汽車底盤構(gòu)造與檢修習(xí)題集及答案

1、項(xiàng)目1傳動(dòng)系概述一、填空題1、汽車傳動(dòng)系主要是由 離合器、變速器、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 、主減速器、差速器 和 半軸 等裝 置組成。2、傳動(dòng)系的具體功用包括 變速變矩、差速功能、實(shí)現(xiàn)倒車和中斷動(dòng)力傳動(dòng)。3、傳動(dòng)系的布置形式有 前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)和四驅(qū)（前置全驅(qū)）等。項(xiàng)目2離合器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、離合器的功用有平穩(wěn)起步、 換擋平順、 過(guò)載保護(hù)。2、摩擦片式離合器基本上是由一主動(dòng)部分、 從動(dòng)部分、 壓緊裝置 和 操縱機(jī)構(gòu) 四部分組成。3、離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生離合器分離不徹底 現(xiàn)象;而過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生離合器打滑現(xiàn)象。4、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和 分離杠桿

2、的作用。5、當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程將變上。6、離合器的從動(dòng)部分有 從動(dòng)盤和 從動(dòng)軸組成。7、按壓緊彈簧的分布不同，離合器可分為周布彈簧離合器、 中央彈簧離合器和 膜片彈簧離合器。8、檢查從動(dòng)盤的端面圓跳動(dòng)，在距從動(dòng)盤外邊緣一處測(cè)量，離合器從動(dòng)盤最大端面圓跳動(dòng)為9、摩擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量，挪釘頭埋入深度應(yīng)不小于。10、離合器壓盤平面度不應(yīng)超過(guò) 二、選擇題0.2mm,檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤上，然后用塞尺測(cè)量。1、離合器從動(dòng)盤安裝在（A.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸C.變速器輸出軸B ）上。B.變速器輸入軸D .變速器中間軸2、離合器壓盤靠飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)它還可以相對(duì)飛輪

3、（C ）。A.徑向移動(dòng)；B.平面擺動(dòng)C.軸向移動(dòng)；D.軸向擺動(dòng)3、屬于單盤離合器從動(dòng)部分的是（C ）。A.飛輪B ,壓盤C.從動(dòng)盤D.離合器蓋4、離合器從動(dòng)盤中的減振器彈簧的作用是（A ）。A.吸收傳動(dòng)系所受沖擊B .壓緊壓盤的機(jī)械力C.吸收扭力D.以上都不是5、離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（ A ）。A.實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B .減輕從動(dòng)盤磨損C.防止熱膨脹失效D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效6、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（ C ）。A.不轉(zhuǎn)動(dòng)B.比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D.比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速高7、以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是對(duì)離合器基本

4、性能的要求（ D ）。A.分離徹底B ,接合柔和C.操縱輕便D.從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大8、東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，制成這四個(gè)缺口的主要目的是（B ）。A.減輕離合器總成的質(zhì)量B.使離合器通風(fēng)散熱C.使離合器受力平衡D.為了節(jié)省材料9、關(guān)于離合器分離不徹底的原因錯(cuò)誤的說(shuō)法是：（D ）A .離合器踏板自由行程過(guò)大B .分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低C .新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)D.壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開(kāi)裂，使壓緊力下降10、關(guān)于離合器打滑的原因錯(cuò)誤的說(shuō)法是：（B ）A .離合器踏板沒(méi)有自由行程，使分離軸

5、承壓在分離杠桿上B.離合器踏板自由行程過(guò)大C.從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)D.從動(dòng)盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、挪釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降三、名詞解釋離合器踏板自由行程：為消除離合器自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形，所需要踩下的踏板行程。四、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1、從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱，造成離合器打滑。（，）2、離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)載。（，）3、分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 （V）4、離合器在使用過(guò)程中，不允許

6、出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（X）5、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（，）6、離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成離合器分離不徹底。（，）7、膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。（X ）8、從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重會(huì)造成起步發(fā)抖現(xiàn)象。（，）9、離合器踏板自由行程過(guò)大，使分離軸承壓在分離杠桿上，造成離合器打滑。（X）五、問(wèn)答題1、繪出摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱，說(shuō)明何為結(jié)合狀態(tài)，何為分離過(guò)程和結(jié)合過(guò)程。P182、簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡(jiǎn)圖表示）。P21項(xiàng)目3變速

7、器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、普通齒輪變速器由 齒輪傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)和 換擋操機(jī)構(gòu)所組成。2、常用摩擦式慣性同步器有鎖環(huán)式慣性同步器 和 鎖銷式慣性同步器兩種類型。3、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向相反。4、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上前橋 ,不得掛入 低速檔；非先退出低速檔，不得摘下 前橋。5、變速器輸入軸的前端與離合器的從動(dòng)盤相連,輸出軸的后端通過(guò)凸緣與 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 相連。6、手動(dòng)變速器按傳動(dòng)齒輪軸不同可分為二軸式變速器 和 三軸式變速器 兩種。、選擇題1 、變速器中超速擋的齒輪傳動(dòng)比（B ） 。A.大于1B.小于1 C .等于1 D .以上都不是2 、以下哪種變速器

8、有直接擋（A ）A.三軸式 B ,二軸式 C ,二軸式和三軸式D .以上都不是3、三軸式變速器前進(jìn)擋一般需要（B ）齒輪傳動(dòng)才能將動(dòng)力傳出。A. 一對(duì)B.二對(duì) C .三對(duì)D.四對(duì)4、下面哪一個(gè)不是三軸式變速器中的零部件（D ）A.中間軸 B .變速器殼 C .支承軸承D.半軸5、在多軸驅(qū)動(dòng)汽車中，將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋的裝置是（C ） 。A.副變速器 B .主減速器C.分動(dòng)器 D .差速器6、兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（C ） ，且無(wú)中間軸。A 重 合B 垂 直 ；C 平行 ；D 斜交7、兩軸式變速器適用于（A ）的布置型式。A.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C.發(fā)動(dòng)

9、機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)D .發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)8、當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（C ） 。A.不轉(zhuǎn)動(dòng)B.大于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D.小于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同9、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是（ D ） 。A.作用在鎖環(huán)上的推力B .慣性力C .摩擦力D.以上各因素綜合10 、齒輪沿齒長(zhǎng)方向磨損成錐形會(huì)造成：（A ）A.跳檔B.亂檔 C.掛檔困難D .換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響11、關(guān)于亂檔原因，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（D ）A 互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過(guò)甚B.變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過(guò)大C.變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨

10、損過(guò)于松曠D.自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過(guò)軟或折斷三、名詞解釋變速器的傳動(dòng)比P41四、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1、變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。（X ）2、變速器倒檔傳動(dòng)比較小，這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。（x ）3、變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。（，）4、變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（X ）5、變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（X ）6、 同步器能夠保證變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（，）五、問(wèn)答

11、題1、說(shuō)明手動(dòng)變速器的功用。2、說(shuō)明自鎖裝置的作用。3、說(shuō)明互鎖裝置的作用。4、簡(jiǎn)述手動(dòng)變速器的工作原理P44變速器常見(jiàn)的故障有哪些項(xiàng)目4萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的構(gòu)造與檢修一、填空題1、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和 十字軸 組成。2、目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的不等速萬(wàn)向節(jié)是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)。3、等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的角平分面 上。4、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的不等速特性，將使從動(dòng)軸及其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷及振動(dòng)噪音，影響部件壽命。5、傳動(dòng)軸較長(zhǎng)且分段時(shí)需加中間支承。二、選擇題1、十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（ A

12、 ）。A. 一周B .小于一周C.大于一周D.不2、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)屬于（A）萬(wàn)向節(jié)。A.不等速 B .等速 C .準(zhǔn)等速 D .撓性3、球籠式萬(wàn)向節(jié)屬于（ A ）萬(wàn)向節(jié)。A.等速 B .不等速 C .準(zhǔn)等速 D .固定型4、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（ A ）。A中空的B.實(shí)心的 C .無(wú)所謂D . A, B, C均不正5、為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成（C.半空、半實(shí)的;A.空心B.實(shí)心的D.無(wú)所謂6、下列哪種萬(wàn)向節(jié)屬于不等速萬(wàn)向節(jié)（A.球叉式萬(wàn)向節(jié)B .三銷軸式萬(wàn)向節(jié)C.十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1、汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以根據(jù)需要自動(dòng)

13、變化。2、傳動(dòng)軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試驗(yàn)，不用做動(dòng)平衡試驗(yàn)。3、傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。四、問(wèn)答題P801、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有何功用它主要應(yīng)用于哪些地方2、什么是十字軸萬(wàn)向傳動(dòng)節(jié)的不等角速性，說(shuō)明實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)的條件。P83項(xiàng)目5驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造與檢修、填空題1、驅(qū)動(dòng)橋主要是由 主減速器、 差速器、 半軸和 橋殼等組成。它的功用是 將由萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳動(dòng)方向等，使汽車行駛，而且允 許左、右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2、主減速器的功用是 降速增矩，改變動(dòng)力傳動(dòng)方向 。準(zhǔn)雙曲3、主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速

14、器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì)面錐齒輪 組成;雙級(jí)主減速器由一對(duì)螺旋錐齒輪 和一對(duì) 斜齒圓柱齒輪 組成。4、汽車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪、 半軸齒輪、 半我傳給驅(qū)動(dòng)車輪。5、行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞行星齒輪軸軸線旋轉(zhuǎn) ；公轉(zhuǎn)是指 繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)。6、半軸的支承型式分為全浮式和 半浮式兩種。半軸的一端與 半軸齒輪 相連,另一端與 輪轂相連。、選擇題1、錐齒輪差速器能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪差速靠的是（A ）。A.行星齒輪的自轉(zhuǎn)B.半軸齒輪的自轉(zhuǎn)C.差速器的自轉(zhuǎn)D.差速器殼的自轉(zhuǎn)2、若驅(qū)動(dòng)橋的一側(cè)

15、車輪轉(zhuǎn)速為零，則另一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速（ C ）。A. 一定為零；BC.等于差速器殼轉(zhuǎn)速的 2倍；3、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪A.只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)BC.既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D4、行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為（A.汽車轉(zhuǎn)彎；C . A, B情況下都起作用；5、設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為 則有 （B ）。.等于差速器殼轉(zhuǎn)速；D ,以上都不是（ C ）。.只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn).以上都不是A ）。B .直線行駛;D . A, B情況下都不起作用no,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為ni和n 2,A. ni+n2=noB. ni+n2=2noD . ni=n2=noM,左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為B. M

16、=M=2MD. M+M=2MB.地面彎矩M、M, 則有C. ni+n2=1/2n 06、設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為（C ）。A . M=M2=M0C. M=M=i/2Mo7、全浮式半軸承受 （A ）的作用。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩反力D. A、B、C8、連接輪盤和半軸凸緣的零件是 （AA.輪轂B .輪車用9、汽車直線行駛時(shí)無(wú)異響，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋處有異響說(shuō)明（ B ）A .主、從動(dòng)錐齒輪嚙合不良B.差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良C .制動(dòng)鼓內(nèi)有異物D.齒輪油加注過(guò)多三、名詞解釋差速器行星齒輪的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn) 行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞行星齒輪軸軸線旋轉(zhuǎn)；公轉(zhuǎn)是指繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)。 四、判斷題

17、（正確打，、錯(cuò)誤打X）i、全浮式半軸支承要承受地面?zhèn)鞯杰囕喩系娜糠戳?。（x ）2、錐齒輪嚙合調(diào)整時(shí)，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否則將加劇齒輪磨損。（X ）五、問(wèn)答題i、說(shuō)明普通齒輪式差速器的功用，分析其工作原理。2、說(shuō)明驅(qū)動(dòng)橋殼的功用。項(xiàng)目6汽車行使系概述填空題-、說(shuō)明汽車行使系的基本功用。二、汽車行使系主要由車架、車橋、車輪、懸架等組成。項(xiàng)目7車架與車橋的構(gòu)造與檢修一、填空題1、車架的基本結(jié)構(gòu)形式有邊梁式車架、 中梁式車架、 無(wú)梁式車架和 綜合式車架。2、按車輪的作用不同，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、 驅(qū)動(dòng)橋、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。3、前輪定位包括 主銷后傾、 主銷內(nèi)傾、 前輪外傾和前輪前束四個(gè)參

18、數(shù)。二、選擇題1、汽車裝配的基體是（A ）。A.車架 B .發(fā)動(dòng)機(jī)2、目前大多數(shù)轎車都是采用（D ）。A.邊梁式車架B .中梁式車架3、以下選項(xiàng)中，哪個(gè)不是轉(zhuǎn)向橋中的組成件。A.同步器 B .轉(zhuǎn)向節(jié) C4、越野汽車的前橋?qū)儆冢?C ）。A.轉(zhuǎn)向橋B ,驅(qū)動(dòng)橋5、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（A.主銷后傾B .主銷內(nèi)傾6、采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是A.斷開(kāi)式可D .與A, B無(wú)關(guān)7、車輪前束是為了調(diào)整（ CA.主銷后傾傾D .車輪內(nèi)傾三、名詞解釋轉(zhuǎn)向輪定位四、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1、車架要承受拉、壓等復(fù)雜應(yīng)力。2、有的汽車沒(méi)有車架。3、一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋

19、。4、汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。5、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。6、越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。五、問(wèn)答題1、什么是前輪定位有哪些內(nèi)容各起什么作用2、何謂主銷后傾它有什么作用P2113、何謂主銷內(nèi)傾它有什么作用P211C .車身 DC .綜合式車架（A ）主銷 DC.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋AB ）。C.前輪外傾B ）。B.整體式）所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。B .主銷內(nèi)傾車輪D.承載式車身.前梁D.支承橋D.前輪前束C. A, B 均C.車輪外（v）P210項(xiàng)目8車輪與輪胎的構(gòu)造與檢修一、填空題1、車輪總成由 車輪和 車胎組成。2、按輪輻的結(jié)構(gòu)形式，車輪可分為輻板式車輪 和 輻條式車輪

20、 兩種。3、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種;根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分 為斜交輪胎和子午線輪胎兩種。、選擇題1、現(xiàn)代轎車普遍采用（ A ）。越野花紋輪胎 D .載貨汽車輪胎D .C.簾布層 D .緩沖層B.充氣壓力過(guò)低. 外傾角不正確A.子午線輪胎B .普通斜交輪胎 C2、下面（B ）輪胎屬于子午線輪胎。A .B. 20 C . X 203、外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（C）。A.胎面B .胎圈4、輪胎集中在胎肩上的磨損原因是（ B ）。A .充氣壓力過(guò)高C.前束不正確D三、名詞解釋50。普通斜交輪胎：布簾層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為子午線

21、輪胎：布簾層的簾線排列方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球儀上的子午線。四、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1、現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。2、在良好的路面上行駛時(shí)，越野胎比普通胎耐磨。五、問(wèn)答題1、輪胎型號(hào)的各個(gè)符號(hào)代表什么意思P288項(xiàng)目9懸架的構(gòu)造與檢修一、填空題1 、懸架一般由 彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和 橫向穩(wěn)定器 等組成。2 、氣體彈簧分為 空氣彈簧和 油氣彈簧兩種。3、降低彈簧剛度，平順性會(huì)提高,使乘坐舒適，但由于懸架偏軟會(huì)使操縱穩(wěn)定性 變差。二、選擇題1、汽車減振器廣泛采用的是（ B ）。A.單向作用筒式B.雙向作用筒式 C .擺臂式 D .阻力可調(diào)式2、以下彈

22、簧中，哪一個(gè)帶有減振功能（D ）。A.螺旋彈簧B .扭桿彈簧 C .鋼板彈簧 D.空氣彈簧3、關(guān)于減振器，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ 都對(duì)）A .阻尼力越大，振動(dòng)的衰減越快B.當(dāng)車橋移近車架（或車身）時(shí)，減振器受壓拉，活塞上移C.減振器在壓縮、伸張兩個(gè)行程都能起減振作用D.振動(dòng)所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由油液和減振器殼體吸收，然后散到大氣中三、名詞解釋獨(dú)立懸架：左右車輪安裝在一根整體式車橋兩端，車橋則通過(guò)懸架與車架相連。非獨(dú)立懸架：車橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)車輪單獨(dú)懸架與車架（或車身）連接。四、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1、所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（V）2、一般載貨汽車未專門設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。（

23、，）3、減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（，）4、采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開(kāi)式車橋。（，）五、問(wèn)答題1、懸架的功用是什么 P2432、簡(jiǎn)述雙向作用筒式減振器的工作原理。P248項(xiàng)目10汽車轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造與檢修一、填空題1、汽車轉(zhuǎn)向系的功用是 按照駕駛員的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。它由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 和 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 三部分組成。2、典型的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式包括齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器。3、從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心 O點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R,叫做汽車的 轉(zhuǎn)向半徑。4、轉(zhuǎn)向盤自由行程是指 轉(zhuǎn)向輪未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。5、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)

24、向助力裝置的助力源可分為電動(dòng)助力式和液壓助力式兩種。二、選擇題1、為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（ C ）連接。A .軸B .鋼絲C .萬(wàn)向傳動(dòng)裝置D .鏈條2、汽車行駛時(shí)，路面作用在車輪上的力經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為（A ）。A.可逆式 B .不可逆式C.極限可逆式D .極限不可逆式3、轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用（A ）。A. 一端右旋，一端左旋B .兩端均左旋C.兩端均右旋D.錐螺紋4、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則 （B ）。A.操縱越輕便，靈敏度越高B.操縱越輕便，靈敏度越低C .操縱越不輕便，靈敏度越高D .操縱越不輕便，靈敏

25、度越低5、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ B ）。A .內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離；D .外轉(zhuǎn)向輪之間的距離6、要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個(gè)車t向中心，并滿足關(guān)系式：cot a - cot b = B/L ;7、轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過(guò)（ A ）。A. 10 15B . 25 30 C . 15 30三、名詞解釋轉(zhuǎn)向盤自由行程： 在駕駛汽車過(guò)程中，向左或向右打方向，不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所能轉(zhuǎn)過(guò)的角度。四、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X）1、轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。（，）2、汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。（，）3、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。（X ）4、轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。（，）5、轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖