裝設(shè)位置在警沖標(biāo)內(nèi)方 3 至 4 米的地方，就不會(huì)侵入建筑接近限界。3、設(shè)置在道岔岔尖前的信號(hào)機(jī)坐標(biāo)。設(shè)與道岔岔尖前的高柱或矮柱信號(hào)機(jī)，一般并8排設(shè)于道岔與基本軌接縫處。信號(hào)機(jī)、道岔坐標(biāo)計(jì)算好后，應(yīng)將數(shù)值標(biāo)明在車站信號(hào)平面圖的上部。此外，根據(jù)到發(fā)線上信號(hào)機(jī)和警沖標(biāo)坐標(biāo)，可以計(jì)算出股道有效長，即在股道全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。股道有效長的計(jì)算方法是自股道一端的信號(hào)機(jī)至另一端警沖標(biāo)止。由于股道設(shè)置位置不同，其起止點(diǎn)也不一樣，所以各股道要一一計(jì)算。如果同一股道上的上、下行均有接發(fā)車作業(yè)，則股道有效長度應(yīng)分別計(jì)算。各股道有效長度計(jì)算出來后，列表標(biāo)明

40、在車站信號(hào)平面圖的下部。2.1.7.股道、道岔及軌道區(qū)段的編號(hào)（一）股道編號(hào)為了便于使用、維修和管理，站內(nèi)股道要有規(guī)定的編號(hào)。方法是：在單線車站從靠近站舍起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)，正線用羅馬數(shù)字，站（側(cè)）線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)；復(fù)線車站，先編正線股道號(hào)碼，下行正線用單數(shù)，上行正線用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào)。（二）道岔編號(hào)道岔編號(hào)的方法是：在下行列車進(jìn)站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)，在上行列車進(jìn)站一側(cè)順序編為雙數(shù)，并以站設(shè)中心線作為劃分單、雙數(shù)編號(hào)的分界線。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。對(duì)于同一端有兩個(gè)及其以上方向時(shí)，應(yīng)先編主要方向的道岔號(hào)碼。雙動(dòng)道岔要連續(xù)編號(hào)，如 1/3,5 道岔。（三）

41、軌道區(qū)段編號(hào)的方法是：道岔軌道區(qū)段 DG 前冠以道岔編號(hào)，如 1-3DG,2DG 等；無岔區(qū)段用兩端相鄰道岔編號(hào)以分?jǐn)?shù)形式表示，接發(fā)車口因設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號(hào)再加以 A 或 B 表示，下行咽喉加 A，上行咽喉加 B, AG、BG、2.1.8.中間道岔與延續(xù)進(jìn)路（一）中間道岔在到發(fā)線中間鋪設(shè)的道岔，叫做中間道岔。對(duì)中岔可以采用集中控制的方法，設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)。（二）延續(xù)進(jìn)路當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)橄缕碌溃绻淦骄鶕Q算坡度等于或大9于 6時(shí)，一般應(yīng)設(shè)計(jì)接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路，以防止列車進(jìn)站后停不住車而闖入另一咽喉引起重大行車事故。所謂延續(xù)進(jìn)路，即在沿上述下

42、坡道方向辦理接車進(jìn)路時(shí)，必須將原接車進(jìn)路延長至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，其終端可以是另一咽喉的安全線上的車擋、牽出線盡頭、專用線或車站進(jìn)出口處的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)等。其延長部分即為延續(xù)進(jìn)路。1、延續(xù)進(jìn)路的徑路可通過安全線、牽出線、專用線、以及車站的進(jìn)出口。而延續(xù)進(jìn)路的選用，則由車站值班員考慮與其他進(jìn)路彼此隔開以不影響平行作業(yè)等因素后確定。2、引導(dǎo)接車時(shí)，可不檢查延續(xù)進(jìn)路。因?yàn)橐龑?dǎo)信號(hào)顯示規(guī)定：以不超過 15km/h 速度進(jìn)站，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。2.2.2.2.聯(lián)聯(lián) 鎖鎖 表表聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，在設(shè)備施工完畢交付使用之前，也根據(jù)聯(lián)鎖表的內(nèi)

43、容逐項(xiàng)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。車站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，應(yīng)以進(jìn)路為主體，按進(jìn)路逐條填寫各項(xiàng)聯(lián)鎖內(nèi)容。從下行咽喉到上行咽喉，從列車進(jìn)路到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)。然后將所排列進(jìn)路需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及與所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等項(xiàng)逐一填寫。如站場(chǎng)較小，全站可編制一張聯(lián)鎖表；如站場(chǎng)規(guī)模較大，則兩咽喉可分別編寫。聯(lián)鎖表的內(nèi)容：方向欄，進(jìn)路號(hào)碼欄，進(jìn)路欄，排列進(jìn)路按下按鈕欄，確定運(yùn)行方向的道岔欄，道岔欄，敵對(duì)信號(hào)欄，軌道區(qū)段欄，其他聯(lián)鎖欄。2.2.1.方向欄填寫進(jìn)路性質(zhì)（包括通過、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)車和延續(xù)進(jìn)路

44、）及運(yùn)行方向。2.2.2.進(jìn)路號(hào)碼欄按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫。102.2.3.進(jìn)路欄逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路。大站咽喉區(qū)的道岔比較多，在同一個(gè)始端和同一個(gè)終端之間存在兩條或兩條以上進(jìn)路方式時(shí)，除列出基本進(jìn)路外，還因列出一條主要變通進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。一般把平行作業(yè)影響較小，走行距離較短，經(jīng)過道岔較少的進(jìn)路定為基本進(jìn)路，其中主要從影響其他作業(yè)較少的角度來考慮。當(dāng)確定基本進(jìn)路對(duì)平行作業(yè)的影響時(shí)，首先考慮不影響接車進(jìn)路，其次考慮不影響發(fā)車進(jìn)路，最后再考慮少影響調(diào)車進(jìn)路。對(duì)于列車進(jìn)路一般只填寫基

45、本進(jìn)路和一條變更進(jìn)路，而對(duì)于調(diào)車只填寫基本進(jìn)路。進(jìn)路欄的寫法是：1、列車進(jìn)路列車接至 X 股道時(shí)，應(yīng)寫作“至 X 股道” ；列車由 X 股道發(fā)車時(shí)，應(yīng)寫作“由 X 股道” ；通過進(jìn)路應(yīng)寫作“經(jīng) X 股道向 XX 方面通過” 。2、調(diào)車進(jìn)路由 Dxx信號(hào)機(jī)調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫作“由 Dxx” ；調(diào)車至某一順向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)寫成“至 Dxx” ；調(diào)車至 X 股道時(shí)，應(yīng)寫作“至 X 股道” ；向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)段、雙線出口等處調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫作“向 Dxx” ；當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方僅能作調(diào)車終端時(shí)，應(yīng)寫作“至 XX 進(jìn)站信號(hào)機(jī)” 。2.2.4.排列進(jìn)路按下按鈕欄順序填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱以及排列變通進(jìn)

46、路應(yīng)按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。2.2.5.確定運(yùn)行方向道岔欄如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置。112.2.6.道岔欄順序填寫所排列進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置。 1、為了滿足平行作業(yè)的要求，排列進(jìn)路時(shí)，有時(shí)應(yīng)把某些不包括在進(jìn)路中的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，稱之為帶動(dòng)道岔。這些帶動(dòng)道岔與所排列進(jìn)路上有關(guān)道岔屬于同一個(gè)道岔區(qū)段，但列車運(yùn)行時(shí)并不經(jīng)過該道岔。用“ ”表示。 2、在通過交叉渡線中的一組雙動(dòng)道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將另一渡線上的雙動(dòng)道岔帶動(dòng)至定位并鎖閉。用“ ”表示。2.2.7.敵對(duì)信號(hào)欄敵對(duì)進(jìn)路為了保證行車安全，不

47、允許同時(shí)建立會(huì)危及行車安全的進(jìn)路。凡屬于敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)，不能同時(shí)開放。對(duì)于抵觸進(jìn)路可以由道岔區(qū)分開，對(duì)于敵對(duì)進(jìn)路則要列入聯(lián)鎖表中。敵對(duì)進(jìn)路有以下幾種：1、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路；2、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；3、同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路或?qū)ο蛑丿B的調(diào)車進(jìn)路；4、同一咽喉區(qū)順向重疊的列車進(jìn)路或?qū)ο蛑丿B的調(diào)車進(jìn)路；5、對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路（僅在股道部分重疊的對(duì)向調(diào)車進(jìn)路除外，即從股道兩端向同一股道調(diào)車，不是敵對(duì)進(jìn)路） ；如果站外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向有超過 6的長大下坡道，并且在該方向接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路上又沒有隔開設(shè)備時(shí)，則該下坡道方向的接車進(jìn)路與對(duì)方咽喉的接車進(jìn)路，非同一

48、到發(fā)線上順向的發(fā)車進(jìn)路以及對(duì)方咽喉的調(diào)車進(jìn)路均屬于敵對(duì)進(jìn)路：6、對(duì)向不同股道的接車進(jìn)路與接車進(jìn)路、接車進(jìn)路與轉(zhuǎn)場(chǎng)或調(diào)車進(jìn)路；7、順向不同股道的接車進(jìn)路與接車進(jìn)路、接車進(jìn)路與轉(zhuǎn)場(chǎng)或調(diào)車進(jìn)路；8、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵限絕緣節(jié)處，禁止同時(shí)開通的進(jìn)路?？傊?，兩條進(jìn)路道岔位置相同又有重疊部分的都是敵對(duì)進(jìn)路。凡屬于敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)，不能同時(shí)開放。為此，應(yīng)把有敵對(duì)關(guān)系的信號(hào)機(jī)名稱填寫在“敵對(duì)信號(hào)”欄中。填寫時(shí)還應(yīng)注意區(qū)分無條件敵對(duì)和有條件敵對(duì)。只要某一進(jìn)路一12旦建立，某架信號(hào)機(jī)便不允許開放，這就是無條件敵對(duì)；所謂有條件敵對(duì)，是指只有當(dāng)有關(guān)道岔處于一定位置時(shí)才構(gòu)成敵對(duì)關(guān)系。條件鎖閉的符號(hào)是“” 。應(yīng)注意，有

49、時(shí)會(huì)遇到僅以某一組道岔的位置作為條件尚不能決定是否為敵對(duì)的情況。以雙動(dòng)道岔作為條件時(shí)，可以只寫一個(gè)關(guān)鍵道岔號(hào)碼。由車站兩端向同一股道辦理列車和調(diào)車進(jìn)路或列車和列車進(jìn)路，構(gòu)成“迎面敵對(duì)”關(guān)系，應(yīng)分別按列車或調(diào)車填寫在“迎面進(jìn)路”欄內(nèi)，不必在填“敵對(duì)信號(hào)”欄。2.2.8.軌道區(qū)段欄填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段。將該進(jìn)路內(nèi)需要檢查空閑的道岔區(qū)段，無岔區(qū)段，乃至接車股道的編號(hào)逐一填寫。應(yīng)注意，如與進(jìn)路有關(guān)的超限界軌道區(qū)段，也應(yīng)檢查其空閑。2.2.9.其它聯(lián)鎖欄 1、其它聯(lián)鎖指所排列進(jìn)路與局部控制道岔、非進(jìn)路調(diào)車、機(jī)機(jī)務(wù)段同意、延續(xù)進(jìn)路等之間的連鎖關(guān)系。用以下符號(hào)表示：“JK1-2”表示所排列進(jìn)路與局

50、部控制盤第 1、2 兩種局部控制方式敵對(duì)；“F”表示所排進(jìn)路與非進(jìn)路調(diào)車為敵對(duì)；“T”表示所排列進(jìn)路需要對(duì)方同意；“r”表示所排接車進(jìn)路末端應(yīng)延續(xù)至另一咽喉區(qū)的有關(guān)線路。 2、對(duì)于局部控制道岔和非進(jìn)路調(diào)車聯(lián)鎖關(guān)系除需要按上述方式在聯(lián)鎖表的“其它聯(lián)鎖”欄內(nèi)填上有關(guān)內(nèi)容外，還應(yīng)分別單獨(dú)列表。局部控制道岔的聯(lián)鎖關(guān)系表包括以下各項(xiàng)內(nèi)容：a、局部控制盤編號(hào)；b、轉(zhuǎn)為局部控制的方式；c、交由局部控制的道岔；d、轉(zhuǎn)為局部控制時(shí)按下的按鈕；e、應(yīng)檢查及鎖閉的道岔； f、應(yīng)檢查及開放的信號(hào)。指道岔轉(zhuǎn)為局部控制以前應(yīng)檢查未曾開放而轉(zhuǎn)為局部控制后又必須開放的信號(hào)機(jī)；g、道岔轉(zhuǎn)為局部控制前應(yīng)檢查空閑的軌道區(qū)段名稱；1

51、33、非進(jìn)路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系表應(yīng)包括以下內(nèi)容：a、允許非進(jìn)路調(diào)車的線路。 “由牽出線至編組線”等；b、代號(hào)（“F” ） ；c、允許非進(jìn)路調(diào)車的按鈕；d、允許非調(diào)車應(yīng)鎖閉的道岔號(hào)碼及位置（定、反位） ； e、應(yīng)檢查及開放的信號(hào)。填寫允許非進(jìn)路調(diào)車前應(yīng)檢查未曾開放而與該線路轉(zhuǎn)為非進(jìn)路調(diào)車后又必須開放的信號(hào)機(jī)；f、允許非進(jìn)路調(diào)車以前應(yīng)檢查其空閑的軌道區(qū)段名稱。4、在單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段只有在辦理完閉塞手續(xù)取得發(fā)車權(quán)后才能開放出站信號(hào)；自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)的開放也要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來表示。因此，在發(fā)車進(jìn)路的“其他聯(lián)鎖”欄內(nèi)要填寫“BS” 。2.2.10.中間道岔與延續(xù)進(jìn)路（

52、一）中間道岔（在到發(fā)線之間鋪設(shè)的道岔）1、接車a、向有中間道岔的到發(fā)線上排列接車進(jìn)路時(shí)，該中間道岔應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換道規(guī)定位置并鎖閉，進(jìn)站信號(hào)機(jī)才能開放。中間道岔是接車進(jìn)路范圍以內(nèi)的道岔，但不在接車進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕之間，因此要把中間道岔自動(dòng)地帶動(dòng)到規(guī)定的位置。b、當(dāng)防護(hù)中間道岔的調(diào)車信號(hào)機(jī)開放時(shí)，通向該到發(fā)線的接車進(jìn)路不得建立。這是因?yàn)樵O(shè)在接車進(jìn)路上的調(diào)車信號(hào)機(jī)都是進(jìn)站信號(hào)機(jī)（當(dāng)其向中間道岔所在的到發(fā)線上開放時(shí)）的敵對(duì)信號(hào)，因此應(yīng)發(fā)生聯(lián)鎖關(guān)系。2、發(fā)車a、向有中間道岔的到發(fā)線上排列發(fā)車進(jìn)路時(shí)，該中間道岔應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉，出站信號(hào)機(jī)才能開放。中間道岔在出站信號(hào)機(jī)的外方，不在發(fā)車進(jìn)路范圍

53、之內(nèi)，但有時(shí)中間道岔在列車停車位置的前面，列車出發(fā)時(shí)經(jīng)由中間道岔，因此中間道岔需與發(fā)車進(jìn)路發(fā)生聯(lián)鎖關(guān)系。因?yàn)橹虚g道岔不在接車進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕之間，因此要把中間道岔自動(dòng)地帶動(dòng)到規(guī)定的位置。b、為了滿足運(yùn)營要求，出站信號(hào)機(jī)與防護(hù)中間道岔的調(diào)車信號(hào)機(jī)不作敵對(duì)信號(hào)處理，允許同時(shí)開放。3、調(diào)車14a、經(jīng)中間道岔的調(diào)車進(jìn)路與接車進(jìn)路按敵對(duì)關(guān)系處理，與發(fā)車進(jìn)路不按敵對(duì)關(guān)系處理。b、到發(fā)線上的由中間道岔隔開的無岔區(qū)段，一般不準(zhǔn)許由兩個(gè)方向同時(shí)向無岔區(qū)段里調(diào)車。根據(jù)運(yùn)營要求，如無岔區(qū)段足夠長，并且實(shí)際又有需要，也可允許同時(shí)向無岔區(qū)段里辦理調(diào)車作業(yè)。（二）延續(xù)進(jìn)路當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)的外方制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^

54、 6下坡道時(shí)，一般需設(shè)計(jì)接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路。排列進(jìn)路時(shí)，只有在延續(xù)進(jìn)路與原接車進(jìn)路都鎖閉的情況下才能開放進(jìn)站信號(hào)。延續(xù)進(jìn)路的連鎖表內(nèi)應(yīng)單獨(dú)填寫，除信號(hào)欄和排列進(jìn)路應(yīng)按下的按鈕一欄不填。1、排列接車進(jìn)路時(shí)，須按壓三個(gè)按鈕，即進(jìn)站信號(hào)機(jī)處始端按鈕、接車股道終端按鈕及另一咽喉延續(xù)進(jìn)路終端的調(diào)車按鈕（當(dāng)其終端為牽出線或?qū)Ｓ镁€時(shí)）或列車按鈕（當(dāng)其終端為車站進(jìn)出口時(shí)） ，當(dāng)延續(xù)進(jìn)路的終端為安全線時(shí)，須另設(shè)坡道終端按鈕（PZA） 。2、接車進(jìn)路及其延續(xù)進(jìn)路屬于兩個(gè)咽喉區(qū)的進(jìn)路，因此必須在兩個(gè)咽喉都未選其他進(jìn)路的情況下，才能辦理帶延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路。3、進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放應(yīng)檢查接車進(jìn)路及延續(xù)進(jìn)路上的道岔位置正確并

55、被鎖閉、軌道區(qū)段空閑、敵對(duì)信號(hào)未開放。2.3.2.3.雙線軌道電路布置圖雙線軌道電路布置圖雙線軌道電路布置圖是根據(jù)車站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)出來的。一般要注意：1、軌道電路極性交叉和軌道電路送、受電端布置；2、牽引電流必須要回到牽引變電所；3、正線上道岔區(qū)段要滿足電碼化的要求，鋼軌絕緣設(shè)于彎股。2.3.1.軌道電路極性交叉的布置（一）軌道電路極性交叉的原理 所謂極性交叉即鋼軌絕緣兩邊若為直流軌道電路則配置成極性交叉；若為交流軌道電路則配置成極性相反。它也是防護(hù)軌道電路絕緣破損的重要技術(shù)措施。為使極性交叉對(duì)分界絕緣雙破損時(shí)防護(hù)效果最好，設(shè)計(jì)軌道電路的極性交叉最好把相鄰軌道電路的電15源設(shè)備放在一處，

56、或者受電設(shè)備放在一處。（二）道岔區(qū)段軌道電路絕緣節(jié)的設(shè)置1、一般道岔絕緣的設(shè)置 車站軌道電路的特點(diǎn)是許多段軌道電路在一個(gè)面上分布，而不是在一條線上分布。在軌道電路內(nèi)一般包含有道岔，對(duì)于包括有道岔的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路。在道岔軌道電路中除了在兩端需要裝設(shè)鋼軌絕緣外（稱為外界絕緣） ，為了防止轍叉將軌道電路短路，還需要裝設(shè)道岔區(qū)的鋼軌絕緣，并且把道岔外部兩根鋼軌用跳線連接起來，使道岔區(qū)段形成兩個(gè)并聯(lián)的電路，共用一套電源。構(gòu)成一個(gè)有分支的軌道電路。道岔區(qū)段軌道電路內(nèi)基本線路與分支線路一般分為并聯(lián)和串聯(lián)兩種方式。為了檢查跳線的完整性，一般是：如果道岔區(qū)段的鋼軌絕緣設(shè)在直股，也叫直股切割，軌

57、道繼電器也最好設(shè)在直股上，如果道岔區(qū)段的鋼軌絕緣設(shè)在彎股上，也叫彎股切割，軌道繼電器也最好接在直彎股上，大多數(shù)車站采用并聯(lián)方式，設(shè)置雙跳線，且道岔絕緣一般都設(shè)在直股線路上。只有這樣，電流才經(jīng)過跳線，當(dāng)跳線折斷，軌道繼電器才能失磁落下，使故障能導(dǎo)向安全。2、站內(nèi)電碼化時(shí)道岔絕緣的設(shè)置 就軌道電路特性要求來說，道岔區(qū)鋼軌絕緣安裝在直股和彎股全行，只是改變了經(jīng)跳線連接的鋼軌上電源的極性。但是由于道岔區(qū)鋼軌絕緣安裝的位置不同，結(jié)果使得道岔區(qū)鋼軌絕緣右邊的相應(yīng)鋼軌上的極性發(fā)生了變化。電氣集中車站上的道岔區(qū)鋼軌絕緣除正線上道岔區(qū)段要滿足電碼化的要求設(shè)于彎股外，其他應(yīng)盡量設(shè)于直股。這是因?yàn)榱熊囋谥本€軌道上運(yùn)

58、行時(shí)，鋼軌絕緣受擠面較均勻，不易損耗。為了保證通過列車在站內(nèi)正線運(yùn)行時(shí)機(jī)車信號(hào)顯示的連續(xù)性,因此要求在站內(nèi)正線的軌道電路上設(shè)有向機(jī)車發(fā)送電碼的設(shè)備。站內(nèi)正線電碼化區(qū)段道岔區(qū)鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在側(cè)線彎股上。3、復(fù)式交分道岔絕緣的設(shè)置復(fù)示交分道岔結(jié)構(gòu)要復(fù)雜一些，為了做到軌道電路極性交叉，每組復(fù)式交分道岔的道岔絕緣要設(shè)置兩組,設(shè)置方法有四種形式。 （三）軌道電路極性交叉的檢查和設(shè)置 站內(nèi)所有軌道電路的絕緣節(jié)兩側(cè)是否做到極性交叉，可用封閉回路法檢查。方法是首先以單線條繪制出站內(nèi)軌道電路圖，然后計(jì)算各封閉回路內(nèi)的絕緣節(jié)的數(shù)量，凡是回路內(nèi)絕緣節(jié)為偶數(shù)，則能實(shí)現(xiàn)極性交叉；若為奇數(shù)，則不能實(shí)現(xiàn)極性交叉， 應(yīng)對(duì)回路內(nèi)

59、的絕緣接進(jìn)行移設(shè)，使其成為偶數(shù)。移設(shè)的方法是：（1）移設(shè)道岔區(qū)的鋼軌絕緣（直股或彎股） ；（2）在線路上加設(shè)一對(duì)絕緣節(jié)和增加兩根跳線，采用人工交叉法做到極性交16叉。 在自動(dòng)閉塞區(qū)段，如區(qū)間和站內(nèi)采用同一類型軌道電路時(shí)，應(yīng)使相連接處做到極性交叉。方法是：若車站兩端站界處的絕緣節(jié)靠區(qū)間一側(cè)電流極性相同時(shí)，要求與區(qū)間相接的站內(nèi)正線上，車站兩站界間的絕緣節(jié)總數(shù)（包括軌道絕緣和直股絕緣）應(yīng)為偶數(shù)；若極性相反，則為奇數(shù)。2.3.2.軌道電路送、受電端的布置 軌道電路送、受電端的布置原則，主要是節(jié)省電纜，其次是便于維修和施工。具體做法如下：1、相鄰兩個(gè)軌道電路的送電或受電盡量放在同一個(gè)電纜盒內(nèi)或變壓器箱內(nèi)

60、；2、非電化區(qū)段的受電端應(yīng)設(shè)于距信號(hào)樓較近的一側(cè)；3、站內(nèi)正線采用電碼化軌道電路，為節(jié)省電纜，采用受電端發(fā)碼方式。對(duì)于正線上的每一個(gè)軌道區(qū)段，其受電端應(yīng)設(shè)于順列車運(yùn)行方向的遠(yuǎn)端；4、咽喉區(qū)道岔區(qū)段軌道電路的送電端一般設(shè)在道岔的前部，但是有時(shí)為了做到“雙送” 、 “雙受” ，也可設(shè)于道岔的后部；5、為使道岔區(qū)段軌道電路的分路更加可靠，根據(jù)有關(guān)的規(guī)定，在電氣集中車站，與到發(fā)線或與其它列車進(jìn)路相銜接的道岔區(qū)段和個(gè)別經(jīng)常停車而分路感度不良，危機(jī)行車安全的分支線路上的道岔區(qū)段，應(yīng)采用“一送多受”的軌道電路。且一送多受的道岔區(qū)段不必設(shè)雙跳線。2.4.2.4.電纜網(wǎng)絡(luò)圖電纜網(wǎng)絡(luò)圖在電氣集中工程投資中，電纜網(wǎng)