汽車基本知識(shí)掃盲

1、汽車根本知識(shí)掃盲汽車的根本構(gòu)造汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)根本局部組成.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置.由機(jī)體,曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu),冷卻系,潤(rùn) 滑系,燃料系和點(diǎn)火系柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系等組成.按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種,一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī).四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán),包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程.四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排 氣的過程.但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃,柴油機(jī)是壓燃.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組

2、成.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式,即空氣冷卻和水冷卻.一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻.潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞 及油尺等組成.燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣 濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成.化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置,這種霧化氣體叫可燃 混合氣,及時(shí)適量供入氣缸.汽車的底盤：傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成.離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地別離,以便于駕駛員進(jìn) 行汽車的起步、停車、換檔等操作.變速器：由變速器殼、變速器蓋

3、、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成,用于汽車變速、變輸出扭矩行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等局部組成.它的根本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛.鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系.減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和.減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用.轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成,作用是轉(zhuǎn)向.前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛,轉(zhuǎn)向輕便,減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損,前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置, 這就叫“前輪定位.它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前

4、束.前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值.制動(dòng)系：機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能.手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑,在特殊情況下,配合腳制動(dòng)的裝置.液壓制動(dòng)構(gòu)造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式車輪制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成.氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機(jī)、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式車輪制動(dòng)器 和氣管等機(jī)件組成.電氣設(shè)備：汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響 裝置、雨刷器等組成.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及 其他用電設(shè)備供電.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)

5、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足,蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能.蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱.其識(shí)別方法為：正極柱上刻有“+號(hào),呈深褐色；負(fù)極 柱上刻有“-號(hào),呈淡灰色.起動(dòng)機(jī)：具作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能,帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī).起動(dòng)機(jī)使用時(shí),應(yīng) 注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5秒,每次使用間隔不小于10-15秒,連續(xù)使用不得超過3次.假設(shè) 連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng),將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙,極易損壞機(jī)件.1、什么是ABSABS是Anti-LockBrakeSystem 的英文縮寫,譯過來(lái)可以叫做“剎車防抱死系統(tǒng).在沒有ABS寸,如果緊急剎車一般會(huì)使輪胎 抱死,由于抱死之后輪胎與地面是滑動(dòng)摩擦,

6、所以剎車的距離會(huì)變長(zhǎng).如果前輪鎖死,車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力,容易跑偏；如果后輪鎖死, 后輪將失去側(cè)向抓地力,就易發(fā)生甩尾.特別是在積雪路面,當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí),就更容易發(fā) 生上述的情況.ABS是通過限制剎車油壓的收放,來(lái)到達(dá)對(duì)車輪抱死的限制.其工作過程實(shí)際上是抱死 一松開一抱死一松開的循環(huán)工作過程,使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài).但是在一些電影特技場(chǎng)景中,有的車子是不裝 ABS的,所以我們才能看到它們側(cè)滑、甩 尾等多種高難度的刺激場(chǎng)面.對(duì)于一些想追求駕駛刺激的高級(jí)賽車手,他們同樣不喜歡給 汽車裝上ABS終究一點(diǎn),ABS是給特級(jí)演員和高級(jí)賽車手設(shè)計(jì)的, 而是針對(duì)一般駕駛者, 以保證他們駕車的平安.什

7、么是EBD ?近幾年,汽車的流行里又多了 EBD許多車型,如廣本奧德賽、派力奧、西耶那等,都在 制動(dòng)中說明是“ ABS+EBDo那么EBD> ABSft能的擴(kuò)充,還是EBDt匕ABS更先進(jìn)？EBD的英文全稱是 ElectricBrakeforceDis-tribution ,中文直譯就是“電子制動(dòng)力分 配.汽車制動(dòng)時(shí),如果四只輪胎附著地面的條件不同,比方,左側(cè)輪附著在濕滑路面, 而右側(cè)輪附著于枯燥路面,四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同,在制動(dòng)時(shí)四個(gè)輪子的制動(dòng)力 相同就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象.EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間,高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力 數(shù)值,然后調(diào)整制

8、動(dòng)裝置,使其根據(jù)設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整,到達(dá)制動(dòng)力與摩擦力 牽引力的匹配,以保證車輛的平穩(wěn)和平安.當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下,EBD& ABSM乍之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面 抓地力,可以預(yù)防出現(xiàn)甩尾和側(cè)移,并縮短汽車制動(dòng)距離.EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能,它可以改善提升 ABS的成效.所以在平安指標(biāo)上,汽車 的性能又多了 “ ABS+EBDo什么是ESPESP是英文ElectronicStabilityProgram 的縮寫,中文譯成“電子穩(wěn)定程序.這一組 系統(tǒng)通常是支援 ABS及ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng),又稱牽引力限制系統(tǒng)的功能.它通過對(duì)從 各傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行

9、分析,然后向ABS ASR®出糾偏指令,來(lái)幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡.ESP可以使車輛在各種狀況下保持最正確的穩(wěn)定性,在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向缺乏 的情形下效果更加明顯.ESP 一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等.ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài),并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力,以保持車子在正常的車道上 運(yùn)行,甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng).目前ESP有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú) 立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩 個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng).ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性,如果說 AB

10、S是被動(dòng)地作出反響,那么 ESP可以做到防患于未然.總之,不管是ABS EBDJ5是ESPfB是為了提升人們駕車的平安性.但這也并不意味著, 所有的車都有必要安裝這些設(shè)備.如果你想追求賽車手那樣的駕駛快感和刺激,那么可以 肯定：你的需求不在這些平安裝備的考慮范圍之內(nèi).2、要想學(xué)會(huì)修車,應(yīng)該了解一些關(guān)于汽車的根本常識(shí).讓我們先從總體上把握汽車的構(gòu) 成吧.通常汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個(gè)局部組成.發(fā)動(dòng)機(jī)：作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力. 大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī), 它一般是由缸體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用、起動(dòng)系等局部組成.底盤：

11、接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),并保證汽車根據(jù)駕駛員的操縱正常行駛.車身：駕駛員工作的場(chǎng)所,也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所.車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作 條件,以及為乘客提供舒適平安的環(huán)境或保證貨物完好無(wú)損.電氣設(shè)備：由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置等組成.止匕外,在現(xiàn) 代汽車上愈來(lái)愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置 等.3、現(xiàn)在很多人都知道了,渦輪增壓簡(jiǎn)稱TURBO,如果在轎車尾部看到TUR B O或者 T,即說明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī).其實(shí)渦輪增壓主要是為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣量,從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩,讓車子更有勁.一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦

12、輪增壓器后,其 輸出的最大功率與未裝增壓器的相比,可增加大約4 0%,甚至更多.這意味著一臺(tái)尺寸 和重量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率,或者說,一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓 后,可以產(chǎn)生較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率.另外,發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了增壓技術(shù)后,還能提升 燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放.不過,發(fā)動(dòng)機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后,工作中產(chǎn)生的最 高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提升,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響. 為了保證增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷條件下,能可靠耐久地工作,必須在發(fā)動(dòng) 機(jī)主要熱力參數(shù)的選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、工藝等方面做必要的改變,而不是簡(jiǎn)單地在發(fā) 動(dòng)機(jī)上裝一個(gè)增壓器就

13、行了.由于這個(gè)改變過程在實(shí)行中難度頗大,而且還要考慮增壓器 與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配問題,因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用.有專家曾比擬過奧迪A 6 2.4與1 . 8 T的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況,可以看出奧迪A 62. 4的發(fā)動(dòng)機(jī)排量比1. 8 T的要大,而其最大功率和最大扭矩卻相差不多.同時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)工 作曲線圖中可以看出：在低轉(zhuǎn)速時(shí),1. 8 T的扭矩和功率要比2. 4的小.這是由于渦 輪增壓在中、高轉(zhuǎn)速時(shí)作用更明顯.因此,奧迪A 6 1. 8 T的起步就要比2. 4略慢, 假設(shè)匹配自動(dòng)變速器,這點(diǎn)更為明顯.不過,僅以發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)論,1. 8 T滿足車輛一般性需 要,已是綽綽有余了.1、

14、最大功率與最大扭矩越大好嗎？車商在宣傳或推銷自己的汽車時(shí),都將汽車技術(shù)參數(shù)附上,其中少不了最大功率與最大扭矩兩項(xiàng).如本田AccordEX最大功率為145馬力/5500轉(zhuǎn)/分.它們的意思是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá) 到550*$/分時(shí),輸出功率最大,最大功率為145匹馬力.當(dāng)轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)/分時(shí),輸出扭矩 最大,并為20.3公斤米.那么,最大功率和最大扭矩越大,是否說明發(fā)動(dòng)機(jī)越“有勁 或越好呢？其實(shí)不是,由于這里有個(gè)產(chǎn)生最大功率和最大扭矩的條件：當(dāng)轉(zhuǎn)速分別到達(dá)5500轉(zhuǎn)/分和4500$專/分時(shí).開過車的人都知道,常在市區(qū)行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很難超過4000$專/分,一般維持在1500 轉(zhuǎn)/分到350*專/

15、分之間.如果 AccordEX在華速3000轉(zhuǎn)/分時(shí)的功率為80匹馬力,那么,它 就不如一部最大功率僅為100馬力/3000轉(zhuǎn)/分的汽車感覺更有力量.當(dāng)然,一旦上了高速公 路,高轉(zhuǎn)速大功率的汽車表現(xiàn)會(huì)較佳.因此,經(jīng)常在市區(qū)跑的汽車,最大功率和最大扭矩出現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速的汽車更好開,特別 是在自動(dòng)檔汽車更是如此.評(píng)價(jià)汽車性能時(shí)千萬(wàn)不可被最大功率和最大扭矩值所迷惑,還 要看產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速大小.4 o何謂性價(jià)比？“性價(jià)比,即性能與價(jià)格的比值.指的是產(chǎn)品本身具有的特性和功能與其單個(gè)產(chǎn)品 價(jià)格之間的比率關(guān)系.如果產(chǎn)品的性能越好,價(jià)格越低,那么性能與價(jià)格的比值就到達(dá)最 大.首先,性價(jià)比是一個(gè)比擬的概念,一款車型的

16、性價(jià)比必須和其他車型作比擬,才能顯示性價(jià)比的優(yōu)劣,也就是說,性價(jià)比不是自己吹出來(lái)的；其次,性價(jià)比是一個(gè)開展的概 念,一款車型的性價(jià)比是不斷變化的,性價(jià)比最優(yōu)的車型可能隨著時(shí)間的推移變成性價(jià)比 最差的車型,任何一款性價(jià)比優(yōu)的車型如果滿足于現(xiàn)狀,很快就會(huì)被其他車型代替.汽車進(jìn)入家庭的歷史實(shí)際上是性價(jià)比的演變史,注重汽車性能與價(jià)格的有機(jī)結(jié)合是汽車生 產(chǎn)與銷售的大趨勢(shì).十年前,花20萬(wàn)元只能買普桑,現(xiàn)在可以買寶來(lái).隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi) 日趨理性,汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將由先前的價(jià)格大戰(zhàn)轉(zhuǎn)向整車性能價(jià)格比的較量.搞懂了性價(jià) 比的真實(shí)含義,我們?cè)谶x購(gòu)汽車的時(shí)候就會(huì)更加趨于理智,買到物超所值的車型.5、馬力扭力如何區(qū)別

17、？馬力和扭力這個(gè)問題,通常很多人都搞不清楚,如果用專業(yè)的用詞來(lái)解釋,可能會(huì)有更多 人陷入迷思中,永遠(yuǎn)無(wú)法了解,我們就用簡(jiǎn)單的方法來(lái)看這個(gè)問題吧.其實(shí),馬力大最高極速M(fèi)ax Speed就大；扭力大,瞬間加速的力道就大,簡(jiǎn)單來(lái)說,起步 或忽然加速時(shí)會(huì)比擬快.舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說,一般商用車輛的扭力輸出值都相當(dāng)大,所以這些車子在低轉(zhuǎn)速大Z2500rpm至ij4000rpm區(qū)域內(nèi),瞬間加速力道都很強(qiáng).但是弱點(diǎn)是馬力輸出比擬小.因此,我們看到一些貨車在紅燈起步時(shí),可能不遜于汽車,但是在高速公里上,即使不限制 時(shí)速,它們也很難上到120里的時(shí)速.再舉個(gè)汽車的例子.一輛1.6公升馬力為115匹的Civic和一

18、輛2.0公升,馬力同樣為115 匹的Golf比擬.兩輛車的最高極速應(yīng)該相去不遠(yuǎn),不過,Golf的最大扭力是 16.9kgm/3200rpm,而 Civic 的最高扭力是 14.6kgm/5500rpm.在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí),Golf的表現(xiàn)會(huì)比Civic優(yōu)異,時(shí)速?gòu)?到100公里的加速,Golf肯定 也占了優(yōu)勢(shì).彳！當(dāng)時(shí)速超過100公里后,兩輛車的表現(xiàn),就得看誰(shuí)的齒輪比配搭得比擬得宜 了.6、我在國(guó)內(nèi)開手排擋MT的車,這里全是自動(dòng)檔AT的,有何區(qū)別？各有利弊.自動(dòng)檔因操作較較簡(jiǎn)單,減輕了一些右手的勞動(dòng)量,頗受女士青睞.同時(shí)亦減輕了駕車人的壓力.中檔的新車如配備自動(dòng)檔要比手排擋貴100夠塊.一般來(lái)講,同

19、樣的車自動(dòng)檔的燃油消耗量要比手排擋多10-25%左右.同時(shí),車的動(dòng)力性指由速度為零起 加速亦不如手排擋.手排擋因出的速度交易被駕駛者限制,在燃油消耗和動(dòng)力性方面均 只有一定的優(yōu)勢(shì).同時(shí)價(jià)格略低.7 .汽車越重越費(fèi)油從節(jié)油觀點(diǎn)來(lái)看,汽車自重與油耗成正比關(guān)系,即重量越大的汽車越耗油,使用經(jīng)濟(jì)性 相對(duì)較差.小型車自重每增加40斤要多耗燃油1%.但自重大的汽車具備急轉(zhuǎn)彎和急剎車 狀況下穩(wěn)定性較好白優(yōu)點(diǎn),不易發(fā)生"發(fā)飄的現(xiàn)象.8 .不同驅(qū)動(dòng)方式的利弊根據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)方式,汽車可分為"四輪驅(qū)動(dòng)",發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后橋驅(qū)動(dòng):"發(fā)動(dòng)機(jī)前置、 前橋驅(qū)動(dòng)",發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后

20、橋驅(qū)動(dòng)"四種：四輪驅(qū)動(dòng)方式主要用在一些越野車上,優(yōu)點(diǎn)使前后輪都有驅(qū)動(dòng)力,牽引力大,通過性強(qiáng),附著力大,穩(wěn)定性好,車身和傳動(dòng)系統(tǒng)的鋼 板比轎車厚、 平安系數(shù)高,適于越野.但缺點(diǎn)是重量大,節(jié)油性差.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后橋驅(qū)動(dòng)方式主要用在一些中、高級(jí)轎車上,優(yōu)點(diǎn)是前后橋承載的負(fù)荷根本一樣,動(dòng)力性強(qiáng),牽 引力大,在爬坡、泥濘道路和顛簸路上行駛時(shí),動(dòng)力性、防后輪側(cè)滑和穩(wěn)定性明顯優(yōu)越于 " 前置前驅(qū)動(dòng)的汽車.但其缺點(diǎn)是傳動(dòng)軸退至后橋,導(dǎo)致地板凸起,幾個(gè)總成分開布置,占 據(jù)空間較大,很難使汽車小型化.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前橋驅(qū)動(dòng)方式主要用在中小型汽車上 ,優(yōu)點(diǎn)是省了傳動(dòng)軸,地板平坦,傳動(dòng)系緊湊,重量減

21、輕,地板降低,重心下降.但其缺點(diǎn)是 上坡時(shí)重量向后移,前橋負(fù)荷減輕,不能產(chǎn)生足夠的牽引力,在較滑的路面上因前橋重量 不夠而產(chǎn)生不了足夠的牽引力；下坡時(shí)前橋負(fù)荷過重,特別是在下坡剎車時(shí)前橋負(fù)荷會(huì)進(jìn) 一步加重.這種車型不宜在上下坡較多的山區(qū)使用.發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后橋驅(qū)動(dòng)方式主要用在微型車上,優(yōu)點(diǎn)是省了傳動(dòng)軸,附著力大,牽引力也大,軸距較小,地板下沒有排氣管, 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣、噪音不會(huì)污染車廂內(nèi).但其缺點(diǎn)是后橋負(fù)荷大,轉(zhuǎn)彎易側(cè)滑,操縱系統(tǒng)太長(zhǎng), 結(jié)構(gòu)復(fù)雜,冷卻系統(tǒng)復(fù)雜,行李箱太小.9 .自動(dòng)檔汽車省事不省錢自動(dòng)檔又稱自動(dòng)變速裝備有自動(dòng)限制裝置,行車中可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整檔位,無(wú)需 人工操作,省去了許多換檔及踏

22、踩離合的工作.其缺乏之處在于價(jià)格昂貴、維修費(fèi)用很高, 而且使用起來(lái)比手動(dòng)檔車費(fèi)油,由于自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞是通過液壓來(lái)完成的,在工作 中會(huì)造成動(dòng)力損失.尤其是低速行駛或堵車中走走停停時(shí),更會(huì)增大油耗.選用裝配子午線輪胎的汽車裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交輪胎的汽車相比,耐磨性可以提升50% 100%滾動(dòng)阻力降低20% 30%而且可以節(jié)油6% 8%10 .選用鋁臺(tái)金輪圈的汽車目前鋁合金輪圈的價(jià)格仍是鋼制輪圈的23倍左右,但其使用的效益也遠(yuǎn)高于鋼輪：(1),質(zhì)量輕,省油；(2) .散熱性能好,增加輪胎壽命；(3) .真圓度高,可以提升車輪運(yùn)動(dòng)精度,適合高速行駛；(4) .彈性好,提升車輛行駛中的平

23、順性,更易于吸收運(yùn)動(dòng)中的振動(dòng)和噪音；(5) .可100%回收,屬環(huán)保產(chǎn)品.買零公里汽車零公里汽車是指車輛出廠后未經(jīng)任何運(yùn)營(yíng),直接銷出或經(jīng)專用運(yùn)輸車送到銷售商手中, 其行駛里程為零.在購(gòu)置時(shí),不要選擇已經(jīng)行駛了一定里程的新車(盡管這段里程是送車 里程).由于送車司機(jī)常常會(huì)違反新車磨合期的行駛規(guī)定,為趕時(shí)間而超速行駛,造成磨合 不良,甚至發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損,買回這種車會(huì)后 "患"無(wú)窮.11 .購(gòu)車渠道應(yīng)到實(shí)力雄厚、信譽(yù)可靠的銷售商處選購(gòu)汽車,認(rèn)真驗(yàn)明其正規(guī)進(jìn)貨手續(xù),不要圖廉價(jià) 購(gòu)置走私車、私售車或不在國(guó)家汽車生產(chǎn)方案中的小車廠.由于在一定規(guī)模的汽車交易市 場(chǎng),通常都有工商治理部門、

24、稅務(wù)部門、保險(xiǎn)公司等單位現(xiàn)場(chǎng)辦公,這些單位一方面為消 費(fèi)者提供效勞,另一方面也履行治理市場(chǎng)的責(zé)任.此外在這些市場(chǎng)內(nèi)經(jīng)營(yíng)的汽車經(jīng)銷商, 都經(jīng)過市場(chǎng)治理部門的資格審查,如果有個(gè)別不法經(jīng)銷商侵害消費(fèi)者的利益,一般也都能 在市場(chǎng)內(nèi)得到解決.買國(guó)產(chǎn)車還是進(jìn)口車進(jìn)口車從質(zhì)量上看要明顯優(yōu)于國(guó)產(chǎn)車, 但從綜合利弊方面來(lái)分析,除了前面的性能價(jià)格 比之外,在日后的修理費(fèi)用及配件供給方面,進(jìn)口車并不占任何優(yōu)勢(shì).國(guó)產(chǎn)車修配網(wǎng)點(diǎn)較 多,且收費(fèi)相對(duì)廉價(jià).而進(jìn)口車輛一旦出現(xiàn)故障或事故,修理起來(lái)就相對(duì)麻煩,一是進(jìn)口 車的性能、構(gòu)造變化較快,一些修理人員技術(shù)不全面,難以提供高質(zhì)量的效勞,同時(shí)進(jìn)口配件不但價(jià)格昂貴,而且還存在許多

25、假冒產(chǎn)品 慮,都應(yīng)盡量選擇國(guó)產(chǎn)名牌車因此,不管從經(jīng)濟(jì)性還是實(shí)用便捷方面考12.熟悉壓縮比壓縮比就是氣缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值,也等于整個(gè)活塞的運(yùn) 動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)所在位置的容積比值.不管這輛車所選裝的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油 發(fā)動(dòng)機(jī),能保持穩(wěn)定且適當(dāng)?shù)膲嚎s比才能使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)得以平順和穩(wěn)定.目前,絕大局部汽車采用所謂的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī),簡(jiǎn)單地講,就是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中,活 塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng),一直循環(huán)不已,所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行 程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍.就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言,當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn),此 時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn),整個(gè)氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當(dāng)活塞 反向運(yùn)動(dòng),到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí),這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn),所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng) 行程容積最小的狀況,需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值.壓縮比越高動(dòng)力就越好我們知道,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),吸進(jìn)來(lái)的是汽油與空氣混合而成的混合氣,在壓縮 過程中活塞上行,除了擠壓混合氣使之體積縮小之外, 同時(shí)