概述汽車自動懸架原理及檢修分析

1、汽車懸架的基本構造及檢修分析目錄一、 摘要二、 前言三、 正文四、 結論五、 感謝六、 參考文獻摘要舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動特性有關，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規(guī)格表，作為衡量轎車質量的指標之一。汽車懸架把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求

2、的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩(wěn)定等前言懸架是現代汽車的重要總成之一。它是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。&#

3、160;   汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。彈性元件用力傳遞垂向力，并緩和由路面不平度引起的沖擊和振動。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小，質量小，無需潤滑的優(yōu)點，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和復雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等剛架、轉向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力，側向力及力矩，并保證車輪相對于車架(或車身)有確定的相對運動規(guī)律。正文（1）結構。懸架主要由彈性元件。

4、減震器和導向裝置三部分組成，一些懸架還設有輔助彈性元件、橫向穩(wěn)定器等，它們分別起到緩沖、減震、導向和力的傳遞等作用。（2）主要作用。 懸架的主要作用是把車架與車橋彈性地連接在一起，吸收和緩和路面對車架的沖擊，衰減承載系統(tǒng)的振動，把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（驅動力和制動力）和側向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架上，以保證汽車平順地行駛和乘坐的舒適。（3）類型。根據汽車兩側車輪運動是否相互關聯(lián), 汽車懸架可分為非獨立懸架和獨立懸架兩種型式。一些汽車懸架使用螺旋彈簧作為彈性元件，需加設橫向穩(wěn)定器。獨立懸架的前輪可調整其定位, 故在轎車上被廣泛應用, 而非獨立懸架因結構簡單

5、、制造和維修方便, 故中、重型汽車普遍采用。二、彈性元件汽車懸架的彈性元件分為鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧和橡膠彈簧等。一般載貨汽車的獨立懸架采用鋼板彈簧;大多數轎車的獨立懸架應用螺旋彈簧和扭桿彈簧;而在重型載貨汽車上氣體彈簧得到廣泛的應用。 1.鋼板彈簧 顧名思義，鋼板彈簧就是用鋼板做彈簧。鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件。它由若干片長度不等、曲率半徑不同、厚度相等或不等的彈簧鋼片疊合在一起組成的一根近似等強度的彈性梁。鋼板彈簧的中部通過U型螺栓固定在車橋上，其兩端用鋼板彈簧銷鉸接在車架的支架上。這樣，通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來，起到緩沖、減振、傳力的作用。在車架

6、加載彈簧變形時, 鋼板彈簧各片之間產生相對滑動進而產生摩擦，此時鋼板彈簧本身具有一定的減振作用。如果鋼板彈簧各片之間干摩擦時, 輪胎所受到的沖擊要直接傳給車架, 并直接使鋼板彈簧各片磨損, 故安裝鋼板彈簧時, 應在各片之間涂上適量的石墨潤滑劑。2螺旋彈簧 螺旋彈簧是用彈簧鋼鋼棒料卷制而成，它們有剛度不變的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形螺旋彈簧。 螺旋彈簧大多應用在獨立懸架上， 尤以前輪獨立懸架采用廣泛。它與鋼板彈簧相比具有不需潤滑，防污性強，占用縱向空間小，彈簧本身質量小的特點，因而現代轎車上廣泛采用。出于乘坐舒適性的考慮，希望對于頻率高且振幅小的地面沖擊，彈簧能表現得柔軟一點，而當沖擊力大

7、時，又能表現出較大的剛性，減小沖擊行程，因此需要彈簧同時具有兩種甚至兩種以上的剛度。可采用鋼絲直徑不等的彈簧或螺距不等的彈簧，它們的剛度隨負載的增加而增加。螺旋彈簧本身沒有減振作用, 因此在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器。此外, 螺旋彈簧只能承受垂直載荷，故必須裝設導向機構以傳遞垂直力以外的各種力和力矩。3.扭桿彈簧 扭桿彈簧是利用具有扭曲剛性的彈簧鋼制成的長桿。其斷面一般為圓形, 少數為矩形或管形。它的兩端可以做成花鍵、方型、六角形或帶平面的圓柱等，一端固定于車身，一端與懸架上臂相連，車輪上下運動時，扭桿發(fā)生扭轉變形，起到彈簧的作用。采用扭桿彈簧做彈性元件的懸架要設導向機構和減振器。 扭桿是用

8、锘釩合金彈簧鋼制成, 表面經過加工后很光滑。為保護其表面, 通常涂以瀝青和防銹油漆或者包裹一層玻璃纖維布, 以防碰撞、刮傷和腐蝕。扭桿具有預扭應力, 安裝時左右扭桿預加扭轉的方向都與扭桿安裝在車上后承受工作載荷時扭轉的方向相同, 不能互換, 為此，在左右扭桿上刻有不同的標記。扭桿彈簧的質量輕于鋼板彈簧，而且不需潤滑，保養(yǎng)維修簡便。4.氣體彈簧 氣體彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮氣體, 利用氣體的可壓縮性實現其彈性作用的。這種彈簧的剛度是可變的, 因為作用在彈簧上的載荷增加時, 容器內的定量氣體氣壓升高, 彈簧的剛度增大。反之,當載荷減小時 ,彈簧內的氣壓下降, 剛度減小, 故它具有較理想的彈

9、性特性。氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種(1)空氣彈簧 空氣彈簧是利用壓縮空氣作彈簧的。根據壓縮空氣所用容器的不同, 又有囊式和膜式兩種型式。(2)油氣彈簧 在密閉的容器中充入壓縮氣體和油液, 利用氣體的可壓縮性實現彈簧作用的裝置稱油氣彈簧。油氣彈簧以惰性氣體(氮氣)作為彈性介質, 用油液作為傳力介質, 一般是由氣體彈簧和液壓缸所組成的?？諝鈴椈珊陀蜌鈴椈啥纪菪龔椈梢粯樱荒艹惺茌S向載荷，因此氣體彈簧懸架中要設置縱向和橫向推力桿等導向機構, 同時還必須設有減振器。氣體彈簧可以通過專門的高度控制閥自動調節(jié)氣室中的原始充氣壓力, 以調節(jié)車身與地面的高度。5.橡膠彈簧 橡膠彈簧是利用橡膠本身的彈性

10、來緩和沖擊、減小振動的。它可以承受壓縮載荷與扭轉載荷。橡膠彈簧的優(yōu)點是: 單位質量的儲能量較金屬彈簧多, 隔音性能好, 多用在懸架的副簧和緩沖塊。三減振器汽車行駛中如受到沖擊力，彈性元件受力后產生的振動將持續(xù)一段時間，直到沖擊能量完全被耗盡為止，故乘坐舒適性差。現在，大多數汽車中都裝有減振器。減振器和彈性元件是并聯(lián)安裝的。（1）主要作用。減振器的作用是吸收鋼板彈簧起落時車輛的振動，使其迅速恢復平穩(wěn)的狀態(tài), 以改善汽車行駛的平穩(wěn)性（2）類型。 減振器根據作用所在行程的不同，可分為單向（只在伸張行程中起作用）作用式減振器和雙向（在壓縮行程和伸張行程均起作用）作用式減振器；根據其減振介質不同，可分為

11、液力減振器和油氣減振器兩種。目前，使用較多的是液力減振器。根據液力減振器的結構不同，又可分為擺臂式和筒式兩種。（3）工作原理。 汽主懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減振器。其作用原理是利用液體流動的阻力來消耗振動的能量。當車架與車橋相對運動時, 活塞在缸筒上下移動, 減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時孔壁與油液間的摩擦及液體分子內磨擦便形成對振動的阻尼, 使車身和車架的振動能量轉化為熱能而被油液和減振器殼體所吸收, 最后散到大氣中去。減振器的阻尼力大小隨車架與車橋的相對運動速度的增減而增減,并且與油液的粘度有關。1雙向作用筒式減振器 雙向筒式減振器。 液力

12、減振器是在壓縮和伸張行程中均能起減振作用的減振器，故稱為雙向作用式減振器。如僅能在伸張行程內起作用的，則稱為單向作用式減振器。目前，使用較多的為雙向作用式減振器。雙向筒式減振器的基本工作原理：（a）壓縮行程。當車輪與車架靠近時，減振器被壓縮，活塞由上往下運動，活塞下腔內的油壓升高，推開流通閥進入活塞上腔室，在此過程中產生一定的阻尼效果，并由于上腔室的容積小于下腔室的容積，致使下腔室的油液不能全部流入上腔室，多出的油液推開壓縮閥，通過閥桿上的徑向孔流入儲油筒。此時，補償閥和伸張閥關閉。（b）伸張行程。當車輪與車架的距離被拉開時，活塞由下往上運動，使活塞上方的壓力升高，上腔室的油液經活塞內圈孔（較

13、流通閥的孔小）并推開伸張閥流入下腔室，此時阻尼效果較壓縮行程時強。由于活塞上腔室的容積小于下腔室的容積，上腔室的油量不足以補充下腔室容積，致使儲油缸內的油壓高于下腔室的油壓，補償閥打開，儲油缸筒內的油流入工作筒（活塞下腔室）。此時，流通閥和壓縮閥關閉。2 充氣式減振器(1)充氣式減振器 充氣式減振器作為一種新型減振器, 與雙向作用筒式減振器相比, 具有以下優(yōu)點: 由于采用浮動活塞, 不需要貯油缸筒還減少了一套閥門系統(tǒng), 使結構大為減化; 在防塵罩直徑相同的條件下, 充氣式減振器工作缸筒及活塞直徑大, 可以產生更大的阻尼力; 減振器中的高壓氮氣能減少車輪遇到沖擊力時產生的高頻振動, 且有助于消除

14、噪聲; 充氣式減振器由于浮動活塞的存在, 消除了油液的乳化現象。充氣式減振器的缺點是: 對油封要求高; 充氣工藝復雜,修理困難; 當缸筒受到沖擊而變形時, 減振器就不能工作。(2)阻力可調式減振器 阻力可調式減振器的懸架系統(tǒng)采用了剛度可變的空氣彈簧。其工作原理是, 當汽車載荷增加時, 空氣囊中的氣壓升高, 與之相通的氣室內的氣壓也隨之升高, 促使膜片向下移動與彈簧產生壓力相平衡。同時, 膜片帶動與它相連的柱塞桿和柱塞下移, 因而使得柱塞相對空心連桿上的節(jié)流孔的位置發(fā)生變化, 結果減小了節(jié)流孔的通道截面面積, 也就是減小了油液流經節(jié)流孔的流量, 從而增加了油液的流動阻力。當汽車載荷減小時, 柱塞

15、上移, 增大了節(jié)流孔的通道截面面積, 結果減小了油液的流動阻力, 達到了隨汽車載荷的變化而改變減振器阻力的目的, 保證了懸架系統(tǒng)具有良好的振動特性。某些高級轎車上裝用了阻力可調式減振器。四、非獨立懸架非獨立懸架的結構特點是汽車兩側車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端, 車軸則通過彈性元件與車架相連接。當一側車輪受沖擊力時會直接影響到另一側車輪上，當車輪上下跳動時定位參數變化小。目前廣泛應用于貨車和大客車上，有些轎車后懸架也有采用的。非獨立懸架由于非簧載質量比較大，高速行駛時懸架受到沖擊載荷比較大，平順性較差。一般載貨汽車均采用鋼板彈簧作為彈性元件的非獨立懸架, 因鋼板彈簧既有緩沖、減振的功能,

16、又起傳力和導向的作用, 使得懸架結構大為簡化。而采用螺旋彈簧或氣體彈簧則需要有較復雜的導向機構。1.縱置板簧式非獨立懸架在板簧式非獨立懸架中, 鋼板彈簧一般是縱向安置的, 它與車橋的連接絕大多數是用兩個U形螺栓, 將鋼板彈簧的中部剛性地固定在車橋上部。 鋼板彈簧兩端通過鋼板彈簧銷與車架支座活動餃接,以起傳力和導向作用。2.螺旋彈簧非獨立懸架因為螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設導向機構和減振器。螺旋彈簧非獨立懸架一般只用作轎車的后懸架。后懸架中, 導向元件橫向推力桿,下連后橋, 上連車身, 用來傳遞車橋和車身之間的橫向作用力及其力矩。加強桿也是下連車橋, 上連車身,

17、此桿的作用是加強橫向推力桿的安裝強度, 并可減輕車重和使車身受力均勻。3空氣彈簧非獨立懸架汽車在行駛時由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。當空車時車身被抬高，滿載時車身則被壓得很低，會出現撞擊緩沖塊的情況。因而對于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求 其空車與滿載時的車身高度變化不大；對于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過能力。因而要求車身高度隨使用要求可以調節(jié)。空氣彈簧非獨立懸架可以滿足要求。 采用空氣彈簧懸架時, 可以通過車身高度控制閥來改變空氣彈簧內的空氣壓力, 從而自動調節(jié)車身高度, 以保證車身高度不因載荷變化而變化。4.油氣彈

18、簧非獨立懸架采用油氣彈簧的非獨立懸架具有變剛度特性, 特別適合應用在其道路條件和裝載條件都很惡劣的工地和礦山上的大型自卸汽車上。五、獨立懸架 獨立懸架則是兩側車輪分別安裝在斷開式的車軸兩端, 每段車軸和車輪單獨彈性元件與車架相連。這樣當一側車輪跳動時, 對另一側車輪不產生影響, 因此稱為獨立懸架。 獨立懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈作為彈性元件, 因而具有導向機構。獨立懸架具有以優(yōu)點: 懸架彈性元件的變形在一定的范圍內，兩側車輪可以單獨運動而互不影響,減少車架和車身在不平道路上行駛時的振動, 而且有助于消除轉向輪不斷偏擺的現象; 減輕了汽車上非彈簧承載部分的質量,減小了懸架受到的沖擊載荷,提高汽車

19、的平均行駛速度; 由于采用斷開式車橋, 發(fā)動機位置可降低和前移并使汽車重心下降,提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。并給予車輪較大的上下運動空間, 懸架剛度可設計得較小, 使車身振動頻率降低, 以改善行駛平順性; 可保證汽車在不平道路上行駛時, 車輪與路面有良好的接觸, 增大了驅動力。此外具有特殊要求的某些越野汽車采用獨立懸架后, 可增大汽車的離地間隙。提高了汽車的通過性能。獨立懸架按車輪的運動形式可分為橫臂式獨立懸架(車輪在汽車橫向平面內擺動的懸架)、縱臂式獨立懸架(車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架)、燭式和麥弗遜式懸架(車輪沿主銷移動的懸架)三種類型。1.橫臂式獨立懸架橫臂式獨立懸架分為單橫臂式獨立懸架

20、和雙橫臂式獨立懸架兩種。(1)單橫臂式獨立懸架 采用單橫臂式獨立懸架的車輪上下運動時，車輪平面將產生傾斜而改變輪距的大小, 并使主銷內傾角及車輪外傾角均發(fā)生較大變化。輪距變化使輪胎產生橫向滑移，破壞輪胎與地面的附著，因此這種懸架很少在轉向輪中采用。（2）雙橫臂式獨立懸架 這種懸架的兩個橫臂長度可以相等, 也可以不相等。等臂長的雙橫臂式獨立懸架在車輪上下跳動時，雖然車輪平面不發(fā)生傾斜, 卻會使輪距發(fā)生較大的變化。這將使車輪產生橫向滑移。不等臂長的雙橫臂式獨立懸架若兩臂長度選擇合適，則可以使主銷角度與輪距的變化均不過大，因此不等臂長的雙橫臂式獨立懸架在轎車的前輪上應用較為廣泛。2.縱臂式獨立懸架(

21、1)單縱臂式獨立懸架 單縱臂式獨立懸架在車輪上下運動時, 主銷后傾角會產生很大變化, 一般不用在前懸架中。 (2) 雙縱臂式獨立懸架 這種懸架的兩個縱臂長度一般做成相等, 形成平行四連桿機構。這樣可使車輪上下運動時，主銷后傾角不變, 因而這種型式的懸架適用于轉向輪。3車輪沿主銷移動的懸架它包括兩種型式: 一種是車輪沿固定不動的主銷軸線移動的燭式獨立懸架；另一種是車輪沿擺動的主銷軸線移動的麥弗遜式式獨立懸架。(1)燭式獨立懸架 轉向節(jié)主銷在固定與車身上的圓筒內往復運動, 同時安裝在圓筒內的彈簧支承在與主銷相連的彈簧座上, 與主銷一起上下移動以緩和沖擊。當懸架變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化, 僅

22、輪距、軸距稍有改變，有利于汽車的轉向操縱和行駛穩(wěn)定性,常用于微型轎車上。缺點是側向力由套在主銷上的長套筒承受, 套筒與主銷的摩擦阻力大, 磨損嚴重。（2）麥弗遜式懸架 這種懸架是車輪沿擺動的主銷軸線移動。橫擺臂以球鉸鏈與轉向節(jié)相連接。外面套有螺旋彈簧的減振器上端通過螺栓與橡膠墊圈與車身相連接, 下端固定在轉向節(jié)上。主銷的軸線為上下鉸鏈中心的聯(lián)線。當車輪上下跳動時, 因減振器的下支點隨橫擺臂擺動, 故主銷軸線的角度是變化的, 顯然車輪是沿著擺動的主銷軸線運動。麥弗遜是結構最簡單的，也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數中小型車的前橋上。它以簡單獨霸天下。也正是因為他簡單所以他輕，響應速度快

23、。并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由于結構簡單使得懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉彎側傾明顯。一汽紅旗CA7220、奧迪100、捷達、高爾夫及上海桑塔納轎車均采用麥弗遜式獨立懸架。六、多軸汽車的平衡懸架多軸汽車的全部車輪如果都是單獨剛性地懸掛在車架上, 則在不平道路上行駛時將不能保證所有的車輪同時接觸地面。當有彈性懸架而道路不平度較小時, 雖然不一會出現車輪懸空現象，但各個車輪間的垂直載荷分配比例會有很大的改變。當車輪垂直載荷小甚至為零時，車輪對地面的附著力也將隨之變小甚至等于

24、零。在這種情況下, 轉向車輪將使汽車操縱能為大大降低以致失去操縱; 驅動車輪不能產生足夠的(甚至為零)驅動力; 此外, 一個車輪上垂直載荷減小, 將引起其他車輪上垂直載荷的增加, 嚴重時還會發(fā)生車橋及車輪超載的危險。為解決這一問題, 常采用多軸汽車的平衡懸架解決這一主問題。若將兩個車橋(如三軸汽車的中橋和后橋)裝在兩根平衡桿的兩端, 而將平衡桿中部與車架鉸鏈。這樣, 當一個車橋抬高將使另一車橋降低。如果平衡桿兩臂等長, 則兩個車橋上的垂直載荷在任何情況下都會相等。這種能保證中、后橋車輪垂直載荷相等的懸架，稱為平衡懸架。七、電子控制懸架 懸架的電子控制系統(tǒng)能夠根據汽車的瞬時駕駛條件自動調節(jié)懸架組

25、件的性能，即通過各種傳感器對汽車的運行狀況進行檢測，當車載計算機收到傳感器檢測到的轉向和制動狀況信號后，能自適應地處理車輛的側傾、前后仰，并自動調整減振器阻尼力的控制系統(tǒng)。它能防止車體傾斜并提高車輪的地面附著力。其結果是使汽車更易于控制，具有更好的操縱響應性。懸架系的檢測與診斷汽車行駛時，懸架系工作條件惡劣，既傳遞驅動力、制動力及其他力矩，又承受整車載荷及路面的沖擊。因此，在汽車長時間工作后，其懸架系的某些桿件將不同程度地磨損、變形、斷裂、失效，以致引起故障，使汽車的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性及行車安全等受到影響。1、前懸架常見故障檢測診斷（1）前輪胎工作不正常和磨損快 1）故障主要原因。前懸架與

26、車體連接不牢固，各桿件接頭松動；前減振器工作不正?；驌p壞；前轉向節(jié)內車輪軸承松動或損壞前輪；不平衡量過大；制動盤與制動鉗間隙過小，旋轉時產生制動作用；前輪定位不準確；懸架穩(wěn)定桿、前軸擺臂和轉向球頭的連接處松曠或襯套磨損、損壞；左、右前輪直徑有差異或氣壓不正常等。2）故障檢查。首先檢查前輪胎氣壓是否正常，并調整到規(guī)定值，同時檢查左、右輪胎的尺寸規(guī)格是否一致；檢查鋼板彈簧騎馬螺栓是否松動以及懸架桿系的連接螺栓、螺母是否松動；檢查減振器和彈性元件是否損壞、失效；檢查前輪外傾角、前束是否符合要求；上述檢查若正常，則應檢查轉向節(jié)主銷襯套間隙、輪轂軸承間隙是否符合規(guī)定，并對前輪進行動平衡檢查。（2）前懸架

27、發(fā)生剛性碰撞1）故障主要原因。鋼板彈簧或螺旋彈簧產生塑性變形或損壞；減振墊、限位擋塊損壞或減振器失效。2）故障檢查。對上述涉及到的部件進行檢查，特別應檢查：鋼板彈簧銷、襯套、吊環(huán)等是否磨損過度及間隙增大；鋼板彈簧或螺旋彈簧是否發(fā)生疲勞變形；螺旋彈簧或個別鋼板是否折斷，減振器是否失效等。（3）懸架擺動并產生異響 1）故障主要原因。前懸架桿系連接處松動或減振器上支座松動；減振墊潤滑不良；彈簧元件支座部分損壞、變形或前懸架桿系變形。2）故障檢查。對采用鋼板彈簧懸架的汽車，應首先把汽車支起、鋼板彈簧處于自由狀態(tài)下，檢查鋼板彈簧銷、吊環(huán)支架是否間隙過大。對采用螺旋彈簧的汽車，則應檢查其支座是否損傷，同時

28、檢查前懸架桿系是否變形或松動。此外，還應檢查減振墊的潤滑情況，必要時加注潤滑脂。2 后懸架常見故障診斷（1）車身橫向歪斜 其主要原因是彈簧元件折斷或產生塑性變形，彈簧彈力下降，使其對車身的支撐高度不夠。檢查時，應在汽車正常裝載情況下測量鋼板彈簧的弧高或螺旋彈簧的高度。（2）后懸架發(fā)生剛性撞擊 其主要原因是彈簧元件變形或損壞；減振器失效；車輛超載等。檢查時，在排除了車輛超載原因后，應著重檢查彈簧元件是否發(fā)生了塑性變形或折斷，減振器是否起減振作用等。（3）后輪胎不正常磨損 其主要原因是車輪軸承止推間隙過大；懸架與車體連接處松動；側向拉桿變形或襯套損壞等。檢查車輪軸承止推間隙，超過使用極限時應更換軸

29、承；松開制動器并旋轉車輪，檢查車輪轉動是否靈活，若軸承發(fā)響或有卡滯現象，說明軸承損壞；檢查懸架各連接部位是否松動，按規(guī)定力矩緊固，同時檢查側向拉桿和襯套是否變形或損壞。（4）減振器失效 減振器失效引起的故障現象為：汽車在不平路面上行駛時，車身強烈振動并連續(xù)跳動。減振器失效的主要原因是減振器連接銷脫落，橡膠襯套磨損破裂；減振器油量不足或內有空氣；減振器閥與閥座貼合不良，密封不佳；減振器活塞與缸壁過度磨損等。檢查時，應首先檢查減振器連接銷、連接桿、橡膠襯套連接孔是否損壞、脫焊、脫落、破裂，同時觀察減振器外部有無滲漏油跡。若有滲漏油跡，應進一步查明滲漏原因。拆下減振器并向外拉動活塞桿，若無阻力或卡滯

30、，說明減振器失效。3懸架系常見故障檢測診斷（1）乘坐舒適性不良 乘坐舒適性不良是指汽車在凹凸不平的路面行車時，車身產生的振動不能迅速衰減，使乘坐性能受到破壞的現象。1）故障主要原因。減振器不良，車輪輪胎不平衡，車輪定位不適當，輪胎氣壓不正常，彈性元件損壞，球頭防護套老化或損壞等。2）故障診斷。一般可按以下程序進行檢測確診：檢查輪胎（規(guī)格、氣壓和磨耗狀態(tài)），檢查減振器（泄漏、破損及溫度），檢查彈簧（是否有折斷、變形或彈性減弱等損壞），檢查懸架桿件連接處（橡膠襯套老化或粘結、配合間隙過大），檢查車輪平衡。（2）行駛不穩(wěn)定 行駛不穩(wěn)定是指汽車行駛時跑偏或車輛振動大而持續(xù)發(fā)生的轉向輪擺頭等行駛不穩(wěn)定現

31、象。1）故障原因。減振器損壞或漏油、漏氣，彈簧彈性衰減或彈簧折斷，穩(wěn)定桿彈力下降、損壞車輪定位不當，車輪損壞或不平衡，懸架球頭銷磨損等。2）故障診斷。一般按以下程序進行檢測：檢查輪胎（氣壓和磨耗狀態(tài)），檢查車輪（平衡和變形），檢查懸架系（球頭連接間隙、襯套磨損、減振器、穩(wěn)定桿），檢查車輪定位，進行行駛試驗。（3）懸架系異響 指汽車行駛時從前、后懸架發(fā)出的不正常噪聲。1）故障主要原因。減振器損壞或漏油、漏氣，懸架系連接處松動，懸架件連接襯套磨損或潤滑不良、球頭銷嚴重磨損、連接處間隙過大，輪轂軸承磨損嚴重、間隙過大，彈簧損壞或折斷，穩(wěn)定桿連接處損壞或松動。2）故障診斷。一般按以下程序進行檢測：檢查

32、減振器（缺油、漏油或漏氣、損壞），檢查彈簧（折斷或損壞），檢查懸架連接是否松曠（球頭銷磨損、襯套損壞、連接松動），檢查輪轂軸承間隙，檢查連接處潤滑情況，進行行駛試驗。懸架維修 （一）鋼板彈簧的維修汽車的鋼板彈簧長期使用后容易出現彈性減弱、鋼板裂紋或斷裂、主片襯套磨損等。對弧高不合乎要求的鋼板彈簧，一般應更換。另外，對修理過程中拆散開來的鋼板彈簧總成，應逐片進行磁粉或滲透探傷。若發(fā)現有疲勞裂紋產生，應更換新片。在換新片時，要選用與原規(guī)定的標準長度、寬度、厚度和弧高一致的板簧片。大修時應更換鋼板銷襯套，其與鋼板銷的配合間隙應符合原廠要求。維護時鋼板銷與襯套配合間隙超過使用限度時，應成對換新。重新裝

33、配鋼板彈簧總成之前，應認真清除板簧片污垢和積銹。同時，片間應保持適量石墨潤滑脂。該處的潤滑脂主要起防腐作用，其次才是潤滑作用。潤滑作用不要很強，因片間的摩擦力可起消振作用、裝配過程中，要按規(guī)定數量配齊鋼板彈簧卡子，而且要求卡子內側與鋼板彈簧兩側的間隙各為0.7-1.0mm，卡子套管與鋼板彈簧頂面距離為1.0-3.0mm左右，以保證鋼板彈簧能自由伸縮。鋼板彈簧卡子上的緊固螺栓應從車內側向外即朝向輪胎方向穿入，以免當螺母松脫時螺栓在行車過程中脫出刮傷輪胎。裝配好的鋼板彈簧總成各片中部應緊密貼合，相鄰兩片在總接觸長度的1/4內允許有少許間隙，但不得大于1.2mm。（二）減振器的維修 雙向作用筒式減振器主要的失效是活塞、工作缸筒閥門等磨損，以及各油封或密